JPS6280968A - 燃料電池発電プラント - Google Patents
燃料電池発電プラントInfo
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- JPS6280968A JPS6280968A JP60219051A JP21905185A JPS6280968A JP S6280968 A JPS6280968 A JP S6280968A JP 60219051 A JP60219051 A JP 60219051A JP 21905185 A JP21905185 A JP 21905185A JP S6280968 A JPS6280968 A JP S6280968A
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- Electrochemistry (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は内部改質型溶融炭酸塩燃料電池の発電プラント
に関し、特に起動時の昇温、昇圧を容易にした燃料電池
発電プラントに関する。
に関し、特に起動時の昇温、昇圧を容易にした燃料電池
発電プラントに関する。
溶融炭酸塩型燃料電池は、電池電圧が高く、発電効率も
高く、しかも高温作動型電池である事からタービン発電
機と組み合わせた複合発電機にすることにより更に高い
発電効率が得られることから、最近、注目されだしてい
る。特に内部改質型の燃料電池は、その発電効率が高い
事から特に注目されている。内部改質型溶融炭酸塩燃料
電池を用いた発電システムについては、 ｒ６５００
ＢＴＵ／ｋｗｈの熱効率をもつ発電機の評価Ｊ（”Ａｓ
ｓｅｓｍｅｎｔｏｆ ａ ６５００−Ｂｔｕ／ｋｗｈ
Ｈｅａｔ Ｒａｔｅ ＤｉｓｐｅｒｓｅｄＧｅｎｅｒａ
ｔｏｒ” Ｅ Ｐ Ｒ／レポートＥＭ３３０７１９８３
年１１月 Ｅｎｅｒｇｙ Ｒｅ５ｅａｒｃｈ Ｃｏｒｐ
ｏｒａｔｉｏｎ、 ＦｌｏｕｖＥｎｇｊｎｅｅｒｓ ａ
ｎｄ Ｃｏｎ５ｔｒａｃｔｉｏｎｓ Ｉｎｃ、） と題
する文献に詳細に論じられている。
高く、しかも高温作動型電池である事からタービン発電
機と組み合わせた複合発電機にすることにより更に高い
発電効率が得られることから、最近、注目されだしてい
る。特に内部改質型の燃料電池は、その発電効率が高い
事から特に注目されている。内部改質型溶融炭酸塩燃料
電池を用いた発電システムについては、 ｒ６５００
ＢＴＵ／ｋｗｈの熱効率をもつ発電機の評価Ｊ（”Ａｓ
ｓｅｓｍｅｎｔｏｆ ａ ６５００−Ｂｔｕ／ｋｗｈ
Ｈｅａｔ Ｒａｔｅ ＤｉｓｐｅｒｓｅｄＧｅｎｅｒａ
ｔｏｒ” Ｅ Ｐ Ｒ／レポートＥＭ３３０７１９８３
年１１月 Ｅｎｅｒｇｙ Ｒｅ５ｅａｒｃｈ Ｃｏｒｐ
ｏｒａｔｉｏｎ、 ＦｌｏｕｖＥｎｇｊｎｅｅｒｓ ａ
ｎｄ Ｃｏｎ５ｔｒａｃｔｉｏｎｓ Ｉｎｃ、） と題
する文献に詳細に論じられている。
これによると、溶融炭酸塩型燃料電池は、反応温度が約
６００℃〜８００℃と高く、特にプラント起動時の燃料
電池の昇温に時間がかかり、起動損失の低減を図る事が
技術的課題の一つであるとされた。
６００℃〜８００℃と高く、特にプラント起動時の燃料
電池の昇温に時間がかかり、起動損失の低減を図る事が
技術的課題の一つであるとされた。
この問題点を解決する方法として、第２図に示す燃料電
池発電プラントが開示されている。
池発電プラントが開示されている。
即ち、燃料電池４のアノード６に圧縮機４４により燃料
が流路１，２を通って供給されるが、この流路１に起動
用ボイラ１００を設は燃料が加熱し昇温する方法である
。一方、燃料電池４のカソードに供給される燃料はター
ビン３４に連結された圧縮機３２によって圧縮され触媒
バーナ１８で所定温度に加熱される。
が流路１，２を通って供給されるが、この流路１に起動
用ボイラ１００を設は燃料が加熱し昇温する方法である
。一方、燃料電池４のカソードに供給される燃料はター
ビン３４に連結された圧縮機３２によって圧縮され触媒
バーナ１８で所定温度に加熱される。
しかし、この開示された発電プラントは需要地分散配地
