JPS6270669A - 交通機関原動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明交通機関原動機の主要機関、原１ｌＩ２１機は、
「Ｊ」圧力原動機、「２」発ｍ機、「３」重力原動機０
等から構成されている。、（ｒ２Ｊ発動機。

「３」重力原動機１等は、別に特許出願審査請求中であ
る。）　　（目的　）本発明交通機関原動機は、図面第
１図、第２図、第３図０等に示すとおり（１）複軸型式
。（２）回転翼部門。（３）伝動部門。（４）基盤部門
。等から構成されている。　（５）本発明交通機関原動
機の主要礪関、圧力原動機は、燃料不要型式。（６）圧
力原ｍ機が作動する超加圧流体の圧力度のロック固定型
式即ち超加圧流体エネルギーの貯蔵、貯畜型式、常時加
圧ポンプ作動、加圧型式とは別型式である。（７）無排
気型式、排気ｍ環使用型式。（８）加圧ポンプ設備並び
に圧力方向変換装置設備等による回転翼部門の流体は起
部圧流体型式並びに回転翼の回転増殖増大型式。（９）
圧力流体管、並びに漏斗（じょうご）型式管、中細ノズ
ル、等の機関の機能による回転翼の回転増殖、増大型式
、（１０）本発明原動機の１Ｍｆ＃門に設備の発動機（
ピストン、シリンダー、シャフト、クランク機構等）の
作動による回転式の回転増殖、増大型式。（軸部門（組
合シャフト兼組合シリンダー、組合ピストン設備装ｍＩ
）の機能複数型式。）　　　（１１）機械０機関、装踵
、設備８機構等、圧力原動機０発８１Ｊ７１機０重力原
動機、新型加圧装置、ピストンクランク機前、テコクラ
ンク礪構、新型ネジ型式加圧装置、新型スピンドル装置
第１及び同第２．立体加力装置（テコ）、立体増力装置
（滑車）、新型自動歯車装置と、新型自動伝動装置（ベ
アリング連結帯組入チエン、ワイヤー、ベルト装置す）
、新型摩擦車、スキュー車新型、交通機関（飛行機、自
動牛動車、電車、船舶６等の磯体、車体、船体等）の新
型表層一部自転６回転推進型式。

（構成）本発明交通機関原動機ｍ機は、軸部門（シャフ
ト）が複数（２軸）型式である。１部分原動機故障、破
損５が発生した場合においても全体稼動型氏の２＠原の
機である。本シャフトは新型複数のシリンダー（図面第
１図、軸部門シリンダー数は、６気１′：８）から構成
されている。本軸部門は別に′ａ査請求中の発動機の機
関部門、シリンダー、ピストン、シャフト、テコクラン
ク、新型自動歯車装置、設備部門である。テコ、クラン
クは、図面第１６図、第１５図のとおり圧力原動機、加
圧装置５等設備合体型式でピストン往度運動を回転運励
に変換菌ごであり回転翼部門を回転駆動させる。当該発
！１ＸＩＩ機は、後記において構成等説明する。「（２
）回転翼部門」　構成、複数（２回転箆〕設備型式であ
る。発１１１ｉｌｌ礪、圧力原動磯、新型自動スピンド
ル装置第１及び同第２０重力原＃磯（機ＩＭ部門設備で
本回転翼部門と合体型式）０等設備構成である。発動機
の往復運動力（回転力に変換する。）、圧力原動機の回
転力、自動スピンドル装置の推進力（回転力）１重力原
動機の回伝力等４種類の原動機を合体させ、総合させた
回転力０作励力、入力の乗数出力、入力の倍数出力。

等回転力創出機関、設（Ｒ構成である。機関機能。

機ａＩｉ要擢順能１等が複式、複数型式（即ち、細シャ
フト兼シリンダーピストン、回転翼、回転型式加圧機構
兼回転翼、燃料不要型式二重力部加圧機碑０等）。図面
第３６図。第３７図、男３８図。

第３９図回転Ａ部門図而参１囮。

ｒ　　（３）　　Ｊ伝ｆ］２１部門の構成、本発明交通
機関原動機の伝動装置である新型自動金属製ベアリング
帯組入チエン、ワイヤー、ベルト装置には、圧力原動機
９発動機、新型自ｍ歯車装置等設備である。圧力原ｗＪ
機、加圧装置０発動機０等が設備したピストン、クラン
クｍＷ、及びテコ、クランク機構並びに立体加力装置（
テコ）、立体増力装＠（？（Ｉ車）１等設備である。伝
動装置の伝動型式は、伝動装置のチエン部門及び新型自
動歯車装置が回転翼部門の歯、４装置と連結伝動、回転
翼は回転作動し、本発明原動機の軸（シャフト）の回転
力を創出する。伝動装置の伝＃型式の２は、伝動装置が
回転翼との摩擦力により回転翼を回転させ本発明Ｘ＊機
の軸（ンヤフト）の回転力を創出する。

「　（４）基盤部門」の構成は、重力原動機設備構成で
ある。　（＃部門、＠転翼部ｒう６伝動部ｒゴン等の重
数０重力を活用し、発動機を設備し、各部門と合体した
重力原動機設備構成である。重力原動機の回転力は％型
自励歯車装置、新型伝動装置（、ｆｒ型自動金属製ベア
リング帯組入チエン、ワイヤー、ベルト装置）等により
回転翼を強力０強大目回転駆動させる。「　本発明交通
機関原ｍ８％に設備（圧力原動機）」　は、構成が燃料
不要型式構成である。図面第３５図、第３６図、第３７
図。

第３８図、第３９図のとおり、回転翼部１”Ｊ等容部門
が複式構成である０本圧力原動機の「回転πＪは、超加
圧流体の起部圧力及び噴出力による回転力創出型式並び
に設備発動機及び新型スピンドル装置等による回転力創
出型式等等による作動する本発明交通機関原動機に設備
新型圧力Ｍ励機である。（圧力原動機の構成）第１は、
機械０機関による加圧部門、Ａｓ、ａｓ設備の複式。第
２は、流体回転用、＆び流動用スクリュー装置設備の高
率加圧用流体部門、Ａ部、Ｂ部設備の複式、第３は、水
圧機原理応用、加圧機構部門、Ａ部、Ｂ部設備の複式、
第４は、流体回転用及び流体流動用スクリュー装置設備
の？ｉＥ率加圧用、加圧流体部門Ａ部、Ｂ部設備の複式
。第５は、流体圧力方向変換装置、流体圧力一方向化装
置、起部圧流体噴流出装置（ｍち、圧力流体管、圧力流
体連絡管、中細ノズル、漏斗（じょうご）型式圧力管等
装置）、新型自動スピンドル装置第１．同第２、起部正
流体部等設備「回転速部門Ｊ、Ａ部、Ｂ部設備の複式。

第６は、軸部門部ち組合シャフト兼組合複数シリンダ一
部門。「車軸部門」には発動機が設備され、機Ｍ門であ
るシリンダー、ピストン。

シャフト、テコクランク、新型自動歯車装ａ、圧力流体
槽等設備軸（シャフト）部門である。

（本発明交通機関原！Ｉｉ！ｌｆｉに設備「圧力原動機
」）の構成概念は、水力発７１！機に設備「フランシス
水車」の回転作動型式原理並びにオランダ国にｑ在する
有名な「大風弔」が回転作動する型式原理１及び超加圧
流体により稼動する「外ｆｆｉ機関、蒸気機関車」と同
盟式原理である。Ｗ１環する超加圧流体により設備回転
翼並びに設備ピストンが回転作動並びに往復作動する燃
料不要型式、排気（排流体〕菊ｍ使用型式の圧力類＃ｌ
ｌｓである。　　「圧力原動機の発動原理」本圧力原動
機の原動力は、加圧設備により創出された「超加圧流体
エネルギー」である１発動原理第１．圧力Ｈａ機の設備
回転翼部門はロケット推進機関の原理と同型式の回転推
進１式発動原理。発動原理第２．設備回転翼部門は、回
転翼部門の円回転作動が超加圧流体による押圧加圧型式
並びにロケット推進機関とは別型式の噴流出型式による
回転推進型式発動原理である。発動原理第３．圧力原動
機の回転翼部門に設備、新型自励スピンド、ル装置第１
．及び同第２（以後亀にスピンドルＷ、１．スピンドル
第２．という）による回転加圧０回転推進稼動型式によ
り回転翼が回転作動する型式発動原理。　発動原理第４
．圧力原動類の軸部門（組合シャフト、組合シリンダー
、ピストン）に設備「発動機」による回転翼０回転作ａ
型式の発動原理。「発動機、出願番号昭和５５年特許願
第１２３６５３号」の構成等後記。　第５．設備重力原
動機による回転翼回転作動は発動原理である。本圧力原
ｍ機は、以上「５型式発動原理により発動する」発明交
通機関原動機に設備圧力原動機である。「重力原ｍ機、
出願番号昭和５７年特許願第００３７１６号ｊの構成等
後記。

