JPS62228636A - Ignition device of internal combustion engine for small vehicle - Google Patents
Ignition device of internal combustion engine for small vehicleInfo
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- JPS62228636A JPS62228636A JP7165286A JP7165286A JPS62228636A JP S62228636 A JPS62228636 A JP S62228636A JP 7165286 A JP7165286 A JP 7165286A JP 7165286 A JP7165286 A JP 7165286A JP S62228636 A JPS62228636 A JP S62228636A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は小型重両用内燃機関の点火装置に関１−るも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an ignition system for a small dual-purpose internal combustion engine.
（従来の技術）
例えば、小型重両としてのゴルフカーに内燃機関を搭載
したものがある。このゴルフカーはゴルフ場で、例えば
、ケち乗りしてクラブを収納したゴルフバッグを運ぶた
めに用いられ、電源スイッチを役人しておき、この状態
でアクセルレバ−を閉動作し、内燃機関を始動して運転
する。そして、所定の［］的地に移動したら、アクセル
レバ−を開動作して運転を停止するようになっている。(Prior Art) For example, there is a golf car as a small heavy vehicle equipped with an internal combustion engine. This golf car is used on the golf course, for example, to carry a golf bag containing clubs, and the power switch is turned on.In this state, the accelerator lever is closed and the internal combustion engine is turned on. Start and drive. When the vehicle moves to a predetermined location, the accelerator lever is opened to stop the vehicle.
（発明か解決しようとする問題点）
この様小型中両の内燃機関の点火装置にはバッテリを点
火電源とし、点火コイルの電流をトランジスタで断続し
て、高電圧を発生させる点火回路を備える場合かある。(Problem to be solved by the invention) In this case, the ignition system for small and medium-sized internal combustion engines is equipped with an ignition circuit that uses a battery as the ignition power source and generates a high voltage by intermittent current in the ignition coil with a transistor. There is.
このものは電源スイッチを役人して点火回路に電源を供
給すると、内燃機関が停止ｌ二時でも点火回路のトラン
ジスタや点火コイルに電源か供給され、バッテリか放電
し、また点火コイルか発熱する。In this case, when the power switch is turned on and power is supplied to the ignition circuit, even if the internal combustion engine is stopped, power is supplied to the ignition circuit's transistor and ignition coil, the battery is discharged, and the ignition coil generates heat.
このため、ロック回路を備え、電源スイッチか人力状態
で内燃機関が停止している時には、点火時期信号の出力
を検出して、点火時期１３号か出力されないときには、
−・定時間後にトランジスタや点火コｒルへの通電を遮
断するようにしているか、特別な回路を要し構造か複雑
である。For this reason, it is equipped with a lock circuit, and when the internal combustion engine is stopped by the power switch or by hand, the output of the ignition timing signal is detected, and when the ignition timing signal is not output,
-The structure is complicated, requiring a special circuit that shuts off the power to the transistor or ignition coil after a certain period of time.
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、部用
な回路構成でバッテリの放電及び点火コイルの発熱を防
止する小＋３１ｊ東両用内燃機関の点火装置を提供する
ことを目的としている。The present invention was made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an ignition device for a small +31j East dual-purpose internal combustion engine that prevents battery discharge and ignition coil heat generation with a simple circuit configuration.
（問題点を解決するためのト段）
この発明は１１「記の問題点を解決するために、バッテ
リを点火電源とし、点火コイルの電流をトランジスタで
断続して、高電圧を発生させる点火回路を備えた小型重
両用内燃機関の点火装置において、前記バッテリに接続
した′ソ”「源スイッチと前記点火回路との間にアクセ
ルスイッチを接続し、このアクセルスイッチは閉操作で
内燃機関を始動して運転し、開操作で運転を停止するア
クセルレバ−と連動して開閉操作されることを特徴とし
ている。(Step 1 for Solving the Problems) In order to solve the problems described in item 11, the present invention provides an ignition circuit that uses a battery as an ignition power source and generates a high voltage by intermittent current in the ignition coil with a transistor. In the ignition system for a small heavy-duty internal combustion engine equipped with It is characterized by being opened and closed in conjunction with an accelerator lever, which operates when the vehicle is opened and stops the operation when opened.
