JPS6277805A - 電池車の電源逆接続防止回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はバッテリを電源とした電池車におけるバッテリ
の誤接続時の電気回路の保護を図る無軌道車の電源逆接
続防止回路に関するものである。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

従来、工場内で使用されている無人搬送車等のようなバ
ッテリを動力源とする電池車において、バッテリの極性
を誤って逆に接続した場合、電池車の電気回路を破壊す
ると云う問題があつた。

そこで、バッテリの逆接続に対す゛る電気回路の保護の
一例として、従来、第２図に示すような電池車の電気回
路（主回路）にダイオードを入れることにより、逆電圧
が印加された場合に、主回路に電流が流れないようにす
る方法が採用されている。

すなわち、図において、１はバッテリであり、２はノー
フユーズ・ブレーカ、３は電気回路、４は駆動用モータ
、５は一ダイオードであり、上記バッテリ１の出力は、
ノーフユーズΦブレーカ２を介し、且つ、順方向接続さ
れたダイオード５を通して電気回路３に供給される。そ
して、電気回路３はこのバッテリ供給電力を駆動用モー
タ４に制御して与え、これを駆動制御して電池車を駆動
させる。バッテリ１を逆接続した時はバッテリ１の出力
は逆方向となるダイオード５によって阻止され、電気回
路３は保護される。

ところで、このような従来方式においては、保護用のダ
イオード５による電圧降下が０．７〜０．９　［Ｖ］あ
り、この分、バッテリ１の電圧が低下したことと同じこ
とになり、バッテリ電圧の低い電池車では、このダイオ
ードの電圧降下による損失は大きく、バッテリ電圧を有
効に使用することが出来ないと云う欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明は上記の事情に鑑みて成されたものであり、その
目的とするところは電池車において、平常時の電圧降下
を生じることなく、バッテリの極性を逆に接続した場合
に電池車の電気回路をこの逆極性接続による破壊から保
護することが出来るようにした電池車の電源逆接続防止
回路を提供することにある。

〔発明の概要〕 すなわち、上記目的を達成するため本発明は、バッテリ
を電源とし、これを駆動用モータに制御用の電気回路を
介して供給することにより走行するようにした電池車に
用いる保護回路として、上記バッテリの上記電気回路べ
の電源供給路に設けられ、この電源供給路を開閉するリ
レーと、上記バッテリに並列接続され、該バッテリが上
記電源供給路に正しい極性で接続されたとき、このバッ
テリの電圧を受けて上記リレーを付勢し、上記電源供給
路を閉路するダイオードとよりなる保護回路を設けて構
成する。

すなわち、本発明は電池車において、バッテリ電圧によ
って動作するメインリレーおよびバッテリの極性が正し
い場合にのみ、このメインリレーを付勢するためのダイ
オードを設け、電気回路に対するバッテリの出力の供給
はメインリレーの常開スイッチを用いて開閉制御するよ
うにし、電気回路に対するバッテリの出力の供給経路に
抵抗成分を持つ素子が介在しないようにするとともに、
バッテリが接続されていない場合及び極性が逆に接続さ
れた場合には主回路を切り、バッテリの極性が正しく接
続された場合にのみ、主回路にバッテリ電圧を印加でき
るようにするものである。

これにより、バッテリ逆接続による主回路の破壊を確実
に防止出来るようにするとともに、従来のようにバッテ
リより主回路に与える電圧の降下発生を防止出来るよう
にする。

〔５発明の実施例〕 以下、本発明の一実施例について第１図を参照しながら
説明する。

図において、１はバッテリであ、す、２はノーヒユーズ
φブレーカ、３は電気回路、４は駆動用モータ、６は本
発明による保護回路である。上記バッテリ１の出力はノ
ーヒユーズ・ブレーカ２および保護回路６を介し、電気
回路３に供給される。

そして、電気回路３はこのバッテリ供給電力を駆動用モ
ータ４に制御して与え、これを駆動制御して電池車を駆
動させる。

上記保護回路６は逆方向接続されたダイオード７と順方
向接続されたダイオード８の直列回路と、メインリレー
９とから構成され、メインリレー９の励磁コイル９ａを
ダイオード７に並列接続させると共に、メインリレー９
の常開スイッチ９ｂを主回路に接続してこの主回路の電
源の開閉を行うようにしている。

