JPS62228984A - Fuel-channel box deformation monitor device - Google Patents
Fuel-channel box deformation monitor deviceInfo
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E30/30—Nuclear fission reactors
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- Monitoring And Testing Of Nuclear Reactors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は沸騰水型原子炉（以下８ＷＲという）の燃料集
合体の燃料チャンネルボックスの変形を監視する燃料チ
ャンネルボックス変形監視装置に関する。Detailed Description of the Invention [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention is a fuel channel box deformation monitoring method for monitoring the deformation of a fuel channel box of a fuel assembly of a boiling water reactor (hereinafter referred to as 8WR). Regarding equipment.
（従来の技術）
一般にＢＷＲの炉心は複数の燃料集合体および制御棒等
から構成されている。そこで第８図および第９図を参照
してその構成を説明する。第８図中筒号上は燃料集合体
であり、この燃料集合体上は第９図に示すような燃料チ
ャンネルボックス２内に複数本の燃料棒３を装荷して構
成されている。上記燃料チャンネルボックス２は例えば
ジルコニウム合金から構成されている。そして上記燃料
棒３の上下端は図示しない上部タイプレートおよび下部
タイブレートにより支持されているとともに、その中間
位置はスペーサにより保持されている。このような構成
の燃料集合体上を第８図に示すように上部格子板４の１
ますに４体装荷し、その中心位置に断面十字型の制御棒
５を挿入する。(Prior Art) Generally, a BWR core is composed of a plurality of fuel assemblies, control rods, and the like. Therefore, the configuration will be explained with reference to FIGS. 8 and 9. The middle cylinder in FIG. 8 shows a fuel assembly, and the fuel assembly is constructed by loading a plurality of fuel rods 3 into a fuel channel box 2 as shown in FIG. 9. The fuel channel box 2 is made of, for example, a zirconium alloy. The upper and lower ends of the fuel rod 3 are supported by an upper tie plate and a lower tie plate (not shown), and the intermediate position thereof is held by a spacer. As shown in FIG.
Four rods are loaded at once, and a control rod 5 having a cross-shaped cross section is inserted into the center of the rods.
これが単位格子６である。尚第８図中筒号７は各燃料集
合体上間の隙間を示しているともに、符号５ａは制御棒
５の先端に取付けられたローラを示す。This is the unit cell 6. Incidentally, cylinder number 7 in FIG. 8 indicates the gap between the upper parts of each fuel assembly, and numeral 5a indicates a roller attached to the tip of the control rod 5.
上記構成において、燃料集合体上は、高温、高圧、高放
射線下という苛酷な条件下にあり、よって上記チャンネ
ルボックス２はクリープ変形および中性子照割による変
形等を受ける。これを第１０図および第１１図に示す。In the above configuration, the fuel assembly is under severe conditions of high temperature, high pressure, and high radiation, and therefore the channel box 2 is subject to creep deformation, deformation due to neutron irradiance, and the like. This is shown in FIGS. 10 and 11.
第１０図は燃料チャンネルボックス２が外側に膨らんだ
様子を示すもので、また第１１図は軸方向に曲りが発生
した状態を示している。FIG. 10 shows the fuel channel box 2 bulging outward, and FIG. 11 shows the fuel channel box 2 being bent in the axial direction.
ところで前記制御棒７は制御棒駆動機構により駆動され
、炉心内に挿入されたり、あるいは川床かれたりする。By the way, the control rods 7 are driven by a control rod drive mechanism and are inserted into the reactor core or dropped into the river bed.
その際上述したように燃料チャンネルボックス２が変形
すると、制御棒７と各燃料集合体１の燃料チャンネルボ
ックス２との間の隙間が極めて狭いうちのとなってしま
い、上記制御棒駆り機構により制御棒を挿入しようとし
た場合に、制御棒７と燃料チャンネルボックス２とが接
触することが予想される。このような事態が発生した場
合には制御棒７の制御ひいては炉心出力の制御が不可能
となってしまう。At that time, if the fuel channel box 2 is deformed as described above, the gap between the control rod 7 and the fuel channel box 2 of each fuel assembly 1 becomes extremely narrow, and the control rod drive mechanism It is expected that the control rod 7 and the fuel channel box 2 will come into contact when attempting to insert the rod. If such a situation occurs, it becomes impossible to control the control rods 7 and, by extension, the core output.
