JPS6240814Y2 - - Google Patents
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- JPS6240814Y2 JPS6240814Y2 JP1979166672U JP16667279U JPS6240814Y2 JP S6240814 Y2 JPS6240814 Y2 JP S6240814Y2 JP 1979166672 U JP1979166672 U JP 1979166672U JP 16667279 U JP16667279 U JP 16667279U JP S6240814 Y2 JPS6240814 Y2 JP S6240814Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用ドアウインドの構造に関し、
特にそのウインドガラスの保持構造に関するもの
である。[Detailed description of the invention] This invention relates to the structure of an automobile door window.
In particular, it relates to the holding structure for the window glass.
従来、自動車用ドアウインドの構造として、第
１図ないし第４図に示すように、車体ａに開閉自
在に設けられたフロントサイドドアｂあるいはリ
ヤサイドドアｃに該各ドアｂ，ｃのウインド開口
部を構成する、上方に延びる前方枠部d1，後方枠
部d2およびこれらの上端を接続する上方枠部d3か
ら成るドアサツシユｄを設け、該ドアサツシユｄ
の内周面に溝部ｅが形成され、該溝部ｅ内にラン
チヤンネルｆを介してウインドガラスｇを摺動自
在に嵌合せしめて、該ウインドガラスｇをドアサ
ツシユｄに案内せしめて上下動するようにしたも
のは知られている。尚、ｈはランチヤンネルｆ内
周面に設け植毛、ｉはウエザーストツプ、ｊはフ
ロントピラー、ｋはセンタピラー、ｌはリヤピラ
ー、ｍはフロントウインドガラスである。 Conventionally, as shown in FIGS. 1 to 4, the structure of an automobile door window is such that a front side door b or a rear side door c is provided on a vehicle body a so as to be openable and closable, and a window opening of each door b or c is provided. A door sash d is provided, which includes a front frame d 1 extending upward, a rear frame d 2 and an upper frame d 3 connecting the upper ends of these.
A groove e is formed in the inner peripheral surface of the door frame, and a window glass g is slidably fitted into the groove e via a launch channel f, so that the window glass g is guided to the door sash d and moved up and down. What has been done is known. In addition, h is a flock provided on the inner peripheral surface of the launch channel f, i is a weather stop, j is a front pillar, k is a center pillar, l is a rear pillar, and m is a front window glass.
しかしながら、上記従来の構造においては、ウ
インドガラスｇがドアサツシユｄの溝部ｅにラン
チヤンネルｆを介して直接嵌合保持されているた
め、ドアサツシユｄの厚み、ランチヤンネルｆの
厚みおよびドア形状等により、ウインドガラスｇ
の外表面がドアサツシユｄの外表面に対して段差
Ｈを有している。そのため、この段差Ｈにより、
高速走行時に該段差Ｈ部分で渦流が生じ、その結
果、風切音が発生するとともに空気抵抗が増加す
るという欠点を有していた。 However, in the above conventional structure, since the window glass g is directly fitted and held in the groove e of the door sash d via the launch channel f, depending on the thickness of the door sash d, the thickness of the launch channel f, the door shape, etc. window glass g
The outer surface of the door sill d has a step H with respect to the outer surface of the door sash d. Therefore, due to this step H,
When running at high speed, a vortex is generated at the step H, resulting in wind noise and increased air resistance.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、ウインドガラスの外表面をドアサツシユの外
表面に近づけた状態で、ウインドガラスを上下動
自在に保持するようにすることにより、ウインド
ガラスのシール性を確保しながら、ウインドガラ
スとドアサツシユとの外表面間の段差をなくし、
よつて高速走行時の風切音の発生を防止するとと
もに空気抵抗を低減させ得るようにした自動車用
ドアウインドの構造を提供するものである。 The present invention has been developed in view of these points, and the sealing performance of the window glass is improved by holding the window glass so that it can move up and down while keeping the outer surface of the window glass close to the outer surface of the door sash. While ensuring the
Therefore, it is an object of the present invention to provide a structure for an automobile door window that can prevent the generation of wind noise during high-speed driving and reduce air resistance.