（作用）
この発明では、バッテリに接続した電源スイッチか人力
されても、アクセルレバ−か操作されないと、アクセル
スイッチで点火回路への電源の供給か遮断され、高電圧
を発生させる点火コ・ｒルや、この点火コイルの電流を
断続するトランジスタに′１「諒か供給されない。アク
セルレバ−の閉操作でアクセルスイッチか連動して閉し
ると、これにより初めて点火回路に電源が供給される。(Function) In this invention, even if the power switch connected to the battery is manually operated, if the accelerator lever is not operated, the accelerator switch will cut off the power supply to the ignition circuit, causing the ignition circuit to generate high voltage. When the accelerator switch is closed by closing the accelerator lever, power is supplied to the ignition circuit for the first time. .
（実施例）
以ド、この発明の一実施例を添付図面に基づいて４１’
細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
Explain in detail.
第１図はこの発明を小型Ｈ７ｊ両の一例を示す四輪ゴル
フカーに適用した実施例を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to a four-wheeled golf car, which is an example of a small H7J vehicle.
図において符号１はゴルフカーの電源であるバッテリて
、このバッテリ１には始動回路２、点火回路３か接続さ
れている。In the figure, reference numeral 1 denotes a battery which is a power source for the golf car, and a starting circuit 2 and an ignition circuit 3 are connected to this battery 1.
＋１ｆ記始動回路２はスタータリレー４とスタータダイ
ナモ５とから構成されている。スタータダイナモ５を構
成する直流ｌ！１６は直をフィールドコイル７を介して
スタータリレー４に接続され、分巻フィールドコイル８
はレギュレータ９に接続されている。直流機６のアーマ
チュアは内燃機関のクランク軸にベルトを介して接続さ
れている。+1f The starting circuit 2 is composed of a starter relay 4 and a starter dynamo 5. DC l that constitutes the starter dynamo 5! 16 is directly connected to the starter relay 4 via the field coil 7, and is connected to the shunt field coil 8.
is connected to regulator 9. The armature of the DC machine 6 is connected to the crankshaft of the internal combustion engine via a belt.
スタータリレー４のリレー接点４ａはバッテリ１と直を
フ（−ルドコイル７との間に接続され、コイル４ｂは点
火回路３．アクセルスイッチ１０、電源スイッチ１１を
介してバッテリ１に接続されている。Relay contact 4a of starter relay 4 is directly connected between battery 1 and field coil 7, and coil 4b is connected to battery 1 via ignition circuit 3, accelerator switch 10, and power switch 11.
アクセルスイッチ１０は常時開いており、アクセルレバ
−か閉動作されると閉じ、開動作されると開き、アクセ
ルレバ−と連動するようになっている。従って、運転者
がアクセルレバ−からトを離すと、アクセルレバ−は開
位置にあり、アクセルスイッチ１０は開状態にある。The accelerator switch 10 is always open, closes when the accelerator lever is closed, and opens when the accelerator lever is opened, so that the accelerator switch 10 works in conjunction with the accelerator lever. Therefore, when the driver releases the accelerator lever, the accelerator lever is in the open position and the accelerator switch 10 is in the open position.
点火回路３はアクセルスイッチ１０に接続され、点火コ
イル１２、イグナイタ１３及び点火時期信号発生コイル
１４とから構成されている。点火時期信号発生コイル１
４は内燃機関のクランク軸と同期して回転するロータ１
５の凹部１５ａで点火時期イに一；を発生する。イグナ
イタ１３はこの点火時期１３号に基つき出力トランジス
タ１６を断続させ、点火コイル１２の一次コイル１２ａ
の′１′ニ流を遮断し、二次コイル１２ｂに高電圧を発
生させる。二次コイル１２ｂは、内燃機関に備えられた
点火プラグ１７に接続されている。The ignition circuit 3 is connected to the accelerator switch 10 and includes an ignition coil 12, an igniter 13, and an ignition timing signal generating coil 14. Ignition timing signal generation coil 1
4 is a rotor 1 that rotates in synchronization with the crankshaft of the internal combustion engine.
