JPS62203918A - Portable engine work device - Google Patents
Portable engine work deviceInfo
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- JPS62203918A JPS62203918A JP4476486A JP4476486A JPS62203918A JP S62203918 A JPS62203918 A JP S62203918A JP 4476486 A JP4476486 A JP 4476486A JP 4476486 A JP4476486 A JP 4476486A JP S62203918 A JPS62203918 A JP S62203918A
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Classifications
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- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンおよびこのエンジンにより駆動される
発電機を一体的に備えた携帯用エンジン作業装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a portable engine working device that integrally includes an engine and a generator driven by the engine.
（従来の技術）
エンジンで駆動される携帯用エンジン作業装置は、主に
レジャーや野外作業に使用されている。(Prior Art) Portable engine operating devices driven by an engine are mainly used for leisure and outdoor work.
この種の携帯用エンジン作業装置は運転音が小さく、小
型軽量で、操作性、携帯性等に優れることが要求される
。This type of portable engine working device is required to have low operating noise, be small and lightweight, and have excellent operability and portability.
そこで例えば特開昭５９−３９９３３号公報に示される
ようにエンジンの出力軸及びこの出力軸に連結される発
電機の回転軸を鉛直方向に沿わせて同軸上に設け、エン
ジンの下側に発電機を配置するようにすることでコンパ
クト化を図り、その携帯性を向上させたものが知られて
いる。For example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-39933, the output shaft of the engine and the rotating shaft of the generator connected to this output shaft are arranged coaxially along the vertical direction, and the power is generated under the engine. It is known that the device is made more compact by arranging the devices in a different manner, and its portability is improved.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このようにエンジンを発電機の上方に配
置すると、平面的な投影面積を小さく抑えた形で全体の
コンパクト化が図れるものの、全体が高さ方向に長くな
り、安定性が悪くなるという場合がある。(Problem to be solved by the invention) However, if the engine is placed above the generator in this way, the overall area can be made more compact by keeping the planar projected area small; In some cases, the length becomes longer and the stability deteriorates.
そこでかかる携帯用エンジン作業装置にお６ｔて、前記
発電機を、そのロータがステータ外周を回転するように
したアウターロータ型とすることで安定性を向上せしめ
るようにすることが考えらえるが、通常、発電機とエン
ジンとの間には冷却用のファンが設けられており、かか
る場合にこの冷却ファンを如何に取り付けるようにすれ
ば、且つ容易に取り付けることができるかという問題が
生ずる。Therefore, it is conceivable to improve the stability of such a portable engine working device by making the generator an outer rotor type in which the rotor rotates around the outer periphery of the stator. Usually, a cooling fan is provided between the generator and the engine, and in such a case, the problem arises as to how to install this cooling fan and how to easily install it.
そこで本発明はかかる問題点を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は発電機を構成する発電機をアウ
ターロータ型とした場合に、その冷却ファンの取り付け
を容易に行い得る携帯用エンジン作業装置を提供するに
ある。Therefore, the present invention has been made to solve such problems, and its purpose is to provide a portable generator that can easily attach a cooling fan when the generator that constitutes the generator is an outer rotor type. To provide engine working equipment for.
（問題点を解決するための手段及び作用）この目的を達
成するため本発明は、エンジン（１０１） オよびこの
エンジン（１０１）によって駆動される発電機（２００
）を備えてなる携帯用エンジン作業装置であって、前記
発電＠ （２００）は前記エンジン（１０１）の出力軸
（１０４）に連結されたロータ（２０２）をステータ（
２１１）の外周付近に備えてなるアウターロータ型発電
機であるものにおいて、ロータ（２０２）の反エンジン
側をエンジン（１０１）の出力軸（１０４）に連結する
と共に前記エンジン（１０１）と発電機（２００）の間
に冷却用のファン（２０４）を設け、この冷却ファン（
２０４）を前記ロータに内周方向へ支持してなる。(Means and operations for solving the problem) To achieve this object, the present invention provides an engine (101) and a generator (200) driven by the engine (101).
), wherein the power generator @ (200) connects a rotor (202) connected to an output shaft (104) of the engine (101) to a stator (
In an outer rotor type generator provided near the outer periphery of a rotor (211), the opposite side of the rotor (202) to the engine is connected to the output shaft (104) of the engine (101), and the engine (101) and the generator are connected to each other. A cooling fan (204) is provided between the cooling fan (200) and the cooling fan (204).
204) is supported by the rotor in the inner circumferential direction.