すなわち、本考案は自動車用ドアのドアサツシ
ユに案内されて上下動するウインドガラスを設け
た自動車用ドアウインドの構造において、上記ド
アサツシユは、ドア本体前部より上方に延びる前
方枠部とドア本体後部より上方に延びる後方枠部
およびこれら前，後方枠部の上端を接続する上方
枠部より成り、この前方枠部と後方枠部間の距離
が上方にいくに従つて小さくなる台形形状に構成
され、かつ該ドアサツシユの各枠部の内周面には
連続した溝部が形成され、該溝部内には全周にラ
ンチヤンネルが装着される一方、上記ウインドガ
ラスはドアサツシユの形状に合致した台形形状と
され、ガラス周縁には全長にわたつて保持部材が
設けられ、該保持部材には、ガラス全閉位置で上
記ドアサツシユの各枠部に配設されるランチヤン
ネルの全長にわたり嵌合するフランジ状の嵌合部
と、ウインドガラスの外表面をドアサツシユの外
表面に近づけてウインドガラスを保持する保持部
を設けたことを特徴とするものである。 That is, the present invention relates to a structure of an automobile door window that is provided with a window glass that moves up and down guided by a door sash of the automobile door. It consists of a rear frame extending upward and an upper frame connecting the upper ends of these front and rear frames, and is configured in a trapezoidal shape in which the distance between the front frame and the rear frame decreases as it goes upward; Further, a continuous groove is formed on the inner circumferential surface of each frame of the door frame, and a launch channel is installed around the entire circumference within the groove, while the window glass has a trapezoidal shape that matches the shape of the door frame. A holding member is provided along the entire length of the glass periphery, and the holding member has a flange-shaped fitting that fits over the entire length of the launch channel disposed on each frame of the door sash when the glass is in the fully closed position. The present invention is characterized in that it is provided with a holding portion that holds the window glass with the outer surface of the window glass brought close to the outer surface of the door sash.
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
第５図ないし第７図は本考案の一実施例である
自動車のフロントサイドドア部分の適用した例を
示し、１はフロントサイドドアであつて、フロン
トピラー２とセンタピラー３との間に開閉自在に
設けられている。４はフロントサイドドア１のウ
インド開口部を構成するドアサツシユであつて、
該ドアサツシユ４の内周面には断面 形状の溝部
５が形成され、該溝部５にはランチヤンネル６が
装着されている。 Figures 5 to 7 show an example in which the present invention is applied to a front side door portion of an automobile. Reference numeral 1 denotes a front side door, which can be opened and closed between a front pillar 2 and a center pillar 3. It is set freely. 4 is a door sash that constitutes a window opening of the front side door 1;
A cross-sectional groove 5 is formed on the inner peripheral surface of the door sash 4, and a launch channel 6 is attached to the groove 5.
一方、７はウインドガラスであつて、該ウイン
ドガラス７の上部および前後部の外周には断面Ｚ
字形状の保持部材８が装着されている。該保持部
材８は例えばアルミダイカストによつて形成さ
れ、該保持部材８には、ドアサツシユ４の溝部５
に摺動自在に嵌合する嵌合部９が設けられている
とともに、ウインドガラス７を該嵌合部９より車
体外方に位置させ、ウインドガラス７の外表面を
ドアサツシユ４の外表面に近づけてウインドガラ
ス７を保持するＵ字溝１０を有する保持部１１が
設けられ、上記嵌合部９をドアサツシユ４の溝部
５内にランチヤンネル６を介して摺動自在に嵌合
せしめることにより、ウインドガラス７をその外
表面がドアサツシユ４の外表面に近づいた状態で
ドアサツシユ４に案内されて上下動するように構
成されている。 On the other hand, 7 is a window glass, and the upper and front and rear outer peripheries of the window glass 7 have a cross section Z.
A letter-shaped holding member 8 is attached. The holding member 8 is formed of aluminum die-casting, for example, and the holding member 8 has a groove 5 of the door sash 4.
