JPS6272914A - Lubricating device of sel-motor free wheel gear - Google Patents
Lubricating device of sel-motor free wheel gearInfo
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- JPS6272914A JPS6272914A JP20961585A JP20961585A JPS6272914A JP S6272914 A JPS6272914 A JP S6272914A JP 20961585 A JP20961585 A JP 20961585A JP 20961585 A JP20961585 A JP 20961585A JP S6272914 A JPS6272914 A JP S6272914A
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- Japan
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- oil
- hole
- crankshaft
- lubricating device
- freewheel gear
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はセル七−夕で駆動されるフリー小イルギレをク
ランクシャフト上に回転自在に有するエンジンのセルモ
ータフリーホイルギヤの潤滑装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for a cell motor free wheel gear of an engine having a free wheel gear driven by a cell tanabata rotatably on a crankshaft.
(従来抜術)
例えばオートバイ用エンジンにおいては、セルモータで
駆動されるフリーホイルv 17はクランクシャフト上
に軸受メタルを介して回転自在に支持されており、この
フリーホイルギヤはワンウェイクラッチを介して始動時
のみにクランクシャフトに回転力を与え得るようにクラ
ンクシャフトに連結されている。ところがフリーホイル
ギ〜Iはエンジン始動後は静止しているので、その軸受
メタルと回転中のクランクシャフトとの間の摺動面に軸
受メタル潤滑用のオイルを供給しな【プればならず、従
来はフリーホイルギヤの側面に集油プレートを取付け、
クランク室内の油滴を集め、軸受メタルに供給する方式
も採用されでいるが、特にレーサーのような高速エンジ
ンおいては潤滑不良になる恐れがある。フリーホイルギ
Aフ近傍のクランクシャフト軸受がメタル形式の場合は
、このメタルの部分を通してクランクシャフト内のオイ
ル導入孔に加圧オイルを供給し、フリーホイルギヤの軸
受メタルにクランクシ1tフト内からオイルを供給でき
るが、その場合はクランクシャフト軸受メタル部分の油
路構造が複雑になる。(Conventional technique) For example, in a motorcycle engine, a freewheel V17 driven by a starter motor is rotatably supported on the crankshaft via a bearing metal, and this freewheel gear is started via a one-way clutch. It is connected to the crankshaft in such a way that it can apply rotational force to the crankshaft only at certain times. However, since the freewheel gear I is stationary after the engine starts, oil for lubricating the bearing metal must be supplied to the sliding surface between the bearing metal and the rotating crankshaft. Attach an oil collection plate to the side of the freewheel gear,
A system that collects oil droplets in the crank chamber and supplies them to the bearing metal is also used, but this can lead to poor lubrication, especially in high-speed engines such as racers. If the crankshaft bearing near freewheel gear A is metal, pressurized oil is supplied to the oil introduction hole in the crankshaft through this metal part, and oil is supplied to the freewheel gear bearing metal from inside the crankshaft. It is possible, but in that case, the oil passage structure in the metal part of the crankshaft bearing will be complicated.
(発明の目的)
本発明はクランクビンとコン1]ツド人端部の軸受を潤
滑するためにクランクシャフト内の中心に設けられるオ
イル導入孔を利用して、クランクシャフト軸受がボール
ベアリングの場合にもフリーホイルギヤフの軸受メタル
にクランクシャフト内から充分なill滑川オイルを供
給できるようにすることを目的としている。(Purpose of the Invention) The present invention provides a crankshaft bearing and a crankshaft bearing. The purpose of this system is to supply enough oil to the bearing metal of the freewheel gear from within the crankshaft.
(発明の構成)
本発明はセルモータで駆動されるフリーホイルギヤをク
ランクシ1tト内に回転自在に有するエンジンにおいて
、フリーホイルギVのメタル内周面に向い開口した半径
方向孔と、この半径方向孔に連通し他端が隣接クランク
アーム間の空間に開口する中心孔を上記クランクシャフ
トに設け、上記空間を隔てた他方のクランクシャフトの
中心に圧力源に連通したオイル導入孔を設け、オイル導
入孔を絞り孔を介して上記空間に開き、絞り孔から噴出
したオイルジェットがクランクアーム間の空間を飛び越
えて中心孔内に注入されるようにしたことを特徴とする
セル七−タフリーホイルギNノの潤滑装置である。(Structure of the Invention) The present invention provides an engine having a freewheel gear driven by a starter motor rotatably in a crankshaft, and a radial hole opening toward the inner circumferential surface of the metal of the freewheel gear V, and a The crankshaft is provided with a central hole that communicates with the other end and opens into a space between adjacent crank arms, and an oil introduction hole that communicates with a pressure source is provided in the center of the other crankshaft across the space. A lubricating device for a cell seven-tough freewheel engine, characterized in that it opens into the space through a throttle hole, and the oil jet ejected from the throttle hole jumps over the space between the crank arms and is injected into the center hole. It is.
