JPS6235705Y2

JPS6235705Y2 -

Info

Publication number: JPS6235705Y2
Application number: JP1980012789U
Authority: JP
Priority date: 1980-02-06
Filing date: 1980-02-06
Publication date: 1987-09-10
Also published as: JPS56116463U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ツーウエイドーザに関する。

ツーウエイドーザは、周知の如く、前進及び後
進動作の際に、処理物の押出し掻寄せ等の作業を
行なう車両である。まず、第１図を参照して、従
来のツウエイドーザを説明する。プツシユアーム
１が図示しないトラツクローラフレーム等の設置
部材にトラニオン２を介して連結されている。プ
ツシユアーム１はトラニオン２を中心に設置部材
に対して適切な角度位置に位置付けられるように
なつている。プツシユアーム１の先端にはブレー
ド３がピン４によつて旋回可能に設置されてい
る。図面では、実線で中立位置、二点鎖線で前傾
位置、三点鎖線で後傾位置をそれぞれ示してい
る。このブレード３は、破線で示した如きモール
ドボードを支持しており、その前面が、押土面で
あり、その後面が引土面である。プツシユアーム
１にはブラケツト５が設置されており、このブラ
ケツト５に油圧シリンダ手段が運結されている。
シリンダ手段は、ブラケツト５にピン６によつて
旋回可能に連結されたシリンダ７とシリンダロツ
ド８とを具備する。シリンダロツド８はシリンダ
７内を滑動し、その自由端はピン９によつてブレ
ード３の上方部に連結されている。シリンダ７は
図示しない配管によつて車体に設けられた動力源
に連結されている。

油圧シリンダ手段、プツシユアーム１及びトラ
ニオン２は、それぞれカバー１９，２０及び２１
によつて覆われている。これらのカバー１９，２
０及び２１は、油圧シリンダ手段、プツシユアー
ム１及びトラニオン２が外部部材との接触によつ
て機能を損うのを防止すると共に、滑動部材間に
異物が侵入してこれらの機能が損われるのを防止
するために設けられている。上記したシリンダ７
のための配管は、例えば、シリンダ７からカバー
１９，２０及び２１の内側でプツシユアーム１に
取り付けられている。

上記した通りの従来のツーウエイドーザは次の
通りの欠点を有する。

まず第１に、油もれを生じ易い。詳述すると、
従来のツーウエイドーザにおいては、第１図に示
した如く、処理物に作用するブレード３にシリン
ダロツド８が直結されているので、処理物がシリ
ンダロツド８に付着し易く、シリンダロツド８の
出し入れの際にシリンダ７とシリンダロツド８と
の間に処理物が侵入し、これらを傷付け、これに
よつて油もれが生じ易い。従来のツーウエイドー
ザにおいては、シリンダ７がピン６を中心に旋回
し、その旋回によつて、シリンダ７への配管同士
が接触し、あるいは、配管とカバー１９、ブラケ
ツト５又はシリンダ７とが接触し、配管が損傷し
て油もれが生ずる危険性がある。更に、シリンダ
７とプツシユアーム１との間に処理物が侵入し、
シリンダロツドを湾曲せしめ、これによつて機能
を損わせる危険性もある。

第２に、従来のツーウエイドーザは運転者の視
界が悪いという欠点を有する。即ち、例えば、運
転者はトラニオン２の上方に設けられた運転席に
位置する。運転者にとつては、作業部、即ち、ブ
レード３の先端付近を直視しながら運転するのが
好ましいのであるが、従来のツーウエイドーザに
おいては、上記の通り、プツシユアーム１の先端
に旋回する油圧シリンダ手段が配置され、且つこ
れを覆うカバー１９が配置され、従つて運転者が
ブレード３の先端付近を見るのを妨げることにな
る。

第３に、シリンダ７及びシリンダ７のためのカ
バー１９が損傷する危険性が大きい。車両の旋回
（方向転換）時、プツシユアーム１の先端部分は
振れる量が大きいので、船壁、篭骨等にシリンダ
７及びカバー１９が激突し損傷する危険性が大き
い。

