JPS6243916B2 - - Google Patents

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JPS6243916B2
JPS6243916B2 JP16913482A JP16913482A JPS6243916B2 JP S6243916 B2 JPS6243916 B2 JP S6243916B2 JP 16913482 A JP16913482 A JP 16913482A JP 16913482 A JP16913482 A JP 16913482A JP S6243916 B2 JPS6243916 B2 JP S6243916B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はLNG運搬船におけるボイルオフガス
の利用方法に関する。
LNGは沸点が約−162℃の超低温液体であるた
め外気からの侵入熱によるボイルオフガスの発生
はさけられない。そこで今日まで就航している
LNG運搬船は、第１図に示すように、LNGタン
ク１で発生したボイルオフガス２を、コンプレツ
サー３でヒーター４に圧縮供給し、ヒーター４に
おいて蒸気または海水５によつて加熱させた後、
ボイラ６に導入して該ボイラ６で重油７と混焼さ
せている。これによつて生じたスチーム８はター
ビン９に送られ、推進機の動力源として利用され
ている。しかしながらヒーター４における熱交換
により凝縮した蒸気ドレンは再びボイラに供給さ
れ、また海水５の場合はそのまま投棄されてお
り、その冷熱は何ら利用されていなかつた。
本発明はこのような問題を解決することを目的
とし、LNGタンクで発生するボイルオフガスを
主機に導く経路中の、ボイルオフガスと圧縮空気
との間で熱交換を行なう熱交換器により圧縮空気
中から液体酸素と窒素ガスを分離し、前記液体酸
素は主機またはおよび補機の燃焼用として、前記
窒素はタンク周囲のインターバリアスペースのイ
ナーテイングおよびLNG機器のシールガスとし
て、それぞれ利用することを特徴とするLNG運
搬船を提供することによつて、その目的を達成す
るものであり、これにより、主機や補機の燃焼効
率を高めることができるとともに従来本船上に装
備していた液体窒素タンクの減少または廃止を可
能とすることができるものである。
以下本発明の方法を、その一実施例を示す図面
に基づいて詳細に説明する。第２図は、ボイルオ
フガス―燃料油混焼ボイラー―蒸気タービン―推
進船において本発明方法を実施する場合のボイル
オフガスの系統図を示す。LNGタンク１０で発
生したLNGボイルオフガス１１は、コンプレツ
サー１２で燃焼に必要な圧力まで昇圧されて熱交
換器１３へ導入され、熱交換器１３で温度を上昇
せしめられた後、ボイラ１４において重油１５と
混焼される。ボイラ１４で生じた蒸気１６はター
ビン１７に送られて推進機の動力源として利用さ
れる。一方、前記熱交換器１３に導入するために
大気から取り入れられた空気１８は、フイルター
１９でそのダストを除去された後、コンプレツサ
ー２０においてLNGボイルオフガス１１の温度
でその酸素が液化される所定圧力（例えば５〜10
Kg／cm3）まで圧縮されて、水洗塔２１およびフレ
オン冷却器２２で０℃近くまで冷却される。冷却
された空気１８は、さらに吸着塔２３に導入さ
れ、水分と炭酸ガスを除去された後、熱交換器２
４へと導入される。熱交換器２４において予冷さ
れた空気１８はボイルオフガス経路中の前述の熱
交換器１３へと導入され、LNGボイルオフガス
１１により酸素の液化温度まで冷却され、液化酸
素２５と窒素ガス２６とに分離される。液化酸素
２５はレシーバ２０に溜められた後、膨張弁２８
を通して気液二相の状態で熱交換器２４へ導入さ
れ、該熱交換器２４を通る間に前記圧縮空気１８
を冷却することにより酸素ガス２５′となつて出
て行く。
ところで、前記ボイラ１４の燃焼空気２９は、
フアン３０を介してボイラ１４に送られてくる。
そこで前記酸素ガス２５′を１次空気２９Ａ、２
次空気２９Ｂにそれぞれ適度の濃度となるよう混
合させて、ボイラ１４へ送り込む。このように酸
素濃度の高い燃焼空気２９をボイラ１４に送り込
むと、下記の理由によりボイラ１４の燃焼効率を
高め、結果として燃料消費および機関の製造原価
減少に寄与できることになる。
(1) 低過剰空気比（低N2比）燃焼が可能とな
り、排ガス熱損失が減少し、ボイラ効率が向上
する。
(2) 未燃分排出が減少してボイラ効率が上るとと
もにボイラ内ガス側汚損が減少し、良好な熱交
換が長時間保持される。
(3) 火炎が短くなり、火炉を縮小できる。
一方、前記熱交換器１３で分離された窒素ガス
２６は、本船のインターバリアスペースのイナー
テイングに、また前記コンプレツサー１２や他の
LNG機器のシールガスとして利用する。このよ
