JPS62283259A - Shock absorber for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
ａ、産業上の利用分野
本発明は、車両用緩衝装置に関する。さらに詳しくは、
タイヤに加えられる衝撃力を円滑に減衰せしめることが
できる車両用緩衝装置に関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention a. Field of Industrial Application The present invention relates to a shock absorber for a vehicle. For more details,
The present invention relates to a vehicle shock absorber that can smoothly attenuate impact force applied to tires.
ｂ、従来の技術
車両用緩衝装置、例えば自動二輪車のフロントフォーク
もしくはリャショフクアプソーバーは、走行中に地面の
凹凸等によってタイヤに与えられる衝撃を車体に伝達さ
せることなく、この衝撃力を減衰させ、吸収して車両の
走行を円滑に行わせることを主たる機能とするものであ
る。b. Conventional technology Vehicle shock absorbers, such as the front fork or Ryashovuk absorber of a motorcycle, are capable of attenuating the impact force applied to the tires due to uneven ground while driving without transmitting it to the vehicle body. Its main function is to absorb the excess water and make the vehicle run smoothly.
上記自動二輪車のフロントフォークは、例えば第１図お
よびその部分拡大図である第２図に示すように、アウタ
ーチューブ１と、端部にピストン部材２を配設してなる
インナーチューブ３からなり、該インナ−チューブ３ピ
ストン部材２側を７ウターチユーブ１の内部に嵌入した
構造を有する。The front fork of the above-mentioned motorcycle consists of an outer tube 1 and an inner tube 3 having a piston member 2 disposed at the end thereof, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, which is a partially enlarged view thereof, for example. The inner tube 3 has a structure in which the piston member 2 side is fitted into the inner tube 1.
このフロントフォークは、タイヤ側に接続されたアウタ
ーチューブ１に、タイヤより伝達される衝撃力を、アウ
ターチューブ１内に封入した流体と、アウターチューブ
ｌ内を摺動するインナーチューブ３の端部に配設したピ
ストン部材２とによって減衰する。なお、４はインナー
チューブ３のガイドロラドである。This front fork transfers the impact force transmitted from the tire to the outer tube 1 connected to the tire side through the fluid sealed in the outer tube 1 and the end of the inner tube 3 that slides inside the outer tube 1. It is attenuated by the provided piston member 2. Note that 4 is a guide rod for the inner tube 3.
また同様に、リヤショックアブソーバーは、例えば第３
図およびその部分拡大図である第４図に示すように、タ
イヤ側に接続したインナーチューブ３にタイヤより伝達
される衝撃力を、アウターチューブ１内に封入した流体
と、該アウターチューブ１内を摺動するインナーチュー
ブ３の端部に配設したピストン部材２とによって減衰す
る。Similarly, the rear shock absorber, for example,
As shown in FIG. 4, which is a partially enlarged view of the figure, the impact force transmitted from the tire to the inner tube 3 connected to the tire side is transmitted to the inner tube 3 connected to the tire by the fluid sealed in the outer tube 1 and the inner tube 1. It is damped by the piston member 2 disposed at the end of the sliding inner tube 3.
上記フロントフォーク、リヤショックアブソーバ−等の
車両用緩衝装置は、その軸方向に加えられる衝撃力を、
アウターチューブ１内に充填した流体とインナーチュー
ブ３の端部に配設したピストン部材２とによって減衰さ
せるものであるが、この機能を十分に発揮するためには
、インナーチューブ３の端部に配設したピストン部材２
が、アウターチューブ１に加えられる衝撃に対応して、
アウターチューブ１の内部を円滑に摺動することが必要
である。The vehicle shock absorbers, such as the front forks and rear shock absorbers mentioned above, absorb the impact force applied in the axial direction.
Damping is achieved by the fluid filled in the outer tube 1 and the piston member 2 disposed at the end of the inner tube 3. In order to fully demonstrate this function, it is necessary to installed piston member 2
However, in response to the impact applied to the outer tube 1,
It is necessary to slide smoothly inside the outer tube 1.
