JPS624255B2

JPS624255B2 -

Info

Publication number: JPS624255B2
Application number: JP56016958A
Authority: JP
Inventors: Koji Nozawa
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-09
Filing date: 1981-02-09
Publication date: 1987-01-29
Also published as: JPS57134333A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、産業用車両、自動車等のクラツチ油
圧制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch hydraulic control device for industrial vehicles, automobiles, etc.

従来のクラツチ液圧制御装置としては、例えば
第１図に示すようなものがある。クラツチペダル
１は、液圧を利用して倍力する液圧ブースタ２を
介してマスターシリンダ３のピストン３ａに連結
され、マスターシリンダ３は通路４によつてオペ
レーテイングシリンダ５と液圧的に接続され、更
にオペレーテイングシリンダ５のピストン５ａは
クラツチ６を作動させるウイズドロワルレバー７
と連結されている。液圧ブースタ２には、エンジ
ン８によつて駆動されるオイルポンプ９によつて
タンク１０内の液を吐出すると共にこれをバルブ
１１によつて所定の圧力に調圧することによつて
得られた圧液が通路１２を介して供給される。一
般に液圧ブースタはパワーステアリングと液圧源
を共用するように構成されており、液圧ブースタ
２は通路１３によつてパワーステアリング１４と
接続されている。液圧ブースタ２及びパワーステ
アリング１４からのドレーン液はそれぞれ通路１
５及び１６によつてタンク１０へ戻すようにして
ある。このような構成によつて、クラツチペダル
１の踏力は液圧ブースタ２により増大されてマス
ターシリンダ３へ伝えられ、マスターシリンダ３
はオペレーテイングシリンダ５を作動させ、結局
ウイズドロワルレバー７によりクラツチ６が作動
される。 As a conventional clutch hydraulic pressure control device, there is one shown in FIG. 1, for example. The clutch pedal 1 is connected to a piston 3a of a master cylinder 3 via a hydraulic booster 2 that boosts the force using hydraulic pressure, and the master cylinder 3 is hydraulically connected to an operating cylinder 5 by a passage 4. Furthermore, the piston 5a of the operating cylinder 5 is connected to a with-drawing lever 7 for actuating the clutch 6.
is connected to. The hydraulic pressure booster 2 is provided with a pressure obtained by discharging liquid in a tank 10 by an oil pump 9 driven by an engine 8 and regulating the pressure to a predetermined pressure by a valve 11. Pressure fluid is supplied via passage 12. Generally, the hydraulic booster is configured to share a hydraulic pressure source with the power steering, and the hydraulic booster 2 is connected to the power steering 14 by a passage 13. Drain fluid from the hydraulic booster 2 and the power steering 14 are respectively routed through passage 1.
5 and 16 to return to the tank 10. With such a configuration, the depression force on the clutch pedal 1 is increased by the hydraulic pressure booster 2 and transmitted to the master cylinder 3.
actuates the operating cylinder 5, and eventually the clutch 6 is actuated by the with draw lever 7.