（オンサイト）用の比較的小規模の発電プラントに対す
る電気と熱とを併給する熱電併給システム（コジェネレ
ーションシステム）用としての常圧の燃料電池発電シス
テムの検討例であり、発電を目的とした比較的大規模な
加圧システムに対する問題に関しては認識されていない
。即ち、作動温度の高い溶融炭酸塩型燃料電池は負荷変
化に対応、特に起動時の昇温、昇圧に問題あり、更に高
価な起動用ボイラの設置等経済性の面でも問題があった
。
（オンサイト）用の比較的小規模の発電プラントに対す
る電気と熱とを併給する熱電併給システム（コジェネレ
ーションシステム）用としての常圧の燃料電池発電シス
テムの検討例であり、発電を目的とした比較的大規模な
加圧システムに対する問題に関しては認識されていない
。即ち、作動温度の高い溶融炭酸塩型燃料電池は負荷変
化に対応、特に起動時の昇温、昇圧に問題あり、更に高
価な起動用ボイラの設置等経済性の面でも問題があった
。
本発明の目的は負荷変動に対する対応、時に起動時の昇
温、昇圧を容易に、しかもじん速に行える内部改質型溶
融炭酸塩燃料電池発電プラントを提供することに在る。
温、昇圧を容易に、しかもじん速に行える内部改質型溶
融炭酸塩燃料電池発電プラントを提供することに在る。
本発明の第１の発電は第２図に示された従来の内部改質
型溶融炭酸塩電池発電プラントに於いて、ガスタービン
のガス導入口に燃焼器を設け、これに燃料電池の燃料の
一部及び燃料電池のカソードからの排ガスの一部を併給
し得る流路を設けた燃料電池発電プラントであり、第２
の発明は第１の発明の燃料電池発電プラントに於いて、
触媒バーナの出口のガスと燃料電池のアノードからの徘
ガースとの間に熱交換を行うために熱交換器を設けた燃
料電池発電プラントである。
型溶融炭酸塩電池発電プラントに於いて、ガスタービン
のガス導入口に燃焼器を設け、これに燃料電池の燃料の
一部及び燃料電池のカソードからの排ガスの一部を併給
し得る流路を設けた燃料電池発電プラントであり、第２
の発明は第１の発明の燃料電池発電プラントに於いて、
触媒バーナの出口のガスと燃料電池のアノードからの徘
ガースとの間に熱交換を行うために熱交換器を設けた燃
料電池発電プラントである。
本発明の燃料電池発電プラントの起動は、まず燃料ガス
の少なくとも一部をガスタービン入口の燃焼器に通じ、
ガスタービンの単独運転を行い、次に、ガスタービンに
より駆動される圧縮機にて圧縮された空気と、燃料を同
時に、それぞれカソード及びアノードへ供給して昇圧す
る。次に燃料の少なくとも一部を触媒バーナに供給し、
残りをバイパスし、ガスタービン入口燃焼器へ供給して
カソードへ供給する混合ガスを徐々に昇温し、燃料電池
を昇温する。熱交換器を設けた発電プラントでは、さら
に、触媒バーナ出口ガスと、アノード出口ガスとを熱交
換し、アノード出口ガスをアノード入口ヘリサイクルし
てアノードガスを徐々に昇温し、その結果として燃料電
池を昇温する。
の少なくとも一部をガスタービン入口の燃焼器に通じ、
ガスタービンの単独運転を行い、次に、ガスタービンに
より駆動される圧縮機にて圧縮された空気と、燃料を同
時に、それぞれカソード及びアノードへ供給して昇圧す
る。次に燃料の少なくとも一部を触媒バーナに供給し、
残りをバイパスし、ガスタービン入口燃焼器へ供給して
カソードへ供給する混合ガスを徐々に昇温し、燃料電池
を昇温する。熱交換器を設けた発電プラントでは、さら
に、触媒バーナ出口ガスと、アノード出口ガスとを熱交
換し、アノード出口ガスをアノード入口ヘリサイクルし
てアノードガスを徐々に昇温し、その結果として燃料電
池を昇温する。
以上の工程により燃料電池は昇温、昇圧し、発電プラン
トは起動状態に入る。
トは起動状態に入る。
以下、本発明を実施例に基づき更に説明する。
第１図は本発明に係わる燃料電池発電プラントである。
燃料電池４への燃料ガス（流路２通路、以下同様）は、
燃料電池アノード６での燃料ガス（流路１）の改質に必
要な水分を供給するために、アノード６からの排ガス（
流路３）の一部をリサイクルした混合ガスとして供給さ
れる。
燃料電池アノード６での燃料ガス（流路１）の改質に必
要な水分を供給するために、アノード６からの排ガス（