従来このような点に着目して、燃料チャンネルボックス
２を長期間使用する場合には、各燃料チャンネルボック
ス２についてその変形間の測定を行ない、上述したよう
な事態の未然防止を図っていた。尚ここに燃料チャンネ
ルボックス２の長期間に亘る使用とは、従来燃料チャン
ネルボックス２は燃料棒３等の寿命と共に廃棄処分され
ていたが、コストの低減を図るためにこれを可能な限り
再利用しようとするものである。Conventionally, paying attention to such points, when the fuel channel box 2 is to be used for a long period of time, the deformation of each fuel channel box 2 is measured to prevent the above-mentioned situation from occurring. Note that long-term use of the fuel channel box 2 means that conventionally, the fuel channel box 2 was disposed of after the life of the fuel rods 3, etc., but in order to reduce costs, the fuel channel box 2 is reused as much as possible. This is what I am trying to do.
しかしながら従来の変形量測定は、燃料チャンネルボッ
クス２を取外して、原子炉上部に設置された燃料プール
内に搬入しそこで遠隔操作により行なわれており、よっ
て測定に長時間を要し、炉心に装荷されている全ての燃
料チャンネルボックス２についてこのような測定を施す
ことは時間的に不可能であった。また従来の測定は炉心
に直接モニタリングして行なうものではなく、各種演算
を通して間接的に行なうものであまり信頼性の高いもの
とはいえなかった。However, in conventional deformation measurement, the fuel channel box 2 is removed and carried into the fuel pool installed at the top of the reactor, where it is carried out by remote control. Therefore, it takes a long time to measure, and It was not possible due to time constraints to perform such measurements on all fuel channel boxes 2. Furthermore, conventional measurements are not performed by directly monitoring the reactor core, but rather indirectly through various calculations, and are not very reliable.
（発明が解決しようとする問題点）
このように従来にあっては、燃料チャンネルボックス２
の変形量測定の信頼性が低く、かつ測定に長時間を要し
てしまうという問題があり、本発明はまさにかかる点に
基づいなされたものでその目的とするところは、短時間
で信頼性の高い変形量測定を行なうことが可能な燃料チ
ャンネルボックス変形監視装置を提供することにある。(Problem to be solved by the invention) In this way, in the past, the fuel channel box 2
There is a problem in that the reliability of measuring the amount of deformation in the An object of the present invention is to provide a fuel channel box deformation monitoring device capable of measuring a high amount of deformation.
［発明の構成］
（問題点を解決するための手段）
すなわち本発明による燃料チャンネルボックス変形量監
視装置は、４体の燃料集合体に１体配置される制皿棒を
駆動する制御棒駆動機構に取付けられ制御棒と燃料集合
体の燃料チャンネルボックスとのｆｔｌ！ｉｊ力変化を
測定する測定部と、この測定部からの測定信号および蓄
積されているデータを基に演算して燃料チャンネルボッ
クスの経時的な変形はを算出する変形量演算部と、この
変形量演算部により得られた結果を出力する出力部とを
具備したことを特徴とするものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) That is, the fuel channel box deformation amount monitoring device according to the present invention includes a control rod drive mechanism that drives a control rod that is arranged one in each of four fuel assemblies. ftl with the control rod and fuel channel box of the fuel assembly attached to the! a measuring section that measures changes in force; a deformation calculation section that calculates the deformation of the fuel channel box over time by calculating based on the measurement signal from this measuring section and accumulated data; The present invention is characterized in that it includes an output section that outputs the results obtained by the calculation section.
（作用）
つまり燃料チャンネルボックスが変形することにより、
燃料チャンネルボックスと制御ｌｌ棒とが干渉するよう
になり、該干渉により両者の間の摩擦力（制御棒が駆動
する際の）が変化する。そこで測定部により該摩擦力変
化を測定し、これを変形量演算部により蓄積されている
データに基づいて演算処理して変形量を経時的に算出し
、これを出力部により出力するものである。(Function) In other words, by deforming the fuel channel box,
The fuel channel box and the control rod come to interfere, and this interference changes the frictional force between them (when the control rod is driven). Therefore, the measurement section measures the change in frictional force, and the deformation calculation section calculates the amount of deformation over time by processing this based on the accumulated data, and outputs this through the output section. .