しかしながら、このような従来の液圧制御装置
にあつては、上述のようにクラツチペダル１、液
圧ブースタ２、マスターシリンダ３、オペレーテ
イングシリンダ５、ウイズドロワルレバー７、次
いでクラツチ６という順序に配列されていたの
で、マスターシリンダ３は液圧ブースタ２によつ
て倍力された大きな力で作動させられることとな
り、マスターシリンダ３及びオペレーテイングシ
リンダ５には極めて高い液圧が作用し、その耐久
性が低下するという問題点があつた。特に産業用
車両のうち、フオークリフトでは大型の湿式クラ
ツチを使用するのでクラツチ荷重が大きく、しか
も使用頻度が非常に高く、より十分な耐久性を必
要とするため、上記問題はより重要であつた。例
えば、３〜4tクラスのフオークリフトのクラツチ
では、800Kg程度のクラツチ荷重が必要である。
一方、ペダル踏力は操作性の面から10〜16Kgに限
定される。踏力はリンク機構のレバーによつて機
械的にも倍力されるので、オペレーテイングシリ
ンダ部の荷重は約300Kgとなり、この荷重を得る
ために液圧は80〜100Kg／cm²となる（なお、レバ
ー比を大きくして機械的な倍力を増大させれば、
オペレーテイングシリンダ部の荷重を下げること
ができるが、レバー比を大きくするとストローク
が大きくなり過ぎるので、これにも限界があ
る）。このような高い液圧の下では、特にアルミ
ニウム系の材料を用いたオペレーテイングシリン
ダの耐久性には問題があつた。 However, in such a conventional hydraulic pressure control device, the clutch pedal 1, hydraulic pressure booster 2, master cylinder 3, operating cylinder 5, with drawer lever 7, and then the clutch 6 are operated in the order described above. Since the master cylinder 3 is arranged in an array, the master cylinder 3 is operated with a large force boosted by the hydraulic pressure booster 2, and extremely high hydraulic pressure acts on the master cylinder 3 and the operating cylinder 5, reducing their durability. There was a problem in that the sexiness decreased. In particular, among industrial vehicles, forklifts use large wet clutches, so the clutch load is large, and the clutch is used very frequently, so sufficient durability is required, so the above problem is even more important. . For example, a clutch for a 3-4t class forklift requires a clutch load of about 800Kg.
On the other hand, the pedal force is limited to 10 to 16 kg due to operability. Since the pedal force is mechanically doubled by the lever of the link mechanism, the load on the operating cylinder will be approximately 300Kg, and to obtain this load, the hydraulic pressure will be 80 to 100Kg/ ^cm2 (Please note: If you increase the lever ratio and increase the mechanical boost,
It is possible to reduce the load on the operating cylinder, but if the lever ratio is increased, the stroke becomes too large, so there is a limit to this.) Under such high hydraulic pressure, there were problems with the durability of operating cylinders, especially those made of aluminum-based materials.

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであり、各液圧装置を、クラツチペ
ダル、マスターシリンダ、オペレーテイングシリ
ンダ、油圧ブースタ、ウイズドロワルレバー、ク
ラツチの順に配列することにより、上記問題点を
解決することを目的としている。 The present invention has been made by focusing on such conventional problems, and each hydraulic device is arranged in the order of clutch pedal, master cylinder, operating cylinder, hydraulic booster, with-draw lever, and clutch. This aims to solve the above problems.

以下、本発明をその実施例で示す添付図面の第
２及び３図に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on FIGS. 2 and 3 of the accompanying drawings, which illustrate examples thereof.

第２図に本発明によるクラツチ液圧制御装置の
全体の構成を示す。クラツチペダル２１はマスタ
ーシリンダ２２のピストン２２ａに連結され、マ
スターシリンダ２２は通路２３によつてオペレー
テイングシリンダ２４に接続されている。オペレ
ーテイングシリンダ２４のピストン２４ａは液圧
ブースタ２５の入力部に連結されており、この液
圧ブースタ２５には、エンジン２６によつて駆動
されるオイルポンプ２７によつてタンク２８内の
液を吐出すると共にこれを調圧バルブ２９によつ
て所定の圧力に調圧することによつて得られた圧
液が通路３０を介して供給されており、この圧液