The ignition timing is generated in the concave portion 15a of No.5. The igniter 13 turns on and off the output transistor 16 based on this ignition timing 13, and the primary coil 12a of the ignition coil 12.
The secondary coil 12b generates a high voltage. The secondary coil 12b is connected to a spark plug 17 provided in the internal combustion engine.
第２図及び第３図はこの発明の点火装置を具体的に四輪
ゴルフカーに通用したものである。FIGS. 2 and 3 show the ignition system of the present invention specifically applied to a four-wheeled golf car.
ゴルフ場で使用される１人乗りの四輪ゴルフカー３０に
は、小体３１の中央部に後輪３２を駆動する内燃機関３
３か搭載されている。A one-person four-wheeled golf car 30 used at a golf course has an internal combustion engine 3 installed in the center of a small body 31 that drives rear wheels 32.
3 are installed.
内燃機関３３の前側にはスタータダイナモ５が配置され
、出力軸はベルト３４を介して内燃機関３３のクランク
軸３５に連結されている。A starter dynamo 5 is arranged in front of the internal combustion engine 33 , and its output shaft is connected to a crankshaft 35 of the internal combustion engine 33 via a belt 34 .
重体３１の前側には電源であるバッテリｌが搭載され、
このバッテリ１には前記始動回路２、点火回路３″ｑ、
を収納した制御機器３６か接続されている。A battery l, which is a power source, is mounted on the front side of the heavy body 31,
This battery 1 includes the starting circuit 2, the ignition circuit 3''q,
A control device 36 containing a storage device is also connected.
後輪３２の間には乗＋ｌｉ台３７か、またｆＩＬ体３１
の１１ｆ「側にはゴルフバッグを積載する荷台３８が設
けられ、前輪３９を旋回するステアリング軸４０にはハ
ンドル４１が固定され、右゛側にはアクセルレバ−４２
か、左側にはブレーキレバー４３が設けられている。Between the rear wheels 32 there is a passenger +li stand 37, and an fIL body 31.
A loading platform 38 for loading golf bags is provided on the 11f side, a handle 41 is fixed to a steering shaft 40 that rotates the front wheels 39, and an accelerator lever 42 is provided on the right side.
Also, a brake lever 43 is provided on the left side.
アクセルレバ−４２の支持部に設けらねたハンドル操作
部４４には、アクセルスイッチ１０か内蔵され、アクセ
ルレバ−４２の開閉操作と連動して開閉される。また、
ハンドル４１の中央部には電源スイッチ１１が設けられ
ている。An accelerator switch 10 is built into a handle operation section 44 provided at a support portion of the accelerator lever 42, and is opened and closed in conjunction with the opening and closing operations of the accelerator lever 42. Also,
A power switch 11 is provided in the center of the handle 41.
次に、この実施例の作動について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
ゴルフカー３０を運転する場合には、まず′Ｉπ源ス・
ｒブチ１１を没入する。この状態ではアクセルレバ−４
２か操作されないため、アクセルスイッチ１０か開状態
にあり、始動回路２及び点火回路３には電源か供給され
ない。When driving the golf car 30, first
Insert r button 11. In this state, the accelerator lever is
2 is not operated, the accelerator switch 10 is in an open state, and power is not supplied to the starting circuit 2 and the ignition circuit 3.
１−Ｔ Ｌでアクセルレバ−４２をＴ−而に引き閉操作
すると、ハンドル操作部４４に設けられたアクセルスイ
ッチ１０か連動して閉じる。When the accelerator lever 42 is pulled and closed with the 1-T L position and the T- position, the accelerator switch 10 provided on the handlebar operating section 44 is also closed.