そのため、アウターチューブ１の内部摺動面５とピスト
ン部材２の外周面６との摩擦係数が低いことが要求され
、従来、アウターチューブ１の内部摺動面とピストン部
材２の外周面を摩擦係数が低い材料で形成するか、もし
くはその表面に低摩擦係数の表面処理を施すことが行わ
れている。例えばピストン部材２もしくはその外周面６
について種々の検討がなされ、これを潤滑性金属で形成
し、またはテフロンコーティングする等の処理が行われ
ている。Therefore, the coefficient of friction between the internal sliding surface 5 of the outer tube 1 and the outer circumferential surface 6 of the piston member 2 is required to be low. It is either made of a material with a low coefficient of friction, or its surface is treated with a surface treatment that has a low coefficient of friction. For example, the piston member 2 or its outer peripheral surface 6
Various studies have been made regarding this, and treatments such as forming it from a lubricating metal or coating it with Teflon have been carried out.
しかし、従来、アウターチューブは、鉄もしくはアルミ
ニウムまたはその合金によって形成され、さらにその表
面処理法として硬質クロムメッキ等により鏡面仕上げす
る方法があるのみで、これらの方法によっては、アウタ
ーチューブの内部摺動面とピストン部材の外周面との摺
動性を十分なものにすることができなかった。However, conventionally, the outer tube has been made of iron, aluminum, or an alloy thereof, and the only surface treatment methods available are to finish it with a mirror finish such as hard chrome plating. It was not possible to provide sufficient sliding properties between the surface and the outer circumferential surface of the piston member.
そのため、苛酷な使用条件によって、アウターチューブ
の内部摺動面とピストン部材の外周面が摩耗し、緩衝装
置としての本来の機能を十分に発揮し得ない事態に至る
こともあった。これは、フロントフォーク、リヤショッ
クアブソーバ−などの車両用緩衝装置を使用する車両に
ついて、共通のトラブルの原因となっている。Therefore, under severe usage conditions, the internal sliding surface of the outer tube and the outer circumferential surface of the piston member may wear out, resulting in a situation where the original function as a shock absorber cannot be fully demonstrated. This is a common cause of trouble in vehicles that use vehicle shock absorbers such as front forks and rear shock absorbers.
また自動二輪車のフロントフォークを構成する部品は、
従来、そのほとんどが鉄製であったが、最近、車体全体
の軽量化を目的として、各種部品のアルミ化が進行して
おり、フロントフォークのアウターチューブも今日では
アルミ化されようとしている。In addition, the parts that make up the front fork of a motorcycle are
In the past, most of these parts were made of steel, but recently, with the aim of reducing the overall weight of the car body, various parts are being made of aluminum, and today even the outer tube of the front fork is being made of aluminum.
フロントフォークのアウターチューブをアルミ化するに
際して生じる最も大きな問題は、以下の問題である。The biggest problems that arise when using aluminum for the front fork outer tube are the following.
すなわち、自動二輪車の走行中に、地面の凹凸によって
、タイヤからフロントフォークに伝えられる衝撃力は、
アウターチューブおよびインナーチューブの各々の軸方
向に対して平行の方向の力ばかりでなく、該軸方向に対
して垂直の方向の力（以下、側圧という）が、アウター
チューブの内部を摺動するピストン部材の外周面から、
アウターチューブの内部摺動面に作用する場合がある。In other words, while the motorcycle is running, the impact force transmitted from the tires to the front fork due to uneven ground is:
A piston that slides inside the outer tube receives not only a force parallel to the axial direction of the outer tube and the inner tube, but also a force perpendicular to the axial direction (hereinafter referred to as lateral pressure). From the outer peripheral surface of the member,
It may act on the internal sliding surface of the outer tube.
従来の鉄製アウターチューブでは、その素材強度が比較
的高いので、この側圧に対して、ある程度耐えることが
できる。Since the conventional iron outer tube has a relatively high material strength, it can withstand this lateral pressure to some extent.
しかし、アルミ製アウターチューブの場合、鉄に比べて
アルミニウムの強度が弱いために、ピストン外周面から
の側圧によって、アウターチューブ内部摺動面に凹部が
形成されてしまうことがある。そしてアウターチューブ
内部摺動面に生したこれらの無数の凹凸により、ピスト
ン部材のアウターチューブ内部における摺動性が低下し
、フロントフォークは地面から伝えられる衝撃力を十分
に減衰させることができず、その機能を十分に発揮でき
ないおそれがあった。However, in the case of an aluminum outer tube, since the strength of aluminum is weaker than that of iron, a recess may be formed on the inner sliding surface of the outer tube due to lateral pressure from the outer peripheral surface of the piston. These countless irregularities formed on the sliding surface inside the outer tube reduce the sliding ability of the piston member inside the outer tube, making it impossible for the front fork to sufficiently attenuate the impact force transmitted from the ground. There was a possibility that the function could not be fully demonstrated.
Ｃ０発明が解決しようとする問題点
本発明は、上記従来の車両用緩衝装置の問題点を解決し
、アウターチューブ内におけるピストン部材の摺動性を
維持し、タイヤより伝達される衝撃力を円滑に減衰させ
て緩和し、その機能を十分に発揮することができる車両
用緩衝装置を提供することを目的とする。C0 Problems to be Solved by the Invention The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional vehicle shock absorber, maintains the slidability of the piston member within the outer tube, and smoothes the impact force transmitted from the tire. An object of the present invention is to provide a shock absorber for a vehicle that can attenuate and alleviate the effects of the shock absorber, thereby fully exhibiting its functions.
ｄ１問題点を解決するだめの手段
すなわち、本発明は、アウターチューブと、端部に該ア
ウターチューブの内部摺動面を摺動するピストン部材を
配設してなるインナーチューブとを有する車両用緩衝装
置において、上記アウターチューブの内部摺動面に分散
メンキ被膜を形設したことを特徴とする車両用緩衝装置
を提供するものである。A means for solving the problem d1, that is, the present invention provides a shock absorber for a vehicle having an outer tube and an inner tube having a piston member disposed at an end thereof to slide on an internal sliding surface of the outer tube. The present invention provides a shock absorbing device for a vehicle, characterized in that a dispersed coating is formed on the inner sliding surface of the outer tube.
本発明の車両用緩衝装置を構成するアウターチューブお
よびインナーチューブは、従来これら部品を形成するの
に使用している素材によって形成することができ、特に
限定されないが、例えば鉄、アルミニウムまたはその合
金を挙げることができる。The outer tube and inner tube constituting the vehicle shock absorber of the present invention can be formed of materials conventionally used to form these parts, such as iron, aluminum, or an alloy thereof, but are not particularly limited. can be mentioned.
上記分散メッキ被膜は、無電解または電解ニッケルメッ
キ液に、窒化硼素（ＢＮ）、セリサイトまたはポリ四フ
ッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、四フッ化エチレンーパーフ
ルオロアルキルビニル−エーテル共重合体などのフッ素
樹脂からなる自己Ｘ１滑性かつ低摩擦係数を有する微粒
子を分散させてなる分散メッキ浴を用いてメッキ操作を
行い、メッキ被膜中にこれらの微粒子を共析せしめて、
メッキ被膜に自己潤滑性および低摩擦係数を付与するも
のであり、例えば、Ｎｉ４Ｎ 、、 Ｎｉ−セリサイト
、Ｎ１−ＰＴＦＥ、Ｎ１−Ｐ−ＢＮ 、 Ｎ１−Ｐ−セ
リサイト、またはＮ１−Ｐ−ＰＴＦＥ分散メッキ被膜で
ある。The above-mentioned dispersion plating film is produced by adding fluorine such as boron nitride (BN), sericite, polytetrafluoroethylene (PTFE), or tetrafluoroethylene-perfluoroalkylvinyl-ether copolymer to an electroless or electrolytic nickel plating solution. A plating operation is performed using a dispersion plating bath in which fine particles made of resin having self-X1 slipperiness and a low coefficient of friction are dispersed, and these fine particles are eutectoid in the plating film.
It imparts self-lubricity and a low coefficient of friction to the plating film, such as Ni4N, Ni-sericite, N1-PTFE, N1-P-BN, N1-P-sericite, or N1-P-PTFE. This is a dispersion plating film.
上記リン化合物としては、次亜リン酸ナトリウム、次亜
リン酸、リン酸などをあげることができる。Examples of the phosphorus compounds include sodium hypophosphite, hypophosphorous acid, and phosphoric acid.
上記分散メッキ被膜は、アウターチューブの内面に、所
定メブキ膜厚＋αの厚さだけ形成したのち、研摩によっ
て膜厚をαだけ除去して所定の膜厚の分散メッキ被膜を
形設することができる。またメッキ処理前のアウターチ
ューブの内面を鏡面仕上げし、これに分散メッキ被膜を
５〜２０μｍの膜厚だけ形成し、素材の表面をそのまま
残存せしめ、メッキ後の加工をしないで使用することも
できる。加工工程における工数または単価を考慮すれば
、上記分散メッキ被膜の膜厚を１０μｍ前後とし、メブ
キ後何ら加工しないで使用することが理想である。The above-mentioned dispersion plating film can be formed on the inner surface of the outer tube to a thickness of a predetermined coating film thickness + α, and then removing the film thickness by α by polishing to form a dispersion plating film of a predetermined thickness. . It is also possible to mirror-finish the inner surface of the outer tube before plating, and then form a dispersed plating film with a thickness of 5 to 20 μm on this, leaving the surface of the material as it is, and using it without further processing after plating. . Considering the number of man-hours or unit cost in the processing process, it is ideal to set the thickness of the dispersion plating film to about 10 μm and use it without any processing after coating.
また上記分散メッキ方法は、ニッケル系メッキ浴であれ
ば、電解または無電解浴のいずれでもよい。Further, the dispersion plating method described above may be performed using either an electrolytic or electroless bath as long as it is a nickel-based plating bath.
例えば、スルファミン酸ニッケル電解浴をベースとした
分散メッキ浴より得られる旧−ＢＮ 、あるいはＮ１−
Ｐ−ＢＮ分散メ・７キ被膜の場合、電流密度１５〜２５
（Ａ ／ ｄｍ” ）では、２〜４分の短時間で約１
０Ｃμｍ〕のメッキ被膜が形成できるため、極めて生産
性が高いが、その反面、必要な治具費用が高価になる欠
点がある。For example, old-BN obtained from a dispersion plating bath based on a nickel sulfamate electrolytic bath, or N1-
In the case of P-BN dispersed 7-layer coating, the current density is 15 to 25
(A/dm”), approximately 1 in a short time of 2 to 4 minutes.
It is possible to form a plating film with a thickness of 0 Cμm, resulting in extremely high productivity, but on the other hand, it has the disadvantage that the required jig is expensive.
一方、無電解浴、例えば旧−Ｐ−ＢＮ分散めっき被膜の
場合、１０〔μｍ〕のメブキ被膜を形成するのに、約３
０分を要し、生産性が低下するおそれがある。On the other hand, in the case of an electroless bath, for example, an old-P-BN dispersion plating film, it takes about 3
It takes 0 minutes, which may reduce productivity.
本発明において、分散メッキ処理前業は、概ね慣用の方
法によって行うことができる。メッキ作業中、分散微粒
子がメッキ浴の表面に浮上し、泡状の層をなす場合には
、メッキ液をシャワー状にして噴射し、浮上した分散微
粒子をメッキ浴内に懸濁させるようにすることができる
。In the present invention, the pre-dispersion plating process can be performed by generally conventional methods. During plating work, if dispersed particles float to the surface of the plating bath and form a bubble-like layer, spray the plating solution in the form of a shower to suspend the floated dispersed particles in the plating bath. be able to.
