JPS6243916B2 - - Google Patents
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- JPS6243916B2 JPS6243916B2 JP16913482A JP16913482A JPS6243916B2 JP S6243916 B2 JPS6243916 B2 JP S6243916B2 JP 16913482 A JP16913482 A JP 16913482A JP 16913482 A JP16913482 A JP 16913482A JP S6243916 B2 JPS6243916 B2 JP S6243916B2
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- lng
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- air
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Classifications
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
- F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
- F17C9/04—Recovery of thermal energy
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
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- B63J2099/001—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse
- B63J2099/003—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse of cargo oil or fuel, or of boil-off gases, e.g. for propulsive purposes
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- F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
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- F17C2205/0323—Valves
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- F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
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- F17C2227/01—Propulsion of the fluid
- F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
- F17C2227/0157—Compressors
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- F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
- F17C2265/01—Purifying the fluid
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- F17C2265/03—Treating the boil-off
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- F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はLNG運搬船におけるボイルオフガス
の利用方法に関する。
の利用方法に関する。
LNGは沸点が約−162℃の超低温液体であるた
め外気からの侵入熱によるボイルオフガスの発生
はさけられない。そこで今日まで就航している
LNG運搬船は、第1図に示すように、LNGタン
ク1で発生したボイルオフガス2を、コンプレツ
サー3でヒーター4に圧縮供給し、ヒーター4に
おいて蒸気または海水5によつて加熱させた後、
ボイラ6に導入して該ボイラ6で重油7と混焼さ
せている。これによつて生じたスチーム8はター
ビン9に送られ、推進機の動力源として利用され
ている。しかしながらヒーター4における熱交換
により凝縮した蒸気ドレンは再びボイラに供給さ
れ、また海水5の場合はそのまま投棄されてお
り、その冷熱は何ら利用されていなかつた。
め外気からの侵入熱によるボイルオフガスの発生
はさけられない。そこで今日まで就航している
LNG運搬船は、第1図に示すように、LNGタン
ク1で発生したボイルオフガス2を、コンプレツ
サー3でヒーター4に圧縮供給し、ヒーター4に
おいて蒸気または海水5によつて加熱させた後、
ボイラ6に導入して該ボイラ6で重油7と混焼さ
せている。これによつて生じたスチーム8はター
ビン9に送られ、推進機の動力源として利用され
ている。しかしながらヒーター4における熱交換
により凝縮した蒸気ドレンは再びボイラに供給さ
れ、また海水5の場合はそのまま投棄されてお
り、その冷熱は何ら利用されていなかつた。
本発明はこのような問題を解決することを目的
とし、LNGタンクで発生するボイルオフガスを