（実施例）
以下第１図乃至第７図を参照して本発明の一実施例を説
明する。尚従来と同一部分には同−符号を付して示しそ
の説明は省略する。図中符号１１は制御棒駆動機構であ
り、この制御棒駆動機構１１のピストン１２の先端には
制ｍ＋捧５が連結されている。上記制御棒駆動ｍ構１１
のハウジング１３の上記ピストン１２の上面側および下
面側には、夫々圧力スイッチ１４．１５が設置されてい
る。これら２つの圧力スイッチ１４および１５の出力の
差が差圧信号（上下面での圧力差を意味する）は第２図
に示すように変形量演算部１６に出力される。変形量演
算部１６は入力された差圧信号を演算・処理して燃料チ
ャンネルボックス２の変形量を算出し、出力部（例えば
印字装置）１７により出力する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7. It should be noted that the same parts as in the prior art are denoted by the same reference numerals and their explanation will be omitted. Reference numeral 11 in the figure is a control rod drive mechanism, and a control rod 5 is connected to the tip of a piston 12 of the control rod drive mechanism 11. The above control rod drive m structure 11
Pressure switches 14 and 15 are installed on the upper and lower surfaces of the piston 12 of the housing 13, respectively. A differential pressure signal (meaning a pressure difference between the upper and lower surfaces), which is the difference between the outputs of these two pressure switches 14 and 15, is output to the deformation amount calculating section 16 as shown in FIG. The deformation amount calculation section 16 calculates and processes the input differential pressure signal to calculate the amount of deformation of the fuel channel box 2, and outputs it from the output section (for example, a printing device) 17.
ここで上記圧力スイッチ１４および１５による差圧検出
が何故燃料チャンネルボックス２の変形量測定につなが
るかを説明する。制御棒５は前述したように制御棒部ｖ
Ｊ機構１１のピストン１２の上昇により炉心内に挿入さ
れるものであり、そのピストン１２を駆動するのが駆動
水である。この駆動水をピストン１２の下面側に作用さ
せてピストン１２を上昇させる。上昇したピストン１２
は目標位置より若干上方まで上昇した後自然落下により
目標位置に停止する。このような操作をセトリングとい
い、その時のピストン１２の上下面での差圧をセトリン
グ差圧という。今仮に燃料チャンネルボックス２が変形
して制御棒５と接触するような場合を想定すると、制御
棒５と燃料チャンネルボックス２とが干渉してＦＪ擦力
が増大する。Here, it will be explained why the differential pressure detection by the pressure switches 14 and 15 leads to the measurement of the amount of deformation of the fuel channel box 2. The control rod 5 has a control rod section v as described above.
It is inserted into the reactor core as the piston 12 of the J mechanism 11 rises, and driving water drives the piston 12. This driving water acts on the lower surface side of the piston 12 to raise the piston 12. Raised piston 12
After rising slightly above the target position, it falls naturally and stops at the target position. Such an operation is called settling, and the differential pressure between the upper and lower surfaces of the piston 12 at this time is called the settling differential pressure. If we now assume that the fuel channel box 2 is deformed and comes into contact with the control rod 5, the control rod 5 and the fuel channel box 2 will interfere and the FJ friction force will increase.
摩擦力が増大すると上記セトリング動作時、すなわち制
御棒５が自然落下する際にピストン５に作用する圧力が
減少する。これはセトリング差圧の減少でもある。よっ
てビス［・ン１２の上下面で圧力を検出してその差圧を
算出し、この差圧が低下したことを検出することにより
燃料チャンネルボックス２に変形が発生していることを
検知できるのである。またその低下の程度により変形の
吊をもしることができる。As the frictional force increases, the pressure acting on the piston 5 during the settling operation, that is, when the control rod 5 naturally falls, decreases. This is also a reduction in settling differential pressure. Therefore, by detecting the pressure on the upper and lower surfaces of the screw 12 and calculating the differential pressure, it is possible to detect that deformation has occurred in the fuel channel box 2 by detecting that this differential pressure has decreased. be. In addition, the deformation can be controlled depending on the degree of the decrease.
測定された差圧は変形量＠算部１６に制囲棒別、測定特
別に記憶される。また変形量演算部１６には予め制御棒
５と燃料チャンネルボックス２の干渉試験により得られ
たデータベースが記憶されており、このデータベースを
基に変形量が算出される。The measured differential pressure is stored in the deformation amount @ calculation unit 16 for each restraining rod. In addition, the deformation calculation section 16 stores in advance a database obtained by an interference test between the control rod 5 and the fuel channel box 2, and the deformation amount is calculated based on this database.