（実施例）
以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。なお
、各図において同一の符号は、同様の対象を示すものと
する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the same reference numerals in each figure indicate similar objects.
第１図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
を示す、図によれば、本発明の実施例に係る携帯用エン
ジン作業装置は、主に、エンジンユニット（１００）、
発電機ユニツ） （２００） 、及びケース（３００）
から成る。FIG. 1 shows a portable engine working device according to an embodiment of the present invention. According to the figure, the portable engine working device according to an embodiment of the present invention mainly includes an engine unit (100),
generator unit) (200), and case (300)
Consists of.
エンジンユニット（１００）は、クランクケース（１０
２） 、シリンダブロック（１０３） 、クランクケー
ス（１０２）から伸長するクランクシャフト（１０４，
）、並びに点火プラグ（１０５）から成るエンジン本体
（１（１１）を中心として、その左側に配置した燃料タ
ンク（１１０）並びにエアクリーナユニット（１２０）
、右側に配器したマフラユニット（１３０） 、及びク
ランクケース上側のりコイルスタータユニット（１４０
）を備えている。エンジン本体（ｔｏｌ）は、エンジン
の出力軸であるクランクシャフト（１０４）を鉛直方向
に配向すべくクランクケース（１０２）及びシリンダブ
ロック（１０３）を横方向に整列させる。The engine unit (100) includes a crank case (10
2), a cylinder block (103), a crankshaft (104,
), and a fuel tank (110) and an air cleaner unit (120) located on the left side of the engine body (1 (11)) consisting of a spark plug (105).
, the muffler unit (130) located on the right side, and the coil starter unit (140) located on the upper side of the crankcase.
). The engine body (tol) has a crankcase (102) and a cylinder block (103) aligned in the lateral direction so as to orient the crankshaft (104), which is the output shaft of the engine, in the vertical direction.
従って、シリンダブロック（１０３）内での燃料の燃焼
によりピストン（図示せず）は横方向に往復運動し、ク
ランクシャフト（１０４）を回転させる。燃料タンク（
１１０）は、合成樹脂などの成型によって製造する単体
部品である。この燃料タンク（１１０）は、燃料注入口
（１１１）のフランジ状部分（１１２）をケース（３０
０）側に嵌合させて、ケース（３００）側に支持する。Therefore, the combustion of fuel within the cylinder block (103) causes the piston (not shown) to reciprocate laterally, causing the crankshaft (104) to rotate. Fuel tank (
110) is a single part manufactured by molding synthetic resin or the like. This fuel tank (110) has a flange-shaped portion (112) of a fuel inlet (111) connected to a case (30).
0) side and supported on the case (300) side.
注入口（１１１）のケース（３００）の上側に突出する
部分（１１３）にはキャップ（１１４）が設けてあり、
このキャップ（１１４）を取り外すことにより、燃料の
注入が可能である。クリーナユニット（１２０）は、第
２図（ａ）に示すようにケース（３００）側にユニット
全体を固定するためのカバープレート（１２１） 、
クリーナエレメント（１２２） 、及びエンジン（１
０１）のマニ・ホルト側へ取り付けられるクリーナケー
ス（１２３）などを備えている。マフラユニット（１３
０）は、第２図（ｂ）に示すように、マフラ（１３１）
、エンジン排気口とマフラ（１３１）を連結するマニ
ホルド（１３２）などを備えている。A cap (114) is provided on a portion (113) of the injection port (111) that projects above the case (300).
Fuel can be injected by removing this cap (114). As shown in FIG. 2(a), the cleaner unit (120) includes a cover plate (121) for fixing the entire unit to the case (300) side,
Cleaner element (122), and engine (1
It is equipped with a cleaner case (123) etc. that can be attached to the manifold/holt side of 01). Muffler unit (13
0) is a muffler (131) as shown in Fig. 2(b).
, a manifold (132) that connects an engine exhaust port and a muffler (131), and the like.
エンジン本体（ｌｏｔ）の下側には、後述する発電機（
２００）を配置してあり、エンジン出力軸であるクラン
クシャフト（１６４）を発Ｗ＊（２００）の回転軸であ
るロータ回転軸（２０１）に連結しである。また、エン
ジン本体（１０１）の上側には、リコイルスタータ（１
４０）が配置してあり、このスタータ（１４０）の回転
軸もクランクシャツ） （１０４）側に連結する。リコ
イルスタータ（１４０）は、巻回したコード（１４１）
をノブ（１４２）によってケース（１４３）から引出す
ことにより、エンジンのクランクシャフト（１０４）を
回転させエンジンを始動させるものである。コード（１
４１）は引出した後、ケース（１４３）内のスプリング
などの巻戻し機構（図示せず）の作用により元に巻戻さ
れるようになっている。また、エンジン側との連結は、
エンジン始動後に切離されるような機構（図示せず）が
設けである。At the bottom of the engine body (lot) is a generator (to be described later).