上記逆方向接続されたダイオード７と順方向接続された
ダイオード８の直列回路はバッテリ１にノーヒユーズ・
ブレーカ２を介して並列に接続され、バッテリ１の極性
が正しい場合にはダイオード８の導通によりバッテリ１
の出力がメインリレー９の励磁コイル９ａに印加され、
この励磁コイル９ａを励磁する構成としてあり、また、
逆極性の時はダイオード８によりバッテリ１の出力は阻
止されて励磁コイル９ａの付勢を阻止する構成としであ
る。尚、ダイオード７は励磁コイル９ａの過電圧保護用
のもので−ある。また、本装置では電気回路３に対する
バッテリ１の出力の供給回路中にはノーヒユーズ・ブレ
ーカ２と保護回路６のメインリレースイッチ９ｂのみが
介在し、ここでの電圧降下が生じないようにしである。

このような構成の本装置はバッテリ１の接続が正しい場
合には、その電流は順方向接続されたダイオード８を通
してメインリレー９の励磁コイル９ａに流れるので、こ
の励磁コイル９ａは励磁され、メインリレー９のスイッ
チ９ｂは閉じる。従って、このスイッチ９ｂを通してバ
ッテリ１の出力は電気回路３に供給される。そして、電
気回路３はこのバッテリ供給電力を駆動用モータ４に制
御して与え、これを駆動制御して電池車を駆動させる。

バッテリ１を逆接続した時はバッテリ１の出力は逆方向
となるダイオード８によって阻止され、励磁コイル９ａ
は励磁されないのでメインリレー９のスイッチ９ｂは開
放状態となり、従って、バッテリ１の出力は電気回路３
に供給されないので電気回路３は保護される。尚、バッ
テリ１が接続されていない場合も、上記メインリレー９
のスイッチ９ｂは開放状態となる。

このように本発明は電池車において、バッテリ電圧によ
って動作するメインリレーおよびバッテリの極性が正し
い場合にのみ、メインリレーを付勢するためのダイオー
ドを設け、電気回路に対すイッチを用いて開閉制御する
ようにし、電気回路に対するバッテリの出力の供給経路
に抵抗成分を持つ素子が介在しないようにするとともに
、バッテリが接続されていない場合及び極性が逆に接続
された場合には主回路を切り、バッテリの極性が正しく
接続された場合にのみ、主回路にバッテリ電圧を印加で
きるようにしたものである。

従って、バッテリ逆接続による主回路の破壊を確実に防
止出来るとともに、従来のようにバッテリより主回路に
与える電圧の降下発生を防止出来る。

尚、本発明は上記し、且つ図面に示す実施例に限定する
ことなくその要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実
施し得る。

〔発明の効果〕

以上、詳述したように本発明によれば、バッテリを電源
とする電池車において、バッテリの極性が正しく接続さ
れた場合のみ、電池車の電気回路にバッテリ電圧を印加
するため、バッテリを誤りて逆極性に接続した場合でも
電池車の電気回路を保護することができ、また、電源の
印加制御に機械スイッチを用いているので電気回路に供
給するバッテリからの供給電圧の降下を防止できる等の
特徴を有する電池車の電源逆接続防止回路を提供す、る
ことか出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は従来
例を示す回路図である。 １・・・バッテリ、２・・・ノーヒユーズ・ブレーカ、
３・・・電気回路、４・・・駆動用モータ、６・・・保
護回路、７．８・・・ダイオード、９・・・メインリレ
ー、９ａ・・・励磁コイル、９ｂ・・・常開スイッチ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バッテリを電源とし、これを駆動用モータに制御用の電
   気回路を介して供給することにより走行するようにした
   電池車に用いる保護回路として、上記バッテリの上記電
   気回路への電源供給路に設けられ、この電源供給路を開
   閉するリレーと、上記バッテリに並列接続され、該バッ
   テリが上記電源供給路に正しい極性で接続されたとき、
   このバッテリの電圧を受けて上記リレーを付勢し、上記
   電源供給路を閉路するダイオードとよりなる保護回路を
   設けて構成したことを特徴とする電池車の電源逆接続防
   止回路。