主機に導く経路中の、ボイルオフガスと圧縮空気
との間で熱交換を行なう熱交換器により圧縮空気
中から液体酸素と窒素ガスを分離し、前記液体酸
素は主機またはおよび補機の燃焼用として、前記
窒素はタンク周囲のインターバリアスペースのイ
ナーテイングおよびLNG機器のシールガスとし
て、それぞれ利用することを特徴とするLNG運
搬船を提供することによつて、その目的を達成す
るものであり、これにより、主機や補機の燃焼効
率を高めることができるとともに従来本船上に装
備していた液体窒素タンクの減少または廃止を可
能とすることができるものである。
とし、LNGタンクで発生するボイルオフガスを
主機に導く経路中の、ボイルオフガスと圧縮空気
との間で熱交換を行なう熱交換器により圧縮空気
中から液体酸素と窒素ガスを分離し、前記液体酸
素は主機またはおよび補機の燃焼用として、前記
窒素はタンク周囲のインターバリアスペースのイ
ナーテイングおよびLNG機器のシールガスとし
て、それぞれ利用することを特徴とするLNG運
搬船を提供することによつて、その目的を達成す
るものであり、これにより、主機や補機の燃焼効
率を高めることができるとともに従来本船上に装
備していた液体窒素タンクの減少または廃止を可
能とすることができるものである。
以下本発明の方法を、その一実施例を示す図面
に基づいて詳細に説明する。第2図は、ボイルオ
フガス―燃料油混焼ボイラー―蒸気タービン―推
進船において本発明方法を実施する場合のボイル
オフガスの系統図を示す。LNGタンク10で発
生したLNGボイルオフガス11は、コンプレツ
サー12で燃焼に必要な圧力まで昇圧されて熱交
換器13へ導入され、熱交換器13で温度を上昇
せしめられた後、ボイラ14において重油15と
混焼される。ボイラ14で生じた蒸気16はター
ビン17に送られて推進機の動力源として利用さ
れる。一方、前記熱交換器13に導入するために
大気から取り入れられた空気18は、フイルター
19でそのダストを除去された後、コンプレツサ
ー20においてLNGボイルオフガス11の温度
でその酸素が液化される所定圧力(例えば5〜10
Kg/cm3)まで圧縮されて、水洗塔21およびフレ
オン冷却器22で0℃近くまで冷却される。冷却
された空気18は、さらに吸着塔23に導入さ
れ、水分と炭酸ガスを除去された後、熱交換器2
4へと導入される。熱交換器24において予冷さ
れた空気18はボイルオフガス経路中の前述の熱
交換器13へと導入され、LNGボイルオフガス
11により酸素の液化温度まで冷却され、液化酸
素25と窒素ガス26とに分離される。液化酸素
25はレシーバ20に溜められた後、膨張弁28
を通して気液二相の状態で熱交換器24へ導入さ
れ、該熱交換器24を通る間に前記圧縮空気18
を冷却することにより酸素ガス25′となつて出
て行く。
に基づいて詳細に説明する。第2図は、ボイルオ
フガス―燃料油混焼ボイラー―蒸気タービン―推
進船において本発明方法を実施する場合のボイル
オフガスの系統図を示す。LNGタンク10で発
生したLNGボイルオフガス11は、コンプレツ
サー12で燃焼に必要な圧力まで昇圧されて熱交
換器13へ導入され、熱交換器13で温度を上昇
せしめられた後、ボイラ14において重油15と
混焼される。ボイラ14で生じた蒸気16はター
ビン17に送られて推進機の動力源として利用さ
れる。一方、前記熱交換器13に導入するために
大気から取り入れられた空気18は、フイルター
19でそのダストを除去された後、コンプレツサ
ー20においてLNGボイルオフガス11の温度
でその酸素が液化される所定圧力(例えば5〜10
Kg/cm3)まで圧縮されて、水洗塔21およびフレ
オン冷却器22で0℃近くまで冷却される。冷却
された空気18は、さらに吸着塔23に導入さ
れ、水分と炭酸ガスを除去された後、熱交換器2
4へと導入される。熱交換器24において予冷さ
れた空気18はボイルオフガス経路中の前述の熱
交換器13へと導入され、LNGボイルオフガス
11により酸素の液化温度まで冷却され、液化酸
素25と窒素ガス26とに分離される。液化酸素
25はレシーバ20に溜められた後、膨張弁28
を通して気液二相の状態で熱交換器24へ導入さ
れ、該熱交換器24を通る間に前記圧縮空気18
を冷却することにより酸素ガス25′となつて出
て行く。
ところで、前記ボイラ14の燃焼空気29は、
フアン30を介してボイラ14に送られてくる。
そこで前記酸素ガス25′を1次空気29A、2
次空気29Bにそれぞれ適度の濃度となるよう混
合させて、ボイラ14へ送り込む。このように酸
素濃度の高い燃焼空気29をボイラ14に送り込
むと、下記の理由によりボイラ14の燃焼効率を
高め、結果として燃料消費および機関の製造原価
減少に寄与できることになる。
フアン30を介してボイラ14に送られてくる。
そこで前記酸素ガス25′を1次空気29A、2
次空気29Bにそれぞれ適度の濃度となるよう混
合させて、ボイラ14へ送り込む。このように酸
素濃度の高い燃焼空気29をボイラ14に送り込
むと、下記の理由によりボイラ14の燃焼効率を
高め、結果として燃料消費および機関の製造原価
減少に寄与できることになる。
(1) 低過剰空気比(低N2比)燃焼が可能とな
り、排ガス熱損失が減少し、ボイラ効率が向上
する。
り、排ガス熱損失が減少し、ボイラ効率が向上
する。
(2) 未燃分排出が減少してボイラ効率が上るとと
もにボイラ内ガス側汚損が減少し、良好な熱交
換が長時間保持される。
もにボイラ内ガス側汚損が減少し、良好な熱交
換が長時間保持される。
(3) 火炎が短くなり、火炉を縮小できる。
一方、前記熱交換器13で分離された窒素ガス
26は、本船のインターバリアスペースのイナー