200), and the crankshaft (164), which is the engine output shaft, is connected to the rotor rotation shaft (201), which is the rotation shaft of the generator W* (200). Moreover, a recoil starter (1
40) is arranged, and the rotating shaft of this starter (140) is also connected to the crankshaft (104) side. The recoil starter (140) has a wound cord (141)
By pulling out the engine from the case (143) using the knob (142), the engine crankshaft (104) is rotated and the engine is started. Code (1
After being pulled out, the case (143) is rewound by the action of a rewinding mechanism (not shown) such as a spring inside the case (143). In addition, the connection with the engine side is
A mechanism (not shown) is provided for disconnection after engine startup.
各構成要素の以上のような配置により、クランクシャフ
ト（１０４）の回転中心軸（Ａ）を通り紙面に垂直な平
面付近の左右で、左側は冷気側、右側は熱気側であるよ
うにする。By arranging each component as described above, the left side is the cold air side and the right side is the hot air side on the left and right sides near the plane passing through the rotation center axis (A) of the crankshaft (104) and perpendicular to the plane of the paper.
発電機（２００）は、第１図及び第３図に示すように、
ロータ回転軸（２０１） 、 ロータプレート（２０
２） 、界磁極（２０３） 、冷却ファン（２０４）
、仕切板（２０５） 、軸受け（２１０） 、及びステ
ータ巻線（２１１）を備えている。ロータ回転軸（２０
１）は、軸方向の貫通孔（２０１Ａ）を有する筒状体で
あり、貫通孔（２０１Ａ）にエンジンのクランクシャフ
ト（１ｏ４）を嵌合しボルト等で固定する。このロータ
回転軸（２０１）には、中心軸をあわせて立上り部分（
２０２Ａ）を有する円板状のロータプレー） （２０２
）を環装する。ロータプレート（２０２）の外周の立上
り部分（２０２Ａ）には、一定間隔で配置した、所定個
数（例えば、２４）の永久磁石から成る界磁極（２０３
）を配列しである。また、ロータプレー） （２０２）
の外周の立上り部分（２０２Ａ）の端部には冷却ファン
（２０４）を取付ける。この冷却ファン（２０４）は、
放射状に複数のファンを有し、このファンの放射中心は
ロータ回転軸（２０１）の回転中心と一致するようにす
る。この冷却ファン（２０４）には、各ファンを上下方
向に分断し、冷却風をエンジン（１０１）側及びステー
タ（２１１）側の二方向から効率的に吸風する配向板（
２０５）を装着する。この配向板（２０５）の装着は、
−例として第３図工に示すように配向板（２０５）のス
リット（２０５Ａ’）に冷却ファン（２０４）の各ファ
ンを挿通係合させることで行う。従って、冷却ファン（
２０４）のファンと、配向板（２０５）のスリン） （
２０５Ａ）とは、相補的に形成されてし）る、なお、こ
の配向板は、エンジン（１０１）側及びステータ（２１
１）側からの風量バランスが取れれば不要とすることも
できる。The generator (200), as shown in FIGS. 1 and 3,
Rotor rotation shaft (201), rotor plate (20
2), field pole (203), cooling fan (204)
, a partition plate (205), a bearing (210), and a stator winding (211). Rotor rotation axis (20
1) is a cylindrical body having an axial through hole (201A), into which an engine crankshaft (1o4) is fitted and fixed with bolts or the like. This rotor rotating shaft (201) has a rising portion (
202A) with a disk-shaped rotor plate) (202A)
). On the rising portion (202A) of the outer periphery of the rotor plate (202), field poles (203
) is arranged. Also, rotor play) (202)
A cooling fan (204) is attached to the end of the rising portion (202A) on the outer periphery of the cooling fan (204). This cooling fan (204) is
A plurality of fans are provided radially, and the radial center of the fan is made to coincide with the rotation center of the rotor rotation shaft (201). This cooling fan (204) has an orientation plate (204) that divides each fan vertically and efficiently sucks cooling air from two directions: the engine (101) side and the stator (211) side.
205). The installation of this orientation plate (205) is as follows:
- For example, as shown in Figure 3, each fan of the cooling fan (204) is inserted into and engaged with the slit (205A') of the orientation plate (205). Therefore, the cooling fan (
204) fan and the orientation plate (205) surin) (
This orientation plate is formed complementary to the engine (101) side and stator (205A).
1) It may be unnecessary if the air volume from the sides can be balanced.
第３図ＩＩは工で示したファン構成の種々の実施例を示
すもので、（ａ）は各ファン（２０４ａ）と配向板（２
０５）とを一体構成とした後ロータプレート（２０２）
端部に台座（２０４ｂ）を介して取り付けたもので、台
座（２０４ｂ）と配向板（２０５）とをボルト（２０４
ｃ）により固定したものを示す。（ｂ）は各ファン（２
０４ａ）と台座（２Ｑ４ｂ）を一体構成とし、この台座
に設けた突出部に配向板（２０５）を係止したもの、（
ｃ）は台座（２０４Ｂ）を有する第一７７７（２０４Ａ
）に、配向板（２０５）を備えた第二のファン（２０４
Ｂ）を取り付けるようにしたものを示す。FIG. 3 II shows various embodiments of the fan configuration shown in FIG.
05) and the rear rotor plate (202)
It is attached to the end via the pedestal (204b), and the pedestal (204b) and the orientation plate (205) are connected by bolts (204b).
It shows what was fixed by c). (b) represents each fan (2
04a) and a pedestal (2Q4b) are integrated, and the orientation plate (205) is locked to a protrusion provided on the pedestal, (
c) the first 777 (204A) with the pedestal (204B);
), a second fan (204) equipped with an orientation plate (205).
B) is shown.
又、第３図工はロータへのファンの取付構造を示す図で
、（ａ）はファン（２０４）の台座（２０４ｂ）とロー
タプレー） （２０２）の底部間に界磁極（２０３）を
貫通して設けたボルト（２０４ｅ）により固定するよう
にしたもの、（ｂ）はロータプレー） （２０２）の端
部にポル） （２０４Ｆ）によりファンの台座を固定す
るようにしたもの、（Ｃ）はロータプレー） （２０２
）の端部付近に係止穴（２０２ａ）を設け、この係止穴
（２０２＆）にファンの台座（２０４ｂ）に設けた係止
部（２０４ｄ）を嵌合させるとともに、ロータプレート
（２０２）の端部に設けた係止部（２０２ｂ）をファン
の台座（２０ａｂ）に設けた係上溝（２０４ｅ）に嵌合
させて係止するようにしたもの、（ｄ）は配向板（２０
５）に係止部（２０５ａ）を設け、これをロータプレー
ト（２０２）の端部に設けた係止穴（２０２ｂ）に係止
させるようにしたもの、（ｅ）はロータプレー） （２
０２）に設けた係止溝（２０２ｃ）とファンの台座（２
０４ｂ）に設けた係止部（２０４ｈ）とにより係１ヒす
るようにしたものを示している。Figure 3 shows the mounting structure of the fan on the rotor, and (a) shows a field pole (203) that passes through the base (204b) of the fan (204) and the bottom of the rotor plate (202). (b) is a fan pedestal that is fixed with a bolt (204e) provided at the end of the rotor plate (202) (204F), (C) is a fan that is fixed with a bolt (204e) provided at the end of the rotor play) (202
) A locking hole (202a) is provided near the end of the rotor plate (202), and a locking portion (204d) provided on the fan base (204b) is fitted into this locking hole (202&). The locking part (202b) provided at the end is fitted into the locking groove (204e) provided on the base (20ab) of the fan, and (d) is the orientation plate (20
5) is provided with a locking part (205a), which is locked into a locking hole (202b) provided at the end of the rotor plate (202), (e) is a rotor plate) (2)
02) and the fan pedestal (202c).
04b) and a locking portion (204h) provided in the figure.
ステータ巻線（２１１）は、軸受であるボールベアリン
グ（２１０）を介して、やはりロータ回転軸（２０１）
に環装する。この際、ステータ巻線（２１１）が回転せ
ずに、ロータのみが回転するように、例えば、クランク
ケース（１０２）に固定したクランクシャフトカバー（
１０６）などの固定側に、ステータの回転を規制するた
めの回転規制部材（２１１Ａ）を設けておく。こうして
回転規制部材（２１１Ａ）の作用により、ステータ（２
１１）はロータブレート（２０２）に単にポールベアリ
ング（２１０）を介してのみ取り付ければよく、その取
付けが容易で、しかもこのときステータ（２１１）とロ
ータ界磁極（２０３）間の距離であるエアギャップＳの
精度を例えばステータ（２１１）を他の固定部材、例え
ばクランクケース（１０２）等に固定するのに比べて容
易に高めることができ、その取付精度を向上せしめるこ
とができる。更にステータ電機子巻線（２１１）をロー
タ界磁極の内側に配置することにより、アウタロータ回
転界磁型の同期発電機を構成することができる。The stator winding (211) also connects to the rotor rotating shaft (201) via a ball bearing (210), which is a bearing.
