JPS6221713Y2 - - Google Patents
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- JPS6221713Y2 JPS6221713Y2 JP1982119063U JP11906382U JPS6221713Y2 JP S6221713 Y2 JPS6221713 Y2 JP S6221713Y2 JP 1982119063 U JP1982119063 U JP 1982119063U JP 11906382 U JP11906382 U JP 11906382U JP S6221713 Y2 JPS6221713 Y2 JP S6221713Y2
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジンの燃焼室構造に関するもの
である。[Detailed description of the invention] This invention relates to the combustion chamber structure of an engine.
従来、４サイクルエンジンのシリンダヘツドに
おける排気ポートもしくは吸気ポートのいづれか
一方と点火プラグを囲む領域に相当する部分に凹
部を設け、ピストンが上死点にあるときのシリン
ダヘツド内壁面とピストン上面との間に、上記凹
部により成る燃焼室を形成するとともに、上記凹
部に隣接してシリンダヘツド内壁面とピストン上
面との間に微少間隙のスキツシユゾーンを形成す
るように構成したエンジンが知られている。 Conventionally, a recess has been provided in the cylinder head of a four-stroke engine in a region corresponding to the area surrounding either the exhaust port or the intake port and the spark plug, and the inner wall surface of the cylinder head and the top surface of the piston when the piston is at top dead center are An engine is known in which a combustion chamber is formed by the recess, and a squish zone with a minute gap is formed between the inner wall surface of the cylinder head and the upper surface of the piston adjacent to the recess. .
このようなエンジンは、圧縮行程の終期に、シ
リンダヘツドの内面とピストン上面との間にスキ
ツシユゾーンが形成され、このスキツシユゾーン
で生成されるスキツシユ流を燃焼室内に押し出し
て、燃焼室内にある混合気に対して吹き付け、混
合気を積極的に流動させることで燃料の気化・霧
化及び燃焼速度を促進して燃焼効率を向上させる
ようにしている。 In such an engine, a squish zone is formed between the inner surface of the cylinder head and the upper surface of the piston at the end of the compression stroke, and the squish flow generated in this squish zone is pushed into the combustion chamber. By spraying a certain air-fuel mixture and actively causing the air-fuel mixture to flow, fuel vaporization/atomization and combustion speed are promoted to improve combustion efficiency.
そして、燃料の気化・霧化及び燃焼速度を促進
して燃焼効率を向上させるためには、混合気を渦
状に流動させることが最も有効であるとされてい
る。そこで、燃焼室内の混合気に積極的に渦流を
形成させて燃焼効率の向上を図るために、スキツ
シユゾーンで生成されるスキツシユ流を旋回させ
ながら燃焼室内の混合気に吹き付け、混合気に積
極的に渦流を生じさせるようにした４サイクル２
バルブエンジンがすでに特開昭50−107309号によ
つて提案されている。 In order to improve the combustion efficiency by promoting the vaporization/atomization and combustion speed of the fuel, it is said that it is most effective to flow the air-fuel mixture in a vortex shape. Therefore, in order to actively form a vortex in the air-fuel mixture in the combustion chamber and improve combustion efficiency, the squishing flow generated in the squishing zone is swirled and blown into the air-fuel mixture in the combustion chamber. 4 cycles 2 that create a vortex
A valve engine has already been proposed in Japanese Patent Application Laid-open No. 107309/1983.
一方、吸気ポート面積を大きくして燃料の充填
量を向上させるとともに、排気ポート面積を大き
くして排気効率の向上を図るために、２個の吸気
ポートと２個の排気ポートを設け、これら吸・排
気ポートのそれぞれに吸・排気弁を配設した４バ
ルブエンジンはすでに周知である。 On the other hand, in order to increase the intake port area to improve the fuel filling amount and to increase the exhaust port area to improve exhaust efficiency, two intake ports and two exhaust ports are provided.・Four-valve engines in which intake and exhaust valves are arranged in each exhaust port are already well known.
この考案は、特に２個の吸気ポートと２個の排
気ポートを有する４バルブエンジンにおいて、ス
キツシユゾーンで生成されるスキツシユ流を旋回
させながらスキツシユゾーンに隣接する燃焼室内
の混合気に吹き付け、混合気に積極的に渦流を形
成させて燃焼効率を向上させるように構成したエ
ンジンの燃焼室構造を提供することを目的とす
る。 This invention, especially in a four-valve engine having two intake ports and two exhaust ports, involves swirling the squish flow generated in the squish zone and blowing it into the air-fuel mixture in the combustion chamber adjacent to the squish zone. An object of the present invention is to provide a combustion chamber structure for an engine configured to actively form a vortex in an air-fuel mixture to improve combustion efficiency.
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。 Embodiments of this invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は４サイクル４バルブエンジンにおける
シリンダヘツドの底面図を、第２図は第１図にお
ける−線に相当する部分の断面図を示し、こ
れらの図において１はシリンダブロツク、２はシ
リンダヘツド、３は複数の気筒を示し、これら複
数の気筒３はシリンダブロツク１の長手方向に並
設されている。４は凹部を示す。この凹部４は上
記各気筒３に対向するシリンダヘツド２の内壁
に、部分的にかつ上向きに形成されている。 Figure 1 shows a bottom view of the cylinder head in a 4-stroke, 4-valve engine, and Figure 2 shows a cross-sectional view of the part corresponding to the - line in Figure 1. In these figures, 1 is the cylinder block, and 2 is the cylinder head. , 3 indicate a plurality of cylinders, and these plurality of cylinders 3 are arranged in parallel in the longitudinal direction of the cylinder block 1. 4 indicates a recess. The recess 4 is partially formed upwardly on the inner wall of the cylinder head 2 facing each cylinder 3.
５ａ，５ｂは２個の吸気ポート、６ａ，６ｂは
２個の排気ポートで、吸気ポート５ａは吸気ポー
ト５ｂよりも幾分小径に形成されて、通路面積の
小さい１次吸気通路７ａに連通し、吸気ポート５
ａよりも幾分大径の吸気ポート５ｂは通路面積の
大きい２次吸気通路７ｂに連通している。そして
２次吸気通路７ｂに弁８を介装している。したが
つて、低負荷運転時には弁８を閉成して通路面積
の小さい１次空気通路７ａから吸気ポート５ａに
吸入混合気を導き、流速を高めて吸気するように
なつている。また、高負荷運転時には弁８を開放
して両通路７ａ，７ｂから吸気ポート５ａ，５ｂ
に吸入混合気を導いて充填量を確保する。排気ポ
ート６ａ，６ｂは排気通路９に連通している。そ
して、各吸気ポート５ａ，５ｂおよび排気ポート
６ａ，６ｂには、それぞれの弁座１０ａ，１１ａ
（第３図参照）に着座する吸気バルブ１０と排気
バルブ１１が設けられている。１２は点火プラグ
で、上記凹所４内にその電極部を臨ませている。 5a and 5b are two intake ports, 6a and 6b are two exhaust ports, and the intake port 5a is formed to have a somewhat smaller diameter than the intake port 5b, and communicates with the primary intake passage 7a, which has a smaller passage area. , intake port 5
The intake port 5b, which has a diameter somewhat larger than that of the intake port 5b, communicates with a secondary intake passage 7b having a large passage area. A valve 8 is interposed in the secondary intake passage 7b. Therefore, during low-load operation, the valve 8 is closed to guide the intake air-fuel mixture from the primary air passage 7a, which has a small passage area, to the intake port 5a, thereby increasing the flow rate for intake. Also, during high load operation, the valve 8 is opened and both passages 7a, 7b are connected to the intake ports 5a, 5b.
The intake air-fuel mixture is guided to ensure the filling amount. The exhaust ports 6a and 6b communicate with an exhaust passage 9. Each intake port 5a, 5b and exhaust port 6a, 6b has a respective valve seat 10a, 11a.
An intake valve 10 and an exhaust valve 11 are provided which are seated on the engine (see FIG. 3). Reference numeral 12 denotes a spark plug, and its electrode portion faces inside the recess 4.
上記２個の吸気ポート５ａ，５ｂは、たとえば
シリンダのボアの中心を境にした一方の位置にエ
ンジンの長手方向、つまりシリンダヘツド２の長
手方向に並設して形成され、２個の排気ポート６
ａ，６ｂは上記シリンダのボア中心を境にした他
方の位置にシリンダヘツド２の長手方向に並設し
て形成されている。 The two intake ports 5a and 5b are formed, for example, in parallel in the longitudinal direction of the engine, that is, in the longitudinal direction of the cylinder head 2, at one position with the center of the bore of the cylinder as a boundary, and the two exhaust ports 6
a and 6b are formed in parallel in the longitudinal direction of the cylinder head 2 at the other position with the center of the bore of the cylinder as a boundary.