を用いて液圧ブースタ２５によつて増大された押
力が作用するプツシユロツド２５ａはウイズドロ
ワルレバー３１の一端と連結されている（なお、
実際には後述のように、オペレーテイングシリン
ダ２４とブースタ２５とは一体構造としてあ
る）。ピン３２によつて支持されたウイズドロワ
ルレバー３１の他端がクラツチ３３を作動させる
ようにしてある。液圧ブースタ２５からのドレー
ン液は通路３４によつてタンク２８に戻される。
なお、本発明と直接関係はないが、オイルポンプ
２７からの圧液は液圧ブースタ２５を経て通路３
５によつてパワーステアリング３６にも供給さ
れ、またパワーステアリング３６からのドレーン
油は通路３７によつてタンク２８に戻される。 FIG. 2 shows the overall structure of a clutch hydraulic pressure control device according to the present invention. The clutch pedal 21 is connected to a piston 22a of a master cylinder 22, which is connected by a passage 23 to an operating cylinder 24. The piston 24a of the operating cylinder 24 is connected to the input part of a hydraulic booster 25, and an oil pump 27 driven by an engine 26 discharges liquid in a tank 28 to the hydraulic booster 25. At the same time, the pressure liquid obtained by regulating the pressure to a predetermined pressure by the pressure regulating valve 29 is supplied through the passage 30, and this pressure liquid is used to control the pressure by the hydraulic booster 25. The push rod 25a, on which the increased pushing force acts, is connected to one end of the with-draw lever 31 (note that
In reality, as will be described later, the operating cylinder 24 and the booster 25 are integrally constructed. The other end of the with-draw lever 31 supported by a pin 32 actuates a clutch 33. Drain fluid from hydraulic booster 25 is returned to tank 28 by passage 34.
Although not directly related to the present invention, the pressure liquid from the oil pump 27 passes through the hydraulic booster 25 and then flows into the passage 3.
5 to the power steering 36, and drain oil from the power steering 36 is returned to the tank 28 by a passage 37.

次に、作用について説明する。運転者がクラツ
チペダル２１を踏んでピストン２２ａを前進させ
ると、マスターシリンダ２２に液圧が発生し、こ
れが通路２３を介してオペレーテイングシリンダ
２４に伝えられ、オペレーテイングシリンダ２４
のピストン２４ａが押されて液圧ブースタ２５の
入力部に力を作用する。オイルポンプ２７からの
圧液を利用して、この力を増大したブースタ２５
はその出力部であるプツシユロツド２５ａによつ
てウイズドロワルレバー３１の一端を押す。ウイ
ズドロワルレバー３１はピン３２を中心として回
動し、その他端によりクラツチ３３を押して、こ
れを動力しや断状態とする。逆に、クラツチペダ
ル２１の踏力を解除すると、ウイズドロワルレバ
ー３１、液圧ブースタ２５、オペレーテイングシ
リンダ２４、マスターシリンダ２２及びクラツチ
ペダル２１はそれぞれリターンスプリングによつ
て最初の状態に押し戻され、クラツチ３３は動力
伝達状態になる。 Next, the effect will be explained. When the driver depresses the clutch pedal 21 to advance the piston 22a, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 22, which is transmitted to the operating cylinder 24 via the passage 23.
The piston 24a of is pushed and applies a force to the input section of the hydraulic booster 25. A booster 25 that increases this force by using the pressure fluid from the oil pump 27
pushes one end of the with draw lever 31 by the push rod 25a which is its output portion. The with-draw lever 31 rotates around a pin 32 and pushes the clutch 33 with its other end to power the clutch 33 into a disengaged state. Conversely, when the pressing force on the clutch pedal 21 is released, the with draw lever 31, hydraulic booster 25, operating cylinder 24, master cylinder 22, and clutch pedal 21 are pushed back to their initial states by the return springs, and the clutch is released. 33 is in a power transmission state.