to ring. At this time, for example, a crankshaft cover fixed to the crankcase (102) (
106), etc., is provided with a rotation regulating member (211A) for regulating the rotation of the stator. In this way, due to the action of the rotation regulating member (211A), the stator (2
11) can be easily installed by simply attaching it to the rotor plate (202) via the pole bearing (210), and at this time, the air gap, which is the distance between the stator (211) and the rotor field pole (203), For example, the accuracy of the stator (211) can be easily increased compared to fixing the stator (211) to another fixing member, such as the crankcase (102), and the accuracy of its attachment can be improved. Further, by arranging the stator armature winding (211) inside the rotor field poles, an outer rotor rotating field type synchronous generator can be constructed.
このような発電機によれば、電機子巻線を軸方向に延長
して巻回することができるため、薄型コイルで巻数を増
大させることができ、また界磁極をロータ周辺部に配置
したため、極数を多くすることができる。このため、薄
型で出力電圧の大きな発電機を得ることができる。また
、比較的重量のある界磁極ロータがエンジンのフライホ
イルとして作用し、安定した回転ひいては安定した出力
電圧を得ることができる。なお、発電機の出力電圧は、
３相の余波整流回路で整流した後、電圧安定化回路及び
インバータなどを介して、所定周波数の交流電圧に変換
するようになっている。このような所定周波数の交流を
得るための電気回路も携帯用エンジン作業装置の一部に
装備しである。According to such a generator, since the armature winding can be extended and wound in the axial direction, the number of turns can be increased with a thin coil, and since the field poles are arranged around the rotor, The number of poles can be increased. Therefore, a thin generator with a large output voltage can be obtained. In addition, the field pole rotor, which is relatively heavy, acts as a flywheel for the engine, making it possible to obtain stable rotation and, in turn, stable output voltage. In addition, the output voltage of the generator is
After being rectified by a three-phase aftereffect rectifier circuit, it is converted to an alternating current voltage of a predetermined frequency via a voltage stabilization circuit, an inverter, and the like. An electric circuit for obtaining such an alternating current of a predetermined frequency is also included in a part of the portable engine working device.
更に、冷却ファン（２０４）には、冷却ファン（２０４
）による通風経路を上下に部分するために、配向板（２
０５）に対応してロータブレート（２０２）の立上り部
分（２０２Ａ）及びシャフトカバー（１０Ｂ）に仕切板
又はガイド板（２２０） 、（２２１）、（２２２）を
配備する。このような仕切板又はガイド板（２２０）
、（２２１）。Furthermore, the cooling fan (204) includes a cooling fan (204).
) in order to divide the ventilation path into upper and lower parts.
05), partition plates or guide plates (220), (221), and (222) are provided on the rising portion (202A) of the rotor plate (202) and the shaft cover (10B). Such a partition plate or guide plate (220)
, (221).
（２２２）は、後述する仕切部材（２３０）、（２３１
） ト共に、冷却風をエンジンのシリンダブロック（１
０３）側とマフラ（１３０）側とに分離することができ
る。(222) are partition members (230) and (231), which will be described later.
), the cooling air is directed to the engine cylinder block (1
It can be separated into a muffler (130) side and a muffler (130) side.
なお、冷却風をシリンダヘッド（１０３）側へ送出する
ためのガイド体（２２０）は、第４図からも分かるよう
に、スパイラル状に上昇変位する形状を成しており１通
風効率を良好にしている。Note that the guide body (220) for sending the cooling air toward the cylinder head (103) side has a shape that moves upward in a spiral shape, as can be seen from Fig. 4, and improves ventilation efficiency. ing.
第４図は１以上で説明した本発明の実施例に係る携帯用
エンジン作業装置のエンジン部分を中心にした、分解図
である。FIG. 4 is an exploded view mainly showing the engine portion of the portable engine operating device according to the embodiment of the present invention described above.