(実施例)
第1図において、左右のクランクシャフト1.2は夫々
クランクアーム3.4を一体に備え、両クランクアーム
3.4はクランクビン5により一体的に連結されている
。クランクビン5上にはニードルベアリング6を介して
コンロッド7の大端部が回転自在に支持されている。左
右のクランクシャフト1.2は共にクランクシャフト軸
受用ボールベアリング8.9を介してクランクケース(
図示せず)に回転自在に支持され、ボールベアリング8
の左側のクランクシャフト1上にはカム、バランサ駆動
用スプロケット10が圧入同定され、次にスペーサ11
が嵌合し、次にセルモータ(図示せず)で駆動されるフ
リーホイルギヤ12の内周の軸受メタル13が回転自在
に嵌合し、その左側の先端部にはジェネレータ14がボ
ルト15にJ:り締着されている。フリーホイルギヤ1
2の中心のボス筒16の外周面はワンウェイクラッチ1
7を介してカップリング18に支持され、カップリング
18はジェネレータ14にボルト19で固定されている
。ワンウェイクラッチ17はセルモータによりフリーホ
イルギヤ17が矢印六方向に駆動される時ジェネレータ
14を同方向に駆動するが、エンジンが起動してジェネ
レータ14が矢印六方向に高速回転し始めるとワンウェ
イクラッチ17がフリーホイルギヤ12に対するエンジ
ン回転の伝達を遮断する。メタル13の内周面に対向す
るように、クランクシャフト1内にはメタル81滑川の
半径方向孔21と、この半径方向孔21に連通ずるオイ
ル導入用中心孔22(中心線上は平行な長手方向の孔)
が形成されてJ3す、中心孔22の左端部に連通した大
径孔23にはボルト15の螺合づるねじ孔24が形成さ
れ、右端部にはクランクアーム3.4間の空間25に向
い開いIc拡開部26が形成され、この拡開部26によ
り後述するオイルジェット27を中心孔22内へ受入れ
得るようにユニ夫され(いる。(Embodiment) In FIG. 1, the left and right crankshafts 1.2 are each integrally provided with a crank arm 3.4, and both crank arms 3.4 are integrally connected by a crank bin 5. A large end of a connecting rod 7 is rotatably supported on the crankbin 5 via a needle bearing 6. Both left and right crankshafts 1.2 are connected to the crankcase (
(not shown) is rotatably supported by a ball bearing 8.
The cam and balancer drive sprocket 10 are press-fitted onto the left side crankshaft 1, and then the spacer 11 is
The bearing metal 13 on the inner circumference of the freewheel gear 12 driven by a starter motor (not shown) is then rotatably fitted, and the generator 14 is connected to the bolt 15 at the left end of the bearing metal 13. : It is tightly fastened. freewheel gear 1
The outer peripheral surface of the boss cylinder 16 at the center of 2 is the one-way clutch 1
7, and is supported by a coupling 18, which is fixed to the generator 14 with bolts 19. When the freewheel gear 17 is driven in the six directions of the arrow by the starter motor, the one-way clutch 17 drives the generator 14 in the same direction. However, when the engine starts and the generator 14 starts rotating at high speed in the six directions of the arrow, the one-way clutch 17 is activated. Transmission of engine rotation to the freewheel gear 12 is cut off. In the crankshaft 1, facing the inner circumferential surface of the metal 13, there is a radial hole 21 of the metal 81, and a central hole 22 for oil introduction that communicates with the radial hole 21 (a longitudinal hole parallel to the center line). hole)
A screw hole 24 into which the bolt 15 is screwed is formed in the large diameter hole 23 communicating with the left end of the center hole 22, and a screw hole 24 into which the bolt 15 is screwed is formed in the right end facing the space 25 between the crank arms 3 and 4. An open Ic expanded portion 26 is formed, and is unified by this expanded portion 26 so that an oil jet 27, which will be described later, can be received into the center hole 22.