以上、本発明によるクラツチ液圧制御装置を概
略的に示した第２図に基づいて説明したが、クラ
ツチペダル２１、マスターシリンダ２２、オイル
ポンプ２７及びウイズドロワルレバー３１等はそ
れ自体は公知のものであるから具体的な構成につ
いての説明は省略し、以下第３図に示すオペレー
テイングシリンダ２４及び液圧ブースタ２５の具
体的な構成について説明する。オペレーテイング
シリンダボデイ４１とブースタボデイ４２とは同
軸にボルト４３及びナツト４４によつて結合され
ている。オペレーテイングシリンダボデイ４１の
ピストン穴４１ａにしゆう動自在にピストン２４
ａが設けられ、このピストン２４ａによつて区画
されたシリンダ室４６は開口４７によつて前述の
マスターシリンダ２２からの通路２３と接続され
る。ピストン２４ａはスプリング４８によつて左
方向に押されており、更にピストン２４ａはロツ
ド４９を介してオペレーテイングロツド５０を押
すようにしてある。オペレーテイングロツド５０
の左端は、ブースタボデイ４２のピストン穴４２
ａ内にしゆう動自在に装入されたパワーピストン
５１の右端の穴５１ａ内にかん合しており、スナ
ツプリング５２によつて抜け出ないようにしてあ
る。スプリング５３によつて右方向に押されたパ
ワーピストン５１はその円筒状の外周部にそれぞ
れ分離された３つの軸方向みぞ５１ｂ，５１ｃ及
び５１ｄ（なお、軸方向みぞ５１ｄは断面位置が
相違するため図示してない）を有しており、軸方
向みぞ５１ｂはブースタボデイ４１の開口５４及
び開口５４に設けられたスプリング５５ａ，弁５
５ｂ及びプラグ５５ｃから成るチエツク弁５５を
介して前述のオイルポンプ２７からの通路３０と
接続され、軸方向みぞ５１ｃはブースタボデイ４
２の開口５６を介して前述のパワーステアリング
３６への通路３５と接続され、また図示されてな
い軸方向みぞ５１ｄはドレーンされている。パワ
ーピストン５１の内部には弁穴５７が設けてあ
り、この弁穴５７には２つのポート５７ａ及び５
７ｂが形成されているが、一方のポート５７ａは
パワーピストン５１の半径方向穴５８によつて軸
方向みぞ５１ｂと連通し、他方のポート５７ｂは
ドレーン用の軸方向みぞ５１ｄと連通している。
パワーピストン５１の弁穴５７内には、図示のよ
うな３つのランド５９ａ，５９ｂ及び５９ｃを有
するスプール５９がしゆう動可能に装入されてい
る。スプール５９はスプリング６０によつて右方
向に押されており、その右端は前述のオペレーテ
イングロツド５０の左端に接触している。スプー
ル５９は軸方向貫通穴６１を有しており、この貫
通穴６１はランド５９ｂ及び５９ｃ間の輪状みぞ
６２と半径方向穴６３によつて連通している。従
つて、スプール５９左側の室６４と、スプール５
９右側のシリンダ室６５と、輪状みぞ６２とは互
いに連通している。また、この軸方向貫通穴６１
は、オペレーテイングロツド５０の軸方向穴５０
ａ、半径方向穴５０ｂを介してブースト室５０ｃ
に連通している。ブースタボデイ４２の左端に
は、ブースタボデイ４２のピストン穴４２ａと同
軸の貫通ピストン穴６６ａを有するフランジ６６
が取り付けられており、このピストン穴６６ａに
はプツシユロツドピストン６７がしゆう動自在に
装入されている。プツシユロツドピストン６７と
パワーピストン５１との間には中間プツシユロツ
ド６８が配置され、プロシユロツドピストン６７
の左側にはプツシユロツド２５ａが設けられてい
る。プツシユロツド２５ａはフランジ６６の外部
へ突出しており、ピストン穴６６ａの入口にはダ
ストカバー６９が設けてある。ブースタボデイ４
２のピストン穴４２ａの入口にはスナツプリング
７０によつてふた７１が取り付けてあるが、この
ふた７１は前述のスプリング５３の一端を支持し
ており、またふた７１とピストン穴４２ａとの間
はシール部材７２によつてシールされ、ふた７１
とこのふた７１の中央部を貫通する中間プツシユ
ロツド６８との間はオイルシール７３によつてシ
ールされており、こうしてふた７１とパワーピス
トン５１との間に区画された室７４はブースタシ
リンダ４２の開口７５によつて前述の通路３４へ
ドレーンされている。 The clutch hydraulic pressure control device according to the present invention has been described above based on FIG. 3, the detailed structure will be omitted, and the specific structure of the operating cylinder 24 and hydraulic booster 25 shown in FIG. 3 will be explained below. The operating cylinder body 41 and the booster body 42 are coaxially connected by a bolt 43 and a nut 44. The piston 24 is movably inserted into the piston hole 41a of the operating cylinder body 41.