同図によれば、エンジンのクランクケース（１０２）及
びシリンダブロック（１０３）の周辺に配置される、仕
切部材（２３０） 、 （２３１）の様子が良く分かる
。すなわち、仕切部材（２３０）は、シリンダブロック
（１０３）を囲周するような閉空間を形成する部分（２
３０Ａ）とマフラユニット（１３Ｇ）とエンジン側との
分離を図る板状部分（２３０Ｂ）とから成る。仕切部材
（２３１）は、クランクケース（１０２）とシリンダブ
ロック（１，０３）の接合部分付近を貫通させるように
し、エンジンの低温部分と高温部分とを分離する。また
、仕切部材（２３１）には、Ｌ字状の開口（２３１Ａ）
と、この開口（２３１Ａ）の下部の線状の開口（２３１
Ｂ）とを有する。開口（２３１Ａ）は、エンジン側を冷
却するための通風通路を形成し、また開口（２３１Ｂ）
はマフラ（１３０）側を冷却するための通風通路を形成
する。 （２３１ａ）、（２３１ｂ）、（２３１ｃ）は
、仕切部材（２３１）をケース（３００）内で固定する
ためのバッキングである。また、（４０）はエアクリー
ナ（１２０）とマニホールドの間に設けられたキャブレ
タである。According to the figure, the state of the partition members (230) and (231) arranged around the crankcase (102) and cylinder block (103) of the engine can be clearly seen. That is, the partition member (230) has a portion (2) that forms a closed space surrounding the cylinder block (103).
30A) and a plate-shaped portion (230B) that separates the muffler unit (13G) from the engine side. The partition member (231) passes through the vicinity of the joint between the crankcase (102) and the cylinder block (1, 03), and separates the low-temperature part and the high-temperature part of the engine. The partition member (231) also has an L-shaped opening (231A).
and a linear opening (231A) at the bottom of this opening (231A).
B). The opening (231A) forms a ventilation passage for cooling the engine side, and the opening (231B)
forms a ventilation passage for cooling the muffler (130) side. (231a), (231b), and (231c) are backings for fixing the partition member (231) within the case (300). Further, (40) is a carburetor provided between the air cleaner (120) and the manifold.
第５図にはケース（３００）の構成を示す、同図によれ
ば、ケース（３００）は、アルミ押出し成型の２枚の側
板（３０１）、（３０２） 、この側板（３０１）、（
３０２）の両端に固定する６ナイロン樹脂製のエンドカ
バー（３１０）、（３３０） 、及び樹脂製のハンドル
（３２０）を備えて成る。側板（３０１）、 （３０２
）の内側には、該側板長さ方向にエンジンユニット（１
００）及び発電機ユニット（２００）を一体に搭載する
ための保持レール（３０５）が形成しである。側板（３
０１）、（３０２）の下部側端部には夫／／ Ｉ／ −
Ｊｌ／ （３０８Ａ） 、 （３０６Ｂ）を設け、これ
らのレール（３０８Ａ） 、（３０６Ｂ）の一端に一つ
の脚部材（３４１）を嵌め込むことにより、２つの側板
（３０１） 、 （３０２）の下端が固定され、更にこ
れと、側板（３０１） 、（３０２）の外側下部に設け
た嵌合溝（３０８Ａ） 、 （３０８Ｂ）に嵌め込まれ
た一つの脚部材（３４２Ａ） 、 （３４２Ｂ）により
本装置の脚部が構成される。また、側板（３０１）、（
３０２）の上縁部（３０１Ａ）。FIG. 5 shows the structure of the case (300). According to the figure, the case (300) consists of two extruded aluminum side plates (301), (302),
It comprises end covers (310), (330) made of 6 nylon resin fixed to both ends of the body (302), and a handle (320) made of resin. Side plate (301), (302
), an engine unit (1
A holding rail (305) is formed for integrally mounting the generator unit (200) and the generator unit (200). Side plate (3
01), (302) have a husband//I/-
By providing Jl/ (308A) and (306B) and fitting one leg member (341) into one end of these rails (308A) and (306B), the lower ends of the two side plates (301) and (302) is fixed, and furthermore, this device is fixed by one leg member (342A), (342B) fitted into the fitting groove (308A), (308B) provided at the outer lower part of the side plate (301), (302). The legs are composed of In addition, the side plate (301), (
302) upper edge (301A).
