JPS62282134A - Mechanicall governor for diesel engine - Google Patents
Mechanicall governor for diesel engineInfo
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- JPS62282134A JPS62282134A JP12508186A JP12508186A JPS62282134A JP S62282134 A JPS62282134 A JP S62282134A JP 12508186 A JP12508186 A JP 12508186A JP 12508186 A JP12508186 A JP 12508186A JP S62282134 A JPS62282134 A JP S62282134A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼル様関用礪械式ガバナに関する。[Detailed description of the invention] 3. Detailed description of the invention (Industrial application field) The present invention relates to a mechanical governor for diesel engines.
（従来技術及びその問題点）
この種ガバナに備えられるアングライヒＷ２Ｈよ、磯関
回転数が低下した時に燃料増方向にガバナレバーを加勢
し、回転数が上がっＩこ時には燃料減方向に加勢するよ
うに構成されている。従って従来のアングライヒ装置で
（は第５図の仮想線の△１で示すような曲線が得られる
。(Prior art and its problems) The Angleich W2H equipped with this type of governor is designed to press the governor lever in the direction of increasing fuel when the Isoseki rotation speed decreases, and to press the governor lever in the direction of decreasing fuel when the rotation speed increases. It is configured. Therefore, with the conventional Angleich apparatus, a curve as shown by the virtual line Δ1 in FIG. 5 is obtained.
ところが機関の加速途中において、特に過恰機を晶えた
膿関では、回転速度の上背に対して過給曙タービンによ
る圧力上背が遅れ、即ち過給遅れになり、燃料用空気が
不足する。その時に第５図のグラフＡ１のように燃料を
多く供給していると、区間×３において黒煙発生の原因
になる。However, when the engine is accelerating, especially when the engine is overloaded, the pressure generated by the supercharging turbine lags behind the rotational speed, resulting in a lag in supercharging and a shortage of fuel air. . At that time, if a large amount of fuel is supplied as shown in graph A1 in FIG. 5, black smoke will be generated in section x3.
また黒煙の発生を減少さぜるために区間×３の燃料供給
量を例えばグラフＡ２の１二うに所定ラック位置Ｔまで
下げるようにすると、今度は定格回転数Ｐにおいて燃料
が不足し、出力不足の原因となる。Furthermore, in order to reduce the generation of black smoke, if the fuel supply amount for section x 3 is lowered, for example, to a predetermined rack position T as shown in graph A2, fuel will be insufficient at the rated rotation speed P, and the output This will cause a shortage.
（発明の目的）
本発明の目的は、ガバナレバーのトルク特性に逆アング
ライヒの特性を持たせるようにすることにより、加速時
の黒煙発生を確実に防止し、かつ定格回転迄に上昇した
時には充分に必要燃料を供給して出力を維持できるよう
にすることである。(Objective of the Invention) The object of the present invention is to reliably prevent the generation of black smoke during acceleration by giving the torque characteristic of the governor lever a reverse Angleich characteristic, and to ensure sufficient torque when the rotation speed reaches the rated speed. The aim is to supply the necessary fuel to the engine and maintain its output.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、ガバナスプリング
によって燃料増側に付勢されたテンションレバーと、燃
料増減ラックに連動連結したガバナレバーと、ガバナス
リーブに当接するスラストレバーとをガバナレバー軸、
に回動自在に支持し、ラストレバーを燃料増側に付勢す
るスタートスプリングをスラストレバーとテンションレ
バーとの間に縮設し、ガバナレバーとスラストレバー間
に上記ラックの慴動抵抗に打勝つ程度の弱いセットスプ
リングを張設し、該セットスプリングによりガバナレバ
ーとスラストレバーとを係合して、ガバナレバーを上記
セットスプリングにのみ抗して燃料増側に変位駆動可能
とし、テンションレバーの下端部にアングライヒ装置を
設け、アングライヒ装置のリフターをアングライヒスプ
リングによりスラストレバーのシフター側に付勢して、
リフターの一端部をシフターに対して間隔を隔てて対向
させ、テンションレバーにリフター用レバーを揺動自在
に設け、リフター用レバーの一端部を上記リフターに当
接させると共に他端部をガバナレバーの端面に当接させ
、リフターの移動時にリフター用レバーを介してガバナ
レバーのみを燃料増側に移動させるようにしている。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention provides a tension lever biased toward the fuel increase side by a governor spring, a governor lever interlockingly connected to a fuel increase/decrease rack, and a governor sleeve that abuts on the tension lever. The thrust lever and the governor lever shaft,
A start spring that is rotatably supported and urges the last lever toward the fuel increase side is compressed between the thrust lever and the tension lever, and there is a spring between the governor lever and the thrust lever to the extent that it can overcome the sliding resistance of the rack. A weak set spring is tensioned, and the set spring engages the governor lever and the thrust lever, so that the governor lever can be displaced and driven in the fuel increasing side only against the set spring. A device is provided, and the lifter of the Angleich device is biased toward the shifter side of the thrust lever by the Angleich spring.