本発明交通機関原動機に設備「圧力原動機」の作動技術
、「始動工程第１」、圧力原ｍ磯に設備゛眉＠機始動、
「始動工程第２Ｊ、電動機始動により皿圧設備作ｄ坊６
発励機、圧力原動機並びに重力原動機等設備バネジ自転
、公転型式加圧装置、開発ｔＩｊＪ機等３種類原ｍａ設
備ネジ回転型式加圧伎置。

同ｓａｉ類原′ｍ８１設備水圧機原理応用加圧装置。（
水圧機原理応用部、加圧機構、細幅室、圧力流体管、応
力集８！管、流体圧力一方同化回転装置、流体圧力方向
変換装置、集積回転部門型式加圧部図面第７４図、Ｗ８
積重力部型式加圧部図面第７３図・集積推進力部型式加
圧部図面第７３図１１斗（じょうご）型式圧力管、流体
等の加圧力の貯蓄。

貯ｍ型式加圧（無排気型式、流体熱排出型式、排気、排
出流体萌ｍ便用型式による新型加圧型式）、特定加圧度
におけるロック固定（主ロック、小ロック）、自動解錠
自動加圧作動型式、自動減圧作動型式による加圧（調圧
）装置。重力部加圧型式、流体加圧速ｉ％型式による加
圧型式、室体加力装置（テコ）、立体増力装置（滑車）
等設備作動加圧型式。「始動工程第３」　（回転翼部門
へ起部圧流体の噴流式）、加圧設備作動により、流体が
加圧流体の高加圧エネルギーに変換され、次に本圧力原
動機の回転翼部門Ｉ＼「動力原、高加圧化された加圧流
体、起部圧流体ｊを加圧入力、＠流入させる。　　「始
動工程第４Ｊ　　（回転翼の回転）。

本圧力原動機の回転翼部門の回転原動力筒１は、起部圧
流体の起部圧回転力並びに新型ロケット推進機［１４１
型式による起部圧流体の排気（排出流体）循環使用型式
の噴流出力による回転翼の回転力である。回転翼部門は
加圧設備により噴流入部圧流体を起部圧流体に超高加圧
エネルギー化される。

当超加圧流体は、細幅室、流体加圧連部、流体圧力方向
変換並びに流体圧力方向（１方向化）装置、水圧機原理
応用部、流体応力集積管、連絡圧力管、圧力流体管、漏
斗（じょうご）型式圧力管。

中細ノズル、加圧機構、″Ｉｉｒ型加圧装置、加圧設備
等により加圧流体から起部圧流体に変換、超高加圧エネ
ルギーに醸成。当該超加圧流体による回転翼の回転、並
びに燃焼、爆発によらない型式、即ち加圧設備による起
部圧流体の噴流出による回転翼の回転である。回転翼部
門に存在設備されている連絡圧力管、漏斗型式圧力管、
中細ノズル、は、（複式型式である。）本圧力原動機の
回転翼のＡ部からＢ部の加圧流体室の方向に流体が流動
する型式に設備、また回転翼のＢ部からＡ部の加圧流体
室の方向に流体が流動する型式に設備する。

即ち回転翼部門から加圧流体室へ連絡設備され。

噴流出超加圧流体の排出流体（排気）循環使用型式であ
る。　（原動力筒２）回転翼部門の回転原動力は、回転
翼部門に設備の新型自動スピンドル装置第１及び同第２
の回転推進力である。本スピンドル第１及び第２は、設
備の圧力原動機０発動機、重力原動機等によりスピンド
ル製置に設備、スクリュー装置、並びにロケット推進機
関、プロペラ装置０等回転ｆｆｉ式推進機関が稼動して
回転、推進、駆動、回転翼部門を加圧１回転、推進、稼
動させる。（原動力筒３）本圧力ＩＪｉＬａｎの軸、シ
ャヲヤフト部門（組合シャフト兼組合シリンダー、ピス
トン等複数、並びに３種類兼用設備軸部門）即ち発′ｍ
機設備型式であり、当該発動機のピストン往復作動力が
テコクランク装置、新型自動歯車装置等に能動、装置が
駆動０作動して回転翼の回転作動、稼動力、原動力を創
出する。（原動力筒４）は、重力原動機の駆動０作動、
原動力である。本圧力原動機のＮ壇０重力部門に設備、
回転翼の回転、部層１作動原動機である。（本圧力原１
ｌＩＩｓに設備「発励機０重力原ｍ機」等は、後記に発
動原理、構成等設明する。） 本発明交通機関原動機の構成主要原動機「２」。

「３」　（重力原動機並びに発動機等の構成等詳細な説
明）０重力原動機の概念構成は、汽車即ち蒸気機関車と
同型式、同様原理１１成である。／。

ピストン。！、シリンダー。３．シャフト。弘。

クランク。５．リンク機構。乙、開閉弁。７．開閉弁開
閉装置、（以上の機構を以後車に「ピストン、クランク
ｊａｆ＃Ｊという６）　ｆ、加圧装置。

９、圧力流体室、１０．調圧装置槽。／／、流体圧力方
向変換装置。／２．流体圧力１方同化装置、／３．立体
加力装置（テコ）。／≠、立体増力装ｆｆ！！ｆ（滑車
）。／１．車台。／６．車輪。／７゜軌道。／に、電動
設備（モーター等）、／９．電槽、２００発電設備、２
／、新型の発ｍＪ＠、２２、新型ベアリング装置、２３
．新型自動歯車装置、２’／−、新型自動スピンドル装
置第１゜２５．新型自動スピンドル装置第２０等等から
構成されている。本重力原動機の作動、駆動、原理、［
本重力原動機」は、ａ！Ｉ械０機関、設備、装備６等の
「集積した重逍０重力６等「重力部」Ｊが創出する加圧
力ｒｌＪ　、圧力流体室、調圧装置槽並びに流体圧力方
向変換装置、流体圧力一方向化装置、新型の発動機１等
による機関が創出する加圧力「２」等により発動機、８
ｍ関０等の動力頚部ち「超加圧流体」創出する０重連加
圧流体（作動油並びに気体）を本重力原動機の新型ベア
リング装置に設備の回転推進機関（ピストン、クランク
機構）に噴流出、起部圧能動、■■供給させると蒸気機
関車が作動すると同型式、同原理、によりピストン、ク
ランク機構０礪関が作動し、新型ベアリング装置は、回
転推進駆動し、本重力原動機は、作動する。第２に「集
積した！１０重力０等重力部」による傾斜型式の新型ベ
アリング装置は、押圧力加圧力１回転駆動力９等が作動
し本重力原動機の回転力を助力し、回転駆動する。図面
第４０図。

第４１図、第４４図、第４５図、第５図、第６図等参照
。３、発明の詳細な説明。概念構成０本重力原動機は、
外燃機関、蒸気機関車が超加圧流体を使用してピストン
、クランク機構を発ｍ、駆動させｍ関が作動する原理と
型式が同様である。図［ω第４１図、第４０図、第６図
、第５図、参照。

蒸気機関車型式で圧力差部ａ型式の新型発動機「シリン
ダーピストンｊａＲ１，超加圧流体、立体加力装置（テ
コ）、立体増力装置（滑車）０等の新型寺の装置を装備
したピストン、クランク機構等等設備、装備の発ａｍ機
関部」が本重力原動機の機関部門即ち、新型ベアリング
装置の回転推進機関部門（ピストン、クランク機構）に
設備されている。当発ｒｍ８％の駆動０作動により新型
ベアリング装置は、回転Ｊｇｌｉ！動する。第２部の回
転力即ち重力部による傾斜型式の新型ベアリング装置は
、押部圧力１回転駆動力が作動する、これらの回転駆動
０作動が本重力原動機の回転作動する型式、原理である
。目的、　（１）本重力原Ｔ１ｊＪｇ！Ａの機関部門、
新型ベアリング装置には超加圧流体によるピストン、ク
ランク８！構が作ｍｆＪ１式の新型の一発励機が設備型
式。図面第４０図、第４２図、第４４図。

第５図、第６図参照。（２）重力原動機に設備の新型発
動機は、圧力差駆動型式でピストン、クランク機構を設
備した超加圧流体による作動、往復運励する外燃機関型
式である。（３）重量０重力部が創出する加圧力による
起部正流体創出箆式、新型ベアリング装置に重力部によ
る押部圧力６回転駆動力が作ｍ型式。（４）設備機関部
門が創出すする加圧力による動力類、起部圧流体創出型
式。

（５）機械１機関、設備、装置等の集積した重量、重力
、Ｓ関部ち「重力部」を創出型式。（６）本重力原動機
によりプロペラ回転型式推進機関。

噴出用「漏斗型式圧力管、中細ノズル」設備ジェット型
式並びにロケット型式推進機関作動９ロ転駆動させ機関
を推進させる型式、（７）排出（排気）、噴流出等の流
体を葡環再使用里式（エネルギーを消失した超加圧流体
は、再度重力部並びに機関部門により起部圧される。＊
流出、排出（排気）流体を排出する連絡圧力管、圧力流
体管、漏斗型式圧力管、中細ノズル等を通じて加圧槽へ
排出、＊流出する当加圧槽の加圧設備１１関０重力部に
おいて再度超加圧され起部正流体、ａ力原となる。）　
　「　構成　」／０重力部、２．圧力流体室（加圧装置
、水圧機原理応用新型ポンプ等設備）。３．調圧装置槽
（加圧装置、新型ポンプ設備、流体加圧エネルギーの貯
蓄、貯蔵型式、流体特定加圧度におけるロック固定（主
ロック、小ツク）装置９口・・１り固定を自動解錠し、
自動加圧、自ｗＪ減圧装置１等設ｍ）、弘、流体圧力方
間変換装置、流体圧力一方向化装置、　（加圧装置、流
体体加圧新型式即ち流体加圧エネルギーの貯蓄、貯蔵、
ｉ！型式並びに流体加圧（特定）度におけるロック固定
型式及び無排気型式、排出流体噴流出流体の循環再使用
型式）、（水圧機原理応用加圧装置。

応力活用加圧装置、新型ポンプ装置０等設備、装＃）。

ｊ、新型ベアリング装置１ｆＮ（回転推進機関（ピスト
ン、クランク機構設備）部門、ベアリング装［１，ベア
リング装置２等設備）。乙、設備機関部門（ピストン、
クランク機構、新型の発動機設備）。７．軌道、レール
。ｇＩＥＷ礪により作動する立体加力装置（テコ）。９
．電動機により作動する立体増力装置（滑惧）。１０．
電橋。／／、電動設備（モーター等）。／２１発電設備
。

／３・新型の発ｍ４　（外燃ではないが外燃機関型式、
起部圧流体によるピストン、クランク機構作ｆＩＢ型式
機関）。／！、加圧装置（１α動機により作動する立体
加力装置（テコ）並びに立体増力装置（ｆ−Ｒ車）等に
よる水圧機原理応用、「起部正流体ｊ等劇出する加圧装
置）。／ｊ、ピストン、シリンダー等機関の動力類「超
加圧流体」の往復運動用、流動作用１機能部門即ちシャ
フト、クランク機構と連合、連結している立体加力装置
並びに連結６合体している立体増力装ｍ部門。

発動技術　本重力原動機に設備ｆｒ型の発ｍ８！は、燃
料不要型式、流体圧力差駆動エンジンである。

駆動力の乗数効果０倍数効実装置を開発活用した超高率
化した発動機である。蒸気機関車と同様、Ｌｇ：ｌ１ｆ
ｉ第４１図、第４２１９！；Ｊ、第４４図、第４５図。

第５図、第６図、第１９図０等に示すとおり、シリンダ
ー（真空室）、シリンダー（加圧流体室）、ピストン、
シャフト、開閉弁開Ｆ！！！装置、加圧槽圧力流体管、
立体加力装置、立体増力装置、加圧装置、電動機（モー
ター））、電槽１発電設備等が存す。　発着技術１０図
面第６図に示すとおり、シリンダ一部門に真空室、並び
に加圧流体室の圧力差をｍ出し、蒸気機関車が作動する
型式と同様に加圧槽の流体を加圧１発動、駆動状態であ
る流体層加圧状態、超加圧流体（１０Ｋ９乃至１０００
に９／、−ｄ）を醸成する。加圧槽おシリンダーとを区
画する開閉弁は、本ｌｆｒ型発ｍ機の始動部門で当該開
閉弁の開弁によりピストンに起部圧流体が入力し、ピス
トンは起部圧され、駆動０作動、シリンダーの底部位置
に移動（シリンダーは真空室から加圧流体室に変換）本
ピストンに連結している立体加力装置（テコ）は、同時
に作動し第２シリンダー、ピストンを起部圧、駆動０作
動させシリンダーの頭部位置に移ｍ＜シリンダーは、加
圧流体室から真空室に変換）する。これらピストンの往
復運動の連続が新型発Ｉｌ！！ｌ礪の発動型式０発動技
術である。

発動技術２　　シリンダ一部門において往復運動するピ
ストン及びシャフトの発励、駆動エネルギーは、立体加
力装置（テコ）、立体増力装置（滑車）等に連結、連合
０合体され強大、増殖超加圧力に強化される。加圧槽の
圧力より起部圧化である。これは「／」真空室の圧力。

「２」強大増殖超加圧力。「３」加圧槽の圧力と３種類
の圧力エネルギーが醸成される。

発動技術３　　　（始動工程ン　　「１」電＃機始動。

「２」加圧装置作動。「３」開閉弁の開弁、第１部門６
台シリンダー真空室の開閉弁順次開割。

「４」第１部門６台ピストンに起部圧流体が順次入力（
１！Ｉ！Ｉ流入）、６台ピストン順次降下運動、シリン
ダーの底部へ移動、加圧流体室に順次変換。

「５」ビス１〜ンに連結、連合１合体の立体加力装置！
（テコ）、立体増力装置（滑車）等が第２部門の６台シ
リンダーの加圧流体室のピストンに作動、当該圧力流体
室（即ち加圧流体室）より強大増殖された起部圧力エネ
ルギーは、当ピストンを駆動、運動、上昇させシリンダ
ーの頭部位置に移動、加圧槽に至近となりシリンダーは
、加圧流体室から真空室に変換となる。本シリンダーの
ピストンが「真空室」並びに「加圧流体室」を連続往復
駆ｖＪ運動は、本設備新型の発動機の発動原理６発励型
式１発動技術である。　　「乗数（倍）効果機即ち立体
加力装置（立体テコ即ちテコ）」の構成、図面第７図の
とおりテコ、（図面第１９図、第１７１７図）が立体四
方型に連結され、テコの往復運動力０作動力は、テコの
数を乗数とする減衰の存しない超動率装置である。図面
第１９図においてテコの支点左部門以下車に「テコ左開
」と啓すは、同型式の第２組織のテコの支点右部門以下
単に「テコ石門」と称すと連合、連結、テコ左開は同型
式の第３組式のテコ石門と連結、同テコ左開は同型式の
第４組織のテコ石門と連結、同テコ左開は同型式の第５
組繊のテコ右ｒグと連結、同テコの左開は、同型式の第
６組職テコ石門と連結。立体四方型に連合、連結する。

「テコ左開」と「テコ石門」との連結部門には、テコ往
復運動が無減衰型式部門、同高金具装置が設備である。

当該無減衰部門には、歯車装置、同軸に１回転／≠１ピ
ッチ円歯車並びに１回転７０ｃｍピッチ円歯車装置が立
体加力装置（テコ）の左開及び石門の連結部門に設備並
びに等高金具装置に設備。等高０等距雛往復運動機能並
びに立体テコ作動力、超動率作用等を創出する。連合、
連結する立体テコの台数を乗数とする超動率の立体加力
荘置、立体テコである。　　「　装置１機関０機械、設
備等の構成　」は、７．６台１組職０立体テコ、２１等
高金具装置、３．歯車装置。≠、ラック歯車０段付き摩
擦車型式の歯車装置、即ち同軸にピッチ円長さが異なる
複数の歯車が設備の歯車装置。Ｓ、歯車、滑車、ベアリ
ング、等の機能設備ｌｆｒ型滑車装置。乙、チェノ　ワ
イヤー　小型ベアリング帯設備鋼製ベルト装置、７．新
型加圧装置。ｇ、立体増力装置。９．電動機（モーター
）、’！槽９発電設備。

１０、ベアリング装ａ、／／、リンク装置、スライダー
クランク機構、／２．新型の発動機、告等設備装備講成
である。　　　「創出する往復運動力、作動力、「　力
　」エネルギーの計算」立体加力装置、立体テコは、例
へは全長が７２０口とする。図面第１９図において支点
基準石門が７００信、支点基準左開が２０１において当
立体テコが≠５度回転作動すると垂直距離、石門７０口
、左開／≠α作動する。６台１組織テコの左開合訂距層
（７台は）備）は、７０画。６台１組職テコの石門は全
体が同位置において７０６−作動である、左右間に設備
の等高金具装置は、テコの石門並びに左開の回転作動距
屋、垂直距藤を等距離。

等高とする機能を保有する。　　「　計算　」（テコ石
門） 横７０α×縦７０眞ｘｑｘ嘔１０信＝２≠５００（テコ
左開） 横／１画×縦／≠ス×局×幅１０−＝９ｇ。

（倍　数）　２５倍　（テコ石門）÷（テコ左開）２’
ｌ！；００÷９ＩＯ＝２５　　　（倍）等高金具装置設
備の立体テコ左開のカエネルギーは、石門と等しい２≠
ｊＯＯである。立体四方型に連合、連結、構成の立体加
力装置、立体テコは、乗数効果に近値の「力」エネルギ
ーを創出する。本発動機並びに重力原動機等の目的」」
本発動機の発明原理が流体圧力差駆動型式（図面第５図
、第６図）による稼動エネルギー（ピストン往復作ｍ）
Ｕｎ出目的、第１）。流体の圧力差（真空室の圧力、加
圧槽の圧力１強大増殖回加圧力）並びにシリンダーと加
圧槽とを区画する開閉弁（始１８％能部）自動開閉によ
る本発動機作動型式技術。

目的、第２）。立体加力装置（立体テコ）並びに立体増
力装置（滑車）等を不発ａ機のピストン。

シャフトに設備、ピストン、シャフトの作動力。

駆動力を強大１強力化による不発動機作画、駆動技術型
式、目的、第３）。新型加圧装置即ち水圧機原理を応用
型式である。原動機、装置等は、室体加力装置、立体増
力装置、電動機（モーター等）、新型自励両市装置０本
発動機、圧力原励機。

重力原動機等である。燃料不要型式、流体圧力差駆動作
動原動機等による塚ｍＪ型式の本加圧装置。

目的ｍ４）　、本発動機に立体増力装置（図面第２４図
）合体、立体加力装置（図面第５図、第６図、第７図、
第１７図、第１８図、第１９図）８発電＋ａ、ｇ動機、
運動加圧速装ｒａ　−（水ａＥ機原理応用装置）、加圧
装置１等高金具装置０等に本発明発動機を各各に合体し
た発動磯型弐、目的第５）。

本発動機は、外燃機関、内燃應関、エンジンとは別型式
の発励０作動型式（流体圧力差による発動型式である。

）であり燃焼、爆発型式０作動、駆動とは別型式の燃料
が不要である新型式発動機。

目Ｅｌ’ｌ！６）・発動機０機関等の無排気型式、排気
循環使用型式、目的第７ン。立体加力装置（立体テコ）
が複数、連合、連結して本立体テコの「かん」の往復運
動、上下運動が新型歯車装置等により無減衰型式技術、
目的第８）。設備、装置、装備１機関０機械０等の重量
６重力、ＫＪち「重力部」による加圧設備、加圧機関、
加圧装置０等の動力原創出型式（重力原動機）、目的第
９）。重力部による傾斜型式の新型ベアリング装置（自
動回転駆動装置０発動機等設備型式）による燃料不要型
式の作動、駆動、稼動する本装置（重力原動機）、目的
第１０゜ 「本発明交通機関原動機、圧力原ｉｎ、発励機。

重力原動機等の「効果」」。

燃料不要型式、無燃焼無爆発型式、無排気型式、で流体
圧力差駆動作動型式による作動、駆動、稼動。

する「発動機並びに重力原動機は、共に原動力が超加圧
流体で圧力原ｍ機」と同様である０機能面、経済面にお
いて同効果であり、低燃料費原動機であり、無排気型式
並びに原動力が超加圧流体く一部重力部（無費用）によ
る創出型式〕型式であるる。本交通機関原ｍ機に設備さ
れている「圧力原動機」は、機能面並びに経済面におい
てこの効果は９本原動機の原動力が超加圧流体で該流体
の特定加圧度において機関１機械装置設備等のロック固
定（圧力原動機、加圧装置等の作動、稼動の停止、固定
（ロック））型式並びに超加圧流体の特定加圧度（エネ
ルギー）の貯蓄、貯ａｍ式、排出流体Ｍ環使用型式（無
排気、排気循環使用型式）である。低燃料費の圧力原ｍ
ｇｓである。　（−都電動機（モーター等）による加圧
専属ｒＮＪ型式）、圧力原動機の原動力、超加圧流体の
出出部門の加圧流体室は、重力部並びに設備機関０機械
による超加圧流体の長時間貯蓄、貯蔵型式即ち機関駆動
加圧力が作動稼動を停止して即ち燃料不要により、流体
の起部圧状態の維持、貯蓄、即ち重力部並びに製置０機
械部のロック固定による流体の起部圧状態維持、貯蓄で
ある。　超加圧流体が漏斗（じょご）型式圧力管、中細
ノズル、圧力加俸管、連絡圧力管等の設備、装置６機関
において噴出、＠流出、排出して回転翼の回転力、推進
力を創出する、噴流出後のエネルギー消失流体は排出せ
ずに再度団加圧して補Ｒ再１５１’用型式の圧力原動機
である。重力部並びに機関０機械等のロック型式による
機関０機械駆動、稼動燃料費の軽減。無排気型式、排出
流体再使用（循環型式）により流体費用の軽減（熱燃焼
型式、無爆発型式によるピストン作動、稼動、流体圧力
差駆ｔｍ稼ｍＪ型式である。）が執られている。２糖類
部門による′Ｉｆｒ型の低燃料費圧力原ｍＪ機である。

「重力部」による原動力創出型式、圧力原動機の設備２
機関０機械等の果槓重漬０重力「重力部」による原動力
即ち加圧力０回転力０等創出型式の圧力原ｗＪ機である
。機関、ｆｉ戒、装置、設備、加圧ポンプ設備等が作動
、稼動して原動力、加圧力等を創出している１本発明交
通機関原励機に設備圧力原動機である。「超動率化効果
」立体四方型に連合、連結したテコ０１体加力装置二栄
数効果礪）に設備のｌＩ￥Ｊ軸に異なるビ禅ッチ円の長
さの複数の歯車装置設備によるテコ往復運動距離無減衰
型式は、加圧装置等に設備ｌ骨車（立体増力装置二倍数
効果機）と共にその名称とおり藷ｎ関６機械、装置、設
備′５への入力（作動、稼動、往復運動力）を乗数効果
専属効率化する装備、装置設備である。機関、装置、設
備０機械等の機械要素が機能複数型式（例１本交通機関
原動機、立体加力装置等のシャフト（機関、装置等の軸
が複数のシリンダー、ピストン、シャフト等を設備、装
備、構、ｌ１ｉＺである。図面第１図、第２図、第３図
、第１０図、第１１図、第１７図、第１９図））である
。　機械要素の圧縮、複数８発展連合８合体効果（立体
加力装置＝乗数効果礪、図面第７図、第１７図、第１８
図、第１９図、第５図、第６図、第２４図、第１図、第
２図、第４０図、第４１図、第７１図等（立体増力装置
１厘力原ＳＯ，発動礪、圧力原動機等の構成）。　水圧
機原理応用新型加圧装置の無費用「重力部」による加圧
力５回転力０等創出効果。機関、装置、設備０機械１等
の自転９回転、公転、推進駆動、稼励型式による運動１
作動、稼動する回転エネルギー、推進エネルギー、起部
圧エネルギー等等の省力効果（圧力原動機、新型加圧装
置等の回転翼部門０回転部門等の稼動原理）。３種類の
原＃ｌｊ！　（圧力原動機０発動機１重力原ｍ磯等）に
よる型式、構成、技術、構直原理が！：＃］型式、４部
門（軸部門０回転翼部門、伝動部門０基盤部門？）稼動
型式は、本発明交通菌量原動機の原理、型式、技術等を
費用面において担保する経済効果、経済原−りを保有で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図、交通機関原動機　立面図 第２図、交通機関原動機車体　側面図 第３図６回転翼の軸部門、シリンダー、ピストン設備　
断面図 第４図、交通機関原動機、回転翼　断面図第５図０発動
機、内燃機関型式 第６図０発動機、外燃機関型式 第７図、立体テコが四方型に連合、連結焦減衰型式の立
体加力装置 第８図、一部自転型式車輪設備ピストン、レール設備シ
リンダー、加圧装置設備シャフト平面図 第９図、新型の発動機の圧力流体槽、加圧装置設備、外
燃機関においてはシリンダ外の燃焼超加圧流体創出部門
である。ピストンシリンダー、シャフト、開閉弁等機関
部横断図 第１０図、新型組合シャフト、シャフト複数連合型、シ
リンダー、ピストン、即ち作動駆動機関部ｒコ、複数型
式シャフト部門、兼用複数型式シリンダー、ピストン部
門　断面図 複数ＩＪｉ式シャフト（兼用複数シリンダーピストン即
ち作動駆動機関部門）回転力による複数兼用シャフト、
シリンダー、ピストン等機関部門のゆがみ防止用歯車装
置設備　縦断図 第１２図、ピストン１型（水圧機原理応用６回転型式に
よる流体圧力方向変換設備等装備　断面図第１３図、ピ
ストン２型（応力活用圧力流体管。 応力活用テコ装置、滑車装置、加圧装置、圧力原動機０
発電設備、電動設備、車惜設備、一部自転推進型式等設
備）　縦断図 第１４図、シリンダー（レール設備）　断面図第１５図
、ピストン、クランク機構（加圧装置。 新型スピンドル装置、圧力ＷＡ動機等設備）平面図第１
６図、テコ、クランク機構（加圧装置、新型スピンドル
装置、圧力原動機０発動機０重力原動機等設備）　平面
図 第１７図、立体加力装置６台連合構成体　側面図第１８
図２等高金具装置（テコを立体四方型に連合連結、無減
衰歯車設備）　立面図 第１９図、立体加力装置、単体テコ　豆面図第２０図、
立体増力装置（ＩＩ４車）　平面図第２１図、立体増力
装置（滑車）　側面図第２２図、金属製チエン、ワイヤ
ー、ベルト（圧力原動機設備）　断面図 第２３図、金属製チエン、ワイヤー、ベルト　断面図 第２４図８発動機に合体立体増力装置　断面図第２５図
、自ｍｆＲ製（金属製）チエン、ワイヤー、ベルト即ち
、立体増力装＠（滑車）の伝動設備である。平面図 第２６図０倍数効果機即ち立体増力装置（滑車装置）断
面図 第２７図、立体増力装置の伝動設備（ベアリング帯組入
チエン、ワイヤー、ベルト、加圧装置設備）断面図 第２８図、ベアリング組入チエン、ワイヤー、ベルト（
小型ベアリング連結帯部門）　平面図第２９図、ベアリ
ング組入チエン、ワイヤー、ベルト（ＩＪＸ型ベアリン
グ連結帯部門、チエン部門。 鋼製ベルト部門、圧力流体室、加圧装置、起部圧流体に
よる回転駅前機関部門等設備）　断面図第３０図、ｆＲ
製（金属製）ベアリング帯組入チエン、ワイヤー、ベル
ト（加圧装置等設備）断面図第３１図、加圧装置（発動
機、圧力原動機等設備）立面図 第３２図、新型ネジ型式加圧装置第１　（発動機。 圧力原動機０重力原動機等設備）　断面図第３３図、新
型ネジ型式加圧装置第２　（発動機。 圧力原動機０重力原動機等設備）　断面図第３４図、新
型ネジ型式加圧装置第２　横断２第３５図、圧力原動機
（加圧部門０回転右翼部門、超加圧流体連絡管部門等）
　平面図第３６図、圧力原動機１回転翼部門　側面図第
３７図、圧力原動機８回転翼部門　断面図第３８図、圧
力原動機（加圧部門０回転部）断面図 第３９図、圧力原動機（回転翼部門）　断面図第４０図
０重力原動機　立面図 第４１図６重力原動機（発動機、＆び加圧装置設備）　
立面図 第４２図０重力原ｍ８！　　横断２ 第４３図０重力原動機　立面図 第４４図０重力原動機（発動機、加圧装置等設備）側面
図 第４５図、ピストン、クランク機構　平面図第４６図１
重力原動機（長ベアリング装置）立面図第４７図０重力
原励機第２　断面図 第４８図０Ｍ力原動機（ベアリング装置）側面図第４９
図０重力原動機（複層ベアリング装置り立面図 第５０図９重力原動機、長ベアリング装置１！第２゜立
面図 第５１図、新型摩擦車装置　側面図 第５２図、新型ギヤー装置　断面図 第５３図０組新型ギヤー装置　断面図 第５４図、自動歯車新型　断面図 第５５図、新型スピンドル装置　断面図第５６図、新型
スピンドル装置第１型　断面図第５７図、新型自動スピ
ンドル装置第２型　断面図 第５８図、伸縮シリンダー伸縮ピストン横断図第５９図
、伸縮シリンダー伸縮ピストン断面図第６０図、新型伸
縮ギヤー　横断図 第６１図、新型伸縮ネジ　縦断図 第６２図、飛行機（交通機関）機体第１型、一部円回転
推進型式機体横縦断図 第６３図、飛行機（交通機関）機体第１型、一部門回転
推進型式機体　縦断図 第６４図、交通機関（飛行機）機体２ｆｆ１．一部門回
転推進型式機体、救命飛行機内設、大開閉型式機体（大
事故時作動）　横断図 第６５図、交通機関（飛行機）機体一部門回転推進型式
、救命飛行機内設型式、大開閉型式機体（大事故時作動
）　立体図 第６６図、交通機関（船舶）、船体一部門回転推進型式
、翼設備型式、高速船時速１００ノット乃至３００ノツ
ト、船体　横断図 第６７図、交通機関（船舶）、船体一部門回転推進型式
、翼設備型式、高速船時速１００ノット乃至３００ノッ
ト船体、　横断図 第６８図、交通機関（自動車）、車体一部面回転推進型
式、複層翼型式重力＠減型式車体　横断図第６９図、交
通機関（自動車）車体一部門回転推進型式、複腹翼型式
による重力＠減型式車体　横断図 第７０図、交通機関（飛行機）１機体一部内回転推進型
式、救命飛行機内設型式本飛行機に来客型式（複式飛行
類型式（小型飛行機数台内設型式））、太陽光熱利用エ
ンジン設備、太陽光熱活用作動する発動機、エンジン設
備　縦断２ 第７１図、圧力原動機２型１回転翼部門　側面図第７２
図、新型スキュー車　　側面図 第７３図、設備１機関０機械、（Ｍ貸機機体、自動車・
電車・等の車体、船舶船体淳）等に能動。 作動する集積重力並びに集ＰＩＩ准進ｔＪｏ　　　構成
図第７４図、設備０機関。機械等の回転部門の中心軸保
護部門において各部分０分割、加圧力の集積加圧部門並
びに加圧装置　構成図 第７５図、設備０機関１機械等回転部門において外周部
門、並びに中心軸保護部１１うと本外周部ｊｔうとと中
間に存在しいている中間・洛部門等において、各部分０
分割加圧力を集積した集積加圧部門並びに加圧装置　構
成図 第７６図、自′＃Ｊ屯、市体表層一部回転推進翼設備型
弐　ｐＩ成Ｉ！ｆｆ。　第７７図、船舶船体表層一部回
転推進Ａ設備型式　構成図。第７８図、飛行機、自動車
、電車、船舶等に設備６翼（主翼１尾翼０Ｍ量＠減Ｓｔ
）水式、大気翼（船舶に設備）は、表層一部回転推進屑
設備型式　構成図。第７９図。 新型チェノ（１０一ラー型式プレート（曲折。 回転部門設備型式新型チェノ）　立面図。第８０図、飛
行８１機体表層一部回転推進翼設備型式　構成図。第８
１図、電車車体表層一部回転推進翼設＠型式　構成図。 　第８２図、新型鋼ガラス構成図。 （１）、新型レール設備、伸縮型式シリンダー。 （２）一部自転往復作動型式、車輪設備ピストン。（３
）圧力原譜礪設備シャフト。（４）新型加圧荘置設備テ
コ、クランク設備。（５）新型歯車装置。（６）伝動装
置（自動＃Ｉ製ベアリング帯組入チエン、ワイヤー、ベ
ルト装＠）　　（７）新型チェノ（単一ローラー１曲折
０回転プレートによる連結型式）。（８）開閉弁。（９
）開閉弁開閉装置。（ｌＯ）圧力流体管。（１１）立体
加力装置（テコ）。（１２）、ｕ体増力装置ｌ！　（滑
車）。（１３）電動機。（１４）’１！槽。（１５）発
電設備。 （１６〕発動機。（１７）新型胴体一部自転推進型式ス
ピンドル装置第１゜（１８）新型胴体一部自転推進型式
スピンドル装ｆｌ第２゜（１９１０圧装置設備回転翼固
定部。（２０）圧力原動機。（２１）加圧Ｎ（新型加圧
装置、新型ポンプ装置。 重力部、立体加力装置（テコ）、立体増力装置（滑車）
１発動機。電動機、電槽０発電設備０機械、機関０等設
備）。（２２）伸縮シリンダー。（２３）スクリュー装
置！ｌ（流体加圧並びに流体流動装置）加圧（２４）加
圧機構（水圧機原理応用装置）。（２５）流体圧力方向
変換装置、（２６）流体圧力一方向化装置。（２７）新
型加圧装置。 （２８）圧力流体槽、（２９）ｍ斗（じょうご）型式圧
力管、（３０）中細ノズル、（３１）流体、（３２）加
圧流体、（３３）超加圧流体。（３４）調圧装置１型、
（３５）発動機設備ネジ型式％式％加 圧装置。（３７）？ｌｌ動式式スクリューポンプ（３８
）流体等の加圧力の貯蓄、流体等による加圧力のロック
固定（主ロック、小ロック）装置並びにロック固定を自
動解錠、自動加圧、自動減圧装置。（３９）細幅室。（
４０）集積加圧部、（４１）本圧力原動機の構成、各部
門は軸を中心に対称、複式構成でＡ部、ＢＨ３が存在す
る。　　（４２）「加圧部門」Ａ部、Ｂ部、（４３）ｒ
流体部門」Ａ部、Ｂ部、（４４）ｒ加圧機ＷｉＦｆｆＪ
　Ａ　ｆｊｆ５−　Ｂ部、（４５）加圧流体部門、Ａ部
、Ｂ部、（４６）「回転翼部門」超加圧流体が噴流出部
門、Ａ部Ｂ部、　　（４７）軸部門、（４８）重力原動
機。（４９）重力部。（５０）新型ベアリング装置。（
５１）圧力流体室（電１１２Ｉ型式立体加力装置並びに
立体増力装置設備の加圧設備、新型ポンプ装備である。 ）　　（！５２）新型ベアリング装置２型（機関部ｒゴ
で新型の発ａ８！のピストン、クランク濃青の往復運動
０回転作動により本装置は駆動する。重力部により傾斜
型式。本新型ベアリング装置が揮加圧力０回転駆動によ
り駆動等稼動する機関部門。）。（５３）軌道部（新型
のベアリング装置が回転駆動する円軌道型式レール。（
５４）調圧装置槽（、折型発ｗＪ機のｆｉ関部門である
。自動型式加圧装置、自励型式減圧装置、＊型ポンプ装
置。流体圧力方向変換装置。電動型式立体加力装置。電
動型式、立体増力装置等設備。）　　　（５５）応力活
用部（超加圧流体に働く応力を活用する装置設備装備部
、連絡圧力管。流体圧力回転部、流体応力集積管、立体
加力装置、立体増力装置等設備）（５６）増力機室（発
動機、圧力原動機１重力原動機。立体加力装置。立体増
力装置、新型歯車装置・新型加圧装置。電動機、電槽。 発電設備０等設備装備により、装置、設備の動力０回転
力、往復運動力０作動力等の「力量」を増力即ち超動率
化する部門、設備である。）　　（５７）制動装置（レ
ール押圧型式割勘装置、ベアリング装置の回転作動部を
磁石のＮ極、Ｓ極押圧吸合引合型式による制動装り。（
５８）自′ＩｊＪＪ型式ベアリング帯組入［Ｊチェノ、
ワイヤー、ベルト装置、応力、引張力利用活用圧力原動
機設備の伝動装置。（５９）加圧装置室（加圧ポンプ装
置、圧力原書機、電動應、電槽０発電設備、立体加力装
置、立体増力装置等の装置設備室）。６０）応力、引張
力、活用電動機設備回転作動部門。（６１）回転力増殖
増大部門（Ｘｒ、体増力装置の回転力伝動部である。 圧力原動機の回転力が歯車装置並びに新型ベアリング装
置に作動し、滑車の増力機能を創設する部門である。（
６２）ケーシング、新型歯車装置にケーシング設備、陰
電気陽電気スパークによる加圧０回転力の増力機能部門
。（６３）こうかん支圧点（立体加力装置の（立体テコ
）支点である。）（６４）新型ベアリング装置４．立体
加力装置の支点部門に設備された回転摩擦抵担軽ｒｆｃ
装置である。スライダークランクｇ置、水圧機原理応用
加圧装置。新型ポンプ装置、電動機等設備である。 （６５）６基（台）ＩＭｉ職こうがん（テコ）図面第１
７図は、図面第１９図の乗数効果機（立体テコ）１台が
６台組織した図面である。（６６）こうがん（テコ）１
図面第１９図において支点部門に新型ベアリング装置４
設備、支点部門に等高金具装置、歯車装置、ラック（歯
車）装置、立体増力装置（滑車）、電１ｌｌＩＩ型式加
圧装置、支点右閂にエンジン樋関即ち新型の発′ｎＪ８
１１のシャフト連結。 接続部門並びに加圧装置設備）設備装備。（６７）こう
がん（テコ）往復運動及びテコ接続部門。 図面第７図において、四方型の角の部門はテコ連合、連
結部門即ち等高金具装置の設備位置並びに機関新型の発
動機シャフト連結、接続部門（第１右門部）。（６８）
発ａ機のシャフトと接続部門図面第５図図面第６図にお
いて新型の発動機のピストン、シャフトの往復運動と連
結。接続する部門、′ｉ、体加力装置図面第１９図のテ
コ石門。（６９知Ｖシク装置Ｆ図面第１９図沼おいて支
点部門＝のペア１月ング装ａ…叶＃；玖ライずクランク
づ弓←９）リンク装置、図面第１９図において支点部門
のベアリング装置に設備、スライダークランク装置設備
。（７０）水圧機原理応用部、水圧機原理応用部 による回転部門、連絡圧力管、流動式応力活用部門等か
ら構成、電動式加圧装置、調圧装置槽。ポンプ装置、流
体加圧還部即ちピストン並びに回転翼等の装置に設備装
備。（７１）！万能動部（圧力流体室並びに新型のベア
リング装置等に集積重力が能動する。）　　（７２）等
高金具装置０図面第１８図は、こうがん（テコ）往復運
動部門、本装置は図面第１９図の立体テコを図面第７図
のとおり四方型に連合連結装置である。立体テコの往復
運動に無減衰型式装置設備、立体増力装置、歯車装置、
ラック（歯車）、加圧装置、ポンプ装置。 電動機、電槽０発電設備。制動設備等設備である。　（
７３）ラック装置によるこうがん（テコ）往復運動の無
減衰機関並びに制卸部門、本装置は、テコの左開設備並
びに等高金臭芸ｊ崖、テコの石門に設備である。当装置
はテコ往復運動に無減衰装置の一部門である。歯車装置
、滑車装置、加圧装置等設備装備。（７４）組合シャフ
ト単体兼組合シリンダー組合ピストン、新型の発動機の
綴関部門、ピストン往復運動機関部門。　（７５）組合
シャフト兼組合シリンダー組合ピストン。図面第１０図
、第１１図型式、発動機の機関部門である。 （７６）シャフト駆動連絡装置は、立体加力装置（立体
テコ）の支点部門と連結部門、並びに加圧装置と合体連
合部門（７７）連絡圧力管は、圧力流体を別の部門へ流
送、流出、＠流出、するＭ斗（じょうご）型式連絡圧力
管。（７８）弁蓋は、ピストン、シリンダーの開閉弁２
型。（７９）ベアリング装置５゜軸受である。（８０）
流体圧力回転部は、加圧装置の回転翼に設備加圧機構、
連絡路圧力管、電動機専設備。（８１）流体加圧還部は
、水圧機原理応用加圧機構で流体圧力方向変換装置、圧
力ー万同化装置、ピストン筈に設備、電動機等設備であ
る。（８２）ベアリング装は６゜（８３）流体応力集積
管、活用部は起部圧流体応力活用用の連絡圧力管、応力
を集積する圧力方向変換装置、電励機等設備。（８４）
歯車ピッチは新型ｕＪｍ車のｆＪｉｆＲの型体。（８５
）調圧装置２型。（８６）合体立体加力装置（テコ）は
、本装置に立体増力装置ｆｆ（滑車）、加圧装置、自動
スピンドル装置第１．自励スピンドル装置第２．＄１１
゜電動晟０発電設備０発動機、並びに重力原動機等を合
体構成である。（８７）伝動装置２型、新型出自＃鋼製
ベアリング帯組入チエン、ワイヤー、ベルルト。（８８
）ピストン、クランク機構。（８９）伸縮ピストン。（
９０）基盤部門。（９１）滑車装置。（９２）機８１部
ｒコ。（９３）長ベアリング装置、　　（９４）発電用
磁５．（９り）蒸気機関車。（９６）自動歯車装置。（
９７）複軸。（９８）新型１１ｉ擦車。　（９９）新型
スキュー車。（１００）排出流体循環型式。（１０１）
同軸にピッ異 円の長さが舵なる複数の歯車が設備備の新型自動歯車。 　（１０２）真空室、（１０３，ピストン。　（１０４
）シリンダー（真空室）。（１０５）シリンダー（加圧
流体室）。（１０６）ピストン、クランク廠構２型、（
１０７）調製ベルト。（１０８）自動スピンドル装置設
備シャフト。（１０９）大ギヤー装置。（１１０）かみ
合ギヤー。（１１１）中細ノズル１型。（１１２）ロケ
ット機関型式中細ノズル。　（１１３）流体出力。（１
１４）流体入力。　（１１５）スライダー、クランク製
溝。（１１６）クランク。（１１７）油流体。（１１８
）車、長ベアリング装置。（１１９）自動レール。　（
１２０）新型チェノ（ｊＪｉｌローラー。 ｌ１Ｌｌプレ一ト面接回転型式、ＩＩＬ１接続、単１連
結型式チエン）。（１２１）横不接触ベアリング。 （１２２）長ベアリング装履構格。（１２３）ギヤーか
み合、陰電気、陽電気の合成力、スパーフカエネルギー
による回転力の増殖、増大創出型式ギヤー。（１２４）
ギヤーケーシング、（１２５）ギヤーかみ合加圧部。（
１２６）ギヤーかみ合回転部。（１２７）不かみ合ギヤ
ー。（１２８）大ギヤー装置第２゜（１２９）大ギヤー
かみ合ギヤー第１゜（１３０）回転作動用加圧細幅室。 （１３１）油流体勇２゜（１３２）車輪のリム。 （１３３）車輪ボス。（１３４）車輪アーム。（１３５
）歯車の歯先。（１３６）歯車の歯末。（１３７）歯車
の歯底。（１３８）歯車の歯元。（１３９）鉄金属。（
１４０）新型加圧無真空プロペラ部門型式推進翼。（１
４１）新型加圧Ｓ真空スクリュ一部門型式推進翼。（１
４２）新型自動スピンドル装置第２設備シヤフト。（１
４３）伸縮型式第２シリンダー。（１４４）伸縮型式第
２ピストン。（１４５１ｍ関、＊械接続、連結用キー。 　（１４６）伸縮ギヤー内室。　（１４７）伸縮ギヤー
第１゜（１４８）伸縮ギヤー第２゜（１４９）伸縮ギヤ
ー第３゜（１５０）伸縮管第１゜（１５１）伸縮管第２
゜（１５２）キーみぞ補Ｅキー。（１５３）ネジ山。（
１５４）ネジ谷。（１５５）自動回転推進型式飛行機胴
体（表層一部回転推進型式）。（１５６）自励回転推進
型式主翼（揚力填、浮力翼０表層一部回転推進型式）。 （１５７）自動回転推進型式方向翼（表層一部回転推進
型式）、１５８）Ｍ５ａ内部に設備救命飛行機に乗客型
式の飛行機、（ｉ５９）飛行機の大事時に作動、大開閉
型式機体。即時救命飛行機による航空に変換。（ｉ　６
０）太陽光熱集積設備胴体並びに謂に設備型式。　（１
６１）自販０回転推進型式船体。表層一部回転推進型式
。（１６２）船舶翼（水中Ｉ！りに推進機関設備型式、
翼の一部表層回転推進型式。（１６３）船舶方向舵（一
部回転推進型式）。（１６４）船舶翼（大気中に位置す
る翼は、推進機関設備型式である。一部回転推進型式。 飛行機の主翼と同型式、同機能である。 ）　　１６５）自転１回転推進型式の自動車、電車、等
の車体。（１６６）重量０重力軽減型式複層翼（揚力機
能、浮力機能０等装備、機関、原ｌｉ！１機等設備型式
）。（１６７）飛行機の脚部間は、強力６強大、大車輪
設備（圧力原動機０発動機２重力原動機害設備の自ａ強
大大車輪設備である）。 （１６８）客席に望遠鏡設備の救命飛行機乗客客席。（
１６９）垂直灘着陸型式の飛行機並びに救命飛行機。（
１７０）交通菌量、飛行機、船舶、等専の故障部並びに
破損部は自励復旧型式、設備貯蔵取置復旧型式等である
。（１７１）機関、エンジン複数登裁型式（燃：外不要
発動機、燃料不要重力原動機、燃料不要圧力原働機等設
備型式）。 （１７２）激突貰性死防止設備、回転型式いす設備及び
強力シートベルト設備、交通機関外へ瞬時脱出設備。（
１７３）火災防止用とぴら。排煙装置設備、小型出入と
びら設備、　　（１７４）安全良質パラシュート並びに
海部における救命胴衣等等全員に装備型式。（１７５）
圧力原動機設備自動型式車輪。（１７６）新型泥圧装置
（回転部の加圧力集積型式並びに推進力及び重力等の各
部、各層等集積型式）。（１７７）設備０機関１機械等
の各部分０分割、の重力。（１７８）、設備０機関、８
！ｌ械等の集積、連合、の重力、（１７９）設備８機関
０機械、飛行８１機体、自動車、電車等の車体、船舶船
体筈の各部分０分割、推進力。（１８０）設備０機関１
機械、飛行機機体、自動車。 電車等４！本、船舶船体答の集積、連合、推進力、並び
に加圧装置設備型式、　　（１８１）設備０機関、機械
１等の回転部門（中心軸保護部門）の各部分０分割、加
圧力。（１８２）設備０機関０機械、等の回転部門（中
べ）、輔保護部門）の各部分１分割、加圧力の集積加圧
力部門並びに加圧装置設備型式。（１８３）設備０機関
、ａ！械０等の回転（軸）部門の外周部門の各部分０分
割、加圧力。（１８４）回転部門の外周部門の各部分１
分割、加圧力の集積加圧力部門並びに加圧装置設備型式
。 （１８５）回転部門の中間帯部門の各部分６分割、加圧
力。（１８６）回転部門の中間帯部門の各部分２分割、
加圧力の集積加圧力部門並びに加圧装置設備ｔＪ式。　
（１８７）自動車の車体表層一部回転推進翼設備型式（
前頭部）。（１８８）車体の表層一部回転推進翼設置１
型式（最前部）。（１８９）車体の表層一部回転推進翼
設備型式（中央部）。１９０）車体の表装一部回転推進
翼設備型式（遥後部）。（１９１）船舶船体表層一部回
転推進翼設備型式。（１９２）翼（飛行機に設備。 主！、尾翼、自動車、電車等に設備の重量１重力＠減翼
、船舶に設備の水翼、大気ｍ等）の表層一部回転准進翼
設備型式。（１９３）新型チェノ、４１型式ローラー（
２０一ラー型式チエンでない！！ｌ！ｆ式）。（１９４
）新型チェノ、１個のプレートに１個のローラー設備型
式（２０一ラー型式チエンではない型式）。（１９５）
新型チェノ、プレートにはローラー設備の部ｒゴ並びに
曲折０回転部門（当曲折回転部門にはローラーは設備し
てない型式）が存在する。ローラー間隔、並びにチェノ
曲折回転間隔が極く短かい距離、細かい回転型式である
ことは、チエンＳ能を増強増大する。（１９６）新型チ
ェノには、加圧装置並びにローラーには、ａｍ発動機の
シリンダー、ピストン等の機関部門設備型式。（１９７
）飛行機機体の前頭部の表層一部回転推進翼設備型式。 　（１９８）機体中央部表層一部回転推進翼設備型式。 （１９９）機体最後部表層一部回転推進翼設備型式。（
２００）電車車体表層一部回転推進翼設＃型式。（２０
１）型鋼ガラス。（２０２）透明体部門。（２００４）
型鋼ガラス、ブロック。（２０５）型鋼ガラス並びに型
鋼ガラスブロックの内部に設備６設置される鋼ａは、筋
並びに＠専の複数である。　（ｆｌｌ調。（２０９）等
連山形鋼。（２１０）不等辺山形鋼。（２１１）溝形鯛
。（２１２）Ｉ形鋼。 （２１３）Ｈ形鋼。（２１４）調板、中板、厚板１ｉ！
ＩＦ　ｆｉ　鍔板。（２１５）平ｍｅ　　（２１６）ｖ
形鋼。（２１７）バーインコイル。　（２１８）Ｈパー
イル。（２１９）軽量形鋼。（２２０）　リップ清濁。 　（２２１）軽量形鋼。（２２２）＠量形調集積材。（
２２３）キーストンプレート。　（２２４）Ｔ形鋼。（
２２５）ＣＴ形鋼。（２２６）ハツト形鋼。（２２７）
軽Ｚ形鋼。（２２８）鋼管。（２２９）角−バイブ。（
２３０）非鉄金４゜２Ｌ３１）新型鉄ｆＲ複管。（２３
２）ステンレス鋼。（２３透明石・レンズ装置、ミラー
装置、プリズム装置（分光装置）、空気、真空部門、ア
ンモニアＮ　Ｈ３、油。（２３５）型鋼ガラス並びに型
鋼ガラスブロック等に内設される原１ＩｌＩ１機、重力
類Ｓ機、（２３６）圧力原動機。（２３７）発動機。（
２３８）電気設備、電動機モーター、発電機、電槽。（
２３９）電球、電熱設備。（２４０）防音装置。←防湿
装置。（２４１）断熱設備。（２４２）採光熱設備、大
腸光熱の２機、ｅ蓄、貯蔵設備。（２４３）防振設備。 （２４４）暖房設備、冷房設備、（２４５）エンジン重
力原動機１充励機、圧力原ＭＪ礪等設備機ｒＪＩＩ笠の
検査孔（４厚ガラス設備）、監査孔設備型式。（２４６
）ブラインド設備型式（電ＷｊＪ型式）。（２４７）太
陽光熱利用設備、機械１機材、應器、８ｍ臭０機関、原
動機、設備型式。 図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 構成。本発明交通機関原動機は、図面第１図のとおり（
   １）、軸部門。（２）回転翼部門。（３）伝動部門。（
   ４）基盤部門。等から構成されている。複軸、伝動、翼
   回転型式原動機である。 「軸部門」は、図面第２図、第３図、第４図のとおり発
   動機の機関部門、新型レール設備伸縮型式シリンダー、
   一部自転し往復作動型式車輪設備のピストン、圧力原動
   機設備シャフト、新型加圧荘置設備テコ、クランク設備
   、新型歯車装置、回転翼固定に加圧装置設備等等設備装
   備である。軸部門のピストン往復運動をテコクランク設
   備による回転力に変換、歯車装置、新型チエン装置伝動
   設備により回転翼部門に回転力を伝動、回転力を増殖増
   強する。「（２）回転翼部門」は、図面第１図、第４図
   に示すとおり「発動機」、レール設備シリンダー、一部
   自転往復作動型式車輪設備ピストン、圧力原動機設備シ
   ャフト、圧力原動機、新型加圧装置設備テコクランク機
   構、新型歯車装置加圧装置設備本回転翼固定部、並びに
   新型胴体一部自転推進型式スピンドル装置第１、胴体一
   部自転推進型式スピンドル装置第２、及び「圧力原動機
   」、流体、加圧流体、超加圧流体、等各室、加圧装置、
   調圧装置、加圧用細幅室、加圧及び流体圧力一方向化装
   置、圧力流体管、中載ノズル、圧力原動機設備新型回転
   翼、立体加力装置（テコ）、立体増力装置（滑車）、電
   動機電槽発電設備、発動機、並びに重力原動機等等設備
   構成である。「（３）伝動部門」、伝動装置である新型
   自動金属製ベアリング帯組入チエン、ワイヤー、ベルト
   には、発動機並びに圧力原動機が設備である。 新型歯車装置、ピストンクランク機構、テコクランク機
   構、新型スピンドル装置第１、新型スピンドル装置第２
   、等設備構成である。伝動装置本体が自動回転型式であ
   り本回転力回転翼に伝動、回転翼の回転力を増殖、増強
   する。 「（４）基盤部門」は、重力原動機設備である。本重力
   原動機は機械、機関等の集積重量重力である重力部並び
   に設備発動機、機関部門から構成されている。重力部は
   、本機構、発動機の重量、重力が創出する「加圧力（１
   ）」、発動機、機関部門が作動して創出する「加圧力（
   ２）」、等により発動機、機関等の「動力原」即ち「超
   加圧流体」を創出する。当該流体が発動機のシリンダー
   、ピストン、クランク機構に能動、■■供給は蒸気機関
   車が作動、発動する原理と同型式構成である。重力原動
   機の回転駆動力を新型歯車装置、新型チエン装置等の伝
   動装置により回転翼に伝動、回転翼の回転力を増殖、増
   大させる。 「本発明交通機関原動機」の構成主要原動機は、「１」
   圧力原動機、「２」発動機、「３」重力原動機。等から
   構成されている。「２」発動機、「重力原動機、は別の
   特許出願書において審査請求済である。