第４に、シリンダ７のための配管距離が長く、
メンテナンス上手間がかかるという欠点を有す
る。即ち、従来のツーウエイドーザにおいては、
プツシユアーム１の先部分にシリンダ７が配置さ
れているので、通常車体に設けられる動力源から
シリンダ７までの距離が長くなり、更に、配管を
保護するためのカバー、例えばカバー２０等も長
いものを必要とし、従つて、カバー類の取付ボル
トの数量が多くなり、配管及びカバー類の構成が
複雑となり、メンテナンスも手間のかかるものと
なる。

第５に、シリンダ７、カバー１９等がプツシユ
アーム１の前方に配置されているので、車両の前
方荷重が重くなり、車両の迅速で適切な作業の障
害となり易い。

本考案は、上記の通りの欠点を解消するために
なされたものであり、本考案によると、設置部材
に設置されたプツシユアームと、該プツシユアー
ムに旋回可能に設置されたブレードと、該プツシ
ユアームに固定されたシリンダと、該シリンダ内
を運動するシリンダロツドと、一方の端が該シリ
ンダロツドに連結されており、該プツシユアーム
の長手方向に滑動できるように該プツシユアーム
に配置されたレール部材と、該レール部材のもう
一方の端と該ブレードとに旋回可能連結されたブ
レースとを具備することを特徴とするツーウエイ
ドーザが提供される。

第２図乃至第３図を参照して、本考案に従うツ
ーウエイドーザの具体例を説明する。

第２図において、プツシユアーム１、トラニオ
ン２及びブレード３は第１図を参照して説明した
従来のものと同様に配置されている。油圧シリン
ダ手段のシリンダ７′はプツシユアーム１の上に
固定されている。シリンダロツド８はピン１０に
よつて、ロワーレール１１上を滑動するアツパー
レール１２に連結されており、アツパーレール１
２はピン１３によつて長さ調節可能なブレース１
４に連結されており、ブレース１４はピン９によ
つてブレード３に連結されている。

第３図も参照して、ロワレール１１及びアツパ
ーレール１２を更に説明する。ロワーレール１１
はプツシユアーム１の上に固定されており、この
ロワーレール１１にアツパーレール１２の下方部
分１７が長手方向の滑動のみができるように嵌合
している。下方部分１７と一体にアツパーレール
１２の上方部分１８が設けられており、上方部分
１８の両端に、シリンダロツド８及びブレース１
４がそれぞれピン１０及びピン１３によつて連結
されている。従つて、ピストンロツド８の長手方
向の動きはアツパーレール１２によつてブレース
１４に伝達される。

ブレース１４は、ピン９によつてブレード３に
連結されている。ブレース１４は例えばターンバ
ツクルで構成することもでき、ハンドル（図示せ
ず）を回転することにより、ブレース１４の長さ
を調整することができるようにできる。

トラニオン２はカバー２２によつて覆われてお
り、ロワーレール１１及びアツパーレール１２の
後方部分、シリンダロツド８並びにシリンダ７′
はカバー２３によつて覆われている。処理物はブ
レード３によつて処理され、シリンダ７′及びシ
リンダロツド８は、アツパーレール１２及びブレ
ース１４を介してブレード３に連結されており、
且つカバー２３によつて覆われているので、処理
物がシリンダ７′及びシリンダロツドに付着する
可能性が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のツーウエイドーザの一部を示
す側面図。第２図は、本考案に従うツーウエイド
ーザの一部を示す側面図。第３図は、第２図の線
−に沿つた断面図。１……プツシユアーム、２……トラニオン、３
……ブレード、７……シリンダ、８……シリンダ
ロツド、１１……ロアレール、１２……アツパー
レール、１４……ブレース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】一方端が設置部材に連結され、他方端がブレー
ド３の中央部に連結されているプツシユアーム１
と、該プツシユアーム１の後方部に固定されている
シリンダ７′と、該プツシユアーム１に固定されたロワーレール
１１と、該シリンダ７′のロツド８に一端部が連結され
且つ該ロワーレール１１上を滑動する長形のアツ
パーレール１２と、一方端が該アツパーレール１２の他端部に連結
され、他方端がブレード３の上方部に連結されて
いるブレース１４と、該ロワーレール１１及び該アツパーレール１２
の後方部分、該ロツド８並びに該シリンダ７′を
覆うカバー２３とを具備することを特徴とするツーウエイドーザ。