これにより、始動回路２及び点火回路３に電源か供給さ
れ、始動回路２のスタータリレー４のコイル４ｂか励磁
され、リレー接点４ａか閉じる。As a result, power is supplied to the starting circuit 2 and the ignition circuit 3, the coil 4b of the starter relay 4 of the starting circuit 2 is excited, and the relay contact 4a is closed.
従って、バッテリ１から電流がスタータダイナモ５に流
ね、スタータとして回転しヘルド３４を介して内燃機関
３３のクランク軸３５を強制的に回転して始動する。Therefore, current flows from the battery 1 to the starter dynamo 5, which rotates as a starter and forcibly rotates the crankshaft 35 of the internal combustion engine 33 via the heald 34 to start the engine.
この内燃機関３３の運転でクランク軸３５に設けられた
ロータ１５が回転し、点火時期信号発生コイル１４か点
火時期Ｇ−ｊ号を発生する。イグナイタ１３はこの点火
時期信号に基づき出力トランジスタ１６を断続させ、点
火コイル１２の一次コイル１２ａの電流を遮断し、二次
コイル１２ｂに高電圧を発生させて点火プラグ１７をス
パークさせる。This operation of the internal combustion engine 33 causes the rotor 15 provided on the crankshaft 35 to rotate, and the ignition timing signal generating coil 14 generates ignition timing Gj. The igniter 13 turns on and off the output transistor 16 based on this ignition timing signal, cuts off the current in the primary coil 12a of the ignition coil 12, generates a high voltage in the secondary coil 12b, and causes the ignition plug 17 to spark.
アクセルレバ−４２をｉｌ！！すと開位置に自動的に復
帰するため、アクセルスイッチ１０が自動的に開き、始
動回路２及び点火回路３の電源か遮断され、アクセルレ
バ−４２を開く操作で、内燃機関３３の運転が停止され
る。Move the accelerator lever 42! ! When the accelerator lever 42 is opened, the accelerator switch 10 automatically opens and the power to the starting circuit 2 and ignition circuit 3 is cut off, and when the accelerator lever 42 is opened, the operation of the internal combustion engine 33 is stopped. be done.
電源スイッチ１１を人力した状態でアクセルレバ−４２
の開閉操作を５１１繁に行ない、内燃機関３３の始動と
停止Ｆを繰返すが、電源スイッチ１１が人力されても、
アクセルレバ−４２によってアクセルスイッチ１０が閉
じないと、始動回路２及び点火回路３に電源が供給され
ない。従って、内燃機関３３が停止時におけるバッテリ
１の放電や点火コイルエ２の発熱を防出することかでき
る。With the power switch 11 pressed manually, press the accelerator lever 42.
The internal combustion engine 33 is started and stopped F repeatedly, but even if the power switch 11 is manually operated,
If the accelerator switch 10 is not closed by the accelerator lever 42, power will not be supplied to the starting circuit 2 and the ignition circuit 3. Therefore, it is possible to prevent the battery 1 from discharging and the ignition coil 2 from generating heat when the internal combustion engine 33 is stopped.
第４［７Ｊは他の実施例を示している。The fourth [7J] shows another embodiment.
この実施例ではアクセルスイッチ１０てリレー１８のコ
イル１８ａが励磁され、このコイル１８ａの励磁でリレ
ー接点１８ｂが閉じ、これにより始動回路２及び点火回
路３に電源が供給されるようになっ−Ｃいる。従って、
アクセルスイッチ１０はリレー１８のコイル１８ａに少
ｌｉｔの電流を流すように機能し、接点容ｈ１にル１限
がある場合に好適である。また、これによりアクセルス
イッチ１０の小型化か可能で、アクセルレバ−４２のハ
ンドル操作部４４への組付が筒中、どなる。In this embodiment, the accelerator switch 10 excites the coil 18a of the relay 18, and the excitation of the coil 18a closes the relay contact 18b, thereby supplying power to the starting circuit 2 and the ignition circuit 3. . Therefore,
The accelerator switch 10 functions to cause a small amount of current to flow through the coil 18a of the relay 18, and is suitable when the contact capacity h1 has a limit of 1. Moreover, this allows the accelerator switch 10 to be made smaller, and the assembly of the accelerator lever 42 to the handle operating portion 44 can be done easily within the cylinder.
