JPS62247989A - Arranging structure of brake cable in handle section - Google Patents
Arranging structure of brake cable in handle sectionInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【産業上の利用分野］
この発明は、ハンドル部におけるブレーキケーブルの配
索構造に関し、詳しくは、ハンドル鰯ストに固定される
ハンドルが、自転車フレームに対して、３６０°回転で
きるように延成されたものに関する。
【従来の技術】
自転車のハンドルに装備されるブレーキレバーとブレー
キ本俸とを連結するブレーキケーブルは、その中間部が
自転車フレームに支持されており、したがってハンドル
を３６０°回転することができない。
しかしながら、ＢＭＸ車のフリースタイル競技等におい
ては、アクロバット的な乗り方が競われるため、ハンド
ルの回転可能角度が制限されないことが要求される。
ハンドルが自由に３６０°回転できるためには、前ブレ
ーキおよび後ブレーキの各ブレーキケーブルが、ハンド
ルおよびハンドルポストの回転の際に、自転車フレーム
に引っ掛からないようにすることが必要である。
前ブレーキのブレーキケーブルに関しては、上記ブレー
キケーブルが、ハンドルポストおよびヘッドパイプ内に
通挿されることによって、ハンドルの回転の際の自転車
フレームへの引っ掛かりは防止できる。
後ブレーキのブレーキケーブルに関しては、上記問題を
一応解決するアイディアとして、従来から以下のような
ハンドルポストの構造が考えられている。
すなわち、相対回動可能な上下一対のリングが、ヘッド
パイプ内に１挿されるホークステムに螺締される袋ナツ
トとハンドルポストのハンドル支持杆部との間に位置す
るように、ハンドルポストに上下往復慴動可能に嵌装さ
れる。後ブレーキレバーに連結されたブレーキケーブル
のうち、アウタケーブルの端部が上記ハンドル支持杆部
に、インチケーブルが上記上リングにそれぞれ止着され
る一方、後ブレーキに連結されたブレーキケーブルのう
ち、アウタケーブルの端部がヘッドパイプに固設される
アウタストッパに、インチケーブルの端部が上記下リン
グにそれぞれ止着される。そうして、ブレーキレバーの
操作によって、上リングおよび下リングが共に上下移動
して、ブレーキングを行うように延成されている。この
ようなハンドルポストの構造においては、ハンドルおよ
びハンドルポストの回転に際して、ブレーキケーブルが
障害となることなく、ハンドルを、自転車フレームに対
して３６０”回転させることが可能となる。[Industrial Application Field] The present invention relates to a brake cable routing structure in a handle portion, and more specifically, the present invention relates to a brake cable routing structure in a handle portion, and more specifically, a handle fixed to a handlebar rest is extended so that it can rotate 360 degrees with respect to a bicycle frame. related to things. 2. Description of the Related Art A brake cable that connects a brake lever and a brake lever provided on a bicycle handlebar has its middle portion supported by the bicycle frame, and therefore cannot rotate the handlebar 360°. However, in freestyle competitions for BMX cars, etc., where acrobatic riding techniques are competed, it is required that the angle at which the steering wheel can be rotated is not limited. In order for the handlebar to freely rotate 360°, it is necessary to prevent the front and rear brake cables from getting caught in the bicycle frame when the handlebar and handlebar post are rotated. As for the brake cable of the front brake, by passing the brake cable through the handle post and the head pipe, it is possible to prevent the brake cable from getting caught on the bicycle frame when the handlebar is rotated. Regarding the brake cable for the rear brake, the following handle post structure has been considered as an idea to temporarily solve the above problem. In other words, a pair of upper and lower rings that can rotate relative to each other are attached to the handlebar post so that they are positioned between the cap nut that is screwed onto the Hawk stem that is inserted into the head pipe and the handlebar support rod of the handlebar post. It is fitted so that it can be moved back and forth. Among the brake cables connected to the rear brake lever, the end of the outer cable is fixed to the handle support rod, and the inch cable is fixed to the upper ring. The end portions of the inch cable are fixed to the outer stopper, which is fixed to the head pipe, and the end portions of the inch cable are respectively fixed to the lower ring. Then, when the brake lever is operated, both the upper ring and the lower ring are moved up and down to effect braking. With this structure of the handle post, the handle can be rotated 360'' relative to the bicycle frame without the brake cable becoming an obstacle when rotating the handle and the handle post.