すなわち、２個の排気ポート６ａ，６ｂは、シ
リンダボアの中心を境に２個の吸気ポート５ａ，
５ｂとほぼ反対対称位置に並設して形成されてい
る。 That is, the two exhaust ports 6a and 6b are connected to the two intake ports 5a and 6b with the center of the cylinder bore as a boundary.
It is formed in parallel and in a substantially opposite symmetrical position to 5b.
上記凹部４は、たとえばエンジンの長手方向に
その長軸ｌを一致させて両排気ポート６ａ，６ｂ
が開口するように設けられている。したがつて、
第２図および第３図のように、ピストン１３が上
死点にあるとき、シリンダヘツド２の内壁面とピ
ストン１３の上面との間に凹部４より成る燃焼室
１４と、微少間隙のスキツシユゾーン１５が形成
され、該スキツシユゾーン１５に吸気ポート５
ａ，５ｂが開口する。 For example, the recessed portion 4 is arranged so that its long axis l coincides with the longitudinal direction of the engine, and both exhaust ports 6a and 6b are formed.
It is provided so that it opens. Therefore,
As shown in FIGS. 2 and 3, when the piston 13 is at the top dead center, there is a combustion chamber 14 formed by the recess 4 between the inner wall surface of the cylinder head 2 and the upper surface of the piston 13, and a skid bush with a small gap. A zone 15 is formed, and an intake port 5 is provided in the compression zone 15.
a and 5b are opened.
上記スキツシユゾーン１５を構成するシリンダ
ヘツド２の内面とピストン１３の上面におけるシ
リンダヘツド２の内壁面には第１図および第４図
で明らかなように１対のスキツシユ案内溝１６，
１６が設けられている。 As is clear from FIGS. 1 and 4, a pair of squish guide grooves 16 are provided on the inner wall surface of the cylinder head 2 constituting the squish zone 15 and on the upper surface of the piston 13.
16 are provided.
上記スキツシユ案内溝１６，１６は、スキツシ
ユゾーンで生成されるスキツシユ流を旋回させて
燃焼室１４内に導き、燃焼室４内の混合気に対し
て積極的に渦流を形成させるためのものであり、
シリンダの中心を境に図面の左右方向ほぼ対称位
置において、スキツシユ流が矢印A1，A2で示す
ように燃焼室１４内において互いに反対方向に旋
回するように形成されている。 The squish guide grooves 16, 16 are for swirling the squish flow generated in the squish zone and guiding it into the combustion chamber 14 to actively form a vortex flow in the air-fuel mixture in the combustion chamber 4. can be,
At substantially symmetrical positions in the left-right direction of the drawing with the center of the cylinder as a boundary, squish flows are formed to swirl in opposite directions within the combustion chamber 14 as shown by arrows A 1 and A 2 .
すなわち、スキツシユ案内溝１６，１６は、吸
気ポート６ａ，６ｂの外周をほぼ半円状に取り囲
む半円弧壁１６ａと、この半円弧壁１６ａの一端
１６a1からシリンダボアの曲率の内側に並行して
凹部４の長軸ｌ方向の端部P1に連らなる曲率壁１
６ｂと、半円弧壁１６ａの他端１６a2から、上記
端部P1よりも幾分シリンダ中心に近いP2で凹部４
に連らなる曲率壁１６ｃとによつて形成されてい
る。 That is, the squish guide grooves 16, 16 include a semicircular arc wall 16a that surrounds the outer periphery of the intake ports 6a, 6b in a substantially semicircular shape, and a recess extending from one end 16a1 of the semicircular arc wall 16a to the inside of the curvature of the cylinder bore. Curvature wall 1 connected to end P 1 in the long axis l direction of 4
6b, and from the other end 16a2 of the semicircular arc wall 16a , a recess 4 is formed at P2 , which is somewhat closer to the center of the cylinder than the end P1 .
It is formed by a curvature wall 16c continuous to.