そこで上記干渉試験の一例を第３図に示す。第３図は干
渉試験の結果をパターン化して示すもので、横軸にピス
トン１２の位置をとり、縦軸に差圧をとって示している
。まず線図ａは摩擦力がない場合すなわち制御棒５と燃
料チャンネルボックス２との干渉がない場合のものであ
り、線図すは制御棒５と燃料チャンネルボックス２との
干渉が僅かな初期のものであり、また線図Ｃは両者の干
渉が大きな末期のものである。この図から明らかなよう
に、干渉が無い場合にはピストン１２の位置にかかわら
ず差圧は略一定である。また干渉初期にあっては中央部
の差圧が低下しており、これは燃料チャンネルボックス
２がその中央付近で変形し、制御棒５（特に最とも突出
しているローラ５ａ）との干渉が発生していることを意
味している。また干渉末期にあっては、中央部の差圧は
零となっており、これは制御棒５が中央位置近傍ではセ
トリングが不可能であることを示している。An example of the above interference test is shown in FIG. 3. FIG. 3 shows the results of the interference test as a pattern, with the horizontal axis representing the position of the piston 12 and the vertical axis representing the differential pressure. First, diagram a shows the case where there is no frictional force, that is, there is no interference between the control rod 5 and the fuel channel box 2. In addition, diagram C shows the final stage where the interference between the two is large. As is clear from this figure, when there is no interference, the differential pressure is approximately constant regardless of the position of the piston 12. In addition, at the beginning of the interference, the differential pressure at the center decreases, which is because the fuel channel box 2 deforms near the center, causing interference with the control rod 5 (especially the most protruding roller 5a). It means doing. Further, at the end of the interference, the differential pressure at the center becomes zero, which indicates that the control rod 5 cannot settle near the center position.
尚線図すおよびＣではいずれも先端部にて差圧が回復し
ているが、これは上記ローラ５ａが燃料チャンネルボッ
クス２の中央部（最とも変形が大きい箇所）を通過して
いることによる。このようにパターン化されたデータベ
ースがすでに記憶されており、実際に測定した値とこの
データベースとを対比して、変形量がどの程度のもので
あるかおよびその位置をしることができる。In both diagrams 5 and C, the differential pressure has recovered at the tip, but this is due to the roller 5a passing through the center of the fuel channel box 2 (where the deformation is greatest). . A database patterned in this manner is already stored, and by comparing the actually measured values with this database, it is possible to determine the amount of deformation and its location.
次に燃料チャンネルボックス２の特定である。Next, the fuel channel box 2 is specified.
すなわち制御棒５は４体の燃料集合体上の間に挿入され
るものであり、よって４体の燃料１ｓ合体上のいずれの
燃料チャンネルボックス２と干渉しているかを特定する
必要がある。これを第４図および第５図を参照して説明
する。まず第４図（Ａ）に示すのは制御棒５と燃料チャ
ンネルボックス２との間に干渉がない場合のものであり
、この状態から第４図（Ｂ）に示す状態に変化したとす
る。That is, the control rod 5 is inserted between four fuel assemblies, and therefore, it is necessary to specify which fuel channel box 2 on the four fuel 1s assemblies it is interfering with. This will be explained with reference to FIGS. 4 and 5. First, FIG. 4(A) shows a state where there is no interference between the control rod 5 and the fuel channel box 2, and it is assumed that this state changes to the state shown in FIG. 4(B).
これによって制御棒５が４体の燃料集合体１のいずれか
の燃料集合体上の燃料チャンネルボックス２と干渉して
いることが予想される。ここでこの４体の燃料集合体重
を夫々第４図（Ｃ）に示すように、ｅ、ｆ、ｇおよびｄ
とする。そして燃料交換の際に上記４体の燃料集合体ｅ
、ｆ、ｇおよびｄを夫々別の単位格子に配置し、その状
態で再度差圧の測定を行なう。その結果第５図（Ａ）乃
至（Ｄ）に示すような結果を得たとすれば、変形が発生
している燃料集合体はｑであると特定することができる
。また仮に１回の燃料交換によっては特定することがで
きない場合であっても、燃料交換毎のシャフリング（移
動）履歴を考慮してデータを蓄積しておけば、推定する
ことは容易である。As a result, it is expected that the control rod 5 is interfering with the fuel channel box 2 on any one of the four fuel assemblies 1. Here, the weights of these four fuel assemblies are e, f, g, and d, respectively, as shown in Figure 4 (C).
shall be. Then, during fuel exchange, the four fuel assemblies e
, f, g, and d are placed in separate unit cells, and the differential pressure is measured again in this state. As a result, if the results shown in FIGS. 5(A) to 5(D) are obtained, the fuel assembly in which deformation has occurred can be identified as q. Furthermore, even if it cannot be specified by one fuel exchange, it is easy to estimate if data is accumulated in consideration of the shuffling (movement) history for each fuel exchange.