なお、上述のとおり、本発明は自動二輪車のフロントフ
ォークおよびリヤショックアブソーバ−について通用可
能であるが、本発明はこれに限定されることな（、通常
の四輪あるいは三輪などの車両に使用する車両用緩衝装
置として広く適用できるものである。As mentioned above, the present invention can be applied to front forks and rear shock absorbers of motorcycles, but the present invention is not limited to this. It can be widely applied as a shock absorber for vehicles.
ｅ、実施例 以下、実施例によって、本発明の詳細な説明する。e. Example Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to Examples.
実施例１
リン化合物を添加したスルファミン酸ニッケル浴に窒化
硼素を３０（ｇ／ｌ添加してなる分散メッキ電解浴を使
用して、リヤショックシブソーバーの鉄製アウターチュ
ーブ（内径φ４５、長さ２００酊）の内面に膜厚１０μ
ｍのＮ１−Ｐ−ＯＮ分散メッキ被膜を形成した。この分
散メッキ被膜の摩擦係数はμ−０，２１であった。Example 1 An iron outer tube of a rear shock absorber (inner diameter 45 mm, length 200 mm ) has a film thickness of 10μ on the inner surface.
A N1-P-ON dispersion plating film of m was formed. The friction coefficient of this dispersion plating film was μ-0.21.
上記鉄製アウターチューブを用いてリヤショックアブソ
ーバ−を組立て、このリヤショックアブソーバ−をモト
クロス用自動二輪車に装着して、耐久実車テストを行っ
た。A rear shock absorber was assembled using the above iron outer tube, and this rear shock absorber was mounted on a motocross motorcycle and subjected to an actual vehicle durability test.
テスト中、リヤショックアブソーバ−のアウターチュー
ブとインナーチューブのピストン部材との摺動性は良好
であった。During the test, the slidability between the outer tube of the rear shock absorber and the piston member of the inner tube was good.
また、テスト後、リヤショックアブソーバ−を分解しア
ウターチューブ内面を検査した結果、その内面には、摩
耗が全く発生しておらず、かつ、アウターチューブ内面
とインナーチューブのピストン部材との密着性も良好で
あった。In addition, after the test, we disassembled the rear shock absorber and inspected the inner surface of the outer tube, and found that there was no wear on the inner surface, and that there was good adhesion between the inner surface of the outer tube and the piston member of the inner tube. It was good.
実施例２
次亜リン酸ソーダを還元剤とする無電解ニッケルメッキ
浴に、窒化硼素１５（ｇ＃りの割合で添加ししてなる分
散メッキ浴を使用してご自動二輪車のフロントフォーク
のアルミ製アウターチューブ（内径φ５０、長さ６００
ｍｍ）の内面に膜厚１０μｍの分散メッキ被膜を形成
した。この分散メッキ被膜の摩擦係数は、μ＝ ０．１
８であった。Example 2 A dispersion plating bath made by adding boron nitride at a ratio of 15 g to an electroless nickel plating bath using sodium hypophosphite as a reducing agent was used to coat aluminum for the front fork of a motorcycle. manufactured outer tube (inner diameter φ50, length 600
A dispersion plating film with a thickness of 10 μm was formed on the inner surface of the specimen. The friction coefficient of this dispersion plating film is μ = 0.1
It was 8.
上記アルミ製アウターチューブを用いてフロントフォー
クを組立て、このフロントフォークを自動二輪車に装着
して、動力計にて２００００ｋＩｎ耐久テストを行った
。A front fork was assembled using the aluminum outer tube, this front fork was mounted on a motorcycle, and a 20,000 kIn durability test was conducted using a dynamometer.
テスト中、アルミ製アウターチューブとインナーチュー
ブのピストン部材との摺動性は良好であった。During the test, the slidability between the aluminum outer tube and the piston member of the inner tube was good.
また、耐久テスト後、フロントフォークを分解し、７ウ
ク一チユーブ内面を検査した結果、その内面には、摩耗
が全く発生しておらずかつ、アウターチューブ内面とイ
ンナーチューブのピストン部材との密着性も良好であっ
た。In addition, after the durability test, the front fork was disassembled and the inner surface of the 7th tube was inspected. As a result, there was no wear on the inner surface, and the adhesion between the inner surface of the outer tube and the piston member of the inner tube was confirmed. was also good.
ｆ、イ乍用
本発明の車両用緩衝装置のアウターチューブの内部摺動
面には、第５図に示すように、アウターチューブ１の内
部摺動面５に分散メッキ被膜７が形成されており、該分
散メッキ被膜はニッケルメッキマトリックス８中に窒化
硼素（ＢＮ）、セリサイトまたはポリ四フッ化エチレン
（ＰＴＰＥ）、四フッ化エチレンーパーフルオロアルキ
ルビニル−エーテル共重合体などのフッ素樹脂からなる
自己潤滑性かつ低摩擦係数を有する微粒子９を共析させ
てなるものであり、ピストン部材２の外周面９との摺動
性が、従来のものより゛良好である。例えば、電解メッ
キにより得られるＮ１−ＢＮ分散メッキ被膜の常温にお
けるマイクロヴイッカース硬度（Ｈｍｖ）は５００〜５
５０であり、また電解もしくは無電解メッキにより得ら
れるＮ１−Ｐ−ＢＮ分散メッキ被膜の常温におけるマイ
クロヴイソカース硬度（Ｈｍｖ）は７００〜８００であ
るため、硬度の低いアルミニウム素材によって形成した
アウターチューブの内部摺動面の表面保護膜として、優
れた硬さを有する被膜である。さらにまた該被膜は鉄よ
りも硬度が高く、鉄製アウターチューブの内部摺動面の
表面保護膜としても、優れた硬さを有する被膜である。f. As shown in FIG. 5, a dispersed plating coating 7 is formed on the internal sliding surface 5 of the outer tube 1 in the vehicle shock absorber according to the present invention. , the dispersion plating film consists of a fluororesin such as boron nitride (BN), sericite, polytetrafluoroethylene (PTPE), or tetrafluoroethylene-perfluoroalkyl vinyl-ether copolymer in the nickel plating matrix 8. It is made by eutectoiding fine particles 9 that are self-lubricating and have a low coefficient of friction, and its slidability with the outer circumferential surface 9 of the piston member 2 is better than that of conventional ones. For example, the micro-Vickers hardness (Hmv) of an N1-BN dispersion plated film obtained by electroplating at room temperature is 500 to 5.
50, and the microvisocure hardness (Hmv) at room temperature of the N1-P-BN dispersion plated film obtained by electrolytic or electroless plating is 700 to 800. Therefore, the outer tube is made of an aluminum material with low hardness. This coating has excellent hardness and can be used as a surface protection coating for the internal sliding surfaces of. Furthermore, the coating has higher hardness than iron, and has excellent hardness as a surface protective coating for the internal sliding surface of an iron outer tube.
そのため、本発明の車両用緩衝装置のアウターチューブ
は、側圧によって内部摺動面が変形することがなく、そ
の機能を有効に維持することができる。Therefore, in the outer tube of the vehicle shock absorber according to the present invention, the inner sliding surface is not deformed by side pressure, and its function can be effectively maintained.
ｇ１発明の効果
本発明の車両用緩衝装置は、アウターチューブ内面に形
成された分散メッキ被膜が、優れた低摩擦係数を有する
被膜であるため、アウターチューブ内部摺動面とインナ
ーチューブの端部のピストン部材との摺動性が極めて良
好となり、車両用緩衝装置としての機能を十分に発揮す
ることができる。g1 Effects of the Invention In the vehicle shock absorbing device of the present invention, the dispersion plating film formed on the inner surface of the outer tube has an excellent low coefficient of friction, so that the inner sliding surface of the outer tube and the end of the inner tube are The slidability with the piston member is extremely good, and the function as a vehicle shock absorber can be fully exhibited.