（発明の効果）
この発明は１ｒｆ記のように、バッテリに接続した電源
スイッチと、バッテリを点火電源とし、点火コイルの電
流をトランジスタで断続して高電圧を発生させる点火回
路との間にアクセルスイッチを接続し、このアクセルス
イッチはアクセルレバ−と連動して開閉操作されるから
、電源スイッチ人力状態においても、アクセルレバ−か
閉操作されない内燃機関か停止、）： シている間は、
点火回路に電源が供給されない。従って、ロック回路を
備えることなく、筒中−な回路構成てバッテリの放電及
び点火コイルの発熱を防出することができる。(Effect of the invention) As described in 1rf, this invention provides an accelerator between a power switch connected to a battery and an ignition circuit that uses the battery as an ignition power source and generates a high voltage by intermittent current in the ignition coil with a transistor. The accelerator switch is opened and closed in conjunction with the accelerator lever, so even when the power switch is in the manual state, the internal combustion engine is stopped when the accelerator lever is not closed.
No power to ignition circuit. Therefore, without providing a lock circuit, it is possible to prevent battery discharge and ignition coil heat generation using an in-cylinder circuit configuration.
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図はこ
の発明を適用した小型千両の 例を示１−ゴルフカーの
斜視し１、第３図はそのＹ而［メ１、第４］メ１は他の
実施例を示１−回路図である。
１・・・バッテリ
２・・・始動回路
３・・・点火回路
１０・・・アクセルス、ｒツチ
１１・・・′１に源スイッチ
１２−・・点火コイル
１３・・・イクナイタ
３３・・・内燃機関
４２・−・アクセルレハー
第４図
［脂Ｖ 補 １丁 ；１７
１ “１１件の表示
昭和６１年特許願第０７１６５２号
２ 発明の名相、小Ｊ％ｌｊ中両１１．１内・燃機関の
重大装置３ 補１丁を１１−る者
串イノ１との関係 特訂出１９０人
４ 代理人〒１５１
′ ζ゛′１′１イ１°所都渋谷［メ代々木２ Ｔ
ｌ’＋ ２３番１号（１）明！１ｔｌｌ ；’？第１０
自第２行乃′１ゞ第３１１の「閉操イ１されない内燃機
関１を１閉操作されないで内燃機関１と訂１「−１−る
１゜
以１−
Ｆｍ 続 ネ山 正 ＩＩ７
昭和６１４１ｉ ６月２７［］
１ ′［１件の表示
昭和６１年特許願第０７１６５２号
２ 発明の名称 小型＋ｌｊ両用内燃機関の点火装置３
補正をする者
′■件との関係 特３？Ｆ田願人
住所 静岡県磐田山新Ｒ２５Ｏｏ番地
氏名 （八〇７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１
住所 東上１ζ都渋谷区代々木２丁［］Ｉ ２３番１−
Ｊニュースデイトメナ−１０＝１：１８電話０３ （３
７５）３７４０番（１）添付図面中梁２図を別紙の通り
、訂正す以 １−５
手続補正書
１ 事件の表示
昭和６１年特許願第０７１６５２号
２ 発明の名称 小型車両用内燃機関の点火装置３ 補
正をする者
１（件との関係 特許出願人
住所 静岡県磐田市新貝２５００番地
氏名 い０７）ヤマハ発動機株式会社
４ 代理人〒１５１
住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号ニューステ
イトメナ−１０４３号電話０：Ｊ （３７５） ３７４
０番■
（１）添付図面中筒２図を別紙のとおり訂正する。
以上FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a golf car, and FIG. 3 is a perspective view of a golf car to which the invention is applied. 4th] Fig. 1 is a circuit diagram showing another embodiment. 1...Battery 2...Starting circuit 3...Ignition circuit 10...Accelerator, r-touch 11...'1, source switch 12-...Ignition coil 13...Equiniter 33...Internal combustion Engine 42...Axelleher Fig. 4 [Fast V Supplement 1; 17 1 11 Displays 1985 Patent Application No. 071652 2 The name of the invention, small J%lj medium 11.1 internal combustion engine Critical equipment 3 Supplementary 1 11-person relationship with Kushiino 1 Special edition 190 people 4 Agent 〒151
'ζ゛'1'1i1° Capital Shibuya [Me Yoyogi 2 T
l'+ 23 No. 1 (1) Ming! 1tll ;'? 10th
2nd line '1゜311 ``Internal combustion engine 1 that is not operated in a closed manner 1 Internal combustion engine 1 that is not operated in a closed operation 1'' -1-1° or less 1- Fm Continued Tadashi Neyama II7 Showa 6141i June 27[] 1 '[1 display 1985 Patent Application No. 071652 2 Title of Invention Ignition device for small + lj dual-purpose internal combustion engine 3