上記構成において、圧縮行程の終期に、シリン
ダヘツド２の内壁面とピストン１３の上面との間
に微少間隙のスキツシユゾーン１５が形成され、
このスキツシユゾーン１５で生成されたスキツシ
ユ流は、スキツシユ案内溝１６，１６の半円弧壁
１６ａと曲率壁１６ｂおよび曲率壁１６ｃによつ
て、第１図の矢印A1，A2で示すような方向性を
もつた旋回流となつて燃焼室１４内の混合気に吹
き付けられる。そのために、混合気は矢印A1，
A2で示すような互いに反対方向に旋回する２つ
の渦流になり、燃料の気化・霧化及び燃焼速度が
促進されて燃焼効率が向上する。この場合燃焼室
１４内に互いに反対方向に旋回する２つの渦流を
形成しているので、形成した渦流が減衰する度合
が小さく強い渦流を長く維持することができる。
したがつて効果的な渦流を燃焼室内に形成するこ
とが可能となる。 In the above configuration, at the end of the compression stroke, a squish zone 15 with a minute gap is formed between the inner wall surface of the cylinder head 2 and the upper surface of the piston 13,
The squish flow generated in the squish zone 15 is caused by the semicircular arc walls 16a, curvature walls 16b, and curvature walls 16c of the squish guide grooves 16, 16, as shown by arrows A1 and A2 in FIG. The air-fuel mixture is blown into the air-fuel mixture in the combustion chamber 14 as a directional swirling flow. Therefore, the air-fuel mixture is indicated by the arrow A 1 ,
The two vortices swirl in opposite directions as shown by A 2 , which promotes fuel vaporization/atomization and combustion speed, improving combustion efficiency. In this case, since two vortices swirling in opposite directions are formed in the combustion chamber 14, the degree of attenuation of the formed vortex is small and a strong vortex can be maintained for a long time.
Therefore, it becomes possible to form an effective vortex within the combustion chamber.
なお、上記実施例では、２つの排気ポート６
ａ，６ｂを燃焼室１４内に開口し、２つの吸気ポ
ート５ａ，５ｂをスキツシユゾーン１５に開口し
た例について説明しているけれども、この考案は
上記実施例にのみ限定されるものではなく、２つ
の吸気ポート５ａ，５ｂを燃焼室１４内に開口
し、２つの排気ポート６ａ，６ｂをスキツシユゾ
ーン６ａ，６ｂに開口しても、また吸気ポート５
ａ，５ｂと排気ポート６ａ，６ｂのうちのいづれ
か１つづつを燃焼室１４内に開口し、他の１つづ
つをスキツシユゾーン１５に開口するように構成
しても上記実施例と同様の効果を奏する。 In addition, in the above embodiment, two exhaust ports 6
Although an example is described in which the intake ports 5a and 6b are opened into the combustion chamber 14 and the two intake ports 5a and 5b are opened into the squish zone 15, this invention is not limited to the above embodiment. Even if the two intake ports 5a and 5b are opened into the combustion chamber 14 and the two exhaust ports 6a and 6b are opened into the squeezing zones 6a and 6b, the intake port 5
A, 5b and exhaust ports 6a, 6b may be configured to open into the combustion chamber 14, and the other ports may be configured to open into the squish zone 15. be effective.
さらに、上記実施例では、スキツシユ案内溝１
６，１６をシリンダヘツド２の内壁面に形成した
例について説明しているけれども、スキツシユ案
内溝１６，１６の形成位置はシリンダヘツド２の
内壁面にのみ限定されるものではなく、ピストン
１３の上面もしくはシリンダヘツド２の内壁面と
ピストン１３の上面の双方に形成しても上記実施
例と同様の効果を奏する。 Furthermore, in the above embodiment, the ski guide groove 1
Although an example in which the guide grooves 6 and 16 are formed on the inner wall surface of the cylinder head 2 has been described, the formation position of the ski guide grooves 16 and 16 is not limited to the inner wall surface of the cylinder head 2, but on the upper surface of the piston 13. Alternatively, it may be formed on both the inner wall surface of the cylinder head 2 and the upper surface of the piston 13 to obtain the same effect as in the above embodiment.
以上説明したように、この考案によればスキツ
シユゾーンで生成されるスキツシユ流を燃焼室内
に互いに反対方向に旋回する２つの渦流を形成す
るように導くスキツシユ溝を設けたから、燃焼室
内の混合気に積極的に渦流を形成することができ
かつ、こうして形成した渦流を長い間維持できる
から、燃料の気化・霧化を促進して燃焼効率を向
上させ得る利点がある。 As explained above, according to this invention, a squish groove is provided that guides the squish flow generated in the squish zone to form two vortices swirling in opposite directions in the combustion chamber, so that the air-fuel mixture inside the combustion chamber is Since the vortex can be actively formed and the vortex thus formed can be maintained for a long time, there is an advantage that vaporization and atomization of the fuel can be promoted and combustion efficiency can be improved.