また、上記分散メブキ被膜は、硬度においても極めて優
れているため、鉄製もしくはアルミ製アウターチューブ
の素材表面の強度を向上させることができる。特にアル
ミ製アウターチューブ内面に分散メッキ被膜を形成した
場合、素材表面の硬度を向上できるため、鉄製のアウタ
ーチューブよりも軽量化のメリットが多いに発揮される
。Furthermore, since the above-mentioned dispersed mesh coating has extremely high hardness, it is possible to improve the strength of the material surface of the iron or aluminum outer tube. In particular, when a dispersion plating film is formed on the inner surface of an aluminum outer tube, the hardness of the material surface can be improved, resulting in greater weight reduction benefits than an iron outer tube.
第１図〜第４図は本発明に係る車両用緩衝装置の例を示
し、第１図は自動二輪車のフロントフォークを示す斜視
図、第２図はその部分拡大図、第３図は自動二輪車のり
ヤショソクアブソーバーを示す斜視図、第４図はその部
分拡大図、第５図は本発明の車両用緩衝装置の作用を説
明する模式断面図である。
１・・・アウターチューブ、２・・・ピストン部材、３
・・・インナーチューブ、
４・・・インナーチューブ３のガイドロフト５・・・ア
ウターチューブｌの内部摺動面、６・・・ピストン部材
２の外周面、
７・・・分散メブキ被膜、
８・・・ニッケルメソキマトリフクス、９・・・微粒子
。
特許出願人 鈴木自動車工業株式会社（ほか２名）
第１図
区
α）
手続補正書
昭和６１年７月 ２日
特許庁長官 宇 ′ＩＸ、道 部 殿２、発明の名
称
車両用緩衝装置
３、 ４１ｉ正をする者
事件との関係 特許出願人
名称 （２０８） 鈴木自動車工業株式会社４、代
理人 〒１０７
補正の内容
ｆｉ＋ 明細書の特許請求の範囲を別紙の通りに訂正
する。
（２） 回書第１０頁１３行「リヤショックシブソー
バー」を「リャショフクアプソーバー」と訂正する。
特許請求の範囲
（１） アウターチューブと、端部に咳アウクーチュ
ーブの内部摺動面を摺動するピストン部材を配設してな
るインナーチューブとを有する車両用緩衝装置において
、上記アウターチューブの内部摺動面に分散メッキ被膜
を形設したことを特徴とする車両用緩衝装置。
（２） 上記分散メッキ被＋１２が、ニッケルまたは
ニッケルーリン・メッキ浴をベースとして、これに窒化
硼素、セリサイトまたはフッ素樹脂から選ばれた少なく
とも１種の分散材を分散してなるメッキ浴によって形成
されたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載
の車両用緩衝装置。1 to 4 show an example of a vehicle shock absorber according to the present invention, FIG. 1 is a perspective view showing a front fork of a motorcycle, FIG. 2 is a partially enlarged view thereof, and FIG. 3 is a motorcycle. FIG. 4 is a perspective view showing a glue absorber, FIG. 4 is a partially enlarged view thereof, and FIG. 5 is a schematic sectional view illustrating the function of the vehicle shock absorber of the present invention. 1... Outer tube, 2... Piston member, 3
... Inner tube, 4... Guide loft of inner tube 3, 5... Internal sliding surface of outer tube l, 6... Outer peripheral surface of piston member 2, 7... Dispersed mesh coating, 8. ...Nickel Mesochyma Trifx, 9...Fine particles. Patent applicant Suzuki Motor Co., Ltd. (and 2 others) Figure 1 Section α) Procedural amendment dated July 2, 1986 Director General of the Patent Office U'IX, Michibu Tono2, Title of invention Vehicle shock absorber 3, Relationship with the 41i amendment case Name of patent applicant (208) Suzuki Motor Co., Ltd. 4, Agent 〒107 Contents of amendment fi+ The scope of claims in the specification is corrected as shown in the attached sheet. (2) On page 10 of the circular, line 13, ``Rear shock absorber'' is corrected to ``Ryashovk absorber''. Scope of Claims (1) A vehicle shock absorber comprising an outer tube and an inner tube having a piston member disposed at the end thereof that slides on the internal sliding surface of the cough tube. A vehicle shock absorber characterized by having a dispersed plating coating formed on the internal sliding surface. (2) The above-mentioned dispersion plated material +12 is formed by a plating bath consisting of a nickel or nickel-phosphorus plating bath as a base, and at least one dispersant selected from boron nitride, sericite, or fluororesin dispersed therein. A vehicle shock absorbing device according to claim (1), characterized in that:
Claims (2)
の内部摺動面を摺動するピストン部材を配設してなるイ
ンナーチューブとを有する車両用緩衝装置において、上
記アウターチューブの内部摺動面に分散メッキ被膜を形
設したことを特徴とする車両用緩衝装置。(1) In a vehicle shock absorbing device having an outer tube and an inner tube having a piston member disposed at the end thereof that slides on the inner sliding surface of the outer tube, the outer tube has an inner sliding surface. A vehicle shock absorbing device characterized by having a dispersed plating film formed thereon.
ースとして、これに窒化硼素、セリサイト、リンまたは
フッ素樹脂から選ばれた少なくとも１種の分散材を分散
してなるメッキ浴によって形成したことを特徴とする特
許請求の範囲第（１）項記載の車両用緩衝装置。(2) The above-mentioned dispersion plating film is formed by a plating bath consisting of a nickel plating bath as a base and at least one dispersant selected from boron nitride, sericite, phosphorus, or fluororesin dispersed therein. A vehicle shock absorbing device according to claim (1), characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12766686A JPS62283259A (en) | 1986-06-02 | 1986-06-02 | Shock absorber for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12766686A JPS62283259A (en) | 1986-06-02 | 1986-06-02 | Shock absorber for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283259A true JPS62283259A (en) | 1987-12-09 |
Family
ID=14965716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12766686A Pending JPS62283259A (en) | 1986-06-02 | 1986-06-02 | Shock absorber for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283259A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01210662A (en) * | 1988-02-19 | 1989-08-24 | Fuarukon:Kk | Pneumatic pressure-oil pressure cylinder |
| JPH02173472A (en) * | 1988-12-27 | 1990-07-04 | Toyota Motor Corp | Combination sliding member |
| JP4809902B2 (en) * | 2006-01-13 | 2011-11-09 | グッドリッチ コーポレイション | Aircraft shock absorber strut with improved cylinder and bearing |
| JP2020508427A (en) * | 2017-02-24 | 2020-03-19 | エース シュトスダンプファー ゲーエムベーハー | Sleeve for damper, damper, system, method of manufacturing sleeve, method of manufacturing damper |
-
1986
- 1986-06-02 JP JP12766686A patent/JPS62283259A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01210662A (en) * | 1988-02-19 | 1989-08-24 | Fuarukon:Kk | Pneumatic pressure-oil pressure cylinder |
| JPH02173472A (en) * | 1988-12-27 | 1990-07-04 | Toyota Motor Corp | Combination sliding member |
| JP4809902B2 (en) * | 2006-01-13 | 2011-11-09 | グッドリッチ コーポレイション | Aircraft shock absorber strut with improved cylinder and bearing |
| JP2020508427A (en) * | 2017-02-24 | 2020-03-19 | エース シュトスダンプファー ゲーエムベーハー | Sleeve for damper, damper, system, method of manufacturing sleeve, method of manufacturing damper |
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