One end of the lifter faces the shifter at a distance, a lifter lever is swingably provided on the tension lever, one end of the lifter lever is brought into contact with the lifter, and the other end is brought into contact with the end face of the governor lever. When the lifter moves, only the governor lever is moved to the fuel increase side via the lifter lever.
（実施例）
第１図は本発明による機械式ガバナの縦断面図を示して
おり、この第１図において、ガバナケース３内には燃料
噴射ポンプ作［Ｆ］Ｊ用のカム軸１１が延び出し、その
先端部にガバナスリーブ６を軸方向移動自在に支）８づ
°ると共に、サポート１３に支軸１４を介してガバナウ
ェイト５を回動自在に支持している。ガバナウェイト５
はガバナスリーブ６に当接し、カム軸１１の回転数の増
加によりガバナウェイト５が拡開して、ガバナスリーブ
６を前方に押し出すようになっている。(Embodiment) FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a mechanical governor according to the present invention, and in FIG. 1, a camshaft 11 for fuel injection pump operation [F]J extends inside the governor case 3. A governor sleeve 6 (8) is supported at the distal end thereof so as to be freely movable in the axial direction, and a governor weight 5 is rotatably supported on the support 13 via a support shaft 14. governor weight 5
contacts the governor sleeve 6, and as the rotational speed of the camshaft 11 increases, the governor weight 5 expands and pushes the governor sleeve 6 forward.
ガバナケース３にはカム軸１１より少し上方の位置にカ
ム軸１１に対して概ね直角なガバナレバー軸１７が固着
されており、ガバナレバー軸１７にガバナレバー７、テ
ンションレバー８及びスラストレバー９が回動自在に支
持されている。ガバナレバー７の上端部にはリンク１つ
が枢着連結され、リンク１９の先端部には燃料増減ラン
ク２０が枢着連結され、燃料増減ラック２０は燃料噴射
ポンプ１側へと延びて、燃料噴射ポンプ１の燃料増減ピ
ニオン２１に噛み合っている。A governor lever shaft 17 that is approximately perpendicular to the cam shaft 11 is fixed to the governor case 3 at a position slightly above the cam shaft 11, and the governor lever 7, tension lever 8, and thrust lever 9 are rotatable on the governor lever shaft 17. is supported by One link is pivotally connected to the upper end of the governor lever 7, a fuel increase/decrease rank 20 is pivotally connected to the tip of the link 19, and the fuel increase/decrease rack 20 extends toward the fuel injection pump 1 side, It meshes with the fuel increase/decrease pinion 21 of No. 1.
テンションレバー８は逆ざｒＬＪ字形に形成され、その
後ろ上端部と前方のインナーアクセルコントロールレバ
ー２２の先端部の間にはガバナスプリング１０が張設さ
れており、ガバナスプリング１０によりテンションレバ
ー８を燃料増側へ付勢している。コントロールレバー２
２はコントロール＠２４に固着され、コントロール軸２
４はガバナケース３に回転自在に支持されると共に、ガ
バナケース３外に延び出し、その外端部には第３図のよ
うにアラクーコントロールレバー２３が固着されている
。The tension lever 8 is formed in an inverted LJ shape, and a governor spring 10 is stretched between its rear upper end and the front end of the inner accelerator control lever 22. It is pushing towards the increasing side. control lever 2
2 is fixed to the control @24, and the control shaft 2
4 is rotatably supported by the governor case 3 and extends outside the governor case 3, to the outer end of which an Araku control lever 23 is fixed as shown in FIG.
ガバナの分解斜視図を示す第４図において、ガバナレバ
ー７は左右１対のレバ一部分７ａ、７ｂとそれらの下端
部を一体に連結する平面状連結部７Ｃにより上向きのコ
の字形に形成されており、両レバ一部分７ａ、７ｂが共
に軸受メタル３９を介してガバナ軸１７に回動自在に支
持されている。In FIG. 4 showing an exploded perspective view of the governor, the governor lever 7 is formed into an upward U-shape by a pair of left and right lever portions 7a and 7b and a planar connecting portion 7C that integrally connects their lower ends. Both lever portions 7a and 7b are rotatably supported by the governor shaft 17 via a bearing metal 39.
即ちガバナレバ−７全体としては両持ち状にガバナ軸１
７に支持されている。一方のガバナレバ一部分７ａは前
述のように上方に延びてリンク１９に枢着連結し、他方
のガバナレバ一部分７ｂはその上端前端部の突起部７ｄ
とスラストレバー９の上端後端部の突起部９ｂとの間に
セットトスプリング２５が張設されており、セットスプ
リング２５の引張り力により、ガバナレバ一部分７ｂの
上端突起部７ｄにスラストレバー９の上端面端縁を係合
させている。セットスプリング２５のばね強さはラック
２０の摺初抵抗に打ち勝つ程度の強さであり、従ってガ
バナレバー７は上記セットスプリング２５の弾性力のみ
に抗して、かつ単独で燃料増側に回動できる構造になっ
ている。That is, the governor lever 7 as a whole is supported on both sides by the governor shaft 1.
It is supported by 7. One governor lever portion 7a extends upwardly and is pivotally connected to the link 19 as described above, and the other governor lever portion 7b has a protrusion 7d at its upper front end.
A set spring 25 is tensioned between the upper end projection 9b of the rear end of the thrust lever 9, and the tensile force of the set spring 25 causes the upper end projection 7d of the governor lever portion 7b to The end edges are engaged. The spring strength of the set spring 25 is strong enough to overcome the initial sliding resistance of the rack 20, and therefore the governor lever 7 can resist only the elastic force of the set spring 25 and independently rotate toward the fuel increase side. It has a structure.
スラストレバー９も左右１対のレバ一部分とそれらの下
端部を一体に連結する連結部９ａとから上向きのコの字
形に形成されており、スラストレバ−９金体として両持
ち状に前記軸受メタル３９を介してガバ犬軸１７に支持
されている。スラストレバー９の下端連結部９ａにはシ
フター２６が固着され、シフター２６の後端部はガバナ
スリーブ６に当接し、ガバナフォースを受りるようにな
っている。The thrust lever 9 is also formed in an upward U-shape from a pair of left and right lever portions and a connecting portion 9a that integrally connects their lower ends, and the bearing metal 39 is supported on both sides as the thrust lever 9 metal body. It is supported by the guide shaft 17 via. A shifter 26 is fixed to the lower end connecting portion 9a of the thrust lever 9, and the rear end of the shifter 26 contacts the governor sleeve 6 to receive governor force.
第２図において、テンションレバー８の下端部には後端
間口状の四部２７が形成されており、凹部２７内には後
方突出状のスタートスプリング２８が配置され、スター
トスプリング２８の後端部はスラストレバー９の連結部
９ａの当接している。In FIG. 2, the lower end of the tension lever 8 is formed with four parts 27 shaped like a rear end frontage, a rearwardly protruding start spring 28 is disposed within the recess 27, and the rear end of the start spring 28 is The connecting portion 9a of the thrust lever 9 is in contact with the connecting portion 9a.
即ちテンションレバー８の下端部とスラストレバー９の
下端部との間にスタートスプリング２８を縮設し、それ
によりスラストレバー９を燃料増側に付勢し、始動時燃
料１曽Ｒストロークを確保している。That is, a start spring 28 is compressed between the lower end of the tension lever 8 and the lower end of the thrust lever 9, thereby biasing the thrust lever 9 toward the fuel increase side to ensure a fuel stroke of 1 R at the time of starting. ing.
テンションレバー８の下端部で上記スタートスプリング
２８より上側の部分には、アングライヒ特性を有するア
ングライヒ装置３０が螺着されている。アングライヒ装
置３０はボルト状のケース４３、リフター４１、アング
ライヒスプリング４４等からなっている。ケース４３は
テンションレバー８のめねじ孔に螺着され、ケース４３
内にはリフター４１が前後移動自在に嵌合している。リ
フター４１の後端つば部とケース４３の前端蓋部４３ａ
との間にはアングライヒスプリング４４が縮設され、ア
ングライヒスプリング４４によりリフター４１を後方に
付勢している。An Angleich device 30 having an Angleich characteristic is screwed onto the lower end of the tension lever 8 above the start spring 28 . The Angleich device 30 includes a bolt-shaped case 43, a lifter 41, an Angleich spring 44, and the like. The case 43 is screwed into the female screw hole of the tension lever 8.
A lifter 41 is fitted inside so as to be movable back and forth. The rear end flange of the lifter 41 and the front end cover 43a of the case 43
An Angleich spring 44 is compressed between the two, and the Angleich spring 44 biases the lifter 41 rearward.
リフター４１の後端部は前記シフター２６の前端縁に間
隔を隔てて対向し、リフター４１の前端縁はケース４３
の前蓋部４３を貫通して前方に突出し、逆アングライヒ
特性に変換するりフター用レバー４２の上端部に当接し
ている。またリフター４１にはストップリング５０が固
着され、ストップリング５ｏが蓋部４３ａに当接するこ
とによりリフター４１を第２図の状態に検出している。The rear end of the lifter 41 faces the front end edge of the shifter 26 at a distance, and the front end of the lifter 41 faces the case 43.
It penetrates the front lid part 43 of the holder and protrudes forward, and abuts against the upper end of the lid lever 42, which converts it into a reverse Angleich characteristic. Further, a stop ring 50 is fixed to the lifter 41, and the stop ring 5o detects the state of the lifter 41 as shown in FIG. 2 by coming into contact with the lid portion 43a.
リフター用レバー４２は第１図のガバナレバー軸１７と
平行なビン４５を介してブラケット４６に揺％）＋自在
に支持されると共に、コイルスプリング４７により第１
図の時計回りに伺勢されることにより、その上端部が突
出リフター４１に当）妄している。ブラケット４６は第
４図に示すようにボルト５１によりテンションレバー８
の下端部の前端面に固着されている。リフタ１川レバー
４２の下端部には後方突出化移動調節自在に当接ボルト
４９が螺着され、当接ボルト４９はガバナレバー７の下
端連結部７Ｃに前方から当接しており、ガバナレバー７
を燃料増側に押すことができるよになっている。The lifter lever 42 is swingably supported by a bracket 46 via a pin 45 parallel to the governor lever shaft 17 in FIG.
By moving clockwise in the figure, its upper end touches the protruding lifter 41). The bracket 46 is attached to the tension lever 8 by a bolt 51 as shown in FIG.
It is fixed to the front end surface of the lower end. A contact bolt 49 is screwed onto the lower end of the lifter 1 river lever 42 so as to allow rearward protrusion and movement adjustment.The contact bolt 49 contacts the lower end connecting portion 7C of the governor lever 7 from the front.
It is designed so that it can be pushed to the fuel increase side.
第１図の３１は燃料リミッタ−であり、テンションレバ
ー８の前端縁に対向し、テンションレバー８の燃料増方
向の最大回動腸を制限する。Reference numeral 31 in FIG. 1 denotes a fuel limiter, which opposes the front edge of the tension lever 8 and limits the maximum rotation of the tension lever 8 in the fuel increasing direction.
態関停止用のストップ樫構として（よ、ガバナレバー７
の前側にストップレバー３２が配置されており、ストッ
プレバー３２は断面形状半円形のカム部３２ａを備え、
該カム部３２ａが第３図に示すようにガバナレバー７及
びテンションレバー８の上半部の前端株に対向している
。ストップレバー３２はガバナケース３に回動自在に支
持されると共に、ガバナケース３外に延び出し、ストッ
プハンドル３６を一体的に備えている。即ちストップレ
バー３２を回動することにより、ガバナレバー７及びテ
ンションレバー８を燃１１減側に回動させることができ
る。As a stop mechanism for stopping the engine (Governor lever 7
A stop lever 32 is arranged on the front side of the stop lever 32, and the stop lever 32 includes a cam portion 32a having a semicircular cross section.
The cam portion 32a faces the front ends of the upper halves of the governor lever 7 and the tension lever 8, as shown in FIG. The stop lever 32 is rotatably supported by the governor case 3, extends outside the governor case 3, and is integrally provided with a stop handle 36. That is, by rotating the stop lever 32, the governor lever 7 and the tension lever 8 can be rotated to the side where the fuel consumption decreases.
次に作動について説明する。機関始動前、ガバナフォー
スがシフター２６にかかつていない状態においで、コン
トロールレバー２２によりガバナスプリング１０を介し
てテンションレバー８を引くと、テンションレバー８は
燃料リミッタ−３１に当接するが、スラストレバー９の
下端連結部９ａがスタートスプリング２８により後方に
押されており、それと同時にガバナレバー７もセットス
プリング２５を介して燃料増側に引張られており、それ
により始動時の燃料増０が確保され、始動が容易になる
（第５図の×１の区間）。Next, the operation will be explained. When the control lever 22 pulls the tension lever 8 via the governor spring 10 in a state where no governor force is applied to the shifter 26 before starting the engine, the tension lever 8 comes into contact with the fuel limiter 31, but the thrust lever 9 The lower end connecting portion 9a is pushed rearward by the start spring 28, and at the same time, the governor lever 7 is also pulled toward the fuel increase side via the set spring 25, thereby ensuring zero fuel increase at the time of starting. becomes easier (×1 section in Fig. 5).
加速時にはまずスタートスプリング２８が圧縮されるこ
とにより、燃料供給足が始動時増は状態から間減少する
（第５図の×２の区間）。この時の減少１は定格回転１
時に必要な燃料供給ｆｆ１（ラック位置Ｔ）よりも少な
くなるまで減少する。During acceleration, the start spring 28 is first compressed, so that the fuel supply decreases from the starting state (section x2 in FIG. 5). In this case, the decrease 1 is the rated rotation 1
The fuel supply decreases until it becomes less than the required fuel supply ff1 (rack position T).
第２図のシフター２６がリフター４１に当接すると燃料
の減少は停止し、アングライヒスプリング４４のセット
荷重に打ち勝つ迄の間は回転数のみが増加し、ラック２
０は移動しない。即ち第５図の×３区間であり、この区
間×３では燃料供給量は所定ラック位置Ｔよりも少ない
目に供給され、従って黒煙の発生はない。When the shifter 26 in FIG. 2 comes into contact with the lifter 41, the decrease in fuel stops, and only the rotational speed increases until the set load of the Angleich spring 44 is overcome, and the rack 2
0 does not move. That is, this is the x3 section in FIG. 5, and in this section x3, the amount of fuel supplied is smaller than the predetermined rack position T, and therefore no black smoke is generated.
回転数がざらに上昇してガバナフォースがアングライヒ
スプリング４４のセット荷重に打ち勝ち始めると、第２
図のリフター４１は前方に移動し、リフター用レバー４
２の上端部を押し、それにより第１図の当接ボルト４つ
を介してガバナレバー７を燃料増方向に押す。この時ガ
バナレバー７はセットスプリング２５に抗して単独で粟
料増側に回動し、ラック２０を燃料増側に移動する。即
ち第５図の×４の区間であって、燃料増減ラック２０を
所定ラック位ＩＴまで戻ず。As the rotation speed increases and the governor force begins to overcome the set load of the Angleich spring 44, the second
The lifter 41 in the figure moves forward, and the lifter lever 4
2, thereby pushing the governor lever 7 in the fuel increasing direction via the four abutment bolts shown in FIG. At this time, the governor lever 7 rotates independently against the set spring 25 to increase the amount of millet, and moves the rack 20 to the side where the fuel increases. That is, in the section x4 in FIG. 5, the fuel increase/decrease rack 20 is not returned to the predetermined rack position IT.