また摩擦力の微少変化が発生してから、セトリング動作
に支障を来たすまでには長時間を要するために、上記推
定にある程度の時間を要しても同等問題はない。Further, since it takes a long time from the occurrence of a slight change in the frictional force until it causes a problem in the settling operation, the same problem does not occur even if the above estimation takes a certain amount of time.
このようにして変形型演算部１６で差圧を基にして変形
量および燃料チャンネルボックス２の特定を行ない。そ
の結果を出力部１７によって出力する。In this manner, the deformation type calculation unit 16 specifies the amount of deformation and the fuel channel box 2 based on the differential pressure. The result is outputted by the output section 17.
以上本実施例によると以下のような効果を奏することが
できる。According to this embodiment, the following effects can be achieved.
（１）すなわち本実施例による監視装置によると。(1) That is, according to the monitoring device according to this embodiment.
全ての燃料東合体二の燃料チャンネルボックス２につい
てその変形量を随時把握することができ、かつこれを記
憶しておくことができる。その結果燃料チャンネルボッ
クラス２の寿命についても正確に把握するとかでき、そ
のデータを基に燃料チャンネルボックス２を最大限有効
利用することができる。The amount of deformation of all the fuel channel boxes 2 of the fuel east combination 2 can be grasped at any time, and this can be stored. As a result, the lifespan of the fuel channel box 2 can be accurately grasped, and based on this data, the fuel channel box 2 can be utilized to the maximum extent possible.
（２）またその監視作業は極めて容易であり、作業に要
する時間も大幅に短縮され、可動率の向上が図れる。(2) Moreover, the monitoring work is extremely easy, the time required for the work is greatly shortened, and the availability rate can be improved.
（３）また本実施例による測定は直接的なものであるの
で、その信頼性も十分に高いものである。(3) Furthermore, since the measurement according to this embodiment is direct, its reliability is sufficiently high.
次に第６図および第７図を参照して他の実施例について
説明する。まず第６図に示すのは、制御棒駆動機構１１
の挿入用駆動水配管２１および引ｊ友用駆動水配管２２
に夫々圧力伝達管２３を接続し、これら圧力伝達管２３
に圧力変換器２４を接続したもので、これによってピス
トン１２の上下面の差圧を測定するものである。さらに
第７図に示すのは電動式制御棒層Ｏ機構１１′の場合で
あって、この場合には電ａｍ２５のトルク変化をトルク
変化測定装置２６により測定するものである。Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7. First, FIG. 6 shows the control rod drive mechanism 11.
Driving water piping 21 for insertion and driving water piping 22 for pulling
A pressure transmission pipe 23 is connected to each of the pressure transmission pipes 23.
A pressure transducer 24 is connected to the piston 12 to measure the differential pressure between the upper and lower surfaces of the piston 12. Further, FIG. 7 shows the case of an electric control rod layer O mechanism 11', in which the torque change of the electric am 25 is measured by a torque change measuring device 26.
これらいずれの場合にも演算については、面記−実施例
の場合と同様である。尚図中符号２７は原子炉圧力容器
を示す。したがって前記実施例と同様の効果を奏するも
のである。In any of these cases, the calculations are the same as in the surface writing embodiment. Note that the reference numeral 27 in the figure indicates a reactor pressure vessel. Therefore, the same effects as in the previous embodiment can be achieved.
尚差圧の検出およびトルク変化の検出は、セトリング時
に限定されるものではなく、通常の駆動時のものであっ
てもよい。Note that the detection of differential pressure and the detection of torque change are not limited to the time of settling, but may be performed during normal driving.