流路３）の一部をリサイクルした混合ガスとして供給さ
れる。
燃料電池４は、燃料電池の積層体で摺電され、各燃料電
池は、正極と負極とこれらの両極の間に配置された電解
質５と、正極の非電解質側に設けられたガス通路（正極
及び正極ガス通路をカソード７と呼ぶ。）と負極の非電
解質側に設けられたガス通路（負極及び負極ガス通路を
アノード６と呼ぶ。）とを含む。
池は、正極と負極とこれらの両極の間に配置された電解
質５と、正極の非電解質側に設けられたガス通路（正極
及び正極ガス通路をカソード７と呼ぶ。）と負極の非電
解質側に設けられたガス通路（負極及び負極ガス通路を
アノード６と呼ぶ。）とを含む。
本発明では、電解質に炭酸リチウム、炭酸カリウ１１な
どの炭酸塩を用い、それが溶融状態になる温度約６００
℃〜７００℃で運転する溶融炭酸塩を用いている。本燃
料電池は、メタン等の天燃ガスをアノード電極の触媒作
用により、あるいは、アノードに設置された改：σ触媒
の触媒作用により水素及び−酸化炭素に改質する機能を
アノードに持つ内部改質型燃料電池を用いる。
どの炭酸塩を用い、それが溶融状態になる温度約６００
℃〜７００℃で運転する溶融炭酸塩を用いている。本燃
料電池は、メタン等の天燃ガスをアノード電極の触媒作
用により、あるいは、アノードに設置された改：σ触媒
の触媒作用により水素及び−酸化炭素に改質する機能を
アノードに持つ内部改質型燃料電池を用いる。
アノード６へ供給されろ燃料ガス（流路２）は、カソー
ド７へ供給されろ空−ｔと炭酸ガスの混合ガス（流路２
４）と反応する。カソード７では、混合ガスが電子を受
取って炭酸イオンになり電解質の中に入る。アノード６
では、アノードの触媒作用により燃料ガス（流路２）が
改質され生成する水素と炭酸イオンが反応して炭酸ガス
および水を生成し、電子を放出する。この結果、アノー
ドからカソードへ電子が移動し電流が発生する。
ド７へ供給されろ空−ｔと炭酸ガスの混合ガス（流路２
４）と反応する。カソード７では、混合ガスが電子を受
取って炭酸イオンになり電解質の中に入る。アノード６
では、アノードの触媒作用により燃料ガス（流路２）が
改質され生成する水素と炭酸イオンが反応して炭酸ガス
および水を生成し、電子を放出する。この結果、アノー
ドからカソードへ電子が移動し電流が発生する。
アノードからの排ガス（流路３）の一部は、アノード６
での燃料ガス（流路１）の改質反応に必要な水分を供給
するためにアノード６人口ヘリサイクルされ、流路１２
を通って一部は、触媒バーナ１８へ供給される。
での燃料ガス（流路１）の改質反応に必要な水分を供給
するためにアノード６人口ヘリサイクルされ、流路１２
を通って一部は、触媒バーナ１８へ供給される。
カソード７へ供給される酸素は、圧縮機３２にて大気を
７〜１０ｋｇ／ｆｆｌに圧縮して形成され、流路２２を
介して触媒バーナ１８へ供給され、その一部をアノード
排ガス１７の燃焼用空気として使用される。
７〜１０ｋｇ／ｆｆｌに圧縮して形成され、流路２２を
介して触媒バーナ１８へ供給され、その一部をアノード
排ガス１７の燃焼用空気として使用される。
この際、触媒バーナ１８では、
２Ｈｚ＋０２→２Ｈ２０
２ＣＯ＋ ０２−＋ ２ ＣＯｚ
の反応が起り、触媒バーナ１８からはＨ２０、ＣＯｚ及
び未燃焼の酸素、空気中の窒素等が流路１９に排出され
、カソードに供給される。カソードへ供給された混合ガ
スはアノードの燃料ガスと反応する。
び未燃焼の酸素、空気中の窒素等が流路１９に排出され
、カソードに供給される。カソードへ供給された混合ガ
スはアノードの燃料ガスと反応する。
カソードからの排ガス（流路２６）は、一部をリサイク
ル圧縮機２５での昇圧、カソード７人ロヘリサイクルす
る。残りのカソードからの排ガス（流路２８）は、燃料
電池４の反応温度が約６００℃〜８００”Ｃ反応圧力が
６〜１０ｋｇ／ｄと高温高圧のため、ガスタービン３４
にて熱回収される。
ル圧縮機２５での昇圧、カソード７人ロヘリサイクルす
る。残りのカソードからの排ガス（流路２８）は、燃料
電池４の反応温度が約６００℃〜８００”Ｃ反応圧力が
６〜１０ｋｇ／ｄと高温高圧のため、ガスタービン３４
にて熱回収される。
