JPS6226585Y2 - - Google Patents
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- JPS6226585Y2 JPS6226585Y2 JP1981017097U JP1709781U JPS6226585Y2 JP S6226585 Y2 JPS6226585 Y2 JP S6226585Y2 JP 1981017097 U JP1981017097 U JP 1981017097U JP 1709781 U JP1709781 U JP 1709781U JP S6226585 Y2 JPS6226585 Y2 JP S6226585Y2
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- JP
- Japan
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- viscous fluid
- water pump
- cooling water
- viscous
- impeller casing
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用ウオータポンプに関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a water pump for an internal combustion engine.
通常内燃機関は機関冷却水循環用ウオータポン
プを具えており、このウオータポンプはクランク
シヤフトによつてクランクシヤフトの回転数に比
例して回転駆動せしめられる。しかしながらこの
ようなウオータポンプでは多量の冷却水を循環す
る必要のない機関冷間時であつてもウオータポン
プは大きな駆動力でもつて高速回転せしめられる
ので機関の馬力損失となるばかりでなく機関を暖
機するのに要する時間が長くなるという問題があ
る。 Usually, an internal combustion engine is equipped with a water pump for circulating engine cooling water, and this water pump is rotated by a crankshaft in proportion to the rotational speed of the crankshaft. However, with such a water pump, even when the engine is cold and there is no need to circulate a large amount of cooling water, the water pump is forced to rotate at high speed with a large driving force, which not only results in a loss of engine horsepower, but also causes a loss in engine heat. There is a problem that it takes a long time to set up the machine.
このような問題を解決するためにベルトにより
駆動されるプーリを電磁クラツチを介してウオー
タポンプ軸に連結し、機関冷却水温を検出する水
温センサを機関冷却水通路内に配置し、機関低温
時に水温センサの出力信号に応動して電磁クラツ
チを遮断状態とすることによりウオータポンプの
作動を停止するようにしたウオータポンプが公知
である。(特開昭53−136144号公報参照)。しかし
ながらこのように電磁クラツチを用いると電磁ク
ラツチを取付けるためのスペースが必要となるば
かりでなく、また電磁クラツチ自体が高価である
と共にその制御回路も必要となるためにコストが
高騰するという問題がある。 To solve these problems, a pulley driven by a belt is connected to the water pump shaft via an electromagnetic clutch, and a water temperature sensor that detects the engine cooling water temperature is placed in the engine cooling water passage. A water pump is known in which operation of the water pump is stopped by disconnecting an electromagnetic clutch in response to an output signal from a sensor. (Refer to Japanese Patent Application Laid-open No. 136144/1983). However, using an electromagnetic clutch in this way not only requires space to install the electromagnetic clutch, but also has the problem of rising costs because the electromagnetic clutch itself is expensive and a control circuit is also required. .
本考案はウオータポンプを制御するための特別
のスペースを必要とせず、しかも安価に製造する
ことのできる構造の簡単なウオータポンプを提供
することにある。 The object of the present invention is to provide a water pump with a simple structure that does not require a special space for controlling the water pump and can be manufactured at low cost.
以下、添附図面を参照して本考案を詳細に説明
する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図面を参照すると、1は機械本体に固定された
ウオータポンプハウジング、2は冷却水通路、3
は機関クランクシヤフトによつて回動駆動される
ウオータポンプ軸、4はウオータポンプ軸3に固
定されたロータ、5は軸受6を介してウオータポ
ンプ軸3上に回転可能に取付けられたインペラケ
ーシング、7はインペラケーシング5の外周に取
付けられた複数個のインペラを夫々示し、インペ
ラ7が回転すると冷却水は冷却水通路2内を矢印
Aのように流れる。インペラケーシング5はデイ
スク状の第1ケーシング8と、カツプ状の第2ケ
ーシング9とにより構成され、これら両ケーシン
グ8,9はカツプリングバンド10によつて互い
に強固に連結される。図面においてロータ4の右
側壁面と第1ケーシング8の左側壁面間にはラビ
リンス構造をなす粘性摩擦伝達部11が形成され
る。更に、この粘性摩擦伝達部11の半径方向内
方には粘性流体流入室12が形成され、粘性摩擦
伝達部11の半径方向外方には粘性流体流出路1
3が形成される。第2ケーシング9内には仕切板
14によつて隔離された粘性流体貯留室15が形
成され、粘性流体流出路13はこの粘性流体貯留
室15に連通する。仕切板14とロータ4間には
粘性流体流路室16が形成され、この粘性流体流
路室16は一方ではロータ4に形成された開孔1
7を介して粘性流体流入室12に連通し、他方で
は仕切板14に形成された開孔18を介して粘性
流体貯留室15に連通する。第2ケーシング9に
はワツクス弁19が取付けられ、このワツクス弁
19は冷却水通路2内に配置された感温部20
と、開孔18の開閉制御を行なう開閉弁21と、
この開閉弁21を常時左方に向けて付勢する圧縮
ばね22とを具備する。 Referring to the drawings, 1 is a water pump housing fixed to the machine body, 2 is a cooling water passage, and 3 is a water pump housing fixed to the machine body.
