JPS62283226A - Wheel cylinder for two-leading one-way brake - Google Patents
Wheel cylinder for two-leading one-way brakeInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダ内にオートアジャスタ装置を内蔵し
た２リーディング１ウェイブレーキ用ホイール″シリン
ダに関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a 2-leading 1-way brake wheel cylinder having an auto-adjuster device built into the cylinder.
（従来の技術）
シリンダ内にオートアジャスタ装置を内蔵した２リーデ
ィング１ウェイブレーキ用ホイールシリンダの従来例と
して特開昭５８−１７８０３１号に記載された発明を第
２，３図に基づいて説明する。(Prior Art) As a conventional example of a two-leading one-way brake wheel cylinder having an auto-adjuster device built into the cylinder, the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 178031/1982 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
２０は２リーディング１ウェイブレーキ用ホイールシリ
ンダであり、２１はシリンダ本体である。20 is a two-leading one-way brake wheel cylinder, and 21 is a cylinder body.
第３図に於て、該ホイールシリンダ２０を詳細に説明す
る。Referring to FIG. 3, the wheel cylinder 20 will be explained in detail.
シリンダ本体２１内には、小径穴２２ａと段部２２ｂを
経て大径穴２２ｃが形成されたピストン２２が内蔵され
ている。２３は調節ナツトである。A piston 22 is housed within the cylinder body 21 and has a large diameter hole 22c formed through a small diameter hole 22a and a stepped portion 22b. 23 is an adjustment nut.
２４はコイルばねであり、一端部はピストン２２の先端
部に固定され、他端部は調節ナツト２３の周縁部に設け
た通孔又は溝を挿通し、ピストンの段部２２ｂに穿設さ
れた穴２２ｂ′に挿入されておシ、調節ナツト２３を段
部２２ｂに押圧すると共にその回動を抑制している。２
５は、調節杆であシ、一端部は多条ねじ部２５ａにて調
節ナツト２３に螺合し、他端部には截頭円錐面よシなる
クラッチ面２５ｂ′を有するクラッチ体２５ｂを設けで
ある。24 is a coil spring, one end of which is fixed to the tip of the piston 22, and the other end of which is inserted through a through hole or groove provided on the periphery of the adjustment nut 23 and bored into the stepped portion 22b of the piston. When inserted into the hole 22b', the adjusting nut 23 is pressed against the stepped portion 22b and its rotation is suppressed. 2
Reference numeral 5 is an adjusting rod, and one end thereof is screwed into the adjusting nut 23 with a multi-start thread portion 25a, and the other end is provided with a clutch body 25b having a clutch surface 25b' having a truncated conical surface. It is.
そして、外部より作動油をシリンダ本体２１内へ導入す
れば、作動油は、ぜストンの小径孔２２ｍの外周部から
大径孔２２ｃ内に供給される。When hydraulic oil is introduced into the cylinder body 21 from the outside, the hydraulic oil is supplied into the large diameter hole 22c from the outer periphery of the small diameter hole 22m of the cylinder.
上記のような２リーディング１ウェイブレーキ用ホイー
ルシリンダ２０が、第２図に示すようにバッキングプレ
ート３０上に対峙して配置された両ブレーキシュー１１
、１１’間に同方向に配置されて、２リーディング１
ウェイブレーキを構成している。なお３１．３２はシュ
ーリターンスプリングである。The two-leading one-way brake wheel cylinder 20 as described above has two brake shoes 11 arranged facing each other on a backing plate 30 as shown in FIG.
, 11' arranged in the same direction between the 2 leading 1
It constitutes a way brake. Note that 31 and 32 are shoe return springs.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
ブレーキシュー１１ 、１１’が摩耗してシュー間隙が
設定シュー間隙を超過している際に、シリンダ本体２１
内に外部より作動油を導入すれば、ピストン２２が第３
図上にて右方へ押し出され、調節ナツト２３はコイルば
ね２４で段部２２ｂｌ／ｌ：押圧された状態にてクラッ
チ面２５ｂ′がシリンダ本体２１の壁面から離れる。す
ると、調節杆のクラッチ体２５ｂの背面に作用する作動
油にてシリンダ本体２１の壁面に向けて押圧され、回動
を抑止されている調節ナツト２３の多条ねじに案内され
て調節杆２５が回転螺出してシュー間隙１ｒ：調節する
。When the brake shoes 11 and 11' are worn and the shoe gap exceeds the set shoe gap, the cylinder body 21
If hydraulic oil is introduced from the outside into the piston 22, the third
The adjusting nut 23 is pushed to the right in the figure, and the clutch surface 25b' separates from the wall surface of the cylinder body 21 while the adjusting nut 23 is pressed by the coil spring 24 at the stepped portion 22bl/l. Then, the hydraulic oil acting on the back surface of the clutch body 25b of the adjustment rod presses it toward the wall surface of the cylinder body 21, and the adjustment rod 25 is guided by the multi-thread screw of the adjustment nut 23, which is prevented from rotating. Adjust the shoe gap 1r by unscrewing it.
（発明が解決しようとする問題点）
従って、シュー間隙調整量は、多条ねじ部２５ａのピッ
チによって定まり、−回の作動で調整が完了するワンシ
ョット型のために、調整量はドラムの熱変形に影響てれ
易い。またピストン２２の構造が複雑でめった。(Problem to be Solved by the Invention) Therefore, the amount of adjustment of the shoe gap is determined by the pitch of the multi-threaded thread portion 25a, and since it is a one-shot type in which adjustment is completed in - times of operation, the amount of adjustment is determined by the heat of the drum. Easily affected by deformation. Further, the structure of the piston 22 was complicated and was a problem.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、シュー間隙の調整量が、アジャストねじのピ
ッチと多条のドライブねじのピッチとの差に基づいて微
少になされ、制動時のドラムの変形によるシュー間隙の
過調整を抑制した２リーディング１ウェイブレーキ用ホ
イールシリンダヲ提供するものであり、その構成は次の
通りである。(Means for Solving the Problems) The present invention allows the shoe gap to be slightly adjusted based on the difference between the pitch of the adjustment screw and the pitch of the multi-thread drive screw, and The present invention provides a two-leading one-way brake wheel cylinder that suppresses over-adjustment of the shoe gap, and its configuration is as follows.
ドラムブレーキに使用される２リーディング１ウェイブ
レーキ用ホイールシリンダに於て、シリンダ本体に内蔵
てれ、先端部にブレーキシューの係上部材を有するピス
トンに、スピンドルの先端部をアジャストねじにて螺合
し、スピンドルの後端部に、円筒部と環状側面と截頭円
錐面とよりなるナンド部材を多条のドライブねじにて螺
合して設定シュー間隙を該ねじのバククラッシュにて与
え、ナツトの環状側面にベアリングを介装し、シリンダ
本体内周面に固定したスナップリングに一端が着座する
ばねにて、該ナツトの截頭円錐面をシリンダ本体に設け
たクラッチ面に向けて付勢した２リーディング１ウェイ
ブレーキ用ホイールシリンダである。In a 2-leading 1-way brake wheel cylinder used for drum brakes, the tip of the spindle is screwed with an adjustment screw into the piston that is built into the cylinder body and has a brake shoe engagement member at the tip. Then, a Nand member consisting of a cylindrical portion, an annular side surface, and a truncated conical surface is screwed onto the rear end of the spindle using a multi-thread drive screw, a set shoe clearance is provided by back crushing of the screw, and the nut is tightened. A bearing is inserted into the annular side surface of the nut, and a spring whose one end is seated on a snap ring fixed to the inner peripheral surface of the cylinder body urges the truncated conical surface of the nut toward the clutch surface provided on the cylinder body. This is a 2-leading 1-way brake wheel cylinder.
（作 用）
シュー間隙が設定シュー間隙内である場合には、ホイー
ルシリンダ本体内に作動油を導入すれば、スピンドルに
アジャストねじにて螺合するピストンは、スピンドルと
ナツト部材とが螺合するドライブねじのバックラッシュ
の間にて往き作動して制動力を生ずる。(Function) When the shoe gap is within the set shoe gap, if hydraulic oil is introduced into the wheel cylinder body, the piston, which is screwed into the spindle with the adjustment screw, will be screwed into the spindle and the nut member. It operates during the backlash of the drive screw to generate braking force.
ブレーキシューが摩耗してシュー間隙が設定シュー間隙
より大きい場合には、ピストンは前記ドライブねじのバ
ックラッシュを埋めた後、更に、往き作動する。その際
に、ナツト部材は、その截頭円錐面をシリンダ本体に設
けたクラッチ面に向けて付勢するばねを若干圧縮し、截
頭円錐面を該クラッチ面から離脱場せて回動し、スピン
ドルがピストンと共に往き作動する。If the brake shoes are worn and the shoe gap is larger than the set shoe gap, the piston will move further after compensating for the backlash of the drive screw. At this time, the nut member slightly compresses a spring that biases its frustoconical surface toward a clutch surface provided on the cylinder body, and rotates with the frustoconical surface separated from the clutch surface, The spindle moves back and forth with the piston.
制動を解除して、作動油をホイールシリンダ本体内から
排出すれば、通常使用されているブレーキシューリター
ンスプリングにてピストンが復帰する。When the brake is released and the hydraulic oil is discharged from the wheel cylinder body, the piston returns to its original position using the normally used brake shoe return spring.
この際に、スピンドルはナツト部材に押込まれ、ナツト
部材はクラッチ面の影響を受けて回動せず、ドライブね
じの作用にて、スピンドルが回動してピストンに対して
螺出する。At this time, the spindle is pushed into the nut member, and the nut member does not rotate due to the influence of the clutch surface, but the spindle rotates and is screwed out from the piston due to the action of the drive screw.
このようにして、シュー間隙は、アジャストねじのピッ
チとドライブねじのピッチとの差に基づいて微少調整さ
れる。In this way, the shoe gap is finely adjusted based on the difference between the pitch of the adjustment screw and the pitch of the drive screw.
従って、制動時のドラムの変形に応じて、ピストンがス
ピンドルから螺出する量は抑制される。Therefore, the amount by which the piston screws out from the spindle in response to the deformation of the drum during braking is suppressed.
（実施例）
本発明に係る２リーディング１ウェイブレーキ用ホイー
ルシリンダを第１図に基づいて説明する。(Example) A two-leading one-way brake wheel cylinder according to the present invention will be explained based on FIG. 1.
１はシリンダ本体であり、ピストン２が内蔵されている
。ピストン２の先端部は小径に形成され、先端部に設け
た円形穴２ａには、ブレーキシューの係上部材４が、そ
の軸部４ａを回動可能に挿入し、ピストン２は、マニア
ル調整用のギヤ２ｄを使用して、後記するスピンドル３
及び係上部材４に対して回動させられ、シュー間隙を調
整することができる。４ｃはフリクションリングである
。Reference numeral 1 denotes a cylinder body, in which a piston 2 is built-in. The tip of the piston 2 is formed to have a small diameter, and the engaging member 4 of the brake shoe has its shaft portion 4a rotatably inserted into a circular hole 2a provided at the tip. Spindle 3, which will be described later, using gear 2d.
and is rotated relative to the engaging member 4, so that the shoe gap can be adjusted. 4c is a friction ring.
また、シリンダ本体１の先端外周部とピストン２の先端
部に設けた環状溝２ｂとの間にはダストカバー５を設け
である。ピストン２の中心のねじ部２ｃには、スピンド
ル３の先端部に設けたアジャストねじ３ａが螺合してい
る。スピンドル３の後端部には多条ねじよりなるドライ
ブねじ３ｂが螺刻され、ナツト部材６のねじ部６ｄが、
該ドライブねじ３ｂに螺合している。ナツト部材６の外
形は、円筒部６＆、環状側面６ｂ及び截頭円錐面６ｃと
からなっている。そして、シリンダ本体１の底部には、
截頭円錐面６ｃに合致する截頭円錐穴が形成されてクラ
ッチ面１ｃを形成している。また、環状側面６ｂとスト
ッパー７との間にはぜ−ルペ７１Ｊング８を介在させ、
かつシリンダ本体１の内周面に固定されたスナップリン
グ９との間に円錐コイルばね１０を介在させて、ナツト
部材６をクラッチ面１ｃに向けて付勢している。なお、
１ｂはホイールシリンダ本体ＩＫ設けた他方のブレーキ
シューが係止する係上部である。そして、図外のドラム
とブレーキシューとの設定シュー間隙は、ドライブねじ
３ｂ、６ｄのバックラッシュにて与えられている。Further, a dust cover 5 is provided between the outer periphery of the tip of the cylinder body 1 and the annular groove 2b provided at the tip of the piston 2. An adjustment screw 3a provided at the tip of the spindle 3 is screwed into the threaded portion 2c at the center of the piston 2. A drive screw 3b made of a multi-thread screw is threaded on the rear end of the spindle 3, and the threaded portion 6d of the nut member 6 is
It is screwed into the drive screw 3b. The outer shape of the nut member 6 consists of a cylindrical portion 6&, an annular side surface 6b, and a truncated conical surface 6c. And, at the bottom of the cylinder body 1,
A truncated conical hole is formed that matches the truncated conical surface 6c to form the clutch surface 1c. Further, a magnifying glass 71J ring 8 is interposed between the annular side surface 6b and the stopper 7,
A conical coil spring 10 is interposed between the nut member 6 and a snap ring 9 fixed to the inner peripheral surface of the cylinder body 1 to urge the nut member 6 toward the clutch surface 1c. In addition,
Reference numeral 1b denotes a locking portion on which the other brake shoe provided on the wheel cylinder body IK locks. The set shoe gap between the drum (not shown) and the brake shoe is given by the backlash of the drive screws 3b and 6d.
上記のような、２リーディング１ウェイブレーキ用ホイ
ールシリンダが、第２図に於ける２リーディング１ウェ
イブレーキ用ホイールシリンダ２０に代えて組込まれ、
一方のプレーキシ）−１１の一端部が係上部材の係止溝
４ｂに係止し、他方のブレーキシュー１１′の他端部が
ホイールシリンダ本体のブレーキシューの係止部１ｂに
係止している。A 2-leading 1-way brake wheel cylinder as described above is incorporated in place of the 2-leading 1-way brake wheel cylinder 20 in FIG.
One end of one brake shoe 11' is locked in the locking groove 4b of the locking member, and the other end of the other brake shoe 11' is locked in the locking part 1b of the brake shoe of the wheel cylinder body. There is.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
シュー間隙が設定シュー間隙内にある場合は、外部より
シリンダ本体１内へ作動油が導入されると、ピストン２
は、ドライブねじ３り、６ｄの／々ツクラッシュの間で
移動し、支持部材の係止溝４ｂに係止するブレーキシュ
ー１１を図外のドラムに摺接させて制動力を生じる。When the shoe gap is within the set shoe gap, when hydraulic oil is introduced into the cylinder body 1 from the outside, the piston 2
The brake shoe 11 moves between the drive screws 3 and 6d, and the brake shoe 11, which is engaged with the engagement groove 4b of the support member, slides into contact with a drum (not shown) to generate a braking force.
ブレーキシュー１１が摩耗してシュー間隙が、設定シュ
ー間隙よｐ大きくなっている場合には、ピストン２は、
ドライブねじ３ｂ 、６ｄのバックラッシュを埋めた後
、更に往き作動する。その際、ナツト部材６は、円錐コ
イルばね１０を若干圧縮し、截頭円錐面６ｃをクラッチ
面１ｃから離脱させて回動し、スピンドル３が、ピスト
ン２と共に往き作動する。When the brake shoes 11 are worn and the shoe gap is p larger than the set shoe gap, the piston 2
After compensating for the backlash of the drive screws 3b and 6d, they are further operated. At this time, the nut member 6 slightly compresses the conical coil spring 10, detaches the truncated conical surface 6c from the clutch surface 1c, and rotates, so that the spindle 3 moves forward together with the piston 2.
制動を解除して、作動油をホイールシリンダ本体１内か
ら排出すれば、両シューリターンスプリング１２．１３
が作用し、ピストン２は帰９行程をとる。その際に、ス
ピンドル３はナツト部材６に押込まれ、ナツト部材６は
クラッチ面１ｃの影響を受けて回動ぜず、ドライブねじ
３ｂ 、６ｄの作用にて、スピンドル３が回動してピス
トン２に対して螺出する。When the brake is released and the hydraulic oil is discharged from inside the wheel cylinder body 1, both shoe return springs 12 and 13
acts, and the piston 2 takes nine return strokes. At this time, the spindle 3 is pushed into the nut member 6, and the nut member 6 does not rotate due to the influence of the clutch surface 1c, but the spindle 3 rotates under the action of the drive screws 3b and 6d, and the piston 2 Spill out against.
このようにして、シュー間隙は、アジャストねじ３＆の
ピッチとドライブねじ３ｂのピッチとの差に基づいて微
少調整される。In this way, the shoe gap is finely adjusted based on the difference between the pitch of the adjustment screw 3& and the pitch of the drive screw 3b.
従って、制動時のドラムの変形に応じて、ピストン２が
スピンドル３から螺出する量は抑制される。Therefore, the amount by which the piston 2 screws out from the spindle 3 is suppressed in accordance with the deformation of the drum during braking.
（発明の効果）
以上の説明によって理解されるように、本発明になる２
リーディング１ウェイブレーキ用ホイールシリンダによ
れば下記の効果を有する。(Effect of the invention) As understood from the above explanation, the present invention provides two
The leading one-way brake wheel cylinder has the following effects.