A cylinder chamber 46 defined by the piston 24a is connected to the passage 23 from the master cylinder 22 through an opening 47. The piston 24a is pushed leftward by a spring 48, and the piston 24a is configured to push an operating rod 50 via a rod 49. operating rod 50
The left end is the piston hole 42 of the booster body 42
The power piston 51 is fitted into a hole 51a at the right end of a power piston 51 which is movably inserted into the hole 51a, and is prevented from coming out by a snap spring 52. The power piston 51 pushed rightward by the spring 53 has three axial grooves 51b, 51c and 51d separated on its cylindrical outer circumference (the axial grooves 51d have different cross-sectional positions). ), and the axial groove 51b is connected to the opening 54 of the booster body 41, the spring 55a provided in the opening 54, and the valve 5.
5b and a plug 55c, it is connected to the passage 30 from the oil pump 27, and the axial groove 51c is connected to the booster body 4.
It is connected to the aforementioned passage 35 to the power steering 36 through the opening 56 of No. 2, and an axial groove 51d (not shown) is drained. A valve hole 57 is provided inside the power piston 51, and two ports 57a and 57 are provided in the valve hole 57.
7b, one port 57a communicates with the axial groove 51b by a radial hole 58 of the power piston 51, and the other port 57b communicates with the axial groove 51d for drain.
A spool 59 having three lands 59a, 59b and 59c as shown is slidably inserted into the valve hole 57 of the power piston 51. The spool 59 is pushed rightward by a spring 60, and its right end is in contact with the left end of the operating rod 50 mentioned above. The spool 59 has an axial through hole 61 which is communicated by a radial hole 63 with an annular groove 62 between the lands 59b and 59c. Therefore, the chamber 64 on the left side of the spool 59 and the chamber 64 on the left side of the spool 59
The cylinder chamber 65 on the right side of 9 and the annular groove 62 communicate with each other. In addition, this axial through hole 61
is the axial hole 50 of the operating rod 50.
a, boost chamber 50c via radial hole 50b
is connected to. At the left end of the booster body 42, there is a flange 66 having a through piston hole 66a coaxial with the piston hole 42a of the booster body 42.
A push rod piston 67 is movably inserted into the piston hole 66a. An intermediate push rod 68 is disposed between the push rod piston 67 and the power piston 51.
A push rod 25a is provided on the left side. The push rod 25a projects to the outside of the flange 66, and a dust cover 69 is provided at the entrance of the piston hole 66a. Booster body 4
A lid 71 is attached to the entrance of the piston hole 42a of No. 2 by a snap spring 70, and this lid 71 supports one end of the aforementioned spring 53, and a seal is provided between the lid 71 and the piston hole 42a. The lid 71 is sealed by a member 72.
An oil seal 73 seals between the lid 71 and an intermediate push rod 68 that passes through the center of the lid 71. The chamber 74 thus partitioned between the lid 71 and the power piston 51 is connected to the opening of the booster cylinder 42. 75 into the aforementioned passageway 34.