うに、窒素ガス２６の有効利用を図ると、従来本
船上に装備していた液体窒素タンクの減少または
廃止が可能となる。
第３図は、ボイルオフガス−燃料油混焼内燃機
関推進船において、本発明方法を実施する場合の
ボイルオフガスの系統図を示す。なお、第２図の
ものと同じ働きをなすものは、同一番号を附して
説明を略す。内燃機関３１にはターボチヤージ３
２を介して掃除空気２９が供給される。そこで熱
交換器２４から出た酸素ガス２５′を掃除空気２
９と混合させ、酸素比率の高い掃気を内燃機関３
１へ供給する。またはターボチヤージ３２からの
通常空気による掃気の終了後に、別途機関シリン
ダ内に図中破線に示すように酸素ガス２５′を過
給する。このように内燃機関の酸素濃度を高める
と、下記の理由により内燃機関３１の熱効率を高
め、結果として燃料消費および機関の製造原価減
少に寄与できることになる。
(1) 低過剰空気比燃焼が可能となり、サイクル効
率が向上する。さらにセラミツクなどの耐高温
材料の使用と相まつてシリンダ内爆発ガスの高
温高圧化が容易となり一段と効率向上が可能と
なる。
(2) 燃料粒子と酸素の出合いチヤンスの増加によ
つて未燃分排出が減少して燃費が向上し、掃除
空気量も減少しうる。
(3) 低空気比燃焼および低掃除空気量化に伴つて
ターボチヤージ駆動用排ガスタービンの所要動
力が減少し、排気弁開時期を遅らせることによ
る効率の向上またはターボチヤージ出口排ガス
温度の上昇を計つて排ガス熱量の有効利用度合
の向上が可能である。
なお、窒素ガス２６の利用方法は前記実施例と
同じであるので省略する。
第４図は、ボイルオフガスを再液化回収し、燃
料油専焼内燃機関を装備する船において、本発明
方法を実施する場合のボイルオフガスの系統図を
示す。なお、第２図および第３図のものと同じ働
きをなすものは、同一番号を附して説明を略す。
熱交換器１３を出たLNGボイルオフガス１１
は、複合もしくは分割された熱交換器３３で窒素
ガス２６あるいは液化酸素２５で再冷却された
後、再液化装置３４へと送られる。一方、液化酸
素２５は前記熱交換器３３で液化用空気１８ある
いは熱交換器３３から出た温ボイルオフガス１１
で加熱され、気体酸素２５′となる。この酸素ガ
ス２５′の利用方法は、第３図の場合と同じ系統
で、掃除空気２９と酸素ガス２５′を混合させて
酸素比率の高い掃気を内燃機関３１へ供給するか
または図中破線に示すように別途機関シリンダ内
に過給する。このように燃料油専焼内燃機関内の
酸素濃度を高めると、燃料油専焼内燃機関におい
ては一般に第３図の燃料油専焼内燃機関以上に未
燃分が多く、燃焼時間も長くなる傾向にあるの
で、さらに今後の低質油で増々その傾向が激しく
なるようであるので、第３図に示したものと同等
以上の効果を上げることが可能となる。
なお、窒素ガス２６の利用方法は前記第２図に
おける実施例と同じであるので省略する。
以上本発明の方法によれば、ボイルオフガスを
利用して得た液体酸素を、主機またはおよび補機
の燃焼に用いるので、主機や補機の燃焼効率を高
めることができ、もつて燃料消費および機関の製
造原価減少に寄与することができる。またボイル
オフガスを利用して得た窒素を、タンク周囲のイ
ンターバリアスペースのイナーテイングおよび
LNG機器のシールガスとして用いるので、従来
本船上に装備していた液体窒素タンクの減少また
は廃止を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のLNG運搬船におけるボイルオ
フガスの利用系統図、第２図〜第４図は本発明方
法の一実施例を示し、それぞれボイルオフガスの
利用系統図である。 １０……LNGタンク、１１……LNGボイルオ
フガス、１８……空気、２５……液化酸素、２６
……窒素ガス。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ LNGタンクで発生するボイルオフガスと主
    機に導く経路中の、ボイルオフガスと圧縮空気と
    の間で熱交換を行なう熱交換器により圧縮空気中
    から液体酸素と窒素ガスを分離し、前記液体酸素
    は主機またはおよび補機の燃焼用として、前記窒
    素はタンク周囲のインターバリアスペースのイナ
    ーテイングおよびLNG機器のシールガスとし
    て、それぞれ利用することを特徴とするLNG運
    搬船におけるボイルオフガスの利用方法。
JP57169134A 1982-09-27 1982-09-27 Ｌｎｇ運搬船におけるボイルオフガスの利用方法 Granted JPS5957094A (ja)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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