シュー間隙調整機構がホイールシリンダに内蔵されてい
るので、錆やブレーキシューの摩耗粉等の影響によって
作動に支障を生ずることなく、またシュー間隙の微調整
が可能であり、制動時のドラムの変形に基づくシュー間
隙の過調整を防止できた。The shoe gap adjustment mechanism is built into the wheel cylinder, so there is no problem with operation due to rust or brake shoe wear particles, and the shoe gap can be finely adjusted to prevent drum deformation during braking. It was possible to prevent over-adjustment of the shoe gap based on
第１図は、本発明に係る２リーディング１ウェイブレー
キ用ホイールシリンダの実施例の断面図、第２図は、従
来の２リーディング１ウェイブレーキの概略図、第３図
は、従来の２リーディング１ウェイブレーキ用ホイール
シリンダの断面図である。
ｌニジリンダ本体、ＩＣ：クラッチ面、２：ピストン、
２ａ：円形穴、２ｃ：ねじ部、３ニスピンドル、３ａニ
アジヤストねじ、３ ｂ ニド”ライブねじ、４：係止
部材、４ａ：細部、４ｂ：係止溝、６：ナツト、６ａ：
円筒部、６ｂ＝環状側面、６ｃ：截頭円錐面、６ｄ：ね
じ部、８：ボールベアリング、９ニスナツプリング、１
０：円錐コイルハネ・ 代ユ人弁ヨ士 前 ヨ 利
之（，１カ、１名）第２図FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a wheel cylinder for a two-leading one-way brake according to the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a conventional two-leading one-way brake, and FIG. It is a sectional view of the wheel cylinder for way brakes. l Niji cylinder body, IC: clutch surface, 2: piston,
2a: circular hole, 2c: threaded part, 3 varnish spindle, 3a near-jast screw, 3b Nido'live screw, 4: locking member, 4a: detail, 4b: locking groove, 6: nut, 6a:
Cylindrical portion, 6b = annular side surface, 6c: truncated conical surface, 6d: threaded portion, 8: ball bearing, 9 nut spring, 1
0: Conical coil fan/Yujin dialectist Maeyo Ri
(, 1 person, 1 person) Figure 2
Claims (1)
イブレーキ用ホイールシリンダに於て、シリンダ本体に
内蔵され、先端部にブレーキシューの係止部材を有する
ピストンに、スピンドルの先端部をアジャストねじにて
螺合し、スピンドルの後端部に、円筒部と環状側面と截
頭円錐面とよりなるナット部材を多条のドライブねじに
て螺合して設定シュー間隙を該ねじのバックラッシュに
て与え、ナットの環状側面にベアリングを介装し、シリ
ンダ本体内周面に固定したスナップリングに一端が着座
するばねにて、該ナットの截頭円錐面をシリンダ本体に
設けたクラッチ面に向けて付勢したことを特徴とする２
リーディング１ウェイブレーキ用ホイールシリンダ。1. In a 2-leading 1-way brake wheel cylinder used for drum brakes, the tip of the spindle is screwed with an adjustment screw into the piston that is built into the cylinder body and has a brake shoe locking member at the tip. and a nut member consisting of a cylindrical part, an annular side surface, and a truncated conical surface is screwed onto the rear end of the spindle with a multi-thread drive screw to provide a set shoe clearance by the backlash of the screw, A bearing is inserted into the annular side surface of the nut, and a spring whose one end is seated on a snap ring fixed to the inner peripheral surface of the cylinder body urges the truncated conical surface of the nut toward the clutch surface provided on the cylinder body. 2 characterized by having done
Leading 1-way brake wheel cylinder.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12214686A JPS62283226A (en) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | Wheel cylinder for two-leading one-way brake |
| SE8605118A SE8605118L (en) | 1985-11-29 | 1986-11-28 | BRAKE CYLINDER WITH BUILT-IN SELF ADJUSTMENT |
| DE19863640659 DE3640659A1 (en) | 1985-11-29 | 1986-11-28 | SELF-ADJUSTING WHEEL (BRAKE) CYLINDER FOR DRUM BRAKE |
| US06/936,158 US4742897A (en) | 1985-11-29 | 1986-12-01 | Wheel cylinder with self-contained auto-adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12214686A JPS62283226A (en) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | Wheel cylinder for two-leading one-way brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283226A true JPS62283226A (en) | 1987-12-09 |
| JPH0573929B2 JPH0573929B2 (en) | 1993-10-15 |
Family
ID=14828744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12214686A Granted JPS62283226A (en) | 1985-11-29 | 1986-05-29 | Wheel cylinder for two-leading one-way brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283226A (en) |
-
1986
- 1986-05-29 JP JP12214686A patent/JPS62283226A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573929B2 (en) | 1993-10-15 |
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