定格回転数Ｐでは、スラストレバー９の下端連結部９ａ
とテンションレバー８が当接し、両レバー８．９が一体
的に回動する。即ちガバナスプリング１０とスリーブ６
のスラスト力の釣り合いにより回転速度は制御される。At the rated rotation speed P, the lower end connecting portion 9a of the thrust lever 9
and the tension lever 8 come into contact with each other, and both levers 8 and 9 rotate integrally. That is, the governor spring 10 and the sleeve 6
The rotational speed is controlled by the balance of the thrust forces.
またガバナレバー７はセットトスプリング２５の張力を
介してスラストレバー９と共に回動する。Further, the governor lever 7 rotates together with the thrust lever 9 through the tension of the set spring 25.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると：
（１）ガバナレバー７のみを燃料増側に単独で回動可能
にし、アングライヒ装置３０のリフター４１の移動時に
リフター用レバー４２を介してガバナレバー７のみを燃
料増側に移動させるようにしているので、加速時にいわ
ゆる逆′ングライヒ特性を発揮させることができる。従
って加速時その途中において燃料供給筒を下げて黒煙発
生を防止させるようにした場合に、定格回転に達する迄
に逆アングライヒ特性により燃料を所定供給量まで戻す
ことができ、定格回転数での高出力を維持できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention: (1) Only the governor lever 7 can be independently rotated to the fuel increase side, and when the lifter 41 of the Angleich device 30 is moved, the governor lever 7 is moved via the lifter lever 42. Since only 7 is moved to the fuel increasing side, a so-called reverse 'Ngleich characteristic can be exhibited during acceleration. Therefore, if the fuel supply tube is lowered during acceleration to prevent black smoke generation, the reverse Angleich characteristic will allow the fuel to be returned to the specified amount by the time the rated rotation is reached, and the fuel will be returned to the specified amount by the time the rated rotation is reached. Can maintain high output.
即ちブースタコンペンセータの代替え特性を有しており
、加速時にその途中における黒煙発生を確実に防止でき
るようになると共に、定格回転数では充分に燃料を確保
でき、定格回転での高い出力を維持できる。In other words, it has the characteristics of replacing the booster compensator, making it possible to reliably prevent the generation of black smoke during acceleration, as well as ensuring sufficient fuel at the rated speed and maintaining high output at the rated speed. .
（２）従来のアングライヒ装置に、荷重作用方向反転用
のリフクー用レバー４２を備えるだけで上記のような加
速時の性能を得ることができるので、製造部品コストが
易くなる。(2) The above-mentioned acceleration performance can be obtained by simply providing the conventional Angleich device with the lever 42 for reversing the direction of load application, which reduces the cost of manufacturing parts.
（３）逆アングライヒ作動時には、ばね力の弱いセット
スプリング２５の弾性力に抗してガバナレバー７のみを
燃Ｐ４増側に回＃Ｊ？ｌ”るので、逆アングライヒの作
動性能が円滑である。(3) During reverse Angleich operation, only the governor lever 7 is turned to the fuel P4 increasing side against the elastic force of the set spring 25, which has a weak spring force. 1", the operation performance of the reverse Angleich is smooth.
第１図は本発明による機械式ガバナの縦断面図、第２図
は？！ｒ、１図の■部分の拡大断面図、第３図は第１図
ＩＩＩ−Ｉ［［断面図、第４図は第１図のガバナの分解
斜視図、第１図は回転数とラック位置との関係を示すグ
ラフである。３・・・ガバナケース、６・・・ガバナス
リーブ、７・・・ガバナレバー、８・・・テンションレ
バー、９・・・スラストレバー、１０・・・ガバナスプ
リング、１７・・・ガバナレバー軸、２０・・・燃お１
増減ラツク、２５・・・セットスプリング、２６・・・
シフター、２８・・・スタートスプリング、３０・・・
アングライヒ装置、４１・・・リフター、４２・・・リ
フクー用レバー、４４・・・アングライヒスプリング特
許出願人 ヤンマ〜ディーゼル株式会社代理人 弁理士
大食忠孝 ］
・４゜Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a mechanical governor according to the present invention, and Fig. 2 is a longitudinal sectional view of the mechanical governor according to the present invention. ! r, an enlarged sectional view of the ■ part in Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1 It is a graph showing the relationship between 3... Governor case, 6... Governor sleeve, 7... Governor lever, 8... Tension lever, 9... Thrust lever, 10... Governor spring, 17... Governor lever shaft, 20...・・Burn 1
Easy to increase/decrease, 25...Set spring, 26...