ところで、過激な走行を行うＢＭＸＪ＄ｆは、ハンドリ
ングの際にハンドルおよびハンドルポストに作用する力
が多大である。そのため、ハンドルポストの高さを低く
設定して、ハンドルポストに作用する曲げモーメントを
小さくし、曲げ等によるハンドルポストの折損を防止し
ている。
しかしながら、上記上下一対のリングを装着するハンド
ルポストにおいては、この一対のリングを装着するため
の間隔だけでなく、十分なブレーキングを行いうるだけ
の上記一対のリングの往復上下移動行程を、袋ナツトと
ハンドルポストのハンドル支持杆部との間に確保する必
要がある。そのため、ハンドルポストの高さがかなり高
くなり、ハンドルポストの強度不足が生ずる。
また、ブレーキレバーの操作によって、上記一対のリン
グすなわち上リングおよび下リングが、ハンドルポスト
の外周面に沿って上下摺動するが、その摺動中の各リン
グとハンドルポストとのこじれによって各リングの内周
面すなわち摺動面とハンドルポストの外周面との間に発
生する摩擦力が、円滑な摺動を阻害する。そのため、乗
者のブレーキレバー操作力の効率的なブレーキ作動力へ
の変換が行われず、ブレーキング性能が著しく劣化する
。
この発明は、以上のような事↑青のもとで考え出された
もので、ブレーキング性能を損なうことなく、また、ハ
ンドルポストの強度不足を招（こともなく、ハンドルが
自転車フレームに対して３６０＠回転しうるようにする
ことをその課題とする。By the way, in a BMXJ$f that performs extreme driving, a large amount of force acts on the handlebar and handlebar post during handling. Therefore, the height of the handle post is set low to reduce the bending moment acting on the handle post, thereby preventing the handle post from breaking due to bending or the like. However, in the handle post to which the above pair of upper and lower rings is attached, not only the interval for attaching the pair of rings but also the reciprocating up and down movement of the pair of rings to perform sufficient braking is required. It is necessary to secure it between the nut and the handle support rod of the handle post. Therefore, the height of the handle post becomes considerably high, resulting in insufficient strength of the handle post. In addition, when the brake lever is operated, the pair of rings, that is, the upper ring and the lower ring, slide up and down along the outer circumferential surface of the handle post. The frictional force generated between the inner circumferential surface, that is, the sliding surface, and the outer circumferential surface of the handle post inhibits smooth sliding. As a result, the rider's brake lever operating force is not efficiently converted into brake actuation force, resulting in significant deterioration of braking performance. This invention was devised based on the above-mentioned circumstances, and it allows the handlebar to be attached to the bicycle frame without impairing braking performance or causing insufficient strength of the handlebar post. The challenge is to make it possible to rotate 360@.
本発明においては、スカー１一部に保持されながら下ロ
ータのワン面およびスリーブナツトの外周面に当接する
複数個の鋼球によって下ロータを相対回動可能に支持す
る上ロータが、ホークステムの上端部に螺合することに
よりハンドルポストに套嵌固定されるスリーブナツトの
外周を、ブレーキレバーの操作により上下摺動する。こ
のとき、ブレーキレバーに連結されたケーブルが上記上
ロータに止着され、ブレーキ本体に連結されたケーブル
が上記下ロータに止着されている。
上記上ロータは、ハンドルが回転すれば、ブレーキレバ
ーにつながるケーブルに引っ張られ、ハンドルポストお
よびスリーブナットと共に回転するが、上記下ロータは
ブレーキ本体につながるケーブルに引っ張られているた
めに、ヘッドパイプすなわち自転車フレームに対して回
転しない状態にある。すなわち、ハンドルの回転によっ
て、ブレーキレバーと上ロータとを連結するケーブルは
共に回転移動するが、下ロータとブレーキ本体とを連結
するケーブルは自転車フレームに対して回転移動しない
。また、複数個の鋼球が下ロータのワン面とスリーブナ
ット外周面に当接するベアリング構造が、上ロータと下
ロータの相対回転、および、上ロータと下ロータのスリ
ーブナツトに対する上下摺動を円滑にしている。
一方、ブレーキレバーを操作すれば、上ロータが、上記
ヘアリング構造により支持する下ロータを引き上げなが
ら、スリーブナツトの外周を摺動する。したがって、ブ
レーキ本体につながるケーブルが引っ張られ、ブレーキ
ングが行なわれる。
この摺動に際しても、上記ベアリング構造が関与し、そ
の摺動抵抗を極めて軽減している。In the present invention, the upper rotor, which is held by a part of the scarr 1 and supports the lower rotor in a relatively rotatable manner by a plurality of steel balls that abut one surface of the lower rotor and the outer peripheral surface of the sleeve nut, is attached to the Hawk stem. The outer periphery of the sleeve nut, which is fixed to the handle post by screwing onto the upper end thereof, is slid up and down by operating the brake lever. At this time, a cable connected to the brake lever is fixed to the upper rotor, and a cable connected to the brake body is fixed to the lower rotor. When the handle rotates, the upper rotor is pulled by the cable connected to the brake lever and rotates together with the handle post and sleeve nut, but the lower rotor is pulled by the cable connected to the brake body, so the head pipe It does not rotate relative to the bicycle frame. That is, as the handle rotates, the cable connecting the brake lever and the upper rotor rotates together, but the cable connecting the lower rotor and the brake body does not rotate relative to the bicycle frame. In addition, the bearing structure in which multiple steel balls come into contact with one surface of the lower rotor and the outer peripheral surface of the sleeve nut smoothes the relative rotation of the upper and lower rotors and the vertical sliding of the upper and lower rotors with respect to the sleeve nut. I have to. On the other hand, when the brake lever is operated, the upper rotor slides on the outer periphery of the sleeve nut while pulling up the lower rotor supported by the hair ring structure. Therefore, the cable connected to the brake body is pulled, and braking is performed. The bearing structure is also involved in this sliding, and the sliding resistance is extremely reduced.
したがって、上ロータと下ロータの相対回転が、下ロー
タとブレーキ本体を連結するケーブルを自転車フレーム
に固定したままでのハンドルの回転を可能しており、従
来におけるケーブルが自転車フレームに引っ掛かるため
にハンドルを一回転することができない問題は完全に解
決される。さらに、上記ベアリング構造が上ロータと下
ロータの相対回転を極めてスムーズにしていることによ
り、ハンドリングの円滑さが損なわれることも全くない
。
そして、上ロータは、袋ナツトに相当するスリーブナツ
トの外周上を上下摺動するため、その摺動行程の獲得に
よるハンドルポストの長身化が回避され、また、スリー
ブナットはハンドルポストに一体固定化されるので、ハ
ンドルポストの実質径が拡大され、ハンドルポストの安
定強固化が実現されている。しかも、スリーブナツトの
円筒部の高さに相当する上ロータの十分な摺動行程の獲
得が可能であるため、十分なブレーキング性能が確保さ
れる。
一方、ブレーキレバーの操作による上ロータの上下摺動
は、上記ヘアリング構造により極めて円滑に行いうるた
め、良好なブレーキングレスポンスが得られる。
以上のように、本発明においては、最高のブレーキング
性能の実現およびハンドルポストの十分な強度の獲得が
可能であるとともに、ハンドルポストに固定されるハン
ドルを３６００回転することができる。Therefore, the relative rotation of the upper rotor and lower rotor allows the handlebar to rotate while the cable connecting the lower rotor and the brake body is fixed to the bicycle frame. The problem of not being able to rotate once is completely solved. Furthermore, since the bearing structure allows the relative rotation of the upper rotor and lower rotor to be extremely smooth, smooth handling is not impaired at all. Since the upper rotor slides up and down on the outer circumference of the sleeve nut, which corresponds to a cap nut, the lengthening of the handlebar post due to the acquisition of the sliding stroke is avoided, and the sleeve nut is integrally fixed to the handlebar post. As a result, the actual diameter of the handle post is expanded, and the handle post is stabilized and strengthened. Moreover, since it is possible to obtain a sufficient sliding stroke of the upper rotor corresponding to the height of the cylindrical portion of the sleeve nut, sufficient braking performance is ensured. On the other hand, the hair ring structure allows the upper rotor to slide up and down by operating the brake lever very smoothly, resulting in a good braking response. As described above, in the present invention, it is possible to achieve the highest braking performance and obtain sufficient strength of the handle post, and the handlebar fixed to the handle post can be rotated 3600 times.