右側のクランクシャフト2は中心にオイル導入孔29を
備え、このオイル導入孔29の右端はクラッチカバー3
0内のオイル溜り31に開口し、オイル溜り31はクラ
ッチ−カバー30内のオイル通路32、オイルフィルタ
ー33をへてオイルボンブ34(圧力源)に接続してい
る。35は高圧オイルシールである。オイル導入孔2つ
の左端部はオイル絞り孔37(直径0.8〜1 m )
をへてクランクアーム間空間25に開[コすると共に、
傾斜したオイル導入孔38と絞り孔39をへてニードル
ベアリング6に面したクランクピン5の外周面に開口し
ている。The right crankshaft 2 has an oil introduction hole 29 in the center, and the right end of this oil introduction hole 29 is connected to the clutch cover 3.
The oil reservoir 31 is connected to an oil bomb 34 (pressure source) through an oil passage 32 in the clutch cover 30 and an oil filter 33. 35 is a high pressure oil seal. The left end of the two oil introduction holes is an oil throttle hole 37 (0.8 to 1 m in diameter).
and opens into the space 25 between the crank arms.
It opens on the outer peripheral surface of the crank pin 5 facing the needle bearing 6 through the inclined oil introduction hole 38 and the throttle hole 39.
次に作動を説明する。機関始動後の通常運転中、Aイル
溜り31内には例えば4〜5に9/ciの加圧オイルが
供給され、この加圧オイルはオイル導入孔29をへて、
大部分がニードルベアリング6へ供給され、残りの一部
はオイル絞り孔37からオイルジェット27となって空
間25内へ噴出し、このオイルジェット27は拡開部2
6からオイル中心孔22内へ注入され、慣性力により大
径孔23内に溜り、遠心力により半径方向孔21から軸
受メタル13内周面へ強制的に供給される。Next, the operation will be explained. During normal operation after the engine is started, pressurized oil of 9/ci, for example, is supplied to the A-il reservoir 31, and this pressurized oil passes through the oil introduction hole 29.
Most of it is supplied to the needle bearing 6, and the remaining part becomes an oil jet 27 from the oil throttle hole 37 and is ejected into the space 25.
Oil is injected into the center hole 22 from 6, accumulates in the large diameter hole 23 due to inertial force, and is forcibly supplied from the radial hole 21 to the inner circumferential surface of the bearing metal 13 due to centrifugal force.
(発明の効果)
以上説明したように木充用によると、隣接クランクアー
ム3.4間の空間25の一側のクランクシ11フト2の
オイル導入孔29内の加圧オイルが、オイル絞り孔37
をへてAイルジ:〔ット27となり、空121125を
飛び越えて他方のクランクシャフト1のオイル導入用中
心孔22へ注入されるので、]ンロツド大端ニードルベ
アリング6をrllMするために改番ノられたオイル導
入孔29を利用して、フリーホイルギヤ軸受メタル13
の内周面にクランクシャフト1内から強制的にオイルを
供給することができ、クランクシャツ1−1内にはオイ
ル導入用の中心孔22と半径方向孔21を設けるだけで
よくなるため、フリーホイルギヤ軸受メタル13の潤滑
のための油路14造が橋めて簡単になるばかりでなく、
オイルジェット27の慣性力と遠心力を利用して軸受メ
タル13の潤滑が確実になる。(Effects of the Invention) As explained above, according to Kokumitsu, the pressurized oil in the oil introduction hole 29 of the crankshaft 11 foot 2 on one side of the space 25 between the adjacent crank arms 3.
After that, the oil is injected into the oil introduction center hole 22 of the other crankshaft 1, so the oil is injected into the oil introduction center hole 22 of the other crankshaft 1. The freewheel gear bearing metal 13 is
Oil can be forcibly supplied to the inner circumferential surface of the crankshaft 1 from within the crankshaft 1, and it is only necessary to provide a central hole 22 and radial holes 21 for oil introduction in the crank shirt 1-1. This not only simplifies the construction of the oil passage 14 for lubrication of the gear bearing metal 13, but also
The bearing metal 13 is reliably lubricated by using the inertia force and centrifugal force of the oil jet 27.