4 is a rotor fixed to the water pump shaft 3; 5 is an impeller casing rotatably mounted on the water pump shaft 3 via a bearing 6; Reference numeral 7 indicates a plurality of impellers attached to the outer periphery of the impeller casing 5, and when the impellers 7 rotate, cooling water flows in the cooling water passage 2 as shown by arrow A. The impeller casing 5 is composed of a disk-shaped first casing 8 and a cup-shaped second casing 9, which are firmly connected to each other by a coupling band 10. In the drawings, a viscous friction transmission section 11 having a labyrinth structure is formed between the right side wall surface of the rotor 4 and the left side wall surface of the first casing 8. Furthermore, a viscous fluid inflow chamber 12 is formed inside the viscous friction transmission section 11 in the radial direction, and a viscous fluid outflow path 1 is formed outside the viscous friction transmission section 11 in the radial direction.
3 is formed. A viscous fluid storage chamber 15 isolated by a partition plate 14 is formed in the second casing 9, and the viscous fluid outflow path 13 communicates with this viscous fluid storage chamber 15. A viscous fluid flow path chamber 16 is formed between the partition plate 14 and the rotor 4, and this viscous fluid flow path chamber 16 is connected to the opening 1 formed in the rotor 4 on the one hand.
7 to communicate with the viscous fluid inlet chamber 12, and on the other hand communicate with the viscous fluid storage chamber 15 via an opening 18 formed in the partition plate 14. A wax valve 19 is attached to the second casing 9, and this wax valve 19 is connected to a temperature sensing portion 20 disposed in the cooling water passage 2.
and an on-off valve 21 that controls opening and closing of the aperture 18.
A compression spring 22 is provided that always biases the on-off valve 21 toward the left.
機関冷却水温が所定温度以上に達するとワツク
ス弁19内のワツクスが膨張するために開閉弁2
1は圧縮ばね22に抗して右方に移動し、その結
果開孔18が開口する。このとき、粘性流体流入
室12内の粘性流体は遠心力によつて粘性摩擦伝
達部11を通つて粘性流体流出路13に達し、次
いで粘性流体貯留室15、開孔18、粘性流体流
路室16並びに開孔17を経て再び粘性流体流入
室12内に循環する。このように粘性流体が循環
せしめられると粘性摩擦伝達部11には常時粘性
流体が存在するためにロータ4と第1ケーシング
8間に粘性流体を剪断することによる伝達トルク
が発生する。その結果、ロータ4の回転トルクが
効率よくインペラケーシング5に伝達され、斯く
してこのときインペラケーシング5はウオータポ
ンプ軸3と共に高速度で回転することになる。 When the engine cooling water temperature reaches a predetermined temperature or higher, the wax in the wax valve 19 expands, so the opening/closing valve 2
1 moves to the right against the compression spring 22, and as a result, the aperture 18 opens. At this time, the viscous fluid in the viscous fluid inflow chamber 12 reaches the viscous fluid outflow path 13 through the viscous friction transmission section 11 due to centrifugal force, and then moves through the viscous fluid storage chamber 15, the opening 18, and the viscous fluid flow path chamber. 16 and the opening 17 to circulate into the viscous fluid inlet chamber 12 again. When the viscous fluid is circulated in this manner, since the viscous fluid is always present in the viscous friction transmission section 11, a transmission torque is generated by shearing the viscous fluid between the rotor 4 and the first casing 8. As a result, the rotational torque of the rotor 4 is efficiently transmitted to the impeller casing 5, and thus the impeller casing 5 rotates together with the water pump shaft 3 at a high speed.