第１図はこの考案を適用した４サイクル４バル
ブエンジンにおけるシリンダヘツドの底面図、第
２図は第１図における−線に沿つた断面図、
第３図は同−線に沿つた断面図、第４図は同
−線に沿つた断面図である。
１……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、４……凹部、５ａ，５ｂ……吸気ポート、６
ａ，６ｂ……排気ポート、１０……吸気バルブ、
１１……排気バルブ、１３……ピストン、１４…
…燃焼室、１５……スキツシユゾーン、１６……
スキツシユ案内溝。
Fig. 1 is a bottom view of a cylinder head in a 4-stroke, 4-valve engine to which this invention is applied, Fig. 2 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1,
FIG. 3 is a sectional view taken along the same line, and FIG. 4 is a sectional view taken along the same line. 1... Cylinder block, 2... Cylinder head, 4... Recess, 5a, 5b... Intake port, 6
a, 6b...exhaust port, 10...intake valve,
11...exhaust valve, 13...piston, 14...
...Combustion chamber, 15...Squeeze zone, 16...
Suitcase guide groove.
Claims (1)
に配設されるシリンダヘツド内壁面に、各々独立
して開口する２個ずつの吸気ポートおよび排気ポ
ートが形成され、該吸・排気ポートにそれぞれ吸
気バルブおよび排気バルブを配設してなるエンジ
ンにおいて、ピストン上面と対向する上記シリン
ダヘツド内壁に部分的に凹部を設け、ピストンが
上死点にあるときのシリンダヘツド内壁面とピス
トン上面との間に該凹部により成る燃焼室と、微
少間隙のスキツシユゾーンとを形成するととも
に、上記吸・排気ポートのうちのいずれか２つの
ポートを該燃焼室内に、他の残りのポートを該ス
キツシユゾーンに開口するように設置する一方、
上記スキツシユゾーンを構成するシリンダヘツド
内壁面とピストン上面との少なくとも一方でかつ
シリンダ中心を境にほぼ対称位置に、該スキツシ
ユゾーンで生成されるスキツシユ流を上記燃焼室
内に互いに反対方向に旋回する２つの渦流を形成
するように導くスキツシユ案内溝を設けたことを
特徴とするエンジンの燃焼室構造。 Two intake ports and two exhaust ports, each of which opens independently, are formed on the inner wall surface of the cylinder head, which is installed at the top of the cylinder into which the piston is slidably fitted. In an engine equipped with a valve and an exhaust valve, a recess is partially provided in the inner wall of the cylinder head facing the upper surface of the piston, and a recess is provided between the inner wall surface of the cylinder head and the upper surface of the piston when the piston is at the top dead center. A combustion chamber formed by the recess and a squishing zone with a minute gap are formed, and any two of the intake/exhaust ports are placed in the combustion chamber, and the remaining ports are placed in the squishing zone. While it is installed so that it opens,
The squishing flow generated in the squishing zone is swirled in the combustion chamber in opposite directions to at least one of the cylinder head inner wall surface and the piston top surface, which constitute the squishing zone, and at a substantially symmetrical position with respect to the cylinder center. A combustion chamber structure for an engine, characterized in that it is provided with a squish guide groove that guides the flow to form two vortices.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11906382U JPS5922937U (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Engine combustion chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11906382U JPS5922937U (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Engine combustion chamber structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5922937U JPS5922937U (en) | 1984-02-13 |
| JPS6221713Y2 true JPS6221713Y2 (en) | 1987-06-02 |
Family
ID=30273407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11906382U Granted JPS5922937U (en) | 1982-08-04 | 1982-08-04 | Engine combustion chamber structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922937U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52125321A (en) * | 1976-04-13 | 1977-10-21 | Canon Inc | Ophthalmofundus camera containing fixed view unit |
-
1982
- 1982-08-04 JP JP11906382U patent/JPS5922937U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52125321A (en) * | 1976-04-13 | 1977-10-21 | Canon Inc | Ophthalmofundus camera containing fixed view unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5922937U (en) | 1984-02-13 |
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