A fitting part 9 that is slidably fitted is provided in the window glass 7, and the window glass 7 is positioned further outside the vehicle body than the fitting part 9, so that the outer surface of the window glass 7 is brought closer to the outer surface of the door sash 4. A holding part 11 having a U-shaped groove 10 for holding the window glass 7 is provided, and by slidably fitting the fitting part 9 into the groove part 5 of the door sash 4 via the launch channel 6, the window glass 7 can be held. The glass 7 is configured to move up and down while being guided by the door frame 4 with its outer surface approaching the outer surface of the door frame 4.
また、１２はウインドガラス７の下部に装着さ
れ該ウインドガラス７をウインドレギユレタタ機
構（図示せず）に接続する接続金具であつて、該
接続金具１２の両端部は保持部材８の前後部下端
部にそれぞれビス１３等により固定され、該保持
部材８の抜止めを行うように設けられている。
尚、１４はフロントウインドガラス、１５はウエ
ザーストリツプである。 Reference numeral 12 denotes a connecting fitting that is attached to the lower part of the window glass 7 and connects the window glass 7 to a wind regulator mechanism (not shown). They are each fixed to the lower end portion with screws 13 or the like, and are provided to prevent the holding member 8 from coming off.
Note that 14 is a front windshield, and 15 is a weather strip.
したがつて、上記実施例においては、ウインド
ガラス７の上部および前後部の外周に設けた保持
部材８によつてウインドガラス７の外表面をドア
サツシユ４の外表面に近づけた状態でウインドガ
ラス７がドアサツシユ４の溝部５に上下動可能に
嵌合保持されていることにより、高速走行の際、
ドアサツシユ４の外表面とウインドガラス７の外
表面との間に殆んど段差がなく、フラツシユサー
フエイス化するため、ドアサツシユ４の外表面に
沿つて流れてきた空気流はそのままウインドガラ
ス７の外表面に沿つてスムーズに流れるので、従
来の如き渦流を生ずることがなく、よつて風切音
の発生が少なく、また空気抵抗が少ないものとな
る。 Therefore, in the above embodiment, the window glass 7 is held close to the outer surface of the door sash 4 by the holding members 8 provided on the upper and front and rear outer peripheries of the window glass 7. By being fitted and held in the groove part 5 of the door sash 4 so that it can move up and down, when driving at high speed,
There is almost no difference in level between the outer surface of the door sash 4 and the outer surface of the window glass 7, creating a flat surface. Since it flows smoothly along the outer surface, there is no eddy current as in the conventional case, which results in less wind noise and less air resistance.
しかも、上記フラツシユサーフエイス化を行な
うと、ウインドガラスに対する車体外方への吸引
力が増大するが上記保持部材８はウインドガラス
７の前部，上部および後部のガラス周縁の全長に
わたつて装着され、該保持部材にはドアサツシユ
４の溝部５内のランチヤンネル６に嵌合するフラ
ンジ状の嵌合部９が形成されているため、ウイン
ドガラス全閉時におけるウインドガラス７のシー
ル性を充分に確保でき、空気の吸出し音発生を低
減させることができる。 Moreover, when the above-mentioned flat surface configuration is performed, the suction force against the windshield increases toward the outside of the vehicle body, but the holding member 8 is attached over the entire length of the front, upper, and rear glass peripheries of the windshield 7. Since the holding member is formed with a flange-like fitting part 9 that fits into the launch channel 6 in the groove part 5 of the door sash 4, the sealing performance of the window glass 7 is sufficiently maintained when the window glass 7 is fully closed. This makes it possible to reduce air suction noise.
