JPS62228644A - Cylinder for four cycle engine - Google Patents
Cylinder for four cycle engineInfo
- Publication number
- JPS62228644A JPS62228644A JP7272086A JP7272086A JPS62228644A JP S62228644 A JPS62228644 A JP S62228644A JP 7272086 A JP7272086 A JP 7272086A JP 7272086 A JP7272086 A JP 7272086A JP S62228644 A JPS62228644 A JP S62228644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- block
- half block
- lower half
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 16
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000003779 heat-resistant material Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的）
（産業上の利用分野）
この発明は、シリンダヘッドに吸、排気弁を備えた４ｖ
イクルエンジンのシリンダに関する。Detailed Description of the Invention (Objective of the Invention) (Industrial Application Field) This invention provides a 4V engine equipped with intake and exhaust valves in the cylinder head.
related to cycle engine cylinders.
（従来の技術）
ＯＨＣ（オーバーへラドカム）型４サイクルエンジンの
典型的な構成を第２図に示づ。シリンダブロック１、シ
リンダヘッド２、ヘッドカバー３を重ねたらのでスタッ
ドボルトなどにより締着して構成される。シリンダブロ
ック１はクランクケース４の一部が一体構造で成形され
、中心にシリンダ５が形成される。シリンダヘッド２に
は、燃焼室６および燃焼室６に開口するインテークカム
７ａ、エキゾースト通路７ｂが形成される。そのインテ
ークボー１−８８、エキシース１〜ボート８ｂには、イ
ンテークバルブ９ａ、エキゾーストバルブ９ｂが装備さ
れる。両バルブ９ａ、９ｂを開開制御する動弁機構はシ
リンダヘッド２上面に配置されヘッドカバー３により密
閉される。りなわら、両バルブ９ａ、９ｂのステム１１
ａ、１１ｂは、シリンダヘッド２上面に延び、リターン
スプリング１２８．１２ｂ８弾装されたタペット１３ａ
、１３ｂを介してインテークカム１４ａ、エキゾースト
カム１４ｂによって制御される。両カム１４ａ、１４ｂ
のカムシｔ７ト１５ａ、１５ｂはシリンダヘッド２とヘ
ッドカバー３間の接合面に軸支される。１６ａ、１６ｂ
は両バルブ９ａ、９ｂのバルブシートを示す。(Prior Art) A typical configuration of an OHC (over-herd cam) type four-stroke engine is shown in FIG. After stacking the cylinder block 1, cylinder head 2, and head cover 3, they are fastened together using stud bolts or the like. In the cylinder block 1, a part of the crankcase 4 is integrally molded, and a cylinder 5 is formed in the center. The cylinder head 2 is formed with a combustion chamber 6, an intake cam 7a opening into the combustion chamber 6, and an exhaust passage 7b. The intake boats 1-88 and Exis 1-8b are equipped with intake valves 9a and exhaust valves 9b. A valve mechanism that controls opening and opening of both valves 9a and 9b is arranged on the upper surface of the cylinder head 2 and sealed by a head cover 3. However, the stems 11 of both valves 9a and 9b
a, 11b are tappets 13a extending on the upper surface of the cylinder head 2 and loaded with return springs 128.12b8;
, 13b by an intake cam 14a and an exhaust cam 14b. Both cams 14a, 14b
The cam seats 15a and 15b are pivotally supported on the joint surface between the cylinder head 2 and the head cover 3. 16a, 16b
shows the valve seats of both valves 9a and 9b.
シリンダブロック１、シリンダヘッド２、ヘッドカバー
３との間にはガスケット１７．１８が介在される。特に
ガスケット１７は、燃焼室６に接して存在し、高温、高
圧を受けるので、金属や耐熱材によるガスリットを用い
るが充分な耐久性を１１１られない。従ってシール性の
劣化によりエンジン出力低下などのトラブルが発生しや
ずく、メンテナンス−ヒに問題が多く、またこの種のガ
スケットは高価なため、コスト上にも無視できない問題
として存在する。Gaskets 17 and 18 are interposed between the cylinder block 1, cylinder head 2, and head cover 3. In particular, the gasket 17 exists in contact with the combustion chamber 6 and is subjected to high temperature and pressure, so gas slits made of metal or heat-resistant material are used, but sufficient durability cannot be achieved. Therefore, problems such as a reduction in engine output are likely to occur due to the deterioration of the sealing performance, and there are many problems with maintenance.Furthermore, this type of gasket is expensive, so there is a cost problem that cannot be ignored.
一方においてこのような問題を解消するため、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドを一体構造にして燃焼室に接
するガスケットを用いないようにする考えがある。しか
し４サイクルエンジンでは、燃焼室６内面に配置された
バルブシート１６ａ。On the other hand, in order to solve this problem, there is an idea to make the cylinder block and the cylinder head into an integral structure so as to eliminate the use of a gasket in contact with the combustion chamber. However, in a four-stroke engine, the valve seat 16a is located on the inner surface of the combustion chamber 6.
