JPS6223853A - 車両のブレ−キ圧の調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気圧ブレーキと、牽引車と１・ｌ／　−ラ
との間のカップリングとを具えた車両結合体において、
ブレーキ圧を実際の荷重に応して調節する装置に関する
。

ここで車両結合体とは、車両結合体のそれぞれのユニッ
トに、ブレーキ圧を供給する際に、実際の負荷に応じて
一次ブレーキ圧を二次圧に減少させる必要のある牽引車
両とこれに結合されたＩ・レーク車両及びセミドＩノー
ラ等との糾合ね廿を称する。このブレーキ圧の調節は、
制動時の車輪のし！ソキング、不要なタイヤの摩耗、牽
引中とトレーラの間のカップリングの不要な摩耗を避け
るために必要である。

〔従来の技術〕

この目的のために、牽引車とトレーラからなり、実際の
荷重のために車軸上にスプリングによって支持されたシ
ャシ−が多少なりとも沈下するのに応して、シャシ−と
車軸との間に高置された＋ｉｆｉ謂荷重感知バルブを具
えた車両結合体が使用さ、１’１．−（きた。これらの
６ｉｒ車感知バルブは、ｆｉｔ　シい環１．．ｉ’２　
”ｌ・に設置され、保守が大変であり、又、１ｄシ寒！
（１目こは凍結して動かなくなる傾向があるので、惇′
引車用にも、又トレーラ用にも良好に作動しない、゛と
が判った。更に、ｌ＝　Ｌ・−ラの場合に６：１、ｉｔ
η常　車両を安定にするために強いスプリング４．１ス
ベンシヨ７ンが使用され、その結果、トレ−ラカで無負
イｉｉｉの場合と完全１１．荷の場合とでもスプリング
の４・）Ｊきは僅か１〜２ｃｍに過ぎず、精密な制御を
必要とする場合には、これらのバルブはｔ【／−ラ用Ｑ
こは殆ど使用不能である。荷１ト感知バルブは自動的に
必要なブ１７・−キ圧を提供するが、この自動機能は制
御１′段を持たないので、余勾信φ旧？ｌばない。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明の目的は、実際の負、（１；ｆ又は車両結合体の
負荷の分布に無関係に、車両結合体の信頼１’ｌ　（２
）　ｙ；。

い且つ正確なブレーキ犀の適合とユニットに対ずるブレ
ーキ圧の分配を可能ならしめる上述の種類の装置を提供
することにある。

この目的は、特許請求の範囲第１項の特徴部分の構成を
有する本発明装置によって達成される。

本発明装置は、荷重感知バルブよりも優れた信頼性をも
たらし、交通安全に資する所大である。

以下、図面に示す好適実施例によって本発明を更に詳細
に説明する。

第１図には、ドライバ室１１と、後端のカップリング装
置１２を具えた牽引車１０が示され、カップリング装置
１２にはトウバー１４によってトレーラ１３が連結され
ている。牽引車上には、牽引車制動用のレギュレータユ
ニット１６に一次ブレーキ圧を伝達する空気管１５と、
トレーラ制動用のレギュレータユニット１８にこれを伝
達する空気管１７とが設けられている。管１５．１７内
の一次圧は、それぞれのレギュレータユニット１６．１
８によって、牽引車とトレーラの実際の負荷に適合した
圧力、即ち二次圧まで減少させられる必要がある。レギ
ュレータユニット１日はトレークｌ−に設置されてもよ
く、又、トレーラ１の二つのレギュレータユニソ１−と
置き換えられてもよい。その一つはフロンＩ−シャフト
制動用ユニットであり、他方はりャシャフト制動用のも
のであり、第１図のトレーラ−１−に仮想線で示されて
いる。

レギュレ−タユニットの構造は第２図に示されている。

減圧バルブ１９が管１５　（及び管１７）に結合され、
且つ調整用モータ２０に作用的に接続されている。この
減圧バルブによって最大二次圧と最小二二次圧が設定さ
れた際に作動するように、リミソ１へスイッチ２１．２
２が設けられている。

減圧バルブの分岐管２３Ａには、急速排気用チェソクハ
ルブ２４が設置され、又もう一つの分岐管２３Ｂが設け
られ、前記減圧バルブその他のブレーキ圧装置の部品が
破損した場合には、減圧ノ＼ルブがブレーキシステムか
ら切り離されるように、三方バルブ２５によって接続さ
れている。レギコ、レークユニットの作動部分はステン
レススチールの箱内に収容されている。