またポールベアリグ8の部分からオイル導入用中心孔2
2へ加圧オイルを供給する必要がなくなるため、従来の
メタルに変えてボールベアリング8を使用することがで
きるようになり、エンジンの高速化が容易になると共に
、コストダウンが図れる。Also, the center hole 2 for introducing oil from the pole bearing 8 part.
Since it is no longer necessary to supply pressurized oil to the engine 2, a ball bearing 8 can be used instead of the conventional metal one, making it easier to increase the speed of the engine and reduce costs.
(別の実施例)
第2図のように、絞り孔37を有する圧入プラグ41を
採用すると、比較的大形のクランクシ1゜ノド2に小径
のオイル絞り孔37を直接明ける必要がなくなるため、
加工コストが低減する。尚本発明は、多気筒エンジンに
も同様に適用可能である。(Another Embodiment) As shown in FIG. 2, if a press-fit plug 41 having a throttle hole 37 is adopted, there is no need to directly drill a small-diameter oil throttle hole 37 in the comparatively large crankshaft 1° throat 2.
Processing costs are reduced. Note that the present invention is equally applicable to multi-cylinder engines.
Claims (4)
ンクシャフト上に回転自在に有するエンジンにおいて、
フリーホイルギヤのメタル内周面に向い開口した半径方
向孔と、この半径方向孔に連通し他端が隣接クランクア
ーム間の空間に開口する中心孔を上記クランクシャフト
に設け、上記空間を隔てた他方のクランクシャフトの中
心に圧力源に連通したオイル導入孔を設け、オイル導入
孔を絞り孔を介して上記空間に開き、絞り孔から噴出し
たオイルジェットがクランクアーム間の空間を飛び越え
て中心孔内に注入されるようにしたことを特徴とするセ
ルモータフリーホイルギヤの潤滑装置。(1) In an engine having a freewheel gear driven by a starter motor and rotatably mounted on the crankshaft,
The crankshaft is provided with a radial hole that opens toward the inner circumferential surface of the metal of the freewheel gear, and a center hole that communicates with the radial hole and whose other end opens into the space between adjacent crank arms, separating the space. An oil introduction hole communicating with a pressure source is provided at the center of the other crankshaft, and the oil introduction hole is opened into the above space through a throttle hole, and the oil jet ejected from the throttle hole jumps over the space between the crank arms and flows into the center hole. A lubricating device for a cell motor freewheel gear, characterized in that the lubricating device is injected into the motor.
ト端部に開口し、そこから加圧オイル供給源に接続して
いる特許請求の範囲第1項記載のセルモータフリーホイ
ルギヤの潤滑装置。(2) The lubricating device for a starter motor freewheel gear according to claim 1, wherein the oil introduction hole opposite the throttle hole opens at the end of the crankshaft and is connected from there to a pressurized oil supply source.
ェット受入用の拡開部を有する特許請求の範囲第1項記
載のセルモータフリーホイルギヤの潤滑装置。(3) The lubricating device for a starter motor freewheel gear according to claim 1, wherein the center hole has an enlarged portion for receiving an oil jet at the end opposite to the oil throttle hole.
請求の範囲第1項記載のセルモータフリーホイルギヤの
潤滑装置。(4) The lubricating device for a cell motor freewheel gear according to claim 1, wherein the oil throttle hole is formed in the press-fit plug.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20961585A JPS6272914A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Lubricating device of sel-motor free wheel gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20961585A JPS6272914A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Lubricating device of sel-motor free wheel gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6272914A true JPS6272914A (en) | 1987-04-03 |
JPH0335526B2 JPH0335526B2 (en) | 1991-05-28 |
Family
ID=16575729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20961585A Granted JPS6272914A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Lubricating device of sel-motor free wheel gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6272914A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004132446A (en) * | 2002-10-09 | 2004-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Deliverary construction of oil |
JP2006250256A (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | Crankshaft structure for internal combustion engine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5743045U (en) * | 1980-08-15 | 1982-03-09 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20961585A patent/JPS6272914A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5743045U (en) * | 1980-08-15 | 1982-03-09 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004132446A (en) * | 2002-10-09 | 2004-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Deliverary construction of oil |
JP2006250256A (en) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | Crankshaft structure for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0335526B2 (en) | 1991-05-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |