JPS6230834Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6230834Y2 JPS6230834Y2 JP14862582U JP14862582U JPS6230834Y2 JP S6230834 Y2 JPS6230834 Y2 JP S6230834Y2 JP 14862582 U JP14862582 U JP 14862582U JP 14862582 U JP14862582 U JP 14862582U JP S6230834 Y2 JPS6230834 Y2 JP S6230834Y2
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- JP
- Japan
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- power
- circuit
- lamp
- parking brake
- work
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- Expired
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、作業時には車輌運転者に対して駐
車ブレーキの引き忘れを警告し、また、車輌発進
時には作業操縦者に対して作業用動力の切り忘れ
を警告することのできる作業用車輌における作業
用動力切り忘れ及び駐車ブレーキ引き忘れ警報装
置に関する。[Detailed description of the invention] This invention can warn the vehicle driver if he/she forgets to pull the parking brake during work, and also warns the work operator if he/she forgets to turn off the power for work when starting the vehicle. The present invention relates to a warning device for forgetting to turn off working power and forgetting to pull the parking brake in a working vehicle.
作業用車輌にあつては、その作業部分、或いは
塔載している作業機械を駆動するに際し、エンジ
ン等の走行用動力を用いるのが一般的である。こ
の場合作業用動力は動力取出装置（例えば実開昭
52−151536号公報に示される動力取出装置）によ
つて走行用動力から取り出され、それは多くの場
合作業操縦者によつて為される。例えば実公昭55
−10176号公報、或いは実開昭56−108931号公報
に示されている貨物自動車においては、その荷台
（作業部分）がシヤーシ上を前後方向に移動自在
とされており、かつ、荷台の後端が地上に接する
ことによつて建設機械などの大型積載物を降し易
くしてある。このような貨物自動車では荷台を移
動するに際し、エンジンの動力を利用し、具体的
にはトランスミツシヨンより動力取出装置
（PTO）を介して取り出している。そして荷降し
作業は車輌を停止して駐車ブレーキがかけられた
状態で行なわれる。 In the case of a work vehicle, it is common to use driving power such as an engine to drive the work part or the work machine mounted on the tower. In this case, the power for work is provided by a power extraction device (for example,
52-151536), which is often carried out by a working operator. For example, Jikko 55
In the freight vehicle shown in Publication No. 10176 or Japanese Utility Model Publication No. 108931/1989, the loading platform (working part) is movable in the front and rear directions on the chassis, and the rear end of the loading platform is movable on the chassis. By making contact with the ground, it is easier to unload large loads such as construction machinery. In such freight vehicles, when moving the cargo platform, power from the engine is used, and specifically, power is extracted from the transmission via a power take-off device (PTO). The unloading operation is performed with the vehicle stopped and the parking brake applied.
ところで、上記作業用車輌にあつては、作業時
車輌の移動を阻止するために確実に駐車ブレーキ
をかけておかねばならず、また、車輌発進時は確
実に作業用動力が切られた状態とされなければな
らない。なぜならば、上記貨物自動車の場合、駐
車ブレーキをかけないと積荷が後方に移動した
際、車輌が前方に押されて移動し、安全な荷降し
ができなくなるからであり、また、作業用動力を
切らないと動力取出装置（特に歯車）が破損し、
その寿命を低下させるからである。 By the way, in the case of the above-mentioned work vehicle, the parking brake must be applied reliably to prevent the vehicle from moving during work, and the work power must be surely turned off when the vehicle is started. It must be. This is because, in the case of the above-mentioned truck, if the parking brake is not applied, when the cargo moves backward, the vehicle will be pushed forward, making safe unloading impossible. If you do not turn off the power, the power take-off device (especially gears) will be damaged.
This is because it reduces its lifespan.
しかし乍ら、このような操作は実際には往々に
して忘れられることがあり、それにより事故発
生、或いは作業不能状態を来すことがあつた。こ
のような問題に対する対策としては、実公昭53−
51532号公報や実公昭53−51535号公報において提
案された技術がある。ところが、これらは回路全
体が複雑となり、又ワイヤやリンク機構により
PTO切り替えを行なうものには適用できないと
いう欠点があつた。 However, in practice, such operations are often forgotten, resulting in accidents or inability to work. As a countermeasure against such problems,
There are techniques proposed in Publication No. 51532 and Japanese Utility Model Publication No. 53-51535. However, the entire circuit becomes complicated, and the wires and link mechanisms make the circuit difficult.
