JPS6224045Y2 - - Google Patents
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- JPS6224045Y2 JPS6224045Y2 JP1982056565U JP5656582U JPS6224045Y2 JP S6224045 Y2 JPS6224045 Y2 JP S6224045Y2 JP 1982056565 U JP1982056565 U JP 1982056565U JP 5656582 U JP5656582 U JP 5656582U JP S6224045 Y2 JPS6224045 Y2 JP S6224045Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジン搭載車両の低温時
に於ける燃料系の閉塞を防止するためのデイーゼ
ルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a diesel engine fuel filter blockage prevention device for preventing blockage of the fuel system of a vehicle equipped with a diesel engine at low temperatures.
デイーゼルエンジン搭載車両は厳寒地等の低温
環境下で不適当な燃料を用いると、燃料自体のく
もり点が高いために析出ワツクスが生じる。この
ために燃料供給系に存在している析出ワツクスが
エンジン始動に伴つて燃料フイルタに集結し、フ
イルタ閉塞を起こし、運転性を悪化させ或いはエ
ンジンストールを発生させていた。析出ワツクス
を生じさせないためには、燃料自体を加熱するこ
とが有効であり、このために従来採用されていた
加熱手段は電熱ヒータであつた。 If a vehicle equipped with a diesel engine uses an unsuitable fuel in a low-temperature environment such as in a bitterly cold region, wax will precipitate due to the high clouding point of the fuel itself. For this reason, the deposited wax present in the fuel supply system collects on the fuel filter when the engine is started, clogging the filter, impairing drivability, or causing engine stall. In order to prevent the formation of deposited wax, it is effective to heat the fuel itself, and the heating means conventionally employed for this purpose has been an electric heater.
しかしながら、電熱ヒータを用いた場合には、
複雑な機構を新たに設ける必要があるばかりか、
消費電力が増大する等の問題があつた。そこで、
簡単な方法として、燃料噴射ポンプから燃料タン
クへ返送される余剰燃料は燃料噴射ポンプで加圧
されて温度が高くなつているため、この余剰燃料
を低温時にのみ燃料フイルタへ供給し、燃料フイ
ルタを通過する燃料タンクからの燃料と混合させ
燃料温度を上昇させて燃料中にワツクスが析出す
ることを防止する方法が提案されている（例え
ば、特開昭55−46093号公報）。しかし、この方法
によると、低温時に燃料フイルタに供給される余
剰燃料中に空気が気泡となつて混入していると、
この気泡は容易に外部へ排出されず、燃料流路中
に常に存在する。このために運転性能や耐久性能
等の低下が生じることが考えられる。 However, when using an electric heater,
Not only does it require a new complicated mechanism, but
There were problems such as increased power consumption. Therefore,
A simple method is to supply this surplus fuel to the fuel filter only when the temperature is low, since the surplus fuel returned to the fuel tank from the fuel injection pump is pressurized by the fuel injection pump and has a high temperature. A method has been proposed for preventing wax from being deposited in the fuel by mixing it with fuel from a passing fuel tank to raise the fuel temperature (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 55-46093). However, according to this method, if air is mixed in as bubbles in the surplus fuel supplied to the fuel filter at low temperatures,
These bubbles are not easily discharged to the outside and always exist in the fuel flow path. This is likely to cause deterioration in driving performance, durability, etc.
本考案は、上記問題点を解消するためになされ
たもので、その目的は、低温時に於ける析出ワツ
クスによる燃料フイルタの閉塞を防止し、かつ燃
料流路中に混入した空気を速やかに排除するデイ
ーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置を提
供することである。 The present invention was devised to solve the above problems, and its purpose is to prevent the fuel filter from clogging due to deposited wax at low temperatures, and to quickly eliminate air mixed into the fuel flow path. An object of the present invention is to provide a fuel filter blockage prevention device for a diesel engine.