ガスタービン３４での仕事は、一部を圧縮機３２駆動動
力として使用され、残りは発電機３６にて電気出力を発
生させる。
力として使用され、残りは発電機３６にて電気出力を発
生させる。
本発明では、ガスタービン３４人口に設置の燃焼器２９
及び触媒バーナ１８及び、触媒バーナ出口ガス４３とア
ノード出口ガス（流路３）を用いる事により、燃料電池
発電システムの起動を行っている。
及び触媒バーナ１８及び、触媒バーナ出口ガス４３とア
ノード出口ガス（流路３）を用いる事により、燃料電池
発電システムの起動を行っている。
燃料圧縮機４４にて昇圧された燃料は、ガスタービン３
４人口に設置される燃焼器２９へ、起動用燃料供給流路
４７．起動用燃料バイパス弁４６を通り供給される。一
方燃焼用空気は、起動用空気供給流路４９．起動用空気
供給弁４８を通り、燃焼器２９へ供給される。
４人口に設置される燃焼器２９へ、起動用燃料供給流路
４７．起動用燃料バイパス弁４６を通り供給される。一
方燃焼用空気は、起動用空気供給流路４９．起動用空気
供給弁４８を通り、燃焼器２９へ供給される。
ガスタービン３４が起動し、ガスタービンは無負荷運転
となる。
となる。
燃料電池は、アノード６、カソード７の間に、差圧があ
るとアノード側に供給される燃料ガスとカソード側に供
給される空気と二酸化炭素の混合ガスが直接反応し、燃
料電池としての機能を果さなくなるため、アノードとカ
ソード間の差圧を常に微差圧に保つ事が必要である。こ
の差圧の許容値は典型的には約０．１ｋｇ／ａ＋を以下
である。
るとアノード側に供給される燃料ガスとカソード側に供
給される空気と二酸化炭素の混合ガスが直接反応し、燃
料電池としての機能を果さなくなるため、アノードとカ
ソード間の差圧を常に微差圧に保つ事が必要である。こ
の差圧の許容値は典型的には約０．１ｋｇ／ａ＋を以下
である。
アノード６、カソード７間の微差圧を保ちつつ燃料電池
を昇圧する方法として、本発明では、空気調整弁５０及
び燃料調整弁４５を徐開し、起動用空気調整弁４８．起
動用燃料調整弁４６を徐閉していく事により行われる。
を昇圧する方法として、本発明では、空気調整弁５０及
び燃料調整弁４５を徐開し、起動用空気調整弁４８．起
動用燃料調整弁４６を徐閉していく事により行われる。
発電プラントの昇圧状態では、燃料は、１，２の燃料流
路、アノード６．３，５１のアノード出口流路、アノー
ドリサイクル圧縮機８、燃料バイパス流路１０．１５を
通り、燃焼器２９へ供給される。
路、アノード６．３，５１のアノード出口流路、アノー
ドリサイクル圧縮機８、燃料バイパス流路１０．１５を
通り、燃焼器２９へ供給される。
一方空気は、３３．２２の空気供給流路、触媒バーナ１
８、空気流路２４，２６．２８を通って燃焼器２９へ供
給される。
８、空気流路２４，２６．２８を通って燃焼器２９へ供
給される。
燃料電池４の昇温は、ガスタービン３４運転での昇圧条
件が確立したのち行う。触媒バーナ燃料供給弁１６を徐
開し触媒バーナ１８へ燃料を供給する。触媒バーナ１８
の燃料供給量は流路１０を介してバイパス流路１５を通
過する流量と、流路１７の流量との配分をバイパス調整
弁１１．燃料調整弁１６を制御する二とにより行う。触
媒バーナ出口の混合ガス出口ガス温度は、触媒バーナを
バイパスする流路２０の空気の流量と、触媒バーナへ供
給する流路２２の空気流量を制御する事により行う。昇
温された混合ガスは、燃料電池４のカソード７へ送られ
、電池の昇温に用いられる。
件が確立したのち行う。触媒バーナ燃料供給弁１６を徐
開し触媒バーナ１８へ燃料を供給する。触媒バーナ１８
の燃料供給量は流路１０を介してバイパス流路１５を通
過する流量と、流路１７の流量との配分をバイパス調整
弁１１．燃料調整弁１６を制御する二とにより行う。触
媒バーナ出口の混合ガス出口ガス温度は、触媒バーナを
バイパスする流路２０の空気の流量と、触媒バーナへ供
給する流路２２の空気流量を制御する事により行う。昇
温された混合ガスは、燃料電池４のカソード７へ送られ
、電池の昇温に用いられる。
アノード６の通過ガス量に比ベカソード７の通過ガス量
は、５〜１０倍と大きいため、第３図に示す本発明の他