Person making the amendment Relationship with the matter Special 3? Address: Iwatayama Shin R25Oo, Shizuoka Prefecture Name (807) Yamaha Motor Co., Ltd. 4 Agent: 1
51 Address Higashijo 1ζ Yoyogi 2-chome, Shibuya-ku, Miyako [ ] I 23-1-
J News Datemena-10 = 1:18 Telephone 03 (3
75) No. 3740 (1) Beam 2 in the attached drawing is corrected as shown in the attached sheet. 1-5 Procedural amendment 1 Indication of the case 1985 Patent Application No. 071652 2 Title of the invention Ignition of internal combustion engine for small vehicles Device 3 Person making the amendment 1 (Relationship to the matter Patent applicant address 2500 Shingai, Iwata City, Shizuoka Prefecture Name 07) Yamaha Motor Co., Ltd. 4 Agent 151 Address 2-23-1 Yoyogi, Shibuya-ku, Tokyo News Tatemena-1043 Telephone 0:J (375) 374
No. 0 ■ (1) Correct the attached drawing, Figure 2 of the inner cylinder, as shown in the attached sheet. that's all
Claims (1)
スタで断続して、高電圧を発生させる点火回路を備えた
小型車両用内燃機関の点火装置において、前記バッテリ
に接続した電源スイッチと前記点火回路との間にアクセ
ルスイッチを接続し、このアクセルスイッチは閉操作で
内燃機関を始動して運転し、開操作で運転を停止するア
クセルレバーと連動して開閉操作される小型車両用内燃
機関の点火装置。In an ignition device for an internal combustion engine for a small vehicle, the ignition device includes an ignition circuit that uses a battery as an ignition power source and generates a high voltage by intermittent current in an ignition coil using a transistor, wherein the ignition circuit is connected to a power switch connected to the battery. An ignition system for internal combustion engines for small vehicles that connects an accelerator switch between the two.The accelerator switch is opened and closed in conjunction with the accelerator lever, which starts and runs the internal combustion engine when it is closed, and stops operation when it is opened.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071652A JPH0776547B2 (en) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | Ignition device for internal combustion engine for small vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071652A JPH0776547B2 (en) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | Ignition device for internal combustion engine for small vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228636A true JPS62228636A (en) | 1987-10-07 |
| JPH0776547B2 JPH0776547B2 (en) | 1995-08-16 |
Family
ID=13466752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61071652A Expired - Lifetime JPH0776547B2 (en) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | Ignition device for internal combustion engine for small vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0776547B2 (en) |
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- 1986-03-29 JP JP61071652A patent/JPH0776547B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0776547B2 (en) | 1995-08-16 |
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Legal Events
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