上記目的を達成するために、本考案のデイーゼ
ルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置は、燃料
タンクと、燃料を濾過する燃料フイルタと、濾過
された燃料に高圧を加える燃料噴射ポンプと、高
圧の燃料を燃焼室内へ噴射する噴射ノズルとを備
え、燃料噴射ポンプおよび噴射ノズルで生じる余
剰燃料を燃料タンクに返送するフユーエル・リタ
ーンパイプの途中に弁装置を設け、低温時に弁装
置の作動によつて前記余剰燃料を燃料フイルタに
供給し、燃料フイルタ内の燃料を加熱するデイー
ゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装置におい
て、前記弁装置の前後を絞りを備えたバイパス通
路で接続し、該バイパス通路を前記フユーエル・
リターンパイプの上方に配置したものである。 In order to achieve the above object, the diesel engine fuel filter blockage prevention device of the present invention includes a fuel tank, a fuel filter that filters fuel, a fuel injection pump that applies high pressure to the filtered fuel, and a fuel filter that applies high pressure to the filtered fuel. A fuel return pipe is equipped with an injection nozzle that injects into the combustion chamber, and a valve device is provided in the middle of a fuel return pipe that returns surplus fuel generated by the fuel injection pump and injection nozzle to the fuel tank. In a fuel filter blockage prevention device for a diesel engine that supplies fuel to a fuel filter and heats the fuel in the fuel filter, the front and back of the valve device are connected by a bypass passage provided with a throttle, and the bypass passage is connected to the fuel filter.
It is placed above the return pipe.
上記構成によると、低温時に弁装置が作動して
温度が高くなつた余剰燃料を燃料フイルタに供給
し、燃料フイルタ内の燃料を加熱するとともに、
前記余剰燃料の一部はバイパス通路を介して燃料
タンクへ返送される。この場合、バイパス通路が
フユーエル・リターンパイプの上方に配置されて
いるため、余剰燃料中に存在する空気は全てこの
バイパス通路へ流入し燃料タンクを介して外部へ
排出され、燃料流路中に常に空気が存在するとい
うことは解消される。また、この時バイパス通路
内に設けられた絞りの作用により、前記余剰燃料
の大部分が燃料フイルタへ供給されるため、燃料
フイルタ内の燃料温度は容易にくもり点以上に上
昇する。 According to the above configuration, the valve device operates when the temperature is low and supplies the surplus fuel whose temperature has become high to the fuel filter, heating the fuel in the fuel filter, and
A portion of the surplus fuel is returned to the fuel tank via the bypass passage. In this case, since the bypass passage is located above the fuel return pipe, all the air present in the excess fuel flows into this bypass passage and is exhausted to the outside via the fuel tank, so that it is always in the fuel flow passage. The existence of air is eliminated. Further, at this time, most of the surplus fuel is supplied to the fuel filter by the action of the throttle provided in the bypass passage, so that the fuel temperature in the fuel filter easily rises above the clouding point.
以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。 Hereinafter, details of the present invention will be explained using examples shown in the drawings.
第１図は本考案に係る燃料フイルタ閉塞防止装
置の一実施例を備えたデイーゼルエンジンの燃料
系の系統図である。燃料タンク１内には燃料フイ
ルタ２に接続される送油パイプが挿入されてい
る。また、燃料フイルタ２は燃料中に混入してい
る不純物等を除去するために設けられており、該
燃料フイルタ２には燃料噴射ポンプ３が接続さ
れ、この燃料噴射ポンプ３により所定時に必要量
の燃料を噴射ノズル４より高圧噴射すると共に余
剰燃料をフユーエル・リターンパイプ５に返送す
るよう構成されている。フユーエル・リターンパ
イプ５の途中は三方弁（電磁弁）６が設けられ、
該三方弁６はフユーエル・リターンパイプ５より
の余剰燃料を燃料タンク１または燃料フイルタ２
のいずれかに切り換えて送出する機能を有し、そ
の切換え制御はスイツチ（図示せず）により行な
われるよう構成されている。即ち、スイツチが
ONのとき電源が三方弁６に供給され、燃料フイ
ルタ２側に弁を開くようになつている。尚、スイ
ツチとしては、ヒータ（暖房用）用のスイツチ、
デフオツガ用のスイツチ等、冷寒時にのみ操作さ
れるスイツチとの兼用でもよいし、また専用のス
イツチを設けてもよい。 FIG. 1 is a system diagram of the fuel system of a diesel engine equipped with an embodiment of the fuel filter clogging prevention device according to the present invention. An oil feed pipe connected to a fuel filter 2 is inserted into the fuel tank 1 . Further, a fuel filter 2 is provided to remove impurities mixed in the fuel, and a fuel injection pump 3 is connected to the fuel filter 2. It is configured to inject fuel at high pressure from an injection nozzle 4 and to return excess fuel to a fuel return pipe 5. A three-way valve (electromagnetic valve) 6 is provided in the middle of the fuel return pipe 5.