１６ｂの加工に際して、一体内に延長されているシリン
ダ部分が工具のｌｌｌｉ人を窮屈にＪるので、両バルブ
９ａ、９ｂの設計トの白山反が制約され、特に高出力型
のエンジンでは、バルブ径を大きくするためにシリンダ
軸に対して両バルブ９ａ、９ｂの傾斜角θａ、θｂを大
きく採る必要があるが、シリンダ内からこのように傾斜
したバルブシート１６ａ、１６ｂを加工、設置するのは
極めてむつかしい、という問題があって採用しがたい。When machining the valve 16b, the cylinder part that extends into the unit makes it difficult to hold the tool, which limits the design of both valves 9a and 9b.Especially in high-output engines, the valve In order to increase the diameter, it is necessary to increase the inclination angles θa and θb of both valves 9a and 9b with respect to the cylinder axis, but it is difficult to process and install the valve seats 16a and 16b that are inclined in this way from inside the cylinder. It is difficult to adopt because it is extremely difficult.
（発明が解決しようとする問題点）
以上のように従来の４リイクルエンジのシリンダでは、
シリンダヘッドがガスケットを介して接合され、ガスケ
ットが苛酷な条件下に配される関係ト、耐久性、ロス１
−メンテナンス上に多くの問題点を抱えている。(Problems to be solved by the invention) As mentioned above, in the conventional 4-recycle engine cylinder,
The cylinder head is joined via a gasket, and the gasket is placed under harsh conditions.Durability and loss 1
-There are many maintenance problems.
そこでこの発明はこのような問題点を解消するもので、
燃焼室部分にガスケットを用いないで構成する４す′イ
クルエンジンのシリンダを得ることを目的とする。Therefore, this invention aims to solve these problems.
The object of the present invention is to obtain a cylinder for a four-stroke engine that does not use a gasket in the combustion chamber.
（問題点を解決しようとする手段）
この発明の４ザイクルエンジンのシリンダは、シリンダ
の長手方向中間部に分割面を設定した、シリンダヘッド
一体構造の上半ブロックとクランクケースに連る下半ブ
ロックとによってシリンダブロックを形成ザるようにす
ると共に、その合接のとき−Ｆ半ブロックにシリンダス
リーブの上半部を挿嵌し、下半ブロックにシリンダスリ
ーブの下半部を挿嵌して構成される。(Means for Solving the Problems) The cylinder of the 4-cycle engine of the present invention has an upper half block with an integrated cylinder head structure and a lower half block connected to the crankcase, with a dividing surface set at the longitudinally intermediate portion of the cylinder. When joining them, the upper half of the cylinder sleeve is inserted into the F half block, and the lower half of the cylinder sleeve is inserted into the lower half block. be done.
（作 用）
上記の構成により、この発明の４１ナイクルエンジンの
クランクでは、シリンダヘッドとシリンダブロック上半
部が一体で燃焼室内りにガスケツ１−がなく、ガスケツ
１〜を用いることによる不支は完全に解消される。その
燃焼室に連続するシリンダ部分は短いので、燃焼室内面
を加工しやすく、インテーク、エキゾーストバルブの軸
心をシリンダ軸にり人きく傾斜さけてバルブ径を大きく
設定することが可能で、高性能エンジンの設計に支障が
ない。上、下半ブロックの接合部はシリンダの中央部に
あるので、この部分ではそれ程高温になることなく、酋
通のガスケットを使用できる。またシリンダスリーブが
介在するので、接合面がビス］−ンの滑動に支障を与え
ることがない。こうして高価なガスケットの廃止にＪ、
す、コス］−ダウンかてぎ、また耐久性が向上し、メン
テナンス作業を軽減する。(Function) With the above configuration, in the crank of the 41 Nicle engine of the present invention, the cylinder head and the upper half of the cylinder block are integrated, and there is no gasket 1- in the combustion chamber, and the inconvenience caused by using gasket 1- is avoided. completely resolved. Since the cylinder part that connects to the combustion chamber is short, it is easy to process the inside of the combustion chamber, and the axis of the intake and exhaust valves can be tilted to the cylinder axis, making it possible to set the valve diameter to a large size, resulting in high performance. There are no problems with engine design. Since the joint between the upper and lower half blocks is located in the center of the cylinder, this part does not get very hot and a gasket made by Hiroshi can be used. Furthermore, since the cylinder sleeve is interposed, the joint surface does not interfere with the sliding movement of the screw. In this way, expensive gaskets can be abolished.
- Down cover also improves durability and reduces maintenance work.
（実施例） 第１図はこの発明の実施例を示すものである。(Example) FIG. 1 shows an embodiment of the invention.
シリンダブロック２１、シリンダヘッド２２、ヘッドカ
バー２３を重ねて構成される。そのシリンダブロック２
１は、シリンダ５の長手方向の中央部に設定した分割面
Ｘ−Ｘによって上半ブロック２１ ａと下半ブロック２
１ｂに分離して備えられる。同時に上半ブロック２１ａ
はシリンダヘッド２２と一体に成形される。寸なわら、
シリンダヘッド２２の下部中央に形成された燃焼室６を
囲んで上半ブロック２１ａが下方へ延設される。シリン
ダヘッド２２には、インテーク通路７ａ１１キゾース１
〜通路７ｂが形成され、そのボート８ａ。It is constructed by stacking a cylinder block 21, a cylinder head 22, and a head cover 23. The cylinder block 2
1, the upper half block 21a and the lower half block 2 are separated by the dividing plane X-X set at the center in the longitudinal direction of the cylinder 5.
1b. At the same time, the upper half block 21a
is integrally molded with the cylinder head 22. Although it is small,
An upper half block 21a extends downward to surround the combustion chamber 6 formed at the center of the lower part of the cylinder head 22. The cylinder head 22 includes an intake passage 7a11 and a chisose 1.
- A passage 7b is formed, and its boat 8a.
８ｂにインテークバルブ９ａ、エキシース１−パルブ９
ｂが設けられる。下半ブロック２１ｂにはクランクケー
ス２４の一部が一体に延設される。Intake valve 9a to 8b, Exis 1-pulve 9
b is provided. A portion of the crankcase 24 is integrally extended to the lower half block 21b.
上記上半ブロック２１ａと下半ブロック２１ｂとは、図
示しない締着ボルトによって締着して合接される。この
どき内部にはシリンダスリーブ２５の上、下半部が娠分
けて挿嵌される。このシリンダスリーブ２５の内面が実
質的なシリンダ５面になる。The upper half block 21a and the lower half block 21b are fastened and joined by a fastening bolt (not shown). At this point, the upper and lower halves of the cylinder sleeve 25 are inserted into the interior. The inner surface of this cylinder sleeve 25 essentially becomes the fifth surface of the cylinder.
以上の構成により、シリンダブロック２１とシリンダヘ
ッド２２との間に分離面がないので、燃焼室６に接する
ガスケットはない。従って従来この部分にａ′ｌＩ温、
高圧に耐えるように設置するガスケットに対するｊａ
（Ｍ−上、経済上の配慮を省略できる。上、下半ブロッ
ク２１ａ、２１ｂの合わせ而には、ウォータジャケット
２６のシール用にガスケツ１へ２７を介在させる必要が
あるが、この部分では燃焼室６周りと異り熱的にそれ程
苛酷でなく、また加わる圧力が弱いので、ガスケット２
７は普通のもので済む。With the above configuration, there is no separation surface between the cylinder block 21 and the cylinder head 22, so there is no gasket in contact with the combustion chamber 6. Therefore, conventionally, this part has a'lI temperature,
ja for gaskets installed to withstand high pressure
(M-Top, economic considerations can be omitted. When the upper and lower half blocks 21a and 21b are combined, it is necessary to insert a gasket 27 to the gasket 1 for sealing the water jacket 26, but in this part, the combustion Unlike the area around chamber 6, it is not as harsh thermally and the applied pressure is weak, so gasket 2
7 is a normal one.
前記インテークバルブ９ａ１エキゾーストバルブ９ｂは
、その開口面積を大きくとるためにシリンダ中心軸に対
づ゛る傾斜角θａ、θｂが大きく設定されている。この
ためバルブシート１６ａ、１６ｂあるいはその下孔加工
用の工（’Ｊ２８ａ、２８ｂを傾斜させて用いることが
要求されるが、上半ブロック２１ａのシリンダスリーブ
下孔が短いので、支障なく要求に応することができ、傾
斜角θａ、θｂを大きくして高出力型にすることが可能
である。また分割面ｘ−Ｘは上記加工を可能とする位置
に設定される。The intake valve 9a1 and the exhaust valve 9b have large inclination angles θa and θb with respect to the cylinder center axis in order to have a large opening area. For this reason, it is required to machine the valve seats 16a, 16b or their pilot holes ('J28a, 28b) at an angle, but since the cylinder sleeve pilot hole of the upper half block 21a is short, this requirement can be met without any problem. By increasing the inclination angles θa and θb, it is possible to obtain a high-output type.Furthermore, the dividing plane XX is set at a position that enables the above-mentioned processing.