すなわち、一般に第１図に示すように、ドアサ
ツシユが、その前方枠部d1と後方枠部d2間の距離
が上方にいくに従つて小さくなる台形形状に構成
されているものにおいては、ウインドガラスの上
下動の実質的な案内は前方枠部か後方枠部のいず
れか一方のサツシユにより広なわれる。（第１図
に示されるフロントサイドドアｂにあつては後方
枠部d2により案内され、リヤサイドドアｃにあつ
ては前方枠部d1により案内される。）従つて、ウ
インドガラス全閉位置には達つしていない完全に
上昇しきつていない状態にあつては、案内側でな
い枠部のサツシユ部分および上方枠部のサツシユ
部分にそれぞれ対向しているウインドガラス縁部
はどこにも固定保持されていないフリーの状態に
ある。車両の走行中にあつては、圧力差の関係で
ガラスに吸い出しによる車外方向の吸引力が発生
するが、この力が上記の不安定なウインドガラス
に作用するとガラス縁部がドアサツシユに対して
車外方向にずれてしまう。この結果、この状態か
らウインドガラスを操作して上方に閉動作させた
場合、ウインドガラスの縁部は、ドアサツシユ
（ランチヤンネル）に対して車外方向にずれたま
まで全閉状態となる。そのため、該部でのシール
性が悪化し、空気の吸出し音が生じるといつた不
具合が生じるものであつた。これに対して、上記
のようにウインドガラス７のガラス周縁の全長に
わたつて保持部材８を装着すれば、該保持部材の
連続したフランジ状の嵌合部９、特に案内側枠部
のサツシユに嵌合した嵌合部に近接する上部嵌合
部の働きにより、上部嵌合部および案内側でない
枠部のサツシユに嵌合する嵌合部も、サツシユの
ランチヤンネル６内にスムーズに案内嵌合せしめ
られる。つまり、案内側枠部のサツシユに嵌合し
た嵌合部に近接する上記嵌合部は、吸出しによる
吸引力を受けた際にも、案内側枠部のサツシユに
嵌合した嵌合部に連続しているため、全閉状態に
移動する場合にはスムーズに対向するランチヤン
ネル内に嵌合する。よつてこの部分をガイドとし
て上部嵌合部全体および案内側でない枠部のサツ
シユに嵌合する嵌合部も全閉状態に移動する場合
には、各々の対向するランチヤンネル内に嵌合す
ることになる。また、保持部材８によつてウイン
ドガラスの剛性が高められ、ガラス自体の変形も
抑制されて、ウインドガラスのシール性はより好
好に保たれる。 In other words, in general, as shown in Fig. 1, when the door frame has a trapezoidal shape in which the distance between the front frame part d1 and the rear frame part d2 becomes smaller as it goes upward, the window Substantial guidance of the vertical movement of the glass is provided by a sash in either the front frame or the rear frame. (The front side door b shown in Fig. 1 is guided by the rear frame part d2 , and the rear side door c is guided by the front frame part d1 .) Therefore, the window glass is in the fully closed position. When the window glass is not fully raised, the edges of the window glass facing the sash portion of the non-guide side frame and the sash portion of the upper frame are fixed and held anywhere. Not in free condition. While the vehicle is running, a suction force is generated on the windshield due to the pressure difference, but when this force acts on the unstable windshield, the edge of the glass will move outward against the door sash. It shifts in the direction. As a result, when the window glass is operated to close upward from this state, the edge of the window glass remains displaced toward the outside of the vehicle with respect to the door sash (launch channel), resulting in a fully closed state. As a result, the sealing performance at this portion deteriorates, resulting in problems such as air suction noise. On the other hand, if the holding member 8 is attached to the entire length of the glass periphery of the window glass 7 as described above, the continuous flange-like fitting portion 9 of the holding member, especially the sash of the guide side frame portion, will be attached. Due to the action of the upper fitting part that is close to the fitted fitting part, the upper fitting part and the fitting part that fits into the sash of the frame part that is not on the guide side can be guided and fitted smoothly into the launch channel 6 of the sash. I am forced to do it. In other words, the above-mentioned fitting part that is close to the fitting part that fits into the sash of the guide side frame part continues to the fitting part that fits into the sash of the guide side frame part even when receiving the suction force due to suction. Therefore, when moving to the fully closed state, it fits smoothly into the opposing launch channel. Therefore, when using this part as a guide to move the entire upper fitting part and the fitting part that fits into the sash of the frame part other than the guide side to the fully closed state, it is necessary to fit into each opposing launch channel. become. Further, the rigidity of the window glass is increased by the holding member 8, deformation of the glass itself is suppressed, and the sealing performance of the window glass is maintained more favorably.