The three-way valve 6 directs excess fuel from the fuel return pipe 5 to the fuel tank 1 or fuel filter 2.
It has a function of switching to either one and transmitting it, and the switching control is performed by a switch (not shown). In other words, the switch
When turned on, power is supplied to the three-way valve 6, and the valve opens on the fuel filter 2 side. In addition, as a switch, a switch for a heater (for heating),
It may be used in conjunction with a switch operated only in cold weather, such as a switch for a defogger, or a dedicated switch may be provided.
低温時にエンジンを始動すると、燃料噴射ポン
プ３内を燃料が通過するにつれ、圧送されている
ために例えば50℃〜60℃の温度上昇がある。そこ
で、この加熱された燃料を三方弁６を介して燃料
フイルタ２に送り込むことにより、フイルタ内の
析出ワツクスを溶解させ、フイルタ閉塞が防止さ
れる。しかし、余剰燃料をいつまでも燃料フイル
タ２に送り込んだままにすると、燃料ポンプ３に
分配型を用いた場合には大量の加熱された余剰燃
料の熱に加え、ポンプ内で発生する摩擦熱等が加
わるために異常に燃料噴射ポンプ３の温度が上昇
し、燃料による潤滑作用が損われるために焼付き
等を生じる恐れがある。 When the engine is started at a low temperature, as the fuel passes through the fuel injection pump 3, the temperature rises by, for example, 50 to 60 degrees Celsius because the fuel is being fed under pressure. Therefore, by sending this heated fuel into the fuel filter 2 through the three-way valve 6, the deposited wax in the filter is melted and the filter is prevented from clogging. However, if surplus fuel is left to be fed into the fuel filter 2 indefinitely, if a distribution type fuel pump 3 is used, in addition to the heat of a large amount of heated surplus fuel, frictional heat generated within the pump will be added. As a result, the temperature of the fuel injection pump 3 increases abnormally, and the lubricating effect of the fuel is impaired, which may cause seizure or the like.
そこで、冷寒時の一定時間しか用いないヒータ
用スイツチ、デフオツガ用スイツチのオフと共に
三方弁６を切り換え、余剰燃料を燃料タンク１側
に返送すれば、燃料噴射ポンプ３の過熱を防止し
ながら燃料フイルタ２の閉塞を防止することがで
きる。 Therefore, by turning off the heater switch and the defogger switch, which are only used for a certain period of time in cold and cold weather, and switching off the three-way valve 6, the excess fuel can be returned to the fuel tank 1 side. Blockage of the filter 2 can be prevented.
このように三方弁を設けることにより、低温時
には加熱された余剰燃料により燃料フイルタを加
熱して燃料のワツクス化を防ぎ、運転性を良好に
すると共に、高温時には高温の余剰燃料による噴
射ポンプへの悪影響を防止することができる。 By providing a three-way valve in this way, when the temperature is low, the heated surplus fuel heats the fuel filter to prevent the fuel from becoming waxy, improving driveability, and when the temperature is high, the hot surplus fuel will not flow into the injection pump. Adverse effects can be prevented.
