JPS6223668Y2 - - Google Patents

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JPS6223668Y2
JPS6223668Y2 JP1123382U JP1123382U JPS6223668Y2 JP S6223668 Y2 JPS6223668 Y2 JP S6223668Y2 JP 1123382 U JP1123382 U JP 1123382U JP 1123382 U JP1123382 U JP 1123382U JP S6223668 Y2 JPS6223668 Y2 JP S6223668Y2
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JP
Japan
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cabin
roof
inboard
lifter
ship
Prior art date
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JP1123382U
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Japanese (ja)
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JPS58113548U (en
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は昇降可能なリフタを設けた船内作業車
に関する。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an inboard working vehicle equipped with a lifter that can be raised and lowered.

自動車を船で輸送する場合には、自動車を何段
にも重ねることができないので、船倉内に輸送す
る自動車の車高に見合つた間隔を保つて何層にも
モービルデツキを設け、これらのモービルデツキ
上に自動車を並べておくようにしている。従つて
車高の異なる自動車を輸送する場合には、モービ
ルデツキの間隔を変更するようにしなければなら
ない。このようにモービルデツキの高さを変更す
るために船内作業車が用いられている。
When transporting cars by ship, it is not possible to stack cars on top of each other, so mobile decks are built in multiple layers at intervals commensurate with the height of the cars being transported in the hold. I try to line up the cars on the deck. Therefore, when transporting cars with different vehicle heights, it is necessary to change the spacing between the mobile decks. In this way, an inboard work vehicle is used to change the height of the mobile deck.

第1図はこのような目的のための従来の船内作
業車を示しており、シヤシフレーム1上の前部に
はチルト可能なキヤビン2が搭載されており、ま
たシヤシフレーム1上であつてキヤビン2の後部
にはリフタ3が設けられている。リフタ3はモー
ビルデツキの高さを調整しながら取付けるための
ものであつて、左右両側にそれぞれ一対ずつのリ
ンク4,5を有しており、これらのリンク4,5
によつてリフタ板6を昇降可能に支持している。
リンク4とリフタ板6との結合ピン7およびシヤ
シフレーム1の間には油圧シリンダ9が設けられ
ており、この油圧シリンダ9が作動するとピスト
ンロツド10が押出されて、リンク4,5が回動
し、リフタ板6は第1図において実線で示す位置
から鎖線で示す位置へ上昇するようになつてい
る。
Figure 1 shows a conventional inboard working vehicle for this purpose, in which a tiltable cabin 2 is mounted on the front part on the chassis frame 1, and a tiltable cabin 2 is mounted on the chassis frame 1. A lifter 3 is provided at the rear of the cabin 2. The lifter 3 is for attaching the mobile deck while adjusting its height, and has a pair of links 4 and 5 on both the left and right sides, and these links 4 and 5
The lifter plate 6 is supported so as to be movable up and down.
A hydraulic cylinder 9 is provided between the connecting pin 7 between the link 4 and the lifter plate 6 and the chassis frame 1. When the hydraulic cylinder 9 operates, the piston rod 10 is pushed out and the links 4 and 5 are rotated. However, the lifter plate 6 is adapted to rise from the position shown by the solid line to the position shown by the chain line in FIG.

このような従来の船内作業車の欠点は、リフタ
3に下降時においてはキヤビン2のルフよりも低
い位置に収納できるのに対して、キヤビン2を第
1図において鎖線で示すように回動させてチルト
すると、通常の場合よりもルーフの後端が高くな
ることにある。すなわちキヤビン2の高さは通常
Hであつたものが、チルトすることによりH′と
なつてより高くなつてしまう。従つてキヤビン2
をチルトすると船内の低い天井あるいは上側のモ
ービルデツキの下面と干渉することになる。この
干渉を防止するために、船内作業車においては、
キヤビン2を他の車輛に比べて低くしていたが、
乗員のヘツドクリアランスをある程度は確保しな
ければならず、限度があつた。
The disadvantage of such conventional inboard working vehicles is that while the lifter 3 allows the cabin 2 to be stored at a lower position than the roof when lowered, the cabin 2 cannot be rotated as shown by the chain line in FIG. When the roof is tilted, the rear edge of the roof becomes higher than it would normally be. That is, the height of the cabin 2, which is normally H, becomes H' and becomes higher due to the tilt. Therefore, cabin 2
If you tilt it, it will interfere with the low ceiling inside the ship or the underside of the upper mobile deck. In order to prevent this interference, inboard work vehicles:
Cabin 2 was lowered compared to other vehicles,
A certain amount of head clearance for the crew had to be ensured, and there was a limit.