次に、このオペレーテイングシリンダ２４及び
液圧ブースタ２５の作用について説明する。ブレ
ーキペダル２１が踏まれてないときにはパワーピ
ストン５１及びスプール５９は第３図に示す状態
にあり、チエツク弁５５、開口５４、軸方向みぞ
５１ｂ及び半径方向穴５８を介してポート５７ａ
に供給されている圧液は、ランド５９ｂの左側の
すきまを通つて開口５６へ流れ、この開口５６に
接続された通路３５を介してパワーステアリング
３６へ供給され、これを作動させる。パワーピス
トン５１のブースト室５０ｃには液圧が作用しな
いので、プロシユロツド２５ａが押されることは
なく、クラツチ３３は動作されない。この状態か
らブレーキペダル２１を踏むと、マスターシリン
ダ２２からの液圧が通路２３及び開口４７を介し
てシリンダ室４６に作用しピストン２４ａは左方
向に押される。この左方向の力はロツド４９を介
してオペレーテイングロツド５０に伝えられ、更
にオペレーテイングロツド５０からスプール５９
へ伝えられる。これによつてスプール５９は左方
向に移動し、これまではランド５９ｂの左側のす
きまを通つて開口５６へと流れていたポート５７
ａの圧液の一部をランド５９ｂの右端とポート５
７ａとの間に形成されたすきまから輪状みぞ６２
へと供給する。輪状みぞ６２内の液圧はスプール
５９の半径方向穴６３及び貫通穴６１を介してシ
リンダ室６５およびブースト室５０ｃへと伝えら
れ、これによつてパワーピストン５１を左方向に
押す。この押力によつてパワーピストン５１はス
プール５９と常にほぼ一定の位置関係となるよう
にこれに追従して移動する。なぜならば、パワー
ピストン５１がスプール５９よりも左方向に多く
移動すると論状みぞ６２がドレーン用ポート５７
ｂと連通して液圧が低下してパワーピストン５１
は右方向に押し戻され、逆にパワーピストン５１
が右方向に戻り過ぎるとランド５９ｂの右端とポ
ート５７ａとのすきまが大きく開かれて高い液圧
が作用するのでパワーピストン５１は左方向に押
され、結局スプール５９とパワーピストン５１と
の一定の位置関係が維持されるからである。従つ
て、パワーピストン５１はスプール５９の移動に
応じて液圧による大きな押圧力を受けて移動して
いく。すなわち、オペレーテイングシリンダ２４
からの押力は液圧によつて作動するパワーピスト
ン５１により増大され、このパワーピストンを左
方向に押す増大された力は中間プツシユロツド６
８、プツシユロツドピストン６７を介してプツシ
ユロツド２５ａに伝えられ、プツシユロツド２５
ａは前述のウイズドロワルレバー３１を押してク
ラツチを作動させる。 Next, the functions of the operating cylinder 24 and the hydraulic booster 25 will be explained. When the brake pedal 21 is not depressed, the power piston 51 and the spool 59 are in the state shown in FIG.
The pressure fluid supplied to the power steering wheel 36 flows through the gap on the left side of the land 59b to the opening 56, and is supplied to the power steering wheel 36 through the passage 35 connected to the opening 56 to operate the power steering wheel. Since no hydraulic pressure acts on the boost chamber 50c of the power piston 51, the process rod 25a is not pushed and the clutch 33 is not operated. When the brake pedal 21 is depressed from this state, hydraulic pressure from the master cylinder 22 acts on the cylinder chamber 46 through the passage 23 and the opening 47, pushing the piston 24a to the left. This leftward force is transmitted to the operating rod 50 via the rod 49, and from the operating rod 50 to the spool 59.
will be communicated to. This causes the spool 59 to move to the left, and the port 59, which had previously flowed to the opening 56 through the gap on the left side of the land 59b.
A part of the pressure fluid a is transferred to the right end of land 59b and port 5.
