JPS6229984B2 - - Google Patents
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- JPS6229984B2 JPS6229984B2 JP56173226A JP17322681A JPS6229984B2 JP S6229984 B2 JPS6229984 B2 JP S6229984B2 JP 56173226 A JP56173226 A JP 56173226A JP 17322681 A JP17322681 A JP 17322681A JP S6229984 B2 JPS6229984 B2 JP S6229984B2
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダの冷却制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling control device for an electromagnetic retarder, which is a deceleration brake for a vehicle.
本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。 The present applicant has invented a new electromagnetic retarder as a vehicle deceleration brake, and has filed a patent application filed at the same time as this application.
この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、エンジンが小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。 This electromagnetic retarder uses a flywheel mounted on the crankshaft between the engine and the transmission as the retarder rotor, and the flywheel housing has an excitation coil and a short-circuit ring as the field that excites the flywheel. Even if the engine becomes smaller and lighter and its total displacement decreases, it still provides a braking force commensurate with the gear ratio of the transmission, just like a conventional engine brake, and has a special retarder unit. does not require a propeller shaft,
It is an excellent retarder that is lightweight and easy to control.
さらに本出願人はこのリターダの冷却装置とし
て、エンジンの冷却系を用いた、あるいはエンジ
ンの冷却系とは別の冷却系を用いた冷却装置を発
明し、本出願と同時に提出する特許願により出願
した。 Furthermore, the present applicant has invented a cooling system that uses the engine's cooling system or a cooling system that is separate from the engine's cooling system as a cooling system for this retarder, and has filed a patent application filed at the same time as this application. did.
本発明は、これらの冷却装置の着想に基づくも
のであつて、リターダを必要なときのみ冷却し、
かつリターダユニツトの温度を所定の温度以下に
維持することができるリターダの冷却制御装置を
提供することを目的とする。 The present invention is based on the idea of these cooling devices, and cools the retarder only when necessary.
Another object of the present invention is to provide a retarder cooling control device that can maintain the temperature of a retarder unit below a predetermined temperature.
本発明の第一の特徴は、フライホイールハウジ
ングに固着されたリターダユニツトの短絡環が環
状のパイプにより形成され、このパイプの中にリ
ターダユニツトを冷却する冷却媒体を循環させる
ポンプと、この冷却媒体を冷却するクーラと、上
記リターダユニツトにそのリターダユニツトの発
熱温度を電気的に検出する感温素子と、この感温
素子により検出されるリターダユニツトの発熱温
度に応じてこの冷却媒体の流量を制御する手段と
を備えたところにある。 The first feature of the present invention is that the short-circuit ring of the retarder unit fixed to the flywheel housing is formed by an annular pipe, and a pump for circulating a cooling medium for cooling the retarder unit in this pipe, and a pump for circulating the cooling medium for cooling the retarder unit are provided in the pipe. a cooler for cooling the retarder unit, a temperature sensing element for electrically detecting the heat generation temperature of the retarder unit, and controlling the flow rate of the cooling medium according to the heat generation temperature of the retarder unit detected by the temperature sensing element. The place has the means to do so.
また本発明の第二の特徴は、リターダの起動と
同期して上記短絡環のパイプ内の冷却媒体の流量
を増加させる手段と、上記感温素子により検出さ
れるリターダユニツトの発熱温度が所定の温度以
下になると上記パイプ内の冷却媒体の流量を減少
させる手段とを備えたところにある。 A second feature of the present invention is a means for increasing the flow rate of the cooling medium in the pipe of the short circuit ring in synchronization with the activation of the retarder, and a means for increasing the heat generation temperature of the retarder unit detected by the temperature sensing element to a predetermined value. and means for reducing the flow rate of the cooling medium in the pipe when the temperature drops below the temperature.