The drawback was that it could not be applied to devices that perform PTO switching.
そこでこの考案は、上述の如き問題に対処する
ことの可能な作業用車輌における作業用動力切り
忘れ及び駐車ブレーキ引き忘れ警報装置を提供す
るものである。 Therefore, this invention provides a warning device for forgetting to turn off the working power and forgetting to pull the parking brake in a working vehicle, which can deal with the above-mentioned problems.
以下、この考案の実施例を第１図に基づき説明
する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to FIG.
図において、１は作業用動力を取り出す動力取
出装置のPTOレバー、２は駐車ブレーキレバ
ー、３は前記PTOレバー１の近傍に設置され、
PTOレバー１によつて切り替えられる１接点の
動力側マイクロスイツチ、４は前記駐車ブレーキ
レバー２の近傍に設置され、駐車ブレーキレバー
２によつて切り替えられる２接点のブレーキ側マ
イクロスイツチ、５は前記動力側マイクロスイツ
チ３に接続されている電源回路６と、動力側マイ
クロスイツチ３とブレーキ側マイクロスイツチ
（一方の接点）４とを接続しているスイツチ間メ
イン回路７と、ブレーキ側マイクロスイツチ（一
方の接点）４と前記スイツチ間メイン回路７とを
接続しているスイツチ間バイパス回路８と、ブレ
ーキ側マイクロスイツチ（他方の接点）４に接続
されているランプメイン回路９、及びブレーキ側
マイクロスイツチ（他方の接点）４と前記ランプ
メイン回路９とを接続しているランプバイパス回
路１０によつて構成されている電気回路、１１は
前記スイツチ間バイパス回路８に設けられたブザ
ー（ブレーキ不使用報知器）、１２は前記ランプ
メイン回路９に設けられたパイロツトランプ（動
力使用報知器）、１３は前記ランプバイパス回路
１０に設けられたフラツシヤーユニツト、１４は
バツテリー、１５，１６はアースである。 In the figure, 1 is a PTO lever of a power extraction device that extracts working power, 2 is a parking brake lever, 3 is installed near the PTO lever 1,
4 is a power-side micro switch with one contact that is switched by the PTO lever 1; 4 is a brake-side micro switch that is installed near the parking brake lever 2 and has two contacts; 5 is a micro switch on the power side that is switched by the parking brake lever 2; A power supply circuit 6 connected to the side micro switch 3, an inter-switch main circuit 7 connecting the power side micro switch 3 and the brake side micro switch (one contact) 4, and a brake side micro switch (one contact) an inter-switch bypass circuit 8 that connects the inter-switch main circuit 7 and the inter-switch main circuit 7; a lamp main circuit 9 that connects the brake-side micro switch (the other contact) 4; 11 is a buzzer (brake non-use alarm) provided in the inter-switch bypass circuit 8; , 12 is a pilot lamp (power use alarm) provided in the lamp main circuit 9, 13 is a flasher unit provided in the lamp bypass circuit 10, 14 is a battery, and 15 and 16 are ground.
上記の如き構成とされているので、図示のよう
に、PTOレバー１が作業用動力使用側に入れら
れて、動力側マイクロスイツチ３がONの状態に
あり、かつ、駐車ブレーキレバー２が不使用とさ
れて、ブレーキ側マイクロスイツチ４がONの状
態にあると、バツテリー１４から給電される電流
は矢視のように電源回路６→スイツチ間バイパス
回路８→ランプバイパス回路１０に流れ、この
時、ブザー１１は作動し、パイロツトランプ１２
は点滅して作業用動力が使用されており、駐車ブ
レーキレバー２が引かれていないことを車輌運転
者又は作業操縦者に知らせる。 With the above configuration, as shown in the figure, the PTO lever 1 is placed in the work power use side, the power side micro switch 3 is in the ON state, and the parking brake lever 2 is not in use. When the brake side micro switch 4 is in the ON state, the current supplied from the battery 14 flows from the power supply circuit 6 to the inter-switch bypass circuit 8 to the lamp bypass circuit 10 as shown by the arrow, and at this time, Buzzer 11 operates, pilot lamp 12
flashes to notify the vehicle driver or operator that work power is being used and the parking brake lever 2 is not pulled.
また、第２図に示すように、PTOレバー１が
作業用動力使用側に入れられて、動力側マイクロ
スイツチ３がONの状態にあり、かつ、駐車ブレ
ーキレバー２が引かれてブレーキ側マイクロスイ
ツチ４がOFFの状態にあると、バツテリー１４
から給電される電流は矢視のように電源回路６→
スイツチ間メイン回路７→ランプメイン回路９に
流れ、この時、パイロツトランプは点燈し作業用
動力が使用されていることを作業操縦者に知らせ
る。 Further, as shown in Fig. 2, the PTO lever 1 is put into the power use side for work, the power side micro switch 3 is in the ON state, and the parking brake lever 2 is pulled and the brake side micro switch is turned on. 4 is in the OFF state, the battery 14
The current supplied from the power supply circuit 6→
The power flows from the switch main circuit 7 to the lamp main circuit 9, and at this time, the pilot lamp lights up to notify the work operator that work power is being used.
PTOレバー１が作業用動力不使用側に入れら
れて、動力側マイクロスイツチ３がOFFの状態
になるとスイツチ間メイン回路７への電流供給は
為されず、従つて、この装置はPTOレバー１が
作業用動力使用側に入れられることによつて、す
なわち、作業用動力の使用時にのみ機能する。 When the PTO lever 1 is put into the working power non-use side and the power side micro switch 3 is turned off, current is not supplied to the inter-switch main circuit 7. It functions only when the power for work is used, that is, when the power for work is used.
上記の作用から、作業用動力の使用時に駐車ブ
レーキが引かれていないことを、また、車輌発進
時にPTOレバー１が作業用動力使用側に入れら
れたままであることを知ることができるために、
作業時における安全が確保され、また、動力取出
装置の破損を防止することができる。 From the above actions, it is possible to know that the parking brake is not pulled when using working power, and that the PTO lever 1 remains in the working power using side when starting the vehicle.
Safety during work is ensured, and damage to the power extraction device can be prevented.
以上要するに、この考案に係る作業用車輌にお
ける作業用動力切り忘れ及び駐車ブレーキ引き忘
れ警報装置は、作業用動力切替部材によつて切り
替えられる動力側切替スイツチがONのときに電
流が供給されるパイロツトランプを有する回路に
おいて、フラツシヤーユニツトを有するランプバ
イパス回路とフラツシヤーユニツトを有さないラ
ンプメイン回路が並列に接続された回路をパイロ
ツトランプに直列に接続し、駐車ブレーキレバー
の作動によつて切り替えられるブレーキ側切替ス
イツチによりランプメイン回路又はランプバイパ
ス回路を前記パイロツトランプに選択的に接続さ
れるものであるから、実施例で述べたように、作
業用動力が使用される際に駐車ブレーキレバーが
引かれていないと前記パイロツトランプが点滅
し、それによつて駐車ブレーキレバーが引かれて
いないことを車輌運転者に知らせ、また、車輌発
進時において前記作業用動力切替部材が切り替え
られず、作業用動力が使用されたままの状態にあ
ると前記パイロツトランプが点滅し、それによつ
て作業用動力が使用されたままであることを作業
操縦者に知らせることができる。従つて、作業時
の安全及び動力取出装置の破損防止を確保できる
実益を有す。 In summary, the device for warning of forgetting to turn off the work power and forgetting to pull the parking brake in a work vehicle according to this invention is a pilot lamp that is supplied with current when the power side switching switch switched by the work power switching member is ON. In a circuit with a flasher unit, a circuit in which a lamp bypass circuit with a flasher unit and a lamp main circuit without a flasher unit are connected in parallel is connected in series to the pilot lamp, and the circuit is switched by the operation of the parking brake lever. Since the brake side selector switch selectively connects the lamp main circuit or the lamp bypass circuit to the pilot lamp, the parking brake lever is not pulled when working power is used, as described in the embodiment. If not, the pilot lamp will flash, thereby informing the vehicle driver that the parking brake lever has not been pulled, and the working power switching member will not switch when the vehicle is started, causing the working power to be switched off. If the pilot lamp remains in use, the pilot lamp will flash, thereby informing the operator that the work power remains in use. Therefore, it has the practical benefit of ensuring safety during work and preventing damage to the power extraction device.
なお、この考案は走行用動力から作業用動力を
取り出し、かつ、作業時には必らず駐車ブレーキ
レバーを引かねばならないような作業用車輌であ
れば、貨物自動車、建設土木用自走機械、農用ト
ラクタ、軌道作業車など巾広く適用が可能である
し、構成についても例示のものに限らず実用新案
登録請求の範囲に記載の技術思想を逸脱しない範
囲内において種々設計的変更が可能である。 This invention can be used for work vehicles such as freight cars, self-propelled construction machinery, agricultural tractors, etc., as long as the work power is extracted from the driving power and the parking brake lever must be pulled during work. , track working vehicles, etc., and the configuration is not limited to the example shown, and various design changes can be made without departing from the technical idea stated in the claims of the utility model registration.
第１図及び第２図はこの考案の実施例の回路図
である。
図において、１はPTOレバー、２は駐車ブレ
ーキレバー、３は動力側マイクロスイツチ、４は
ブレーキ側マイクロスイツチ、５は電気回路、１
１はブザー、１２はパイロツトランプ、１３はフ
ラツシヤーユニツトである。
1 and 2 are circuit diagrams of an embodiment of this invention. In the figure, 1 is the PTO lever, 2 is the parking brake lever, 3 is the power side micro switch, 4 is the brake side micro switch, 5 is the electric circuit, 1
1 is a buzzer, 12 is a pilot lamp, and 13 is a flasher unit.
Claims (1)
動力側切替スイツチがONのときに電流が供給
されるパイロツトランプを有する回路におい
て、フラツシヤユニツトを有するランプバイパ
ス回路とフラツシヤユニツトを有さないランプ
メイン回路が並列に接続された回路をパイロツ
トランプに直列に接続し、駐車ブレーキレバー
の作動によつて切り替えられるブレーキ側切替
スイツチによりランプメイン回路又はランプバ
イパス回路を前記パイロツトランプに選択的に
接続されることを特徴とする作業用車輌におけ
る作業用動力切り忘れ及び駐車ブレーキ引き忘
れ警報装置。 (2) 動力側切替スイツチ及びブレーキ側切替スイ
ツチはマイクロスイツチとされる実用新案登録
請求の範囲第１項記載の作業用車輌における作
業用動力切り忘れ及び駐車ブレーキ引き忘れ警
報装置。[Claims for Utility Model Registration] (1) A lamp bypass circuit having a flasher unit in a circuit having a pilot lamp to which current is supplied when a power side changeover switch switched by a working power changeover member is ON. A circuit in which a lamp main circuit without a flasher unit and a lamp main circuit without a flasher unit are connected in parallel is connected in series to the pilot lamp, and a brake side changeover switch that is switched by the operation of the parking brake lever switches between the lamp main circuit and the lamp bypass circuit. A warning device for forgetting to turn off working power and forgetting to pull a parking brake in a working vehicle, characterized in that it is selectively connected to the pilot lamp. (2) A warning device for forgetting to turn off the working power and forgetting to pull the parking brake in a working vehicle according to claim 1, wherein the power side changeover switch and the brake side changeover switch are micro switches.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14862582U JPS5953167U (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Alarm device for forgetting to turn off working power and forgetting to pull the parking brake in a work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14862582U JPS5953167U (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Alarm device for forgetting to turn off working power and forgetting to pull the parking brake in a work vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953167U JPS5953167U (en) | 1984-04-07 |
| JPS6230834Y2 true JPS6230834Y2 (en) | 1987-08-07 |
Family
ID=30330154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14862582U Granted JPS5953167U (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Alarm device for forgetting to turn off working power and forgetting to pull the parking brake in a work vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953167U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618851Y2 (en) * | 1987-04-20 | 1994-05-18 | いすゞ自動車株式会社 | Braking force retention device |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP14862582U patent/JPS5953167U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953167U (en) | 1984-04-07 |
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