また、低温時余剰燃料を全量燃料フイルタ２に
戻すような構造とした場合、燃料噴射ポンプ３、
燃料フイルタ２等に初期から混入していたり、あ
るいは運転途中で新たに混入した空気は気泡とな
つて常に燃料流路中に存在することとなり、これ
によつて運転性不良や耐久性低下等の弊害が生じ
る恐れがある。 In addition, if the structure is such that all excess fuel at low temperatures is returned to the fuel filter 2, the fuel injection pump 3,
Air that has been mixed into the fuel filter 2 etc. from the beginning or newly mixed during operation becomes bubbles and always exists in the fuel flow path, which can cause problems such as poor drivability and reduced durability. There is a possibility that harmful effects may occur.
そこで、前記三方弁６の前後を絞り７を有する
バイパス通路８で接続し、しかも該バイパス通路
８をフユーエル・リターンパイプの上方に配置し
て、上述した弊害を除去するようにしたのであ
る。即ち、バイパス通路８を設けたことにより、
低温時余剰燃料を燃料フイルタ２に供給する場合
でも、余剰燃料の一部はバイパス通路８を通つて
燃料タンク１へ返送されることになるので、この
バイパス通路８を流れる燃料とともに、燃料流路
中の空気を燃料タンク１へ排出することができ
る。しかもバイパス通路８がフユーエル・リター
ンパイプ５の上方に配置されているので空気をバ
イパス通路８へ導くことは容易である。勿論、前
記バイパス通路８を通過する流量は、絞り７によ
り必要最小限になるよう設定される。 Therefore, the front and back of the three-way valve 6 are connected by a bypass passage 8 having a throttle 7, and the bypass passage 8 is disposed above the fuel return pipe to eliminate the above-mentioned disadvantages. That is, by providing the bypass passage 8,
Even when surplus fuel is supplied to the fuel filter 2 at low temperatures, a portion of the surplus fuel will be returned to the fuel tank 1 through the bypass passage 8. The air inside can be discharged to the fuel tank 1. Furthermore, since the bypass passage 8 is disposed above the fuel return pipe 5, it is easy to guide the air to the bypass passage 8. Of course, the flow rate passing through the bypass passage 8 is set by the throttle 7 to be the minimum necessary.
また、第２図は本考案装置の他の実施例を示す
もので、この実施例に於いては、フユーエル・リ
ターンパイプ５の途中に二方弁９を配設すると共
に、該二方弁９の前後を絞り７を有するバイパス
通路８で接続し、しかも該バイパス通路８をフユ
ーエル・リターンパイプ５の上方に配置したもの
である。尚、この実施例にあつて、余剰燃料は、
フユーエル・リターンパイプ５′によつて常時燃
料フイルタ２側へ返送されるようになつている
が、該フユーエル・リターンパイプ５′中には絞
り１０が設けられているので、二方弁９が開いた
状態に於いては、余剰燃料の大部分はフユーエ
ル・リターンパイプ５を通つて燃料タンク１に戻
されることになる。また、前記絞り１０とバイパ
ス通路８の絞り７との関係は、絞り１０の絞り径
の方が絞り７の絞り径よりも幾分大きくなるよう
設定されている。このような第２実施例構造とし
ても、上述した第１実施例と同様な効果が得られ
ることは勿論である。 FIG. 2 shows another embodiment of the device of the present invention. In this embodiment, a two-way valve 9 is disposed in the middle of the fuel return pipe 5. The front and rear of the fuel tank are connected by a bypass passage 8 having a throttle 7, and the bypass passage 8 is arranged above the fuel return pipe 5. In addition, in this example, the surplus fuel is
The fuel is constantly returned to the filter 2 side through the fuel return pipe 5', but since a throttle 10 is provided in the fuel return pipe 5', the two-way valve 9 is opened. In this condition, most of the surplus fuel will be returned to the fuel tank 1 through the fuel return pipe 5. Further, the relationship between the aperture 10 and the aperture 7 of the bypass passage 8 is set such that the aperture diameter of the aperture 10 is somewhat larger than the aperture diameter of the aperture 7. Of course, even with such a structure of the second embodiment, the same effects as those of the first embodiment described above can be obtained.