［発明の効果コ
以上詳述したように本発明による燃料チャンネルボック
ス変形監視装置によると、簡単な構成かつｌｌ！車な操
作により、全ての燃料チャンネルボックスについて、直
接的にかつ随時その変形量を測定することができ、よっ
て燃料チャンネルボックスの管理が容易かつ確実なもの
となり、プラントの健全性の維持およびコストの低減を
図る上で極めて効果的である。[Effects of the Invention] As described in detail above, the fuel channel box deformation monitoring device according to the present invention has a simple configuration and is easy to use! The amount of deformation of all fuel channel boxes can be measured directly and at any time by simple operation, making fuel channel box management easy and reliable, helping to maintain plant health and reduce costs. It is extremely effective in reducing
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は圧力スイッチの取付は状態を示す図、第２図は演算
部および出力部の構成を示す図、第チャンネルボックス
の特定を示す図、第６図および第７図は他の実Ｉ７１！
例による制御棒駆動機構およびその近傍を示す図、第８
図乃至第１１図は従来例の説明に使用した図で、第８図
は炉心の一部を示す平面図、第９図は燃料チャンネルボ
ックスの斜視図、第１０図および第１１図は燃料チャン
ネルボックスの変形を示す図である。
１ ・・・燃料集合体、２・・・燃料チャンネルボック
ス、５・・・制り９棒、１１・・・ｉ、ｌＩ御棒駆動機
構、１４．１５・・・圧力スイッチ、１６・・・変形間
演暉部、１７・・・出力部。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
第 １ フ
（五線）７ＰＪ阿沫１を装置Ｃひン位１（ｈ腑）第３図
第 ５図
第６図
第７図
第１１ｒｊ！Ｊ
第９ 図Figures 1 to 4 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
The figure shows the mounting status of the pressure switch, the figure 2 shows the configuration of the calculation section and the output section, the figure shows the identification of the channel box, and the figures 6 and 7 show other actual I71!
A diagram showing the control rod drive mechanism and its vicinity according to an example, No. 8
Figures 11 to 11 are used to explain the conventional example. Figure 8 is a plan view showing a part of the core, Figure 9 is a perspective view of the fuel channel box, and Figures 10 and 11 are the fuel channels. It is a figure which shows the deformation|transformation of a box. 1...Fuel assembly, 2...Fuel channel box, 5...9 control rods, 11...i, lI control rod drive mechanism, 14.15...pressure switch, 16... Transformation interoperability section, 17... output section. Applicant's representative Patent attorney Takehiko Suzue No. 1 F (Staff) 7 PJ Ame 1 Equipment C Hin position 1 (H) Figure 3 Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 11rj! J Figure 9
Claims (3)
する制御棒駆動機構に取付けられ制御棒と燃料集合体の
燃料チャンネルボックスとの摩擦力変化を測定する測定
部と、この測定部からの測定信号および蓄積されている
データを基に演算して燃料チャンネルボックスの経時的
な変形量を算出する変形量演算部と、この変形量演算部
により得られた結果を出力する出力部とを具備したこと
を特徴とする燃料チャンネルボックス変形監視装置。(1) A measurement unit that is attached to the control rod drive mechanism that drives the control rods arranged in each of the four fuel assemblies and measures changes in the frictional force between the control rods and the fuel channel boxes of the fuel assemblies; A deformation calculation unit that calculates the amount of deformation of the fuel channel box over time by calculating the amount of deformation over time based on the measurement signal from the measurement unit and accumulated data, and an output that outputs the results obtained by this deformation calculation unit. A fuel channel box deformation monitoring device comprising:
の圧力差を測定することにより摩擦力変化を測定するも
のであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
燃料チャンネルボックス変形監視装置。(2) The fuel channel box according to claim 1, wherein the measuring section measures the change in frictional force by measuring the pressure difference between the upper and lower surfaces of the piston of the control rod drive mechanism. Deformation monitoring device.
させる電動機のトルク変化を測定することにより摩擦力
変化を測定するものであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の燃料チャンネルボックス変形監視装置
。(3) The fuel according to claim 1, wherein the measurement unit measures changes in frictional force by measuring changes in torque of an electric motor that moves a piston of a control rod drive mechanism up and down. Channel box deformation monitoring device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61072803A JPH0634074B2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Fuel channel deformation monitoring system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61072803A JPH0634074B2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Fuel channel deformation monitoring system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228984A true JPS62228984A (en) | 1987-10-07 |
| JPH0634074B2 JPH0634074B2 (en) | 1994-05-02 |
Family
ID=13499914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61072803A Expired - Lifetime JPH0634074B2 (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Fuel channel deformation monitoring system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634074B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218908A (en) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | General Electric Co <Ge> | Tool for displaying, visualizing and processing channel distribution and relaxation of cell friction |
| JP2008203162A (en) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Global Nuclear Fuel Americas Llc | Method of determining cell friction measuring reference for control cell in nuclear reactor |
-
1986
- 1986-03-31 JP JP61072803A patent/JPH0634074B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218908A (en) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | General Electric Co <Ge> | Tool for displaying, visualizing and processing channel distribution and relaxation of cell friction |
| JP2008203162A (en) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Global Nuclear Fuel Americas Llc | Method of determining cell friction measuring reference for control cell in nuclear reactor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0634074B2 (en) | 1994-05-02 |
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