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
第１図は本発明第一実施例装置の構成図であ
る。第１図において、エンジン１と変速機２との
間のクランク軸３には、磁性のフライホイール５
が軸着されている。このフライホイール５の外周
面には、複数個の磁性テイース６が形成されてい
る。このフライホイール５のハウジング７の上部
および下部には、リターダユニツト９が取付けら
れている。このフライホイール５はリターダ回転
子として作用し、リターダユニツト９はこのフラ
イホイール５の磁性テイース６を励磁する界磁と
して作用する。 FIG. 1 is a block diagram of an apparatus according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, a magnetic flywheel 5 is mounted on a crankshaft 3 between an engine 1 and a transmission 2.
is attached to the shaft. A plurality of magnetic teeth 6 are formed on the outer peripheral surface of the flywheel 5. A retarder unit 9 is attached to the upper and lower parts of the housing 7 of the flywheel 5. This flywheel 5 acts as a retarder rotor, and the retarder unit 9 acts as a field that excites the magnetic teeth 6 of this flywheel 5.
第２図はこのリターダユニツト９の拡大外観斜
視図である。第２図において、リターダユニツト
９は、磁性の角柱状の鉄心１０と、この鉄心１０
の胴部に嵌着され励磁コイル１１が巻回されたコ
イル巻枠１２と、鉄心１０の先端に嵌着する短絡
環１３と、この短絡環１３に嵌着する感温素子１
４とを備える。この鉄心１０の先端は、磁性テイ
ース６に近接して設けられ、鉄心１０が磁性テイ
ース６と対向するときに励磁コイル１１に電流が
与えられると、対向する磁性テイース６が励磁さ
れ磁化する。また感温素子１４は短絡環１３の発
熱温度を電気的に検出する。 FIG. 2 is an enlarged perspective view of the retarder unit 9. In FIG. 2, the retarder unit 9 includes a magnetic prismatic core 10 and a magnetic prismatic core 10.
A coil winding frame 12 that is fitted onto the body of the iron core 10 and around which the excitation coil 11 is wound, a short-circuit ring 13 that is fitted to the tip of the iron core 10, and a temperature-sensitive element 1 that is fitted to the short-circuit ring 13.
4. The tip of the iron core 10 is provided close to the magnetic teeth 6, and when a current is applied to the excitation coil 11 when the iron core 10 faces the magnetic teeth 6, the opposing magnetic teeth 6 are excited and magnetized. Further, the temperature sensing element 14 electrically detects the heat generation temperature of the short circuit ring 13.
また鉄心１０の基端には、４個のボルト穴が穿
設され、鉄心１０は４本の磁性のボルト１５によ
りハウジング７に螺着される。また短絡環１３
は、中空の導電パイプ１６と、この導電パイプ１
６に連通しこの導電パイプ１６内に後述する冷却
媒体を循環させるための流入パイプ１８および流
出パイプ１９とを備える。またハウジング７の表
面には、励磁コイル１１の電気端子２１，２２が
設けられている。 Further, four bolt holes are drilled at the base end of the iron core 10, and the iron core 10 is screwed onto the housing 7 with four magnetic bolts 15. Also, short circuit ring 13
is a hollow conductive pipe 16 and this conductive pipe 1
6 and are provided with an inflow pipe 18 and an outflow pipe 19 for circulating a cooling medium, which will be described later, within the conductive pipe 16. Further, on the surface of the housing 7, electric terminals 21 and 22 of the excitation coil 11 are provided.
第１図に戻つて、エンジン１の前方には、ラジ
エータ２３がパイプ２４および２５を介して接続
されている。このパイプ２４には、サーモスタツ
ト２７が内設され、またパイプ２５には、水ポン
プ２８が取付けられている。またパイプ２４およ
び２５はバイパスパイプ２９により接続されてい
る。この水ポンプ２８はエンジン１のシリンダブ
ロツク内の水ジヤケツト（図示せず）にパイプ２
５または２９の冷却水を送込む。このシリンダブ
ロツク内の水ジヤケツトには、ウオータマニフオ
ルド３１が接続され、シリンダを冷却した水が前
記サーモスタツト２７を介して循環される。 Returning to FIG. 1, a radiator 23 is connected to the front of the engine 1 via pipes 24 and 25. A thermostat 27 is installed inside the pipe 24, and a water pump 28 is attached to the pipe 25. Further, the pipes 24 and 25 are connected by a bypass pipe 29. This water pump 28 connects a pipe 2 to a water jacket (not shown) in the cylinder block of the engine 1.
5 or 29 cooling water is sent. A water manifold 31 is connected to the water jacket in the cylinder block, and water that cools the cylinder is circulated through the thermostat 27.