Annular groove 62 is formed from the gap formed between 7a and 7a.
supply to. The hydraulic pressure in the annular groove 62 is transmitted through the radial hole 63 of the spool 59 and the through hole 61 to the cylinder chamber 65 and the boost chamber 50c, thereby pushing the power piston 51 to the left. Due to this pushing force, the power piston 51 follows the spool 59 and moves so as to maintain a substantially constant positional relationship with the spool 59 at all times. This is because if the power piston 51 moves further to the left than the spool 59, the groove 62 will move to the drain port 57.
b, the hydraulic pressure decreases and the power piston 51
is pushed back to the right, and the power piston 51
If it returns too far to the right, the gap between the right end of the land 59b and the port 57a will be widened and high hydraulic pressure will be applied, pushing the power piston 51 to the left. This is because the positional relationship is maintained. Therefore, as the spool 59 moves, the power piston 51 moves under a large pressing force due to the hydraulic pressure. That is, the operating cylinder 24
The pushing force from the intermediate push rod 6 is increased by a hydraulically actuated power piston 51, and the increased force pushing this power piston to the left is applied to the intermediate push rod 6.
8. The pressure is transmitted to the push rod 25a via the push rod piston 67, and the pressure is transmitted to the push rod 25a.
a pushes the withdrawal lever 31 mentioned above to operate the clutch.

以上説明してきたように、本発明によると、ク
ラツチペダルによつて動作されるマスターシリン
ダをオペレーテイングシリンダに接続し、オペレ
ーテイングシリンダのピストンを液圧ブースタの
入力部に連結し、液圧ブースタの出力部であるプ
ツシユロツドをウイズドロワルレバーに連結する
ようにしたので、マスターシリンダ及びオペレー
テイングシリンダの液圧は、20〜30Kg／cm²に低下
し、従来のように80〜100Kg／cm²の液圧が作用し
ていたのと比較して、格段に使用条件が緩和され
て、その耐久性が大幅に向上する。従つて、耐久
性を向上するために踏力を増大したりストローク
を大きくしたりする必要もなくなる。また、フオ
ークリフトのクラツチの場合であつても、マスタ
ーシリンダ及びオペレーテイングシリンダの使用
条件が緩和されて自動車とほぼ同程度となるの
で、自動車用のシリンダ類を流用することができ
る。また、プツシユロツドは液圧ブースタのパワ
ーピストンによつて直接押圧まれるのではなく、
中間プツシユロツド及びプツシユロツドピストン
を介して押されるようにしてあるので、プツシユ
ロツドの揺動角を大きくすることができる。 As described above, according to the present invention, the master cylinder operated by the clutch pedal is connected to the operating cylinder, the piston of the operating cylinder is connected to the input part of the hydraulic booster, and the hydraulic booster is operated by connecting the master cylinder to the operating cylinder. Since the push rod, which is the output part, is connected to the with-draw lever, the hydraulic pressure in the master cylinder and operating cylinder is reduced to 20-30Kg/ ^cm2 , compared to the conventional 80-100Kg/ ^cm2. Compared to the case where hydraulic pressure was applied, the usage conditions are significantly relaxed and the durability is greatly improved. Therefore, there is no need to increase the pedal force or increase the stroke in order to improve durability. Further, even in the case of a clutch for a forklift, the usage conditions for the master cylinder and operating cylinder are relaxed and are almost the same as those for automobiles, so cylinders for automobiles can be used. Also, the push rod is not directly pressed by the power piston of the hydraulic booster;