Shifter, 28...Start spring, 30...
Angleich device, 41...Lifter, 42...Lever for rifuku, 44...Angleich spring patent applicant Yanma~Diesel Co., Ltd. agent Patent attorney Tadataka Oshiki] ・4゜
Claims (1)
ヨンレバーと、燃料増減ラツクに連動連結したガバナレ
バーと、ガバナスリーブに当接するスラストレバーとを
ガバナレバー軸に回動自在に支持し、スラストレバーを
燃料増側に付勢するスタートスプリングをスラストレバ
ーとテンシヨンレバーとの間に縮設し、ガバナレバーと
スラストレバー間に、ラツクの摺初抵抗に打ち勝つ程度
のセツトスプリングを張設し、該セツトスプリングによ
りガバナレバーとスラストレバーとを係合して、ガバナ
レバーを上記セツトスプリングにのみ抗して燃料増側に
回動可能とし、テンシヨンレバーの下端部にアングライ
ヒ装置を設け、アングライヒ装置のリフターをアングラ
イヒスプリングによりスラストレバーのシフター側に付
勢して、リフターの一端部をシフターに対して間隔を隔
てて対向させ、テンシヨンレバーにリフター用レバーを
揺動自在に設け、リフター用レバーの一端部を上記リフ
ターに当接させると共に他端部をガバナレバーの端面に
当接させ、リフターの移動時にリフター用レバーを介し
てガバナレバーのみを燃料増側に移動させるようにした
ことを特徴とするデイーゼル機関用機械式ガバナ。A tension lever biased toward the fuel increase side by a governor spring, a governor lever interlocked with a fuel increase/decrease rack, and a thrust lever in contact with the governor sleeve are rotatably supported on a governor lever shaft, and the thrust lever is A start spring that biases toward the fuel increase side is compressed between the thrust lever and the tension lever, and a set spring sufficient to overcome the initial sliding resistance of the rack is stretched between the governor lever and the thrust lever. The governor lever and the thrust lever are engaged with each other, so that the governor lever can be rotated in the fuel increasing side against only the set spring, and an Angleich device is provided at the lower end of the tension lever, and the lifter of the Angleich device is connected to the Angleich device. The thrust lever is biased toward the shifter side by a spring, one end of the lifter is opposed to the shifter at a distance, a lever for the lifter is provided on the tension lever so as to be swingable, and one end of the lever for the lifter is A machine for a diesel engine, characterized in that the lifter is brought into contact with the lifter and the other end is brought into contact with the end face of a governor lever, so that when the lifter is moved, only the governor lever is moved to the fuel increasing side via the lifter lever. expression governor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61125081A JP2565681B2 (en) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | Mechanical governor for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61125081A JP2565681B2 (en) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | Mechanical governor for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62282134A true JPS62282134A (en) | 1987-12-08 |
| JP2565681B2 JP2565681B2 (en) | 1996-12-18 |
Family
ID=14901360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61125081A Expired - Lifetime JP2565681B2 (en) | 1986-05-29 | 1986-05-29 | Mechanical governor for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565681B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228517A (en) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Kubota Corp | Diesel engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS487625U (en) * | 1971-06-11 | 1973-01-27 | ||
| JPS5189926U (en) * | 1975-01-16 | 1976-07-19 | ||
| JPS6282339U (en) * | 1985-11-11 | 1987-05-26 |
-
1986
- 1986-05-29 JP JP61125081A patent/JP2565681B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS487625U (en) * | 1971-06-11 | 1973-01-27 | ||
| JPS5189926U (en) * | 1975-01-16 | 1976-07-19 | ||
| JPS6282339U (en) * | 1985-11-11 | 1987-05-26 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228517A (en) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Kubota Corp | Diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2565681B2 (en) | 1996-12-18 |
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