以下、本発明の実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。
まず、第一実施例を第１図ないし第３図に基づいて説明
する。
本実施例においては、スカート部１ａにおいて保持され
かつ上記スカート部１ａの厚みより大きな径を有する複
数個の鋼球４・・・によって下ロータ２を相対回転可能
に支持する上ロータ１が、下端ねじ部３Ｃをホークステ
ム６の上端部の雄ねじ６ａに螺合することによりハンド
ルポスト５の外周に套嵌固定されるスリーブナツト３の
外周に、上下方向摺動可能かつ回転可能に套嵌される。
このとき、上記上ロータ１にはブレーキレバーに連結さ
れたケーブル７が止着され、上記下ロータ２にはブレー
キ本体に連結されたケーブル８が止着されている。
上記上ロータｌは、第３図に詳示するように、ケーブル
止めビス通挿孔ＩＣを有し、下部にスカート部１ａが延
成され、このスカート部１ａには上記複数個の鋼球４・
・・を保持する複数個の鋼球保持孔１ｂ・・・が形成さ
れている。
上記下ロータ２は、外周部にケーブル止着孔２ｂと内周
部に下向きワン面２ａが形成され、上記複数個の鋼球４
・・・が上記ワン面２ａと上記スリーブナツト３の外周
に当接してヘアリング構造１５を延成している。
ハンドルを回転させた場合、上記上ロータ１はブレーキ
レバーにつながるケーブル７に引っ張られ、ハンドルボ
スト５およびスリーブナット３と共に回転するが、上記
下ローフ２はブレーキ本体につながるケーブル８に引っ
張られているため、自転車フレームに対して回転しない
、すなわち、上ロータ１と下ロータ２の相対回転によっ
て、下ロータ２とブレーキ本体を連結するケーブル８が
自転車フレームに対して回転しない状態でハンドルを回
転しうるので、ブレーキケーブルが障害となることなく
、ハンドルの３６０°の回転が可能となる。また、上記
ベアリング構造１５が、上ロータ１と下ロータ２の相対
回転を極めて円滑に行わせるため、ハンドリングの滑ら
かさが全（損なわれない。
一方、上ロータ１が、ハンドルボスト５の外周ではなく
スリーブナフト３の外周を摺動するため、上ロータ１の
摺動行程をハンドルボスト５に設ける必要がない。これ
により、ハンドルボスト５の長身化が阻止され、また、
ハンドルボスト５の外周に套嵌固定されるスリーブナフ
ト３が、ハンドルボスト５の実質的な径を大きくしてい
るため、ハンドルボスト５の十分な強度が得られる。
ブレーキレバーの操作によって、上ロータｌは、上記ベ
アリング構造１５によって支持する下ロータ２と一体的
にスリーブナット３の外周を上下摺動し、ブレーキング
が行われる。このとき、上ロータ１の摺動が、上記ベア
リング構造１５によって非常に円滑に行われ、また、ス
リーブナツト３の円筒部３ａの高さに相当する上ロータ
１の十分な摺動行程の獲得が可能であるので、優れた制
動性能がもたらされる。
ところで、スリーブナツト３は、一般的なハンドル部に
おいて用いられる袋ナツトに相当する部材であるので、
当然袋ナツトの装着は省略でき、また、ハンドルボスト
５に当接するようにスリーブナフト３のナツト部３ｂに
螺合される六角穴付止めねじ９が、スリーブナツト３の
ハンドルボスト５への固定化を確実にしている。
なお、本実施例においては、ブレーキレバーに連結され
たアウタケーブル１３が、ハンドルボスト５のハンドル
支持杆部５ａに螺合されるアウタストッパ１１に止着さ
れ、ブレーキ本体に連結されたアウタケーブル１４が、
クリップボルト１２の締め付けによりヘッドパイプの上
端部に固定されるクリップ部材ｌＯに止着される。
以上のように、本実施例においては、ハンドルボスト５
の強固化および優れたブレーキング性能をもたらすとと
もに、ハンドルを３６０″″回転させることができる。
もちろん、本発明の範囲は、上述した実施例に限定され
ることはない。
たとえば、第４図に示す第二実施例のように、上ロータ
１の上部内周に形成した凹溝１６にスリーブナツト３の
外周に当接しうる大きさの鋼球１７を複数個介装すると
、スリーブナフト３の外周上における上ロータ１の上下
摺動の際の摺動抵抗を大いに軽減させることができる。
また、下ロータ２およびスリーブナツト３に関しても、
上記実施例以外にも種々設計変更可能である。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. First, a first embodiment will be described based on FIGS. 1 to 3. In this embodiment, the upper rotor 1 supports the lower rotor 2 in a relatively rotatable manner by a plurality of steel balls 4 held in the skirt portion 1a and having a diameter larger than the thickness of the skirt portion 1a. By screwing the threaded portion 3C into the male thread 6a at the upper end of the Hawk stem 6, the sleeve nut 3 is fitted onto the outer periphery of the handle post 5 so as to be vertically slidable and rotatable. . At this time, a cable 7 connected to the brake lever is fixed to the upper rotor 1, and a cable 8 connected to the brake body is fixed to the lower rotor 2. As shown in detail in FIG. 3, the upper rotor l has a cable fixing screw insertion hole IC, and a skirt portion 1a extends at the lower part, and the plurality of steel balls 4 are attached to the skirt portion 1a.・
A plurality of steel ball holding holes 1b... for holding... are formed. The lower rotor 2 has a cable fixing hole 2b on the outer circumference and a downwardly facing surface 2a on the inner circumference, and the plurality of steel balls 4 are formed in the lower rotor 2.