の実施例のように、カソード側を加熱し、熱伝導により
アノードガスを加熱する事も可能であるが、第１図に示
す実施例では、アノードガスの加熱用に、別に起動系Ｍ
Ａを設置している。触媒バーナ１８の出口の加熱ガスは
、一部をバイパス流路４３を通り、バイパス弁４２を経
て、熱交換器３９へ送られる。一方アノード出ロガスは
、バイパス流路３８．バイパス弁３７を通り、熱交換器
３９にて、触媒バーナ１８の出口ガス（流路１９）と熱
交換し昇温する。昇温されたアノード出口ガス（流路４
０）は、リサイクル圧縮機８を通り、アノードリサイク
ル系統（流路１３）を経てアノード入口ヘリサイクルさ
れ、アノード入口ガス（流路２）を昇温する。
は、５〜１０倍と大きいため、第３図に示す本発明の他
の実施例のように、カソード側を加熱し、熱伝導により
アノードガスを加熱する事も可能であるが、第１図に示
す実施例では、アノードガスの加熱用に、別に起動系Ｍ
Ａを設置している。触媒バーナ１８の出口の加熱ガスは
、一部をバイパス流路４３を通り、バイパス弁４２を経
て、熱交換器３９へ送られる。一方アノード出ロガスは
、バイパス流路３８．バイパス弁３７を通り、熱交換器
３９にて、触媒バーナ１８の出口ガス（流路１９）と熱
交換し昇温する。昇温されたアノード出口ガス（流路４
０）は、リサイクル圧縮機８を通り、アノードリサイク
ル系統（流路１３）を経てアノード入口ヘリサイクルさ
れ、アノード入口ガス（流路２）を昇温する。
触媒バーナ入口燃料調整弁１６を徐開し、燃料バイパス
弁１１を徐閉し、触媒バーナ１８の負荷を上昇させる事
により昇温か行われる。昇温過程においてアノードリサ
イクル調整弁５２を徐開し。
弁１１を徐閉し、触媒バーナ１８の負荷を上昇させる事
により昇温か行われる。昇温過程においてアノードリサ
イクル調整弁５２を徐開し。
バイパス弁３７．４２を徐閉して熱交換器３９のバイパ
ス運転を切り換える。この切り換え時期は。
ス運転を切り換える。この切り換え時期は。
本実施例では、燃料電池４の電極５の材料である溶融炭
酸塩が溶融し、電池反応が起こり、電池での発熱作用に
より、昇温か進みだす約５００℃で切り換えている。
酸塩が溶融し、電池反応が起こり、電池での発熱作用に
より、昇温か進みだす約５００℃で切り換えている。
電池４が定格時の反応温度、本実施例では、平均反応温
度６５０℃まで昇温か進むと、除去に燃料圧縮機の負荷
を上昇させ燃料供給弁４５を徐開し、燃料バイパス弁４
６を徐閉して、電池への通過ガス量を増やし燃料電池４
の負荷を増加させる。
度６５０℃まで昇温か進むと、除去に燃料圧縮機の負荷
を上昇させ燃料供給弁４５を徐開し、燃料バイパス弁４
６を徐閉して、電池への通過ガス量を増やし燃料電池４
の負荷を増加させる。
ガスタービン３４の通過ガス量は、燃料電池４のアノー
ド６への燃料供給量に応じて増加し、負荷上昇、昇圧し
定格運転に至る。
ド６への燃料供給量に応じて増加し、負荷上昇、昇圧し
定格運転に至る。
尚、本実施例では、起動方法の一例として、ＹＸ池が昇
温したのちガスタービン３４の負荷を上昇させ昇圧して
いるが、昇温時、触媒バーナへの通過ガス歓を増やし、
昇温、昇圧を同時に行う事もできる。
温したのちガスタービン３４の負荷を上昇させ昇圧して
いるが、昇温時、触媒バーナへの通過ガス歓を増やし、
昇温、昇圧を同時に行う事もできる。
本発明によると、燃料電池の昇温、昇圧を、触媒バーナ
の燃焼熱及び、電池の反応熱により行う事ができるため
、従来の起動方法に比べて、起動用ボイラを削除する事
ができ、例えば２ＳＭＷ級のプラントでは約１００Ｍ円
の建設費を低減できる。
の燃焼熱及び、電池の反応熱により行う事ができるため
、従来の起動方法に比べて、起動用ボイラを削除する事
ができ、例えば２ＳＭＷ級のプラントでは約１００Ｍ円
の建設費を低減できる。
また、補助ボイラ等の起動装置を用いる場合は、起動時
の燃料の流量のアンバランスは、ボイラで吸収する事に
なり、余分にボイラに燃料を供給する分だけ起動損失が
増える事、又燃焼ガス、ボイラ、燃料と間接的に加熱す
るため熱ロスが発生する。本発明では、補助燃料使用量
を１回の起動につき約０．５し節約でき、−年に１ヶ月
