JPS62200044A - Hydraulic shock-absorber - Google Patents
Hydraulic shock-absorberInfo
- Publication number
- JPS62200044A JPS62200044A JP3902586A JP3902586A JPS62200044A JP S62200044 A JPS62200044 A JP S62200044A JP 3902586 A JP3902586 A JP 3902586A JP 3902586 A JP3902586 A JP 3902586A JP S62200044 A JPS62200044 A JP S62200044A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sliding surface
- piston
- cylinder
- axial direction
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 31
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 12
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 abstract description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 9
- 230000007774 longterm Effects 0.000 abstract description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 3
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/52—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics in case of change of temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は油圧緩衝器に関し、更に詳しくは、車輌用ショ
ックアブソーバとして用いて好適な油圧緩衝器に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly to a hydraulic shock absorber suitable for use as a shock absorber for a vehicle.
−ｉに、乗用車、トラック等のサスペンションに用いら
れるショックアブソーバにおいては、筒状アウタシェル
の内側にシリンダが同軸に配置され、シリンダの内部及
びシリンダとアウタシェルとの間には作動油が収容され
る。シリンダの内外に延びるピストン・ロッドはシリン
ダの一端に設けられたロッド・ガイドに軸線方向に摺動
可能に案内され、ピストン・ロッドの内端部にはシリン
ダの内周面に摺接するピストンが設けられる。ピストン
はシリンダの内部を２つの液室に画成する。In a shock absorber used for a suspension of a passenger car, a truck, etc., a cylinder is disposed coaxially inside a cylindrical outer shell, and hydraulic oil is stored inside the cylinder and between the cylinder and the outer shell. A piston rod extending in and out of the cylinder is slidably guided in the axial direction by a rod guide provided at one end of the cylinder, and a piston is provided at the inner end of the piston rod to make sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder. It will be done. The piston defines the interior of the cylinder into two liquid chambers.
シリンダの他端側液室内にはベースバルブが設けられる
。A base valve is provided in the liquid chamber on the other end side of the cylinder.
ピストンにはシリンダ内の２つの液室を連通ずるオリフ
ィスが設けられる。シリンダに対してピストン・ロッド
が軸線方向に振動すると、ピストンのオリフィスを通過
する作動油の流動抵抗や、ベースバルブを押し開く際の
抵抗等によってその振動が減衰される。The piston is provided with an orifice that communicates two liquid chambers within the cylinder. When the piston rod vibrates in the axial direction with respect to the cylinder, the vibration is attenuated by the flow resistance of the hydraulic oil passing through the orifice of the piston, the resistance when pushing the base valve open, etc.
従来のこのようなショックアブソーバにおいては、ピス
トンの外周部とシリンダの内面との間の摺動摩擦抵抗に
より摺動面に発生する摩擦熱が各種の悪影響を奏してい
た。例えばこの摩擦熱によりピストンの膨張を招き、ピ
ストンの外周部とシリンダの内面との隙間がなくなり、
かじりや損傷引き起こしていた。また、ピストンにピス
トンバンドが設けられている場合、この摩擦熱のために
ピストンバンドの材料の劣化を招来することもある。そ
こで、ピストンの膨張による欠点を解消するために、ピ
ストンの外周部とシリンダの内面との隙間を太き（する
試みがなされているが、振動を減衰するためにピストン
のオリフィスを通るべき作動油が、この隙間から洩れて
しまうこととなり、十分な減衰力が得られなくなるとい
う欠点が生じる。In such conventional shock absorbers, frictional heat generated on the sliding surface due to sliding frictional resistance between the outer circumference of the piston and the inner surface of the cylinder had various adverse effects. For example, this frictional heat causes the piston to expand, eliminating the gap between the outer circumference of the piston and the inner surface of the cylinder.
It was causing galling and damage. Furthermore, if the piston is provided with a piston band, this frictional