以上詳述したように、本考案によれば、低温時
には余剰燃料の熱を利用して燃料フイルタの閉塞
を防止でき、また高温時には余剰燃料の熱の影響
を排除して燃料噴射ポンプの過熱を防止できると
ともに、バイパス通路を設けることによつて燃料
流路に混入した空気は速やかに除去することがで
き、運転性能や耐久性能の向上を図ることができ
る。 As detailed above, according to the present invention, the heat of surplus fuel can be used to prevent clogging of the fuel filter at low temperatures, and the influence of the heat of surplus fuel can be eliminated at high temperatures to prevent overheating of the fuel injection pump. This can be prevented, and by providing a bypass passage, air mixed into the fuel flow path can be quickly removed, and driving performance and durability can be improved.
第１図は本考案に係る燃料フイルタ閉塞防止装
置の一実施例を備えたデイーゼルエンジンの燃料
系の系統図、第２図は本考案に係る燃料フイルタ
閉塞防止装置の他の実施例を備えたデイーゼルエ
ンジンの燃料系の一部系統図である。
１……燃料タンク、２……燃料フイルタ、３…
…燃料噴射ポンプ、４……噴射ノズル、５，５′
……フユーエル・リターンパイプ、６……三方
弁、７……絞り、８……バイパス通路、９……二
方弁。
Fig. 1 is a system diagram of a fuel system of a diesel engine equipped with one embodiment of the fuel filter clogging prevention device according to the present invention, and Fig. 2 is a diagram showing another embodiment of the fuel filter clogging prevention device according to the present invention. It is a partial system diagram of the fuel system of a diesel engine. 1...Fuel tank, 2...Fuel filter, 3...
...Fuel injection pump, 4...Injection nozzle, 5, 5'
... Fuel return pipe, 6 ... Three-way valve, 7 ... Throttle, 8 ... Bypass passage, 9 ... Two-way valve.
Claims (1)
と、濾過された燃料に高圧を加える燃料噴射ポン
プと、高圧の燃料を燃焼室内へ噴射する噴射ノズ
ルとを備え、燃料噴射ポンプおよび噴射ノズルで
生じる余剰燃料を燃料タンクに返送するフユーエ
ル・リターンパイプの途中に弁装置を設け、低温
時に弁装置の作動によつて前記余剰燃料を燃料フ
イルタに供給し、燃料フイルタ内の燃料を加熱す
るデイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉塞防止装
置において、前記弁装置の前後を絞りを備えたバ
イパス通路で接続し、該バイパス通路を前記フユ
ーエル・リターンパイプの上方に配置したことを
特徴とするデイーゼルエンジンの燃料フイルタ閉
塞防止装置。 It is equipped with a fuel tank, a fuel filter that filters fuel, a fuel injection pump that applies high pressure to the filtered fuel, and an injection nozzle that injects high-pressure fuel into the combustion chamber. A diesel engine fuel filter is provided with a valve device in the middle of a fuel return pipe that returns fuel to a fuel tank, and when the temperature is low, the valve device operates to supply the excess fuel to the fuel filter and heat the fuel in the fuel filter. A fuel filter blockage prevention device for a diesel engine, characterized in that the front and back of the valve device are connected by a bypass passage provided with a throttle, and the bypass passage is disposed above the fuel return pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5656582U JPS58158163U (en) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | Diesel engine fuel filter blockage prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5656582U JPS58158163U (en) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | Diesel engine fuel filter blockage prevention device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158163U JPS58158163U (en) | 1983-10-21 |
| JPS6224045Y2 true JPS6224045Y2 (en) | 1987-06-19 |
Family
ID=30067086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5656582U Granted JPS58158163U (en) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | Diesel engine fuel filter blockage prevention device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158163U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3345391C2 (en) * | 1983-12-15 | 1994-05-26 | Bosch Gmbh Robert | Device for temperature-dependent switching of the overflow quantity of a diesel injection pump |
| JPH045730Y2 (en) * | 1987-06-18 | 1992-02-18 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546093A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Fuel filter for diesel engine |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP5656582U patent/JPS58158163U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546093A (en) * | 1978-09-26 | 1980-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Fuel filter for diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58158163U (en) | 1983-10-21 |
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