さらにウオータマニフオルド３１には、リター
ダ冷却パイプ３２が制御弁３３を介して接続され
ている。このリターダ冷却パイプ３２には前記リ
ターダユニツト９の流入パイプ１８が接続され、
さらにリターダユニツト９の流出パイプ１９が戻
りパイプ３５を介して前記水ポンプ２８の入口側
のパイプ２５に接続されている。 Further, a retarder cooling pipe 32 is connected to the water manifold 31 via a control valve 33. The inflow pipe 18 of the retarder unit 9 is connected to this retarder cooling pipe 32,
Furthermore, the outflow pipe 19 of the retarder unit 9 is connected to the inlet pipe 25 of the water pump 28 via a return pipe 35.
第３図は本実施例装置の電気回路構成図であ
る。第３図において、３６は比較回路であつて、
その比較入力には前記感温素子１４の出力が接続
され、その基準入力には鉄心１０の所定の温度が
電圧に変換されて与えられる。この比較回路３６
の比較出力は制御回路３７の制御入力に接続され
る。この制御回路３７の制御出力は前記制御弁３
３の制御入力に接続される。 FIG. 3 is an electrical circuit configuration diagram of the device of this embodiment. In FIG. 3, 36 is a comparison circuit,
The output of the temperature sensing element 14 is connected to the comparison input, and the predetermined temperature of the iron core 10 is converted into a voltage and applied to the reference input. This comparison circuit 36
The comparison output of is connected to the control input of the control circuit 37. The control output of this control circuit 37 is the control output of the control valve 3
3 control input.
このような構成で、リターダユニツト９の励磁
コイル１１に電気端子２１および２２を介して電
流が与えられると、鉄心１０に磁力線が発生す
る。このときフライホイール５が回転して磁性テ
イース６が移動していれば、鉄心１０の磁力線は
変化して電流が発生し、この電流が短絡環１３の
導電パイプ１６を循環して機械エネルギを熱エネ
ルギに変換する。 With this configuration, when a current is applied to the excitation coil 11 of the retarder unit 9 via the electric terminals 21 and 22, magnetic lines of force are generated in the iron core 10. At this time, if the flywheel 5 is rotating and the magnetic teeth 6 are moving, the lines of magnetic force in the iron core 10 will change and a current will be generated, which will circulate through the conductive pipe 16 of the short circuit ring 13 and convert mechanical energy into heat. Convert into energy.
このため導電パイプ１６は発熱し、短絡環１３
の温度が所定の温度より低ければ、感温素子１４
の出力電圧は基準電圧ＥSより小さいため、比較
回路３６から比較出力は送出されず、制御回路３
７のスイツチ３７ａはオフになり制御弁３３は閉
止され、冷却水はリターダユニツト９の短絡環１
３へは流れない。 Therefore, the conductive pipe 16 generates heat, and the short circuit ring 13
If the temperature is lower than the predetermined temperature, the temperature sensing element 14
Since the output voltage of is smaller than the reference voltage E S , no comparison output is sent from the comparison circuit 36 and
The switch 37a of the retarder unit 9 is turned off, the control valve 33 is closed, and the cooling water is supplied to the short circuit ring 1 of the retarder unit 9.
It does not flow to 3.
次いで短絡環１３の温度が所定の温度を越えれ
ば、比較回路３６から比較出力が送出され、制御
回路３７のスイツチ３７ａはオンになり制御弁３
３は開放され、冷却水がリターダ冷却パイプ３２
を通つて流入パイプ１８に送込まれ、導電パイプ
１６は冷却される。この冷却に用いられた水は流
出パイプ１９および戻りパイプ３５を通つて水ポ
ンプ２８の入口側のパイプ２５に戻される。 Next, when the temperature of the short-circuit ring 13 exceeds a predetermined temperature, a comparison output is sent from the comparison circuit 36, and the switch 37a of the control circuit 37 is turned on and the control valve 3 is turned on.
3 is opened and the cooling water flows into the retarder cooling pipe 32.
The conductive pipe 16 is cooled. The water used for this cooling is returned to the pipe 25 on the inlet side of the water pump 28 through the outflow pipe 19 and the return pipe 35.
この冷却水の温度が上昇すれば、サーモスタツ
ト２７が作動して、ラジエータ２３で強制冷却さ
れる。 When the temperature of this cooling water rises, the thermostat 27 is activated and the radiator 23 is forced to cool the water.
第４図は本発明第二実施例装置の構成図であ
る。第４図において、各符号は第１図の各符号に
それぞれ対応する。 FIG. 4 is a block diagram of an apparatus according to a second embodiment of the present invention. In FIG. 4, each symbol corresponds to each symbol in FIG. 1, respectively.
本実施例の特徴ある構成は、リターダの冷却媒
体がエンジン１の潤滑油であるところにある。す
なわち、エンジン１の下部に潤滑油４０が貯えら
れたオイルパン４１内には、ストレーナ４３が配
置され、パイプ４４を介してクランク軸３により
駆動される油ポンプ４５に接続される。この油ポ
ンプ４５はオイルクーラ４７を介して油フイルタ
４８に接続される。この油フイルタ４８はクラン
クケース内に鋳込まれたメインギヤラリ４９に接
続される。このメインギヤラリ４９にはリターダ
冷却パイプ３２が制御弁３３を介して接続され
る。この制御弁３３には第一実施例と同様に第３
図に示した制御回路３７からの制御入力が与えら
れる。また戻りパイプ３５は上記オイルパン４１
内に配管される。 A distinctive feature of this embodiment is that the retarder's cooling medium is lubricating oil for the engine 1. That is, a strainer 43 is disposed in an oil pan 41 in which lubricating oil 40 is stored in the lower part of the engine 1, and is connected to an oil pump 45 driven by the crankshaft 3 via a pipe 44. This oil pump 45 is connected to an oil filter 48 via an oil cooler 47. This oil filter 48 is connected to a main gear rally 49 cast into the crankcase. A retarder cooling pipe 32 is connected to this main gear rally 49 via a control valve 33. This control valve 33 has a third valve as in the first embodiment.
A control input is provided from a control circuit 37 shown in the figure. Also, the return pipe 35 is connected to the oil pan 41.
piped inside.
本実施例の動作は第一実施例と同様であるので
繰返しの説明を省略する。 Since the operation of this embodiment is similar to that of the first embodiment, repeated explanation will be omitted.
第５図は本発明第三実施例装置の構成図であ
る。第５図において、各符号は第１図の各符号に
それぞれ対応する。 FIG. 5 is a configuration diagram of an apparatus according to a third embodiment of the present invention. In FIG. 5, each symbol corresponds to each symbol in FIG. 1, respectively.
本実施例の特徴ある構成は、リターダの冷却装
置をエンジンの冷却装置と別に設けたことにあ
る。すなわち、エンジン１のクランク軸３の前端
部には、水ポンプ２８がベルト４９により連結さ
れている。この水ポンプ２８の吸入側はパイプ５
１を介して冷却水の貯えられたタンク５２に接続
され、排出側はパイプ５３を介して制御弁３３に
接続される。この制御弁３３には、第一実施例と
同様に第３図に示した制御回路３７からの制御入
力が与えられる。 A distinctive feature of this embodiment is that the retarder cooling system is provided separately from the engine cooling system. That is, a water pump 28 is connected to the front end of the crankshaft 3 of the engine 1 by a belt 49. The suction side of this water pump 28 is the pipe 5
1 to a tank 52 storing cooling water, and the discharge side is connected to a control valve 33 via a pipe 53. This control valve 33 is given a control input from a control circuit 37 shown in FIG. 3, as in the first embodiment.
また制御弁３３には、リターダ冷却パイプ３２
およびバイパスパイプ５５が接続され、制御弁３
３に制御入力が与えられたときには、パイプ５３
とリターダ冷却パイプ３２とを連通させ、制御入
力が与えられないときには、パイプ５３とバイパ
スパイプ５５とを連通させる。このバイパスパイ
プ５５は前記タンク５２内に配管される。また流
出パイプ１９は、エンジン１の冷却系とは別に設
けられたラジエータ５６に接続される。ラジエー
タ５６で冷却された水は戻りパイプ３５を介し
て、前記タンク５２に戻される。 The control valve 33 also includes a retarder cooling pipe 32.
and a bypass pipe 55 are connected to the control valve 3.
When a control input is given to pipe 53,
and the retarder cooling pipe 32, and when no control input is given, the pipe 53 and the bypass pipe 55 are communicated. This bypass pipe 55 is installed inside the tank 52 . Further, the outflow pipe 19 is connected to a radiator 56 provided separately from the cooling system of the engine 1. The water cooled by the radiator 56 is returned to the tank 52 via the return pipe 35.
本実施例の動作も第一実施例と同様であるので
繰返しの説明を省略する。 The operation of this embodiment is also similar to that of the first embodiment, so repeated explanation will be omitted.
第６図は本発明第四実施例装置の構成図であ
る。第６図において、各符号は第５図の各符号に
それぞれ対応する。 FIG. 6 is a block diagram of an apparatus according to a fourth embodiment of the present invention. In FIG. 6, each symbol corresponds to each symbol in FIG. 5, respectively.
本実施例の特徴ある構成は、リターダの冷却装
置をエンジンの冷却装置と別に設け、かつクラン
ク軸３に独立して駆動される油ポンプ５７により
冷却オイルを循環させ、リターダスイツチの起動
時に冷却オイルを短絡環１３内に流し始め、感温
素子１４が所定の温度以下になるとき短絡環１３
内に流れる冷却オイルの流れを停止させるところ
にある。すなわち、油ポンプ５７の駆動軸にはモ
ータ５９が接続され、タンク５２内に貯えられた
冷却オイルがパイプ５１を介して油ポンプ５７に
吸入され、リターダ冷却パイプ３２に送込まれ
る。 The characteristic configuration of this embodiment is that the retarder cooling system is provided separately from the engine cooling system, and the cooling oil is circulated by an oil pump 57 that is independently driven by the crankshaft 3. begins to flow into the short circuit ring 13, and when the temperature sensing element 14 becomes below a predetermined temperature, the short circuit ring 13
This is where the flow of cooling oil that flows inside is stopped. That is, a motor 59 is connected to the drive shaft of the oil pump 57, and cooling oil stored in the tank 52 is sucked into the oil pump 57 via the pipe 51 and sent to the retarder cooling pipe 32.
第７図はこのモータ５９およびリターダユニツ
ト９の励磁コイル１１を含む電気回路構成図であ
る。第７図において、車両の電源６０の一端はエ
ンジン１のキースイツチ６１の一端に接続され、
このキースイツチ６１の他端は車両の負荷６３、
制御回路６４、およびリターダスイツチ６５の一
端にそれぞれ接続される。この制御回路６４の制
御入力には、比較回路６７の比較出力が与えられ
る。この比較回路６７には前記感温素子１４の出
力が比較入力として与えられ、鉄心１０の所定の
温度を基準電圧ＥSとした基準入力が与えられて
いる。 FIG. 7 is a block diagram of an electric circuit including the motor 59 and the excitation coil 11 of the retarder unit 9. In FIG. 7, one end of the vehicle's power source 60 is connected to one end of the key switch 61 of the engine 1,
The other end of this key switch 61 is a vehicle load 63,
They are connected to one end of a control circuit 64 and a retarder switch 65, respectively. A comparison output of a comparison circuit 67 is applied to a control input of this control circuit 64 . This comparator circuit 67 is supplied with the output of the temperature sensing element 14 as a comparison input, and is supplied with a reference input having a predetermined temperature of the iron core 10 as a reference voltage E S .
また制御回路６４の出力は前記モータ５９に接
続される。またリターダスイツチ６５の他端は、
複数個の励磁コイル１１の一端および前記比較回
路６７の比較入力に逆流防止用のダイオード６８
を介して接続される。電源６０、負荷６３、モー
タ５９、および複数個の励磁コイル１１の各他端
は接地される。 Further, the output of the control circuit 64 is connected to the motor 59. The other end of the retarder switch 65 is
A diode 68 for preventing backflow is connected to one end of the plural excitation coils 11 and the comparison input of the comparison circuit 67.
connected via. The other ends of the power source 60, the load 63, the motor 59, and the plurality of excitation coils 11 are grounded.
このような構成で、キースイツチ６１がオン状
態となり、リターダスイツチ６５が入れられる
と、励磁コイル１１に電流が与えられ、前述のよ
うに導電パイプ１６は発熱し、同時に比較回路６
７の比較入力に電源６０の電圧が印加される。こ
の電圧は比較回路６７の基準電圧ＥSより高いた
め、制御回路６４のスイツチ６４ａはオンになり
モータ５９が駆動する。これにより冷却オイルが
導電パイプ１６内を循環する。 With this configuration, when the key switch 61 is turned on and the retarder switch 65 is turned on, current is applied to the excitation coil 11, the conductive pipe 16 generates heat as described above, and at the same time the comparator circuit 6
The voltage of the power supply 60 is applied to the comparison input 7. Since this voltage is higher than the reference voltage E S of the comparison circuit 67, the switch 64a of the control circuit 64 is turned on and the motor 59 is driven. This causes the cooling oil to circulate within the conductive pipe 16.
次いでリターダスイツチ６５がオフになると、
比較回路６７の比較入力には電源６０の電圧は印
加されなくなり、感温素子１４の出力電圧のみ印
加される。このとき鉄心１０の温度が所定の温度
よりなお高ければ、比較入力の電圧は基準電圧Ｅ
Sより高いため、リターダスイツチ６５がオフ状
態であつても、モータ５９は駆動し続けリターダ
ユニツト９の冷却が続けられる。 Then, when the retarder switch 65 is turned off,
The voltage of the power supply 60 is no longer applied to the comparison input of the comparison circuit 67, and only the output voltage of the temperature sensing element 14 is applied. At this time, if the temperature of the iron core 10 is still higher than the predetermined temperature, the voltage of the comparison input is changed to the reference voltage E.
Since it is higher than S , even if the retarder switch 65 is in the OFF state, the motor 59 continues to drive and cooling of the retarder unit 9 continues.
またこの冷却オイルの循環により鉄心１０の温
度が所定の温度より低くなり、比較回路６７の比
較入力の電圧が基準電圧ＥSより低くなると、制
御回路６４のスイツチ６４ａはオフになりモータ
５９は停止する。 Further, due to the circulation of this cooling oil, the temperature of the iron core 10 becomes lower than a predetermined temperature, and when the voltage at the comparison input of the comparison circuit 67 becomes lower than the reference voltage E S , the switch 64a of the control circuit 64 is turned off and the motor 59 is stopped. do.
なお、第一実施例〜第三実施例の制御弁３３の
開閉動作を第四実施例と同様にリターダの起動と
同期して冷却媒体を短絡環１３内に流し始め、リ
ターダユニツト９の降温によりこの冷却媒体の流
れを停止させるように制御してもよい。 Note that the opening/closing operation of the control valve 33 in the first to third embodiments is similar to that in the fourth embodiment, in which the cooling medium starts to flow into the short circuit ring 13 in synchronization with the activation of the retarder, and as the temperature of the retarder unit 9 decreases. The flow of the cooling medium may be controlled to be stopped.
また短絡環１３内の冷却媒体の流量をリターダ
の起動と同期して増加させ、リターダユニツト９
の降温により減少させるように制御してもよい。 In addition, the flow rate of the cooling medium in the short circuit ring 13 is increased in synchronization with the activation of the retarder, and the retarder unit 9
It may be controlled to decrease by lowering the temperature.
以上述べたように、本発明によれば、リターダ
ユニツトの温度に応じて冷却媒体がリターダユニ
ツトに流れるように構成することにより、リター
ダの冷却が必要なときのみ冷却装置を動作させて
エネルギの浪費を防止し、しかもリターダユニツ
トの温度を所定の温度以下に維持してリターダの
制動力を低下させない優れた効果がある。 As described above, according to the present invention, by configuring the cooling medium to flow into the retarder unit according to the temperature of the retarder unit, the cooling device is operated only when cooling the retarder is necessary, thereby wasting energy. This has an excellent effect of preventing the retarder from occurring and also maintaining the temperature of the retarder unit below a predetermined temperature so that the braking force of the retarder does not decrease.
とくにリターダの起動時に冷却媒体がリターダ
ユニツトに流れ始めるように構成することによ
り、リターダユニツトが予冷され、リターダユニ
ツトの温度を所定の温度以下に安定して維持する
ことができる。 In particular, by configuring the retarder so that the cooling medium begins to flow into the retarder unit when the retarder is activated, the retarder unit is precooled, and the temperature of the retarder unit can be stably maintained below a predetermined temperature.
第１図は本発明第一実施例装置の構成図。第２
図は同じくリターダユニツトの拡大外観斜視図。
第３図は同じく冷却制御装置の電気回路構成図。
第４図は本発明第二実施例装置の構成図。第５図
は本発明第三実施例装置の構成図。第６図は本発
明第四実施例装置の構成図。第７図は同じく冷却
制御装置の電気回路構成図。
１…エンジン、２…変速機、３…クランク軸、
５…フライホイール、６…磁性テイース、７…ハ
ウジング、９…リターダユニツト、１０…鉄心、
１１…励磁コイル、１２…コイル巻枠、１３…短
絡環、１４…感温素子、１５…ボルト、１６…導
電パイプ、１８…流入パイプ、１９…流出パイ
プ、２１，２２…電気端子、２３…ラジエータ、
２４，２５…パイプ、２７…サーモスタツト、２
８…水ポンプ、２９…バイパスパイプ、３１…ウ
オータマニフオールド、３２…リターダ冷却パイ
プ、３３…制御弁、３５…戻りパイプ、３６…比
較回路、３７…制御回路、３７ａ…スイツチ、４
０…潤滑油、４１…オイルパン、４３…ストレー
ナ、４４…パイプ、４５…油ポンプ、４７…オイ
ルクーラ、４８…油フイルタ、４９…ベルト、５
１…パイプ、５２…タンク、５３…パイプ、５５
…バイパスパイプ、５６…ラジエータ、５７…油
ポンプ、５９…モータ、６０…電源、６１…キー
スイツチ、６３…負荷、６４…制御回路、６４ａ
…スイツチ、６５…リターダスイツチ、６７…比
較回路、６８…ダイオード。
FIG. 1 is a configuration diagram of an apparatus according to a first embodiment of the present invention. Second
The figure is also an enlarged perspective view of the retarder unit.
FIG. 3 is also an electric circuit configuration diagram of the cooling control device.
FIG. 4 is a configuration diagram of an apparatus according to a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a configuration diagram of an apparatus according to a third embodiment of the present invention. FIG. 6 is a configuration diagram of an apparatus according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 7 is also an electric circuit configuration diagram of the cooling control device. 1...Engine, 2...Transmission, 3...Crankshaft,
5... Flywheel, 6... Magnetic teeth, 7... Housing, 9... Retarder unit, 10... Iron core,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Excitation coil, 12... Coil winding frame, 13... Short circuit ring, 14... Temperature sensing element, 15... Volt, 16... Conductive pipe, 18... Inflow pipe, 19... Outflow pipe, 21, 22... Electrical terminal, 23... radiator,
24, 25...Pipe, 27...Thermostat, 2
8...Water pump, 29...Bypass pipe, 31...Water manifold, 32...Retarder cooling pipe, 33...Control valve, 35...Return pipe, 36...Comparison circuit, 37...Control circuit, 37a...Switch, 4
0... Lubricating oil, 41... Oil pan, 43... Strainer, 44... Pipe, 45... Oil pump, 47... Oil cooler, 48... Oil filter, 49... Belt, 5
1...pipe, 52...tank, 53...pipe, 55
...Bypass pipe, 56...Radiator, 57...Oil pump, 59...Motor, 60...Power supply, 61...Key switch, 63...Load, 64...Control circuit, 64a
...Switch, 65...Retarder switch, 67...Comparison circuit, 68...Diode.