一方、機関冷却水温が所定温度以下のときには
図面に示すように開閉弁21が開孔18を閉鎖し
ており、従つてこのとき粘性流体の循環作用が停
止される。斯くして粘性流体流路室16並びに粘
性流体流入室12内の粘性流体が遠心力によつて
粘性摩擦伝達部11を通過した後はこの粘性流体
は粘性流体貯留室15内に蓄積されるだけであ
り、従つて粘性摩擦伝達部11はほとんど粘性流
体がなくなる。その結果、機関冷却水温が低いと
きにはロータ4の回転トルクがインペラケーシン
グ5にほとんど伝達しなくなり、斯くしてこのと
きインペラ7はウオータポンプ軸3に比べてはる
かに低速度で回転する。 On the other hand, when the engine cooling water temperature is below a predetermined temperature, the on-off valve 21 closes the opening 18 as shown in the drawing, and therefore, the circulation of the viscous fluid is stopped at this time. In this way, after the viscous fluid in the viscous fluid flow path chamber 16 and the viscous fluid inflow chamber 12 passes through the viscous friction transmission section 11 due to centrifugal force, this viscous fluid is only accumulated in the viscous fluid storage chamber 15. Therefore, there is almost no viscous fluid in the viscous friction transmission section 11. As a result, when the engine cooling water temperature is low, almost no rotational torque of the rotor 4 is transmitted to the impeller casing 5, and thus the impeller 7 rotates at a much lower speed than the water pump shaft 3.
以上述べたように本考案によればインペラケー
シングの内部空間を利用してその中に粘性摩擦伝
達機構を設けしかもインペラケーシングに取付け
たワツクス弁により粘性流体の循環制御を行なう
ようにしている。即ち、本考案ではウオータポン
プ軸とインペラ間の連結遮断機構およびその制御
装置がすべてインペラケーシング内に収められて
いるのでウオータポンプ制御装置を取付けるため
のスペースを別個に設ける必要がなく、斯くして
エンジンルームのスペースが狭い場合であつても
容易に取付けることができるという利点がある。
また、高価な電気部品を必要としないために製造
コストを低減することができるという利点もあ
る。 As described above, according to the present invention, the internal space of the impeller casing is used to provide a viscous friction transmission mechanism therein, and the wax valve attached to the impeller casing controls the circulation of viscous fluid. That is, in the present invention, the connection and disconnection mechanism between the water pump shaft and the impeller and its control device are all housed within the impeller casing, so there is no need to provide a separate space for installing the water pump control device. It has the advantage that it can be easily installed even if the space in the engine room is narrow.
Another advantage is that manufacturing costs can be reduced because no expensive electrical parts are required.
図は本考案に係るウオータポンプの側面断面図
である。
2……冷却水通路、3……ウオータポンプ軸、
4……ロータ、5……インペラケーシング、7…
…インペラ、11……粘性摩擦伝達部、19……
ワツクス弁。
The figure is a side sectional view of a water pump according to the present invention. 2...Cooling water passage, 3...Water pump shaft,
4... Rotor, 5... Impeller casing, 7...
... Impeller, 11 ... Viscous friction transmission section, 19 ...
Wax valve.
Claims (1)
定されたロータと、冷却水通路内において該ロー
タを密封的に包囲しかつ該ウオータポンプ軸上に
回転可能に取付けられたインペラケーシングとを
具備し、該ロータとインペラケーシング内壁面と
を互いに近接配置してそれらの間に粘性摩擦伝達
部を形成すると共に該粘性摩擦伝達部を経て再び
粘性摩擦伝達部に至る粘性流体循環路を上記イン
ペラケーシング内に形成し、機関冷却水温に応動
して該粘性流体循環路の開閉制御を行なうワツク
ス弁をインペラケーシングに固定して機関冷却水
温が所定温度以下のときに該ワツクス弁により粘
性流体循環路を遮断するようにした内燃機関用ウ
オータポンプ。 A rotor fixed on a water pump shaft in a cooling water passage; an impeller casing sealingly surrounding the rotor in the cooling water passage and rotatably mounted on the water pump shaft; The rotor and the inner wall surface of the impeller casing are arranged close to each other to form a viscous friction transmitting section between them, and a viscous fluid circulation path is formed in the impeller casing to reach the viscous friction transmitting section again via the viscous friction transmitting section. A wax valve that controls the opening and closing of the viscous fluid circulation path in response to the engine cooling water temperature is fixed to the impeller casing, and the wax valve shuts off the viscous fluid circulation path when the engine cooling water temperature is below a predetermined temperature. A water pump for internal combustion engines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981017097U JPS6226585Y2 (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981017097U JPS6226585Y2 (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57132028U JPS57132028U (en) | 1982-08-17 |
JPS6226585Y2 true JPS6226585Y2 (en) | 1987-07-08 |
Family
ID=29815069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981017097U Expired JPS6226585Y2 (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6226585Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53136144A (en) * | 1977-05-02 | 1978-11-28 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Cooling equipment |
-
1981
- 1981-02-12 JP JP1981017097U patent/JPS6226585Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53136144A (en) * | 1977-05-02 | 1978-11-28 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Cooling equipment |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57132028U (en) | 1982-08-17 |
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