Since the push rod is pushed through the intermediate push rod and the push rod piston, the swing angle of the push rod can be increased.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のクラツチ液圧制御装置を示す
図、第２図は本発明によるクラツチ液圧制御装置
を示す図、第３図は第２図に示すクラツチ液圧制
御装置のオペレーテイングシリンダ及び液圧ブー
スタの断面図である。２１……クラツチペダル、２２……マスターシ
リンダ、２２ａ……ピストン、２３……通路、２
４……オペレーテイングシリンダ、２４ａ……ピ
ストン、２５……液圧ブースタ、２５ａ……プツ
シユロツド、２６……エンジン、２７……オイル
ポンプ、２８……タンク、２９……調圧バルブ、
３０……通路、３１……ウイズドロワルレバー、
３２……ピン、３３……クラツチ、３４……通
路、３５……通路、３６……パワーステアリン
グ、３７……通路、４１……オペレーテイングシ
リンダボデイ、４１ａ……ピストン穴、４２……
ブースタボデイ、４２ａ……ピストン穴、４３…
…ボルト、４４……ナツト、４６……シリンダ
室、４７……開口、４８……スプリング、４９…
…ロツド、５０……オペレーテイングロツド、５
０ｃ……ブースト室、５１……パワーピストン、
５１ａ……穴、５１ｂ，５１ｃ及び５１ｄ……軸
方向みぞ、５２……スナツプリング、５３……ス
プリング、５４……開口、５５……チエツク弁、
５５ａ……スプリング、５５ｂ……弁、５５ｃ…
…プラグ、５７……弁穴、５７ａ，５７ｂ……ポ
ート、５８……半径方向穴、５９……スプール、
５９ａ，５９ｂ及び５９ｃ……ランド、６０……
スプリング、６１……貫通穴、６２……輪状み
ぞ、６３……半径方向穴、６４……室、６５……
シリンダ室、６６……フランジ、６６ａ……ピス
トン穴、６７……プツシユロツドピストン、６８
……中間プツシユロツド、６９……ダストカバ
ー、７０……スナツプリング、７１……ふた、７
２……シール部材、７３……オイルシール、７４
……室、７５……開口。 FIG. 1 is a diagram showing a conventional clutch hydraulic pressure control device, FIG. 2 is a diagram showing a clutch hydraulic pressure control device according to the present invention, and FIG. 3 is a diagram showing the operating cylinder and the clutch hydraulic pressure control device of the clutch hydraulic pressure control device shown in FIG. It is a sectional view of a hydraulic pressure booster. 21... Clutch pedal, 22... Master cylinder, 22a... Piston, 23... Passage, 2
4... Operating cylinder, 24a... Piston, 25... Hydraulic pressure booster, 25a... Push rod, 26... Engine, 27... Oil pump, 28... Tank, 29... Pressure regulating valve,
30...Aisle, 31...With drawer lever,
32... Pin, 33... Clutch, 34... Passage, 35... Passage, 36... Power steering, 37... Passage, 41... Operating cylinder body, 41a... Piston hole, 42...
Booster body, 42a...Piston hole, 43...
...Bolt, 44...Nut, 46...Cylinder chamber, 47...Opening, 48...Spring, 49...
... Rod, 50... Operating Rod, 5
0c...boost chamber, 51...power piston,
51a...hole, 51b, 51c and 51d...axial groove, 52...snap spring, 53...spring, 54...opening, 55...check valve,
55a...Spring, 55b...Valve, 55c...
...Plug, 57...Valve hole, 57a, 57b...Port, 58...Radial hole, 59...Spool,
59a, 59b and 59c...land, 60...
Spring, 61... Through hole, 62... Annular groove, 63... Radial hole, 64... Chamber, 65...
Cylinder chamber, 66...Flange, 66a...Piston hole, 67...Push rod piston, 68
...Intermediate push rod, 69...Dust cover, 70...Snap spring, 71...Lid, 7
2... Seal member, 73... Oil seal, 74
...Chamber, 75...Opening.

Claims

[Scope of Claims] 1. In a clutch hydraulic pressure control device in which the pressing force of a clutch pedal is boosted via a hydraulic pressure booster and transmitted to a with-lower lever, the master cylinder operated by the clutch pedal is operated by an operator. 1. A clutch hydraulic pressure control device, characterized in that the operating cylinder is connected to an operating cylinder, the piston of the operating cylinder is connected to an input part of a hydraulic pressure booster, and the push rod, which is an output part of the hydraulic pressure booster, is connected to a with draw lever.