Claims (1)
表面にテイースが形成された磁性のリターダ回転
子が軸着され、 基端がフライホイールのハウジングに固着され
先端が上記テイースに近接して設けられ胴部に第
一のコイルが巻回された磁性体を界磁として備
え、 上記第一のコイルに可変の励磁電流を与える手
段を含む電源と、 上記磁性体の先端近傍に巻回された第二のコイ
ルと を備え、 この第二のコイルは少なくとも一部は冷却媒体
が循環する中空のパイプにより形成された短絡環
である リターダにおいて、 このパイプの中に上記磁性体と上記第一のコイ
ルと上記第二のコイルとを含むリターダユニツト
を冷却する冷却媒体を循環させるポンプと、 この冷却媒体を冷却するクーラと、 上記リターダユニツトにそのリターダユニツト
の発熱温度を電気的に検出する感温素子と、 この感温素子により検出されるリターダユニツ
トの発熱温度に応じてこの冷却媒体の流量を制御
する手段と を備えたことを特徴とするリターダの冷却制御
装置。 ２ エンジンと変速機との間のクランク軸にその
表面にテイースが形成された磁性のリターダ回転
子が軸着され、 基端がフライホイールのハウジングに固着され
先端が上記テイースに近接して設けられ胴部に第
一のコイルが巻回された磁性体を界磁として備
え、 上記第一のコイルに可変の励磁電流を与える制
御手段を含む電源と、 上記磁性体の先端近傍に巻回された第二のコイ
ルと を備え、 この第二のコイルは少なくとも一部は冷却媒体
が循環する中空のパイプにより形成された短絡環
である リターダにおいて、 このパイプの中に上記磁性体と上記第一のコイ
ルと上記第二のコイルとを含むリターダユニツト
を冷却する冷却媒体を循環させるポンプと、 この冷却媒体を冷却するクーラと、 上記リターダの起動と同期して上記パイプ内の
冷却媒体の流量を増加させる手段と、 上記リターダユニツトにそのリターダユニツト
の発熱温度を電気的に検出する感温素子と、 この感温素子により検出されるリターダユニツ
トの発熱温度が所定の温度以下になると上記パイ
プ内の冷却媒体の流量を減少させる手段と を備えたことを特徴とするリターダの冷却制御
装置。[Claims] 1. A magnetic retarder rotor with teeth formed on its surface is rotatably mounted on the crankshaft between the engine and the transmission, the base end is fixed to the housing of the flywheel, and the tip is attached to the teeth. a power supply including means for applying a variable excitation current to the first coil, the field comprising a magnetic body provided close to the body and having a first coil wound around the body; and a power source near the tip of the magnetic body. and a second coil wound around the retarder, the second coil being a short-circuit ring formed at least in part by a hollow pipe through which a cooling medium circulates. a pump that circulates a cooling medium that cools the retarder unit including the first coil and the second coil; a cooler that cools the cooling medium; 1. A retarder cooling control device comprising: a temperature sensing element for detecting heat generation temperature of the retarder unit; and means for controlling the flow rate of the cooling medium according to the heat generation temperature of the retarder unit detected by the temperature sensing element. 2. A magnetic retarder rotor with teeth formed on its surface is attached to the crankshaft between the engine and the transmission, and the base end is fixed to the housing of the flywheel and the tip is provided close to the teeth. A magnetic body with a first coil wound around the body is provided as a field, a power source including a control means for applying a variable excitation current to the first coil, and a magnetic body wound near the tip of the magnetic body. and a second coil, the second coil being a short-circuit ring formed at least in part by a hollow pipe through which a cooling medium circulates. a pump that circulates a cooling medium that cools the retarder unit including the coil and the second coil; a cooler that cools the cooling medium; and a pump that increases the flow rate of the cooling medium in the pipe in synchronization with activation of the retarder. a temperature sensing element for electrically detecting the heat generation temperature of the retarder unit; and a temperature sensing element for electrically detecting the heat generation temperature of the retarder unit, and cooling the inside of the pipe when the heat generation temperature of the retarder unit detected by the temperature sensing element falls below a predetermined temperature. A retarder cooling control device comprising: means for reducing the flow rate of a medium.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322681A JPS5875465A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Controller for cooling of retarder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322681A JPS5875465A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Controller for cooling of retarder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875465A JPS5875465A (en) | 1983-05-07 |
| JPS6229984B2 true JPS6229984B2 (en) | 1987-06-30 |
Family
ID=15956474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17322681A Granted JPS5875465A (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Controller for cooling of retarder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875465A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62217839A (en) * | 1986-03-18 | 1987-09-25 | Mitsubishi Electric Corp | Cooling system of generator for rolling stock |
| CN104890568A (en) * | 2015-06-12 | 2015-09-09 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | Control system and method of hydraulic retarder |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (en) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17322681A patent/JPS5875465A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (en) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875465A (en) | 1983-05-07 |
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