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、キヤビンのルーフをこのキヤビンの
前端部においてヒンジ機構を介して回動可能に取
付けるようにしたものである。従つて通常は乗員
のヘツドクリアランスを十分に確保することがで
きるとともに、ルーフを回動させてキヤビンをチ
ルトすることによりキヤビンと船内の天井がデツ
キとの干渉を効果的に防止することが可能とな
る。
The present invention was devised in view of these problems, and the roof of the cabin is rotatably attached to the front end of the cabin via a hinge mechanism. Therefore, sufficient head clearance for the crew can normally be secured, and by rotating the roof and tilting the cabin, it is possible to effectively prevent interference between the cabin and the ceiling of the ship and the deck. Become.

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。第2図はこの実施例の船内作業車の要部を示
しており、シヤシフレーム15上の前部にはチル
ト可能なキヤビン16が搭載されている。なおシ
ヤシフレーム15上であつて、キヤビン16の後
側には、図示を省略しているが従来のものと同様
の機構のリフタ(第1図参照)が設けられてお
り、このリフタによつてモービルデツキの高さを
調整しながら取付けるようになつている。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 shows the main parts of the inboard working vehicle of this embodiment, in which a tiltable cabin 16 is mounted on the front portion of the chassis frame 15. Although not shown, a lifter (see Fig. 1) with a mechanism similar to the conventional one is provided on the chassis frame 15 and on the rear side of the cabin 16. It is designed to be installed while adjusting the height of the mobile deck.

キヤビン16のルーフ17はキヤビン16とは
別体に構成されており、キヤビン16の前端上部
すなわちフロントガラス18の上部において、ヒ
ンジ機構19によつてこのキヤビン16に回動可
能に支持されている。そしてこのルーフ17の後
端部は、ブラケツト20およびピン21を介して
シリンダ22のピストンロツド23に連結されて
いる。なおシリンダ22はキヤビン16のフレー
ムに支持されていてよい。そしてピストンロツド
23には、第3図に示すように横方向に貫通孔2
4が形成されており、この貫通孔24内にはスト
ツパピン25が挿入されている。そしてこのスト
ツパピン25がシリンダ22の上部のリング26
と接触している状態において、ルーフ17はほぼ
水平に保持されるようになつている。また上記キ
ヤビン16の側部には、第2図に示すように、昇
降式のウインドガラス27を備えたドア28が取
付けられている。
A roof 17 of the cabin 16 is constructed separately from the cabin 16, and is rotatably supported by the cabin 16 by a hinge mechanism 19 at the upper front end of the cabin 16, that is, at the upper part of the windshield 18. The rear end of the roof 17 is connected to a piston rod 23 of a cylinder 22 via a bracket 20 and a pin 21. Note that the cylinder 22 may be supported by the frame of the cabin 16. The piston rod 23 has a through hole 2 in the lateral direction as shown in FIG.
4 is formed, and a stopper pin 25 is inserted into this through hole 24. This stopper pin 25 connects to the ring 26 at the top of the cylinder 22.
When in contact with the roof 17, the roof 17 is held substantially horizontally. Further, as shown in FIG. 2, a door 28 equipped with a liftable window glass 27 is attached to the side of the cabin 16.

このような構成において、キヤビン16をチル
トしようとする場合には、前もつてルーフ17を
第4図に示すように傾斜させておくことにより、
このルーフ17が船内の低い天井あるいは上側の
モービルデツキの下面と接触して干渉することを
防止できる。ルーフ17を傾斜させるためには、
まずドア28のウインドガラス27を下降させ
る。次にシリンダ22のピストンロツド23から
ストツパピン25を引抜く。このピン25は鎖2
9によつて第3図に示されているようにシリンダ
22と連結されているために、なくなることがな
い。ピン25を引抜いてピストンロツド23が引
込み得る状態になつたら、このシリンダ22を作
動させてピストンロツド23を引込んで下降させ
る。するとこのロツド23と連結されているルー
フ17は第4図に示すように、ヒンジ19を中心
として時計方向に回動して傾斜する。
In such a configuration, when the cabin 16 is to be tilted, by tilting the roof 17 at the front as shown in FIG.
This roof 17 can be prevented from contacting and interfering with the low ceiling inside the ship or the lower surface of the upper mobile deck. To tilt the roof 17,
First, the window glass 27 of the door 28 is lowered. Next, the stopper pin 25 is pulled out from the piston rod 23 of the cylinder 22. This pin 25 is chain 2
Since it is connected to the cylinder 22 as shown in FIG. 3 by 9, it will not run out. When the pin 25 is pulled out and the piston rod 23 is ready to be retracted, the cylinder 22 is operated to retract the piston rod 23 and lower it. Then, as shown in FIG. 4, the roof 17 connected to the rod 23 rotates clockwise about the hinge 19 and tilts.