（３０２Ａ）にハンドル（３２０）の平坦部分の厚み内
に形成した溝（３２０Ａ）をスライドさせることにより
、２つの側板（３０１） 、 （３０２）の上端が固定
される。側板（３０ｉ）のスイッチ用凹部（３０１Ｂ）
には、冷却吸風用の開口が形成しである。エンドカバー
（３１０）には、冷却空気の排風口（３１１）、（３１
２）を形成し、てあり、またプラグ（１０５）の交換の
ためのカバープレー） （３１３）を着脱自在に嵌合装
着することができる。ハンドル（３２０）には、リコイ
ルスタータ（１４０）のカイト手段が形成しである。エ
ンドカバー（３３０）には、冷却空気の通風口（３３１
） 、エアクリーナ用開口（３３２） 、及び電装品用
開口（３３３）が形成しである。冷却空気の吸風口（３
３１）は、燃料タンク（１１０）に流入空気が衝突する
ような位置に形成してあり、空気が機内の各所に拡散し
冷却効率を高める。The upper ends of the two side plates (301) and (302) are fixed by sliding the groove (320A) formed within the thickness of the flat portion of the handle (320) on (302A). Switch recess (301B) on side plate (30i)
There is an opening for cooling air intake. The end cover (310) has cooling air exhaust ports (311), (31
2), and a cover plate (313) for replacing the plug (105) can be removably fitted. The handle (320) is formed with kite means for the recoil starter (140). The end cover (330) has a cooling air ventilation hole (331).
), an air cleaner opening (332), and an electrical component opening (333). Cooling air intake (3
31) is formed at a position where the inflowing air collides with the fuel tank (110), and the air is diffused to various parts of the cabin to improve cooling efficiency.
このように各種の冷却空気通風用の開口を形成すること
により、冷却空気は第１図の矢印時のように流れる。ま
た、ケース（３００）の外部に開口する冷却空気通風用
の開口部分は、燃料タンク（１１０） 、仕切板（２３
０）、（２３１）などで、通風迷路が形成されているた
め、エンジン等の運転音が外部に流失する割合いを減少
させることができる。特に、燃料タンク（１１０）は、
燃料が入っている場合には１重量物として作用するため
、防音効果を高めることができる。By forming various openings for ventilation of cooling air in this manner, cooling air flows as indicated by the arrows in FIG. In addition, the opening portion for cooling air ventilation that opens to the outside of the case (300) is located between the fuel tank (110) and the partition plate (23).
0), (231), etc., forming a ventilation maze, it is possible to reduce the rate at which the operating noise of the engine or the like is lost to the outside. In particular, the fuel tank (110)
When it contains fuel, it acts as a single heavy object, so the soundproofing effect can be enhanced.
本発明は、以上の実施例及び変形例に限定されるもので
なく、本発明の技術的範囲内において、各種の他の実施
態様及び変形態様が可能であり。The present invention is not limited to the above embodiments and modifications, and various other embodiments and modifications are possible within the technical scope of the present invention.
また同等の構成要素の交換が可能であることは、当業者
にとって明らかでる０例えば、アウタロータ型発電機は
、回転界磁型であるものについて説明したが、場合によ
っては回転電機子型のものを用いることもできる。また
、リコイルスタータ（１４０） 、エンジン（１０１）
、及び発電＠ （２００）の上下の配列順序を変更す
ることも可能である。更に、発電機は゛エンジンに直結
されている場合を説明したがギヤダウンさせることもで
きる。Furthermore, it is obvious to those skilled in the art that equivalent components can be replaced. It can also be used. Also, recoil starter (140), engine (101)
It is also possible to change the vertical arrangement order of , and power generation @ (200). Furthermore, although the case where the generator is directly connected to the engine has been described, it can also be geared down.
（発明の効果）
本考案によれば以上のように、アウターロータ型とした
発電機のロータプレートに冷却ファンを支持し、ロータ
ブレートと一体に回転するようにしたため、冷却ファン
の取付けが極めて簡単となり、エンジンおよびステータ
を効率良く冷却することができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, as described above, the cooling fan is supported on the rotor plate of the outer rotor type generator and rotates integrally with the rotor plate, making it extremely easy to install the cooling fan. Therefore, the engine and stator can be efficiently cooled.
特に、アウタロータの外周側から内側へファンを延出さ
せるように取付けられるため、ロータとステータのギャ
ップ部分および巻線部分を効果的に冷却することができ
る。In particular, since the fan is installed so as to extend inward from the outer circumferential side of the outer rotor, the gap between the rotor and the stator and the windings can be effectively cooled.
更に本実施例においては冷却ファンに配向板を設けると
ともに、仕切板及びガイド体を設けたため上記効果をよ
り向上せしめることができる。Furthermore, in this embodiment, the cooling fan is provided with an orientation plate, as well as a partition plate and a guide body, so that the above effects can be further improved.
第１図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
の側面図、第２図は本発明の実施例に係る携帯用エンジ
ン作業装置の要部説明図、第３図は本発明の実施例に係
る携帯用エンジン作業装置の他の要部説明図を示し、■
は発電機の分解斜視図、ＩＩはファン構成の他の実施例
を示す図、■はロータへのファンの取付構造を示す図、
第４図は本発明の実施例に係る携帯用エンジン作業装置
の更に他の要部の分解説明図、第５図は本発明の実施例
に係る携帯用エンジン作業装置の更に他の要部の分解説
明図である。
なお図面中、（１０１）はエンジン、（１０４）は出力
軸、 （１’ｌＯ）は燃料タンク、（２００）は発電機
、（２０２）はロータ、（２０４）・・・冷却ファン、
（２１１）はステータである。
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社弁理
士 代理人 下 １） 容−即問
代理人 大 橋 邦 音間
代理人 小 山 右同 代理人
野 １） 茂第２図
７２７゜
（ｂ）FIG. 1 is a side view of a portable engine working device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of main parts of a portable engine working device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. Another main part explanatory diagram of the portable engine working device according to the example is shown,
is an exploded perspective view of the generator, II is a diagram showing another example of the fan configuration, ■ is a diagram showing the mounting structure of the fan to the rotor,
FIG. 4 is an exploded explanatory view of still another main part of the portable engine working device according to the embodiment of the present invention, and FIG. FIG. In the drawing, (101) is the engine, (104) is the output shaft, (1'lO) is the fuel tank, (200) is the generator, (202) is the rotor, (204)...cooling fan,
(211) is a stator. Patent applicant Honda Motor Co., Ltd. Patent attorney Agent 2 1) Information - Immediate inquiry
Agent Kuni Ohashi Onma
Agent Koyama Udo Agent No 1) Shigeru Figure 2 727゜(b)
Claims (3)
発電機を備えてなる携帯用エンジン作業装置であって、
前記発電機は前記エンジンの出力軸に連結されたロータ
をステータの外周付近に備えてなるアウターロータ型発
電機であるものにおいて、 アウターロータの反エンジン側をエンジンの出力軸に連
結すると共に、前記エンジンと発電機の間に冷却ファン
を設け、この冷却ファンを前記ロータに内周方向へ支持
してなることを特徴とする携帯用エンジン作業装置。(1) A portable engine working device comprising an engine and a generator driven by the engine,
The generator is an outer rotor type generator including a rotor connected to the output shaft of the engine near the outer periphery of the stator, and the outer rotor has a side opposite to the engine connected to the output shaft of the engine, and a rotor connected to the output shaft of the engine. A portable engine working device characterized in that a cooling fan is provided between an engine and a generator, and the cooling fan is supported by the rotor in an inner circumferential direction.
冷却ファンは冷却風を前記エンジン側とステータ側の二
方向から吸風する配向板を備えていることを特徴とする
携帯用エンジン作業装置。(2) The device according to claim 1, wherein the cooling fan is provided with a direction plate that sucks cooling air from two directions, the engine side and the stator side. Device.
おいて、前記エンジンは前記発電機の上側に配置された
ことを特徴とする携帯用エンジン作業装置。(3) A portable engine operating device according to claim 1 or 2, wherein the engine is disposed above the generator.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4476486A JPS62203918A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Portable engine work device |
| US07/020,370 US4859886A (en) | 1986-02-28 | 1987-03-02 | Portable engine-operated electric generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4476486A JPS62203918A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Portable engine work device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203918A true JPS62203918A (en) | 1987-09-08 |
| JPH0435609B2 JPH0435609B2 (en) | 1992-06-11 |
Family
ID=12700484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4476486A Granted JPS62203918A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Portable engine work device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62203918A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1146213A3 (en) * | 2000-04-14 | 2002-10-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
| EP1146211A3 (en) * | 2000-04-14 | 2002-10-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
Citations (2)
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| JPS5866860U (en) * | 1981-10-26 | 1983-05-07 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Cooling system for portable generator directly connected to engine |
| JPS6077727U (en) * | 1983-11-01 | 1985-05-30 | 株式会社クボタ | Vertical shaft type forced air cooling engine generator |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP4476486A patent/JPS62203918A/en active Granted
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| EP1146213A3 (en) * | 2000-04-14 | 2002-10-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
| EP1146211A3 (en) * | 2000-04-14 | 2002-10-23 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
| US6568355B2 (en) | 2000-04-14 | 2003-05-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0435609B2 (en) | 1992-06-11 |
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|---|---|---|---|
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