上記のように、この発明の４サイクルエンジンのシリン
ダは、シリンダブロックを上半ブロックと下半ブロック
に分離し、上半ブロックをシリンダヘッドと一体４１
Ｗにして備え、シリンダスリーブを介してこの上、下学
ブロックを合接ツるようにしたもので、燃焼室に接ツる
ガスケットがインく、コストを低減し、耐久性を大１１
ノに向上する効果がある。As mentioned above, the cylinder of the four-stroke engine of the present invention has a cylinder block separated into an upper half block and a lower half block, and the upper half block is integrated with the cylinder head.
This is equipped with a W, and the upper and lower blocks are joined together through the cylinder sleeve, and the gasket that connects to the combustion chamber is included, reducing costs and increasing durability by 11.
It has the effect of improving
第１図はこの発明の実施例を示ず４サイクルエンジンの
シリンダの縦断面図、第２図は従来の４晋ナイクルエン
ジンのシリンダを例示するＭ１１面図である。
６・・・燃焼室、９ａ・・・インテークバルブ、９ｂ・
・・エキシース１〜バルブ、１６ａ、１６ｂ・・・バル
ブシート、２１・・・シリンダブロック、２１ａ・・・
上半ブロック、２１ｂ・・・下半ブロック、２２・・・
シリンダヘッド、２３・・・ヘッドカバー、２５・・・
シリンダスリーブ。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a cylinder of a four-stroke engine, not showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a M11 plane view illustrating a cylinder of a conventional four-stroke engine. 6... Combustion chamber, 9a... Intake valve, 9b.
...Exis 1~Valve, 16a, 16b...Valve seat, 21...Cylinder block, 21a...
Upper half block, 21b...lower half block, 22...
Cylinder head, 23...Head cover, 25...
cylinder sleeve.
Claims (1)
ヘッド一体構造の上半ブロックとクランクケースに連る
下半ブロックとを合わせてシリンダブロックを形成する
ようにすると共に、合接のときシリンダスリーブの上、
下半部をそれぞれ上記上半ブロックと下半ブロックとに
振り分けて挿嵌してなることを特徴とする４サイクルエ
ンジンのシリンダ。The cylinder block is formed by combining the upper half block of the cylinder head integrated structure with a dividing surface set in the longitudinal middle part of the cylinder and the lower half block connected to the crankcase, and when joining, the cylinder sleeve Up,
A cylinder for a four-stroke engine, characterized in that the lower half portion is inserted into the upper half block and the lower half block, respectively.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7272086A JPS62228644A (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Cylinder for four cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7272086A JPS62228644A (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Cylinder for four cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228644A true JPS62228644A (en) | 1987-10-07 |
Family
ID=13497471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7272086A Pending JPS62228644A (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Cylinder for four cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62228644A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668202A1 (en) * | 1990-10-23 | 1992-04-24 | Daimler Benz Ag | CASING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ALTERNATIVE PISTONS. |
| FR2707349A1 (en) * | 1993-07-10 | 1995-01-13 | Daimler Benz Ag | Two-stroke internal combustion engine. |
-
1986
- 1986-03-31 JP JP7272086A patent/JPS62228644A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668202A1 (en) * | 1990-10-23 | 1992-04-24 | Daimler Benz Ag | CASING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ALTERNATIVE PISTONS. |
| FR2707349A1 (en) * | 1993-07-10 | 1995-01-13 | Daimler Benz Ag | Two-stroke internal combustion engine. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4294203A (en) | Internal combustion engine with integral upper cylinder section and head | |
| US20020043254A1 (en) | Engine cylinder head | |
| US4034723A (en) | Insulated, high efficiency, low heat rejection, engine cylinder head | |
| JP2623856B2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
| JPH02238106A (en) | Tappet valve device for engine | |
| US4883029A (en) | Piston and piston ring construction | |
| US3334618A (en) | Four stroke high r.p.m. internal combustion engine for racing purposes | |
| US4969427A (en) | Cylinder head of a four-cycle engine | |
| JPS62228644A (en) | Cylinder for four cycle engine | |
| DE3361124D1 (en) | Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine | |
| JPS6224777Y2 (en) | ||
| JPS60201056A (en) | Direct injection type diesel engine | |
| JPS59688B2 (en) | 2 cycle engine cylinder | |
| JPH029086Y2 (en) | ||
| JPH0539747A (en) | Tightening structure and method for internal combustion engine cylinder head | |
| JPS642780B2 (en) | ||
| JPH0723538Y2 (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
| JPH0424130Y2 (en) | ||
| JPH0636282Y2 (en) | Engine cylinder head structure | |
| GB1561528A (en) | Internal combustion engine cylinder head exhaust passages | |
| JP2526131Y2 (en) | OHC type engine cylinder head | |
| JPH06146822A (en) | Cylinder head structure for engine | |
| JPH0219522Y2 (en) | ||
| JPH071026B2 (en) | Engine block structure | |
| JP2694661B2 (en) | 4 cycle engine |