第３図によれば、牽引車１０に設置されたカップリング
装？ｌ　１２は、押圧力又は牽引力によって限定された
範囲内で軸方向に変位可能となるように、ゴム製のブロ
ック３４を介在させ、公知の手段で牽引車のシャシ−に
接続されている。ここでシャシ−は３３で部分的に示さ
れている。このカップリング装置にはバー３５が連結さ
れ、ステンレススチールのハウジング３６Ａを有するト
ランスジューサ３６に変位可能に取り付けられている。

このバーは圧縮スプリング３７の付勢力に抗して、カッ
プリング装置から見てハウジングの内部に移動すること
ができ、静止の接点３８Ａと３８Ｂと協働するように配
置された接点エレメント３８を担持している。接点エレ
メント３８は、カップリング装置に牽引力が作用すると
、接点３８Ａに接触し、押圧力が働くと接点３８Ｂに接
触する。畝上の接点装置によって、車両結合体の制動時
に、トレーラ１３が牽引車１０よりも強く制動されたか
（カンプリング装置に牽引が作用）、弱く制動されたか
（カップリング装置に押圧が作用）を示すことができる
。

本発明の装置には、第４図に示すように、実際の９荷を
計測して指示するトランスジューサ４０も設けられてい
る。牽引車とトレーラとにそれぞれ一つずつのトランス
ジューサが必要である。第４図に一部だけ３３で示され
ている車両のボディやシャシ−には、ベアリングユニッ
ト４１が取りモータ４５の出力シャフトに取り付けられ
た歯車４４は、前記歯車４３と噛み合っている。ねし山
を具えたゲージロッド４６がナツト４２と螺合し、該ナ
ツトの回転によって軸方向に変位する。このゲージロッ
ドは、ゲージロッドに設けられた軸方向ａ４８と係合し
た静止模４７によって、回転を防止されている。

車両に荷重が９荷されると、ゲージ口・ノド４６は変位
して第４図に４９で示した車両の車軸と接触する。この
変位の程度は車両の狛荷の程度に対応している。モータ
は、ゲージロッドが車軸に接触した直後にその回転方向
が反転するように制御され、これによってゲージロッド
を上方に変位させる。この変位の程度は、モータ４５に
設けられたパルス発生器４５Ａによって計測される。

第５図は、本発明の一部をなす制御用のエレクトロニク
スユニットを示している。このユニット格は、適当なイ
ンタフェースを介してレギュレータユニット１６．１８
、トランスジューサ３６と４０　（一つだけが示されて
いる）及び５１で示された車両の駐車用ブレーキに接続
された中央ユニット５０を含んでいる。第５図において
、各レギュレータユニットは、ポテンショメータ１６Ｂ
と１８８を具え、これは、ポテンショメータがレギュレ
ータユニットによって設定された二次圧の指標である信
号を発するように、減圧パルプの調節に応じて調節され
る。

中央ユニットは、本発明の装置の次の機能を行うように
プログラムされている。

駐車ブレーキ５１が外れている場合、中央ユニット５０
はトレーラ１３のレギュレータユニット１８を始動させ
、このユニットをトレーラに最大二次圧を及ぼすように
調節する。同時に、トランスジューサ４０内のモータ４
５が励起され、ゲージロッド４６が下方に変位して車軸
４９に接触する。ゲージロッドが動いているとき、パル
スがパルス発生器４５Ａから発せられ、ゲージロッドが
車軸に接触してパルスが止まったとき、受けたパルス数
がトレーラの荷重を示す。次いで、中央ユニットはモー
タ４５の回転方向を逆転させ、ゲージロッドは再び上方
に変位して、初期位置に戻る。

次いで、中央ユニットは実際の荷重と、レギュレータユ
ニット内のこの荷重の名目値を計算し、これによって所
望の二次圧（ブレーキ圧）がトレーラ上に得られる。こ
の計算に際し常数が用いられるが、これは中央ユニット
内で容易に変更可能である。レギュレータユニット１８
の実際の調節は、ポテンショメータ１８Ｅによって示さ
れ、ｒ−Ｅ　Ｄ等によってドライバ室内の指示計に表示
される。

次に、中央ユニット５０は牽引車１０上のレギュレータ
ユニット１６に対して同様な調節を繰り返す。始動後の
最初の制動時に、中央ユニットはトランスジューサ３６
からの信号を登録し、それに応じて牽引車とトレーラに
対する制動力の分配を調整する。即ち、牽引が示された
場合には１・Ｉ／−ラに対するブレーキ効果を減少させ
、押圧が示された場合にはトレーラに対するブレーキ効
果を増加させることが望ましい。次に、中央ユニットは
、牽引車とトレーラに負荷された実際の荷重に応じて正
しく調節され目一つ分配された制動力を有するようにな
された８周整をロックする。

第２図のバルブ２５は、ドライバがブレーキの効きが不
充分だと感じた場合、緊急ブレーキとしてトレーラブレ
ーキを使用する際に、牽引車−ヒのトレーラ用ブレーキ
によって作動させることのできるバルブ（ソレノイドバ
ルブ〉を具え、このバルブ２５はレギュレータユニット
１８１！’２３Ｂを通じて分岐させ、トレーラのブレー
キに一次圧と同しブレーキ圧を供給するように構成され
ている。

本発明は原理的に同じやり方でセミトレーラにも適用す
ることが可能である。

第６図に示す転回用ベアリングブレーキは、トレーラが
押圧されるときに什しる所謂ジャ、ツクナイフ効果を防
１卜するために、本発明装置の補助として使用するのに
好適なものである。−成用を有する管５２には、圧カレ
ギュＩ／−夕５３とソレノイドバルブ５４が設けられ、
該管はこれらのバルブを介してブレーキキャリパ５５に
接続され１、二のキャリパは、トレーラ１３の転回用ヘ
アリング上のブレーキディスク５Ｇに作用する。このブ
］／−キば、押圧の場合に１〜ランスジユー４ト３６か
ら発せられる信号に応じて、ソレノイドバルブ５４を開
放することによっ゛ζ作動する（接点工Ｉ／メント３８
が静Ｉト接点３８Ｉ３と接触する）。転回用ベアリング
ブレーキは、ドライ八室内の適宜なスイッチによって作
動したり、切られたりすることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置Ｗを具えた牽引車とトレーラを具
えた車両結合体の概略平面図、 第２図は、本発明装置のレギュレータユニットの概略図
、 第３図は、牽引車のカップリング装置に設置されたトラ
ンスジューサの水平断面間、 第４図は、車両の実際の負荷を計測するだめの本発明装
置のトランスジューサの側面図、第５図は、本発明装置
のエレクトロニクスユニットのブロックダイヤグラム、 第６図は、本発明装置の補助として用いられる回転ブレ
ーキのダイヤグラムである。 １〇−牽引車 １１−　ドライバ室 １２−カップリング装置 １、３−−トレーラ １４−　トウバー １５．１７−−−管 ］６．１８−　レギュレータユニット １９−減圧バルブ ２０−モータ ２１、　、　２２−ｍ−リミツトスイッチ２３Ａ、２３
Ｂ−−一分岐管 ２４−チェックバルブ ２５−三方バルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空気圧ブレーキを具え、牽引車（１０）とトレーラ
   （１３）との間にカップリング（１２）を具えた車両結
   合体において、ブレーキ圧を実際の荷重に対応するよう
   に調節する装置であって、前記カップリング（１２）が
   カップリングの牽引と押圧をそれぞれ感知するトランス
   ジューサ（３６）を具え、該トランスジューサは、トラ
   ンスジューサの信号に応じて制御ユニットを作動させる
   車両の制動システムを介して、車両結合体に含まれる少
   なくとも一方の車両のブレーキ圧用のサーボレギュレー
   タユニット（１６、１８）に接続されていることを特徴
   とする車両のブレーキ圧調整装置。 ２、前記カップリング（１２）の牽引と押圧を感知する
   前記トランスジューサ（３６）と、車両ユニット（１０
   、１３）の荷重を示すトランスジューサ（４０）とが、
   車両結合体に含まれる車両ユニット（１０、１３）のブ
   レーキ圧用のサーボレギュレータユニット（１６、１８
   ）と共に、前記トランスジューサからの信号に応じてレ
   ギュレータユニットを調節する中央ユニット（５０）に
   接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載された装置。 ３、カップリング（１２）の牽引と押圧を感知するトラ
   ンスジューサ（３６）からの押圧信号を受けると、トレ
   ーラ（１３）の転回用ベアリングをロックするブレーキ
   （５５、５６）を有することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項に記載された装置。 ４、牽引車（１０）上に設けられたトレーラブレーキが
   、該トレーラブレーキの作動時に、レギュレータユニッ
   ト（１６、１８）をバイパスさせるように、該レギュレ
   ータユニットに作用的に接続されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項
   に記載された装置。