... is in contact with the one surface 2a and the outer periphery of the sleeve nut 3 to form a hair ring structure 15. When the handle is rotated, the upper rotor 1 is pulled by the cable 7 connected to the brake lever and rotates together with the handle post 5 and sleeve nut 3, while the lower loaf 2 is pulled by the cable 8 connected to the brake body. Therefore, due to the relative rotation between the upper rotor 1 and the lower rotor 2, the handlebar can be rotated without the cable 8 connecting the lower rotor 2 and the brake body rotating with respect to the bicycle frame. Therefore, the handlebar can be rotated 360° without the brake cable becoming an obstacle. In addition, since the bearing structure 15 allows the relative rotation of the upper rotor 1 and the lower rotor 2 to occur extremely smoothly, the smoothness of handling is completely maintained. Since the handle post 5 slides on the outer periphery of the sleeve napht 3 without any movement, there is no need to provide the handle post 5 with a sliding stroke for the upper rotor 1. This prevents the handle post 5 from becoming longer.
Since the sleeve napht 3 which is fitted and fixed to the outer periphery of the handle post 5 increases the substantial diameter of the handle post 5, sufficient strength of the handle post 5 can be obtained. By operating the brake lever, the upper rotor 1 slides up and down on the outer periphery of the sleeve nut 3 integrally with the lower rotor 2 supported by the bearing structure 15, thereby performing braking. At this time, the upper rotor 1 slides very smoothly due to the bearing structure 15, and a sufficient sliding stroke of the upper rotor 1 corresponding to the height of the cylindrical portion 3a of the sleeve nut 3 can be obtained. This provides excellent braking performance. By the way, since the sleeve nut 3 is a member equivalent to a cap nut used in a general handle part,
Naturally, the installation of the cap nut can be omitted, and the hexagon socket set screw 9, which is screwed into the nut portion 3b of the sleeve nut 3 so as to come into contact with the handle post 5, fixes the sleeve nut 3 to the handle post 5. We ensure that In this embodiment, the outer cable 13 connected to the brake lever is fixed to the outer stopper 11 that is screwed to the handle support rod 5a of the handle post 5, and the outer cable 14 connected to the brake body but,
By tightening the clip bolt 12, it is fixed to the clip member 10 fixed to the upper end of the head pipe. As described above, in this embodiment, the handlebar post 5
It provides stiffness and excellent braking performance, and allows the handle to rotate 360''. Of course, the scope of the invention is not limited to the embodiments described above. For example, as in the second embodiment shown in FIG. 4, if a plurality of steel balls 17 of a size that can come into contact with the outer periphery of the sleeve nut 3 are interposed in the groove 16 formed on the upper inner periphery of the upper rotor 1. , the sliding resistance when the upper rotor 1 slides up and down on the outer periphery of the sleeve napft 3 can be greatly reduced. Also, regarding the lower rotor 2 and sleeve nut 3,
Various design changes other than the above embodiments are possible.