このようにルーフ17が傾斜した状態でキヤビ
ン16を回動させると、第4図において実線で示
す状態から鎖線で示す状態に変化する。キヤビン
16の通常の状態とチルトされた状態の高さは第
4図においてそれぞれhおよびh′で示されてお
り、この図から明らかなように、両者の差は非常
に少なくなつて、キヤビン16のルーフ17が船
内の天井あるいは上側のモービルデツキの下面と
干渉することはなくなる。従つて船内においてこ
の作業車のキヤビン16をチルトさせてエンジン
等の修理をその場で行なうことが可能になる。ま
たキヤビン16内において乗員のヘツドクリアラ
ンスを十分に確保することも可能になる。
When the cabin 16 is rotated with the roof 17 tilted in this manner, the state shown by the solid line in FIG. 4 changes to the state shown by the chain line. The heights of the cabin 16 in its normal state and in its tilted state are indicated by h and h', respectively, in FIG. The roof 17 of the ship no longer interferes with the ceiling inside the ship or the lower surface of the upper mobile deck. Therefore, by tilting the cabin 16 of this working vehicle inside the ship, it becomes possible to repair the engine and the like on the spot. Furthermore, it is also possible to ensure sufficient head clearance for the occupant within the cabin 16.

以上に述べたように本考案は、船内作業車のキ
ヤビンのルーフをヒンジ機構を介してキヤビンの
前端部に回動可能に取付けたものであるから、ル
ーフを回動させて傾斜させた状態でキヤビンをチ
ルトすると、チルト時のキヤビンの車高を低くす
ることができる。よつて船内の狭い空間内でもキ
ヤビンをチルトして修理や整備を行なうことが可
能になる。
As mentioned above, in the present invention, the roof of the cabin of an inboard work vehicle is rotatably attached to the front end of the cabin via a hinge mechanism, so that the roof can be rotated and tilted. By tilting the cabin, the vehicle height of the cabin can be lowered when the cabin is tilted. Therefore, it becomes possible to perform repairs and maintenance by tilting the cabin even in a narrow space inside the ship.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は従来の船内作業車の側面図、第2図は
本考案の一実施例に係る船内作業車の要部側面
図、第3図はこの作業車のルーフを支持するシリ
ンダの要部拡大斜視図、第4図はルーフの回動お
よびキヤビンのチルト動作を示すこの作業車の側
面図である。 なお図面に用いた符号において、15……シヤ
シフレーム、16……キヤビン、17……ルー
フ、19……ヒンジ機構、である。
Fig. 1 is a side view of a conventional inboard working vehicle, Fig. 2 is a side view of a main part of an inboard working vehicle according to an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a main part of a cylinder that supports the roof of this working vehicle. The enlarged perspective view, FIG. 4, is a side view of this work vehicle showing the rotation of the roof and the tilting operation of the cabin. In addition, in the reference numerals used in the drawings, 15 is a chassis frame, 16 is a cabin, 17 is a roof, and 19 is a hinge mechanism.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] シヤシフレーム上の前部にチルト可能なキヤビ
ンが、後部に昇降可能なリフタが搭載された船内
作業車において、前記キヤビンのルーフをこのキ
ヤビンの前端部においてヒンジ機構を介して回動
可能に取付けたことを特徴とする船内作業車。
In an inboard work vehicle equipped with a tiltable cabin at the front of the chassis frame and a lifter that can be raised and lowered at the rear, the roof of the cabin is rotatably attached to the front end of the cabin via a hinge mechanism. An inboard work vehicle that is characterized by:
JP1123382U 1982-01-29 1982-01-29 Inboard work vehicle Granted JPS58113548U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1123382U JPS58113548U (en) 1982-01-29 1982-01-29 Inboard work vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1123382U JPS58113548U (en) 1982-01-29 1982-01-29 Inboard work vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58113548U JPS58113548U (en) 1983-08-03
JPS6223668Y2 true JPS6223668Y2 (en) 1987-06-16

Family

ID=30023848

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1123382U Granted JPS58113548U (en) 1982-01-29 1982-01-29 Inboard work vehicle

Country Status (1)

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JP (1) JPS58113548U (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58113548U (en) 1983-08-03

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