テイングに、また前記コンプレツサー12や他の
LNG機器のシールガスとして利用する。このよ
うに、窒素ガス26の有効利用を図ると、従来本
船上に装備していた液体窒素タンクの減少または
廃止が可能となる。
26は、本船のインターバリアスペースのイナー
テイングに、また前記コンプレツサー12や他の
LNG機器のシールガスとして利用する。このよ
うに、窒素ガス26の有効利用を図ると、従来本
船上に装備していた液体窒素タンクの減少または
廃止が可能となる。
第3図は、ボイルオフガス−燃料油混焼内燃機
関推進船において、本発明方法を実施する場合の
ボイルオフガスの系統図を示す。なお、第2図の
ものと同じ働きをなすものは、同一番号を附して
説明を略す。内燃機関31にはターボチヤージ3
2を介して掃除空気29が供給される。そこで熱
交換器24から出た酸素ガス25′を掃除空気2
9と混合させ、酸素比率の高い掃気を内燃機関3
1へ供給する。またはターボチヤージ32からの
通常空気による掃気の終了後に、別途機関シリン
ダ内に図中破線に示すように酸素ガス25′を過
給する。このように内燃機関の酸素濃度を高める
と、下記の理由により内燃機関31の熱効率を高
め、結果として燃料消費および機関の製造原価減
少に寄与できることになる。
関推進船において、本発明方法を実施する場合の
ボイルオフガスの系統図を示す。なお、第2図の
ものと同じ働きをなすものは、同一番号を附して
説明を略す。内燃機関31にはターボチヤージ3
2を介して掃除空気29が供給される。そこで熱
交換器24から出た酸素ガス25′を掃除空気2
9と混合させ、酸素比率の高い掃気を内燃機関3
1へ供給する。またはターボチヤージ32からの
通常空気による掃気の終了後に、別途機関シリン
ダ内に図中破線に示すように酸素ガス25′を過
給する。このように内燃機関の酸素濃度を高める
と、下記の理由により内燃機関31の熱効率を高
め、結果として燃料消費および機関の製造原価減
少に寄与できることになる。
(1) 低過剰空気比燃焼が可能となり、サイクル効
率が向上する。さらにセラミツクなどの耐高温
材料の使用と相まつてシリンダ内爆発ガスの高
温高圧化が容易となり一段と効率向上が可能と
なる。
率が向上する。さらにセラミツクなどの耐高温
材料の使用と相まつてシリンダ内爆発ガスの高
温高圧化が容易となり一段と効率向上が可能と
なる。
(2) 燃料粒子と酸素の出合いチヤンスの増加によ
つて未燃分排出が減少して燃費が向上し、掃除
空気量も減少しうる。
つて未燃分排出が減少して燃費が向上し、掃除
空気量も減少しうる。
(3) 低空気比燃焼および低掃除空気量化に伴つて
ターボチヤージ駆動用排ガスタービンの所要動
力が減少し、排気弁開時期を遅らせることによ
る効率の向上またはターボチヤージ出口排ガス
温度の上昇を計つて排ガス熱量の有効利用度合
の向上が可能である。
ターボチヤージ駆動用排ガスタービンの所要動
力が減少し、排気弁開時期を遅らせることによ
る効率の向上またはターボチヤージ出口排ガス
温度の上昇を計つて排ガス熱量の有効利用度合
の向上が可能である。
なお、窒素ガス26の利用方法は前記実施例と
同じであるので省略する。
同じであるので省略する。
第4図は、ボイルオフガスを再液化回収し、燃
料油専焼内燃機関を装備する船において、本発明
方法を実施する場合のボイルオフガスの系統図を
示す。なお、第2図および第3図のものと同じ働
きをなすものは、同一番号を附して説明を略す。
熱交換器13を出たLNGボイルオフガス11
は、複合もしくは分割された熱交換器33で窒素
ガス26あるいは液化酸素25で再冷却された
後、再液化装置34へと送られる。一方、液化酸
素25は前記熱交換器33で液化用空気18ある
いは熱交換器33から出た温ボイルオフガス11
で加熱され、気体酸素25′となる。この酸素ガ
ス25′の利用方法は、第3図の場合と同じ系統
で、掃除空気29と酸素ガス25′を混合させて
酸素比率の高い掃気を内燃機関31へ供給するか
または図中破線に示すように別途機関シリンダ内
に過給する。このように燃料油専焼内燃機関内の
酸素濃度を高めると、燃料油専焼内燃機関におい
ては一般に第3図の燃料油専焼内燃機関以上に未
燃分が多く、燃焼時間も長くなる傾向にあるの
で、さらに今後の低質油で増々その傾向が激しく
なるようであるので、第3図に示したものと同等
以上の効果を上げることが可能となる。
料油専焼内燃機関を装備する船において、本発明
方法を実施する場合のボイルオフガスの系統図を
示す。なお、第2図および第3図のものと同じ働
きをなすものは、同一番号を附して説明を略す。
熱交換器13を出たLNGボイルオフガス11
は、複合もしくは分割された熱交換器33で窒素
ガス26あるいは液化酸素25で再冷却された
後、再液化装置34へと送られる。一方、液化酸
素25は前記熱交換器33で液化用空気18ある
いは熱交換器33から出た温ボイルオフガス11
で加熱され、気体酸素25′となる。この酸素ガ
ス25′の利用方法は、第3図の場合と同じ系統
で、掃除空気29と酸素ガス25′を混合させて
酸素比率の高い掃気を内燃機関31へ供給するか
または図中破線に示すように別途機関シリンダ内
に過給する。このように燃料油専焼内燃機関内の
酸素濃度を高めると、燃料油専焼内燃機関におい
ては一般に第3図の燃料油専焼内燃機関以上に未
燃分が多く、燃焼時間も長くなる傾向にあるの
で、さらに今後の低質油で増々その傾向が激しく
なるようであるので、第3図に示したものと同等
以上の効果を上げることが可能となる。
なお、窒素ガス26の利用方法は前記第2図に
おける実施例と同じであるので省略する。
おける実施例と同じであるので省略する。
以上本発明の方法によれば、ボイルオフガスを