さらに、上記保持部材８の嵌合部９は、ドアサ
ツシユ内周面に形成される溝部のランチヤンネル
６内に嵌合される構成であるため、ウインドガラ
ス全閉時においてのシール性も優れている。ま
た、ウインドガラス７は、その上部および前後部
の外周に設けた保持部材８（保持部１１）と、そ
の下部に設けた接続金具１２とによりほぼ全周が
囲続されることになり、その剛性を向上させるこ
とができる。 Furthermore, since the fitting part 9 of the holding member 8 is configured to fit into the launch channel 6 of the groove formed on the inner circumferential surface of the door sash, it has excellent sealing performance when the window glass is fully closed. . In addition, the window glass 7 is surrounded almost all around by the holding member 8 (holding part 11) provided on the outer periphery of the upper part and the front and rear parts, and the connecting fitting 12 provided on the lower part thereof. Rigidity can be improved.
尚、上記実施例においては、保持部材８をアル
ミのダイカストや押出しにより形成したが、第８
図に示すようにロール成形された保持部材１６、
または第９図に示すようにプラスチツクにより形
成された保持部材１７等を用いてもよいことは勿
論である。 In the above embodiment, the holding member 8 was formed by aluminum die-casting or extrusion.
a roll-formed holding member 16 as shown;
Alternatively, it is of course possible to use a holding member 17 made of plastic as shown in FIG. 9.
また、上記実施例においては、フロントサイド
ドア１のドアウインドの構造について述べたが、
本考案はリヤサイドドアのドアウインドの構造に
ついても適用できるのは勿論であり、両ドアに併
用して適用すれば、風切音の発生の防止および空
気抵抗の低減化をより一層図ることができる。 Furthermore, in the above embodiment, the structure of the door window of the front side door 1 was described;
Of course, the present invention can also be applied to the structure of the door window of the rear side door, and if applied to both doors, it is possible to further prevent wind noise and reduce air resistance. .
以上説明したように、本考案によれば、ウイン
ドガラスの周縁に装着した保持部材により、ウイ
ンドガラスの外表面をドアサツシユの外表面に近
づけた状態でウインドガラスをドアサツシユに上
下動可能に保持することができるので、ドアサツ
シユ外表面とウインドガラス外表面との段差が少
なくなり、フラツシユサーフエイス化し、よつ
て、速走行時における風切音の発生を防止するこ
とができるとともに、空気抵抗を低減させること
ができる。 As explained above, according to the present invention, the holding member attached to the periphery of the window glass holds the window glass movably up and down on the door sash with the outer surface of the window glass close to the outer surface of the door sash. This reduces the level difference between the outer surface of the door sash and the outer surface of the window glass, creating a flat surface, which prevents wind noise when driving at high speeds and reduces air resistance. be able to.
しかも、上記保持部材をウインドガラスのガラ
ス周縁の全長にわたつて設け、該保持部材には、
ドアサツシユに配設されるランチヤンネルの全長
にわたり嵌合するフランジ状の嵌合部を形成して
いるので、台形形状のドアサツシユで構成される
ドアウインドにあつてもウインドガラスのシール
性を良好に確保することができる。 Moreover, the holding member is provided along the entire length of the glass periphery of the window glass, and the holding member includes:
A flange-like fitting part is formed that fits over the entire length of the launch channel installed on the door sash, ensuring good sealing of the window glass even in door windows made of trapezoidal door sashes. can do.
また、凹凸の少ないドア外表面が形成されるの
で、外観の優れた自動車用ドアウインドの構造を
提供することができるという利点も併せ有するも
のである。 Further, since the outer surface of the door is formed with less unevenness, it also has the advantage that it is possible to provide an automobile door window structure with an excellent appearance.