第１図は本発明の第一実施例の正面図、第２図は第１図
の側面図、第３図は第一実施例における上ロータと下ロ
ータの組付は状態の説明断面図、第４図は第二実施例に
おける正面図である。
１・・・上ロータ、ｌａ・・・スカート部、ｌｂ・・・
鋼球保持孔、２・・・下ロータ、２ａ・・・下向きワン
面、３・・・スリーブナツト、３ｃ・・・下端ねじ部、
４・・・鋼球、５・・・ハンドルボスト、６・・・ホー
クステム、６ａ・・・（ホークステム上端部の）雄ねじ
、７・・・（ブレーキレバーにつながる）ケーブル、８
・・・（ブレーキ本体につながる）ケーブル。
第１図
ｂ ゝ１４
第２図
第４図FIG. 1 is a front view of the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of FIG. FIG. 4 is a front view of the second embodiment. 1...Upper rotor, la...skirt section, lb...
Steel ball holding hole, 2...lower rotor, 2a...downward one surface, 3...sleeve nut, 3c...lower end threaded part,
4...Steel ball, 5...Handle stem, 6...Hawk stem, 6a...Male thread (at the upper end of the Hawk stem), 7...Cable (connected to the brake lever), 8
...Cable (connected to the brake body). Figure 1 b ゝ14 Figure 2 Figure 4
Claims (1)
することによりハンドルポストの外周に套嵌固定された
スリーブナットと、このスリーブナットの外周に上下方
向摺動可能かつ回転可能に套嵌され、下部に複数個の鋼
球保持孔をもつスカート部が延成された上ロータと、上
記各鋼球保持孔内に遊転可能に装填され、かつ上記スカ
ート部の厚みより大きな直径をもつ鋼球と、これらの鋼
球に外接する下向きワン面をもつ下ロータとを備え、上
記上ロータにブレーキレバーにつながるケーブルを連結
し、かつ上記下ロータにブレーキ本体につながるケーブ
ルを連結したことを特徴とする、ハンドル部におけるブ
レーキケーブルの配索構造。(1) A sleeve nut is fitted and fixed to the outer periphery of the handle post by screwing the lower end threaded part to the male thread at the upper end of the Hawk stem, and the sleeve nut is fitted onto the outer periphery of this sleeve nut so that it can be slid in the vertical direction and rotated. an upper rotor having an extending skirt portion having a plurality of steel ball holding holes at its lower part; and an upper rotor that is rotatably loaded into each of the steel ball holding holes and has a diameter larger than the thickness of the skirt portion. A lower rotor having steel balls and a downward facing surface circumscribing these steel balls, a cable connected to the brake lever is connected to the upper rotor, and a cable connected to the brake body is connected to the lower rotor. A special feature is the brake cable routing structure in the handle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61091035A JPS62247989A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Arranging structure of brake cable in handle section |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61091035A JPS62247989A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Arranging structure of brake cable in handle section |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247989A true JPS62247989A (en) | 1987-10-29 |
Family
ID=14015246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61091035A Pending JPS62247989A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Arranging structure of brake cable in handle section |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247989A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010540318A (en) * | 2007-10-01 | 2010-12-24 | コービン，グラハム | Mechanical linkage for controlling a bicycle |
| EP4253210A1 (en) | 2022-04-01 | 2023-10-04 | Hopper Mobility GmbH | Brake lifting ring system |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP61091035A patent/JPS62247989A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP4253210A1 (en) | 2022-04-01 | 2023-10-04 | Hopper Mobility GmbH | Brake lifting ring system |
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