利用して得た液体酸素を、主機またはおよび補機
の燃焼に用いるので、主機や補機の燃焼効率を高
めることができ、もつて燃料消費および機関の製
造原価減少に寄与することができる。またボイル
オフガスを利用して得た窒素を、タンク周囲のイ
ンターバリアスペースのイナーテイングおよび
LNG機器のシールガスとして用いるので、従来
本船上に装備していた液体窒素タンクの減少また
は廃止を可能とすることができる。
利用して得た液体酸素を、主機またはおよび補機
の燃焼に用いるので、主機や補機の燃焼効率を高
めることができ、もつて燃料消費および機関の製
造原価減少に寄与することができる。またボイル
オフガスを利用して得た窒素を、タンク周囲のイ
ンターバリアスペースのイナーテイングおよび
LNG機器のシールガスとして用いるので、従来
本船上に装備していた液体窒素タンクの減少また
は廃止を可能とすることができる。
第1図は従来のLNG運搬船におけるボイルオ
フガスの利用系統図、第2図〜第4図は本発明方
法の一実施例を示し、それぞれボイルオフガスの
利用系統図である。 10……LNGタンク、11……LNGボイルオ
フガス、18……空気、25……液化酸素、26
……窒素ガス。
フガスの利用系統図、第2図〜第4図は本発明方
法の一実施例を示し、それぞれボイルオフガスの
利用系統図である。 10……LNGタンク、11……LNGボイルオ
フガス、18……空気、25……液化酸素、26
……窒素ガス。
Claims (1)
- 1 LNGタンクで発生するボイルオフガスと主
機に導く経路中の、ボイルオフガスと圧縮空気と
の間で熱交換を行なう熱交換器により圧縮空気中
から液体酸素と窒素ガスを分離し、前記液体酸素
は主機またはおよび補機の燃焼用として、前記窒
素はタンク周囲のインターバリアスペースのイナ
ーテイングおよびLNG機器のシールガスとし
て、それぞれ利用することを特徴とするLNG運
搬船におけるボイルオフガスの利用方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57169134A JPS5957094A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | Lng運搬船におけるボイルオフガスの利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57169134A JPS5957094A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | Lng運搬船におけるボイルオフガスの利用方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5957094A JPS5957094A (ja) | 1984-04-02 |
JPS6243916B2 true JPS6243916B2 (ja) | 1987-09-17 |
Family
ID=15880910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57169134A Granted JPS5957094A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | Lng運搬船におけるボイルオフガスの利用方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5957094A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6347914U (ja) * | 1986-09-18 | 1988-03-31 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100435450B1 (ko) * | 1999-07-16 | 2004-06-10 | 주식회사 포스코 | 액체산소펌프의 자동예냉 제어장치 |
KR100489804B1 (ko) * | 2002-11-28 | 2005-05-16 | 대우조선해양 주식회사 | 가스터빈 추진시스템을 적용한 엘엔지선의 보그 처리 시스템 |
JP2012076561A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用燃料供給システム |
JP5627628B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2014-11-19 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料供給装置、推進用主機への液化燃料ガスの供給方法 |
WO2023112913A1 (ja) * | 2021-12-14 | 2023-06-22 | 川崎重工業株式会社 | 液化水素荷役システム、及びボイルオフガス移送システム |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP57169134A patent/JPS5957094A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6347914U (ja) * | 1986-09-18 | 1988-03-31 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5957094A (ja) | 1984-04-02 |
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