第１図ないし第４図は従来例を示すもので、第
１図は自動車の概略図、第２図ないし第４図はそ
れぞれ第１図の−線、−線および−
線における断面図であり、第５図ないし第９図は
本考案の実施態様を例示するもので、第５図は第
２図相当図、第６図は第３図相当図、第７図は要
部斜視図、第８図および第９図はそれぞれ変形例
を示す要部断面図である。
１……フロントサイドドア、２……フロントピ
ラー、３……センタピラー、４……ドアサツシ
ユ、５……溝部、６……ランチヤンネル、７……
ウインドガラス、８，１６，１７……保持部材、
９……嵌合部、１０……Ｕ字溝、１１……保持
部、１２……接続金具、１３……ビス、１４……
フロントウインドガラス、１５……ウエザースト
リツプ。
1 to 4 show a conventional example, in which FIG. 1 is a schematic diagram of an automobile, and FIGS. 2 to 4 are - lines, - lines, and - lines in FIG. 1, respectively.
5 to 9 illustrate embodiments of the present invention, FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 2, FIG. 6 is a view equivalent to FIG. 3, and FIG. 7 is a view corresponding to FIG. A perspective view of the main part, and FIGS. 8 and 9 are sectional views of the main part showing modifications, respectively. 1... Front side door, 2... Front pillar, 3... Center pillar, 4... Door sash, 5... Groove, 6... Lunch channel, 7...
Wind glass, 8, 16, 17...holding member,
9... Fitting part, 10... U-shaped groove, 11... Holding part, 12... Connection fitting, 13... Screw, 14...
Front windshield, 15... weather strip.
Claims (1)
動するウインドガラスを設けた自動車用ドアウイ
ンドの構造において、上記ドアサツシユは、ドア
本体前部より上方に延びる前方枠部とドア本体後
部より上方に延びる後方枠部およびこれら前，後
方枠部の上端を接続する上方枠部より成り、この
前方枠部と後方枠部間の距離が上方にいくに従つ
て小さくなる台形形状に構成され、かつ該ドアサ
ツシユの各枠部の内周面には連続した溝部が形成
され、該溝部内には全周にランチヤンネルが装着
される一方、上記ウインドガラスはドアサツシユ
の形状に合致した台形形状とされ、ガラス周縁に
は全長にわたつて保持部材が設けられ、該保持部
材には、ガラス全閉位置で上記ドアサツシユの各
枠部に配設されるランチヤンネルの全長にわたり
嵌合するフランジ状の嵌合部と、ウインドガラス
の外表面をドアサツシユの外表面に近づけてウイ
ンドガラスを保持する保持部を設けたことを特徴
とする自動車用ドアウインドの構造。 In the structure of an automobile door window that is provided with a window glass that moves up and down guided by a door sash of the automobile door, the door sash has a front frame extending upward from the front of the door body and a rear frame extending upward from the rear of the door body. and an upper frame part connecting the upper ends of these front and rear frame parts, and the distance between the front frame part and the rear frame part is configured in a trapezoidal shape that decreases upwardly, and each of the door sashes A continuous groove is formed on the inner peripheral surface of the frame, and a launch channel is installed around the entire circumference within the groove.The window glass has a trapezoidal shape that matches the shape of the door sash, and a groove is formed on the periphery of the glass. A holding member is provided along the entire length of the window glass, and the holding member includes a flange-shaped fitting portion that fits over the entire length of the launch channel disposed on each frame of the door sash when the glass is fully closed, and a window glass. A structure for a door window for an automobile, characterized in that a holding part is provided for holding a window glass with its outer surface brought close to the outer surface of a door sash.
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|---|---|---|---|
| JP1979166672U JPS6240814Y2 (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1979166672U JPS6240814Y2 (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683520U JPS5683520U (en) | 1981-07-06 |
| JPS6240814Y2 true JPS6240814Y2 (en) | 1987-10-19 |
Family
ID=29677552
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1979166672U Expired JPS6240814Y2 (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6240814Y2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51152721U (en) * | 1975-05-29 | 1976-12-06 |
-
1979
- 1979-11-30 JP JP1979166672U patent/JPS6240814Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683520U (en) | 1981-07-06 |
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