定検として、日々起動停止を行うとすると年に３３０回
の起動として年間１０Ｍ円の燃料費節約となる。
の燃料の流量のアンバランスは、ボイラで吸収する事に
なり、余分にボイラに燃料を供給する分だけ起動損失が
増える事、又燃焼ガス、ボイラ、燃料と間接的に加熱す
るため熱ロスが発生する。本発明では、補助燃料使用量
を１回の起動につき約０．５し節約でき、−年に１ヶ月
定検として、日々起動停止を行うとすると年に３３０回
の起動として年間１０Ｍ円の燃料費節約となる。
第３図は２本発明の他の実施例を示す。本実施例では、
燃料電池４の加熱は、カソード７へ供給する混合ガスに
よって行われ、アノードガスの加熱は電池を通じての熱
伝導により行うという点に特徴がある。
燃料電池４の加熱は、カソード７へ供給する混合ガスに
よって行われ、アノードガスの加熱は電池を通じての熱
伝導により行うという点に特徴がある。
第１図の実施例に比べて、熱交換器が必要でないため、
建設コストは小さくなるが、アノードガスは、電池の熱
伝導により加熱する事になり、起動時間は多少長くなる
。
建設コストは小さくなるが、アノードガスは、電池の熱
伝導により加熱する事になり、起動時間は多少長くなる
。
本発明によれば、燃料電池の昇温、昇圧を、簡単な燃焼
器と起動バイパス流路及び燃料電池の燃料ガスを用いて
行う事ができるため、特別の起動装置を設置する必要が
なくなるため、建設コストの低減がはかれる。さらには
、起動装置を駆動するための補助燃料が削減でき、起動
損失の低減がはかれる。
器と起動バイパス流路及び燃料電池の燃料ガスを用いて
行う事ができるため、特別の起動装置を設置する必要が
なくなるため、建設コストの低減がはかれる。さらには
、起動装置を駆動するための補助燃料が削減でき、起動
損失の低減がはかれる。
第１図は本発明の詳細な説明する図で燃料電池発電プラ
ントの起動系統の構成を示す図、第２図は従来の燃料電
池発電プラントの起動系統の構成を示す図、第３図は本
発明の他の実施例を説明する図で燃料電池発電プラント
の起動系統を示す図である。 ４・・・燃料電池、５・・・電解質、６・・・アノード
、７・・・カソード、８・・・リサイクル圧縮機、１８
・・・触媒バーナ、２９・・・燃焼器、３４・・・ター
ビン、３９・・・熱交換器。
ントの起動系統の構成を示す図、第２図は従来の燃料電
池発電プラントの起動系統の構成を示す図、第３図は本
発明の他の実施例を説明する図で燃料電池発電プラント
の起動系統を示す図である。 ４・・・燃料電池、５・・・電解質、６・・・アノード
、７・・・カソード、８・・・リサイクル圧縮機、１８
・・・触媒バーナ、２９・・・燃焼器、３４・・・ター
ビン、３９・・・熱交換器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内部改質型溶融炭酸塩燃料電池と、燃料を上記燃料
電池のアノードに供給する装置と、上記燃料電池のカソ
ードに圧縮空気を供給する圧縮機と、上記アノードから
の排ガスを燃焼し、燃焼した排ガスを上記カソードに供
給する触媒バーナと、前記圧縮機を駆動するタービンと
を有する燃料電池発電プラントにおいて、上記タービン
のガス流入口近傍に燃焼器を設置すると共に上記燃焼器
に上記燃料の一部及び上記カソードからの排ガスの一部
がそれぞれ供給される流路を設けたことを特徴とする燃
料電池発電プラント。 ２、内部改質型溶融炭酸塩燃料電池と、燃料を上記燃料
電池のアノードに供給する装置と、上記燃料電池のカソ
ードに圧縮空気を供給する圧縮機と、上記アノードから
の排ガスを燃焼し、燃焼した排ガスを上記カソードに供
給する触媒バーナと、前記圧縮機を駆動するタービンと
を有する燃料電池発電プラントに於いて、上記タービン
のガス流入口近傍に燃焼器を設置すると共に上記燃焼器
に上記燃料の一部及び上記カソードからの排ガスの一部
がそれぞれ供給される流路を設け、更に上記触媒バーナ
の出口からのガスと上記燃料電池のアノードからの排ガ
スと間接的に熱交換させるための熱交換器を設けたこと
を特徴とする燃料電池発電プラント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60219051A JP2585210B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 燃料電池発電プラント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60219051A JP2585210B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 燃料電池発電プラント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280968A true JPS6280968A (ja) | 1987-04-14 |
| JP2585210B2 JP2585210B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=16729491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60219051A Expired - Fee Related JP2585210B2 (ja) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | 燃料電池発電プラント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585210B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63298975A (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-06 | Fuji Electric Co Ltd | 空冷式燃料電池の昇温装置 |
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| JP2013080677A (ja) * | 2011-10-05 | 2013-05-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムおよび高温型燃料電池を有するガスタービンコンバインド発電システムの運転方法 |
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| JPS58165977U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-05 | 石川島播磨重工業株式会社 | 廃エネルギ−回収装置 |
| JPS60165063A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-28 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 燃料電池発電方法 |
-
1985
- 1985-10-03 JP JP60219051A patent/JP2585210B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9929415B2 (en) | 2009-07-30 | 2018-03-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel cell system and control method thereof |
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| JP2013040611A (ja) * | 2012-09-21 | 2013-02-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 複合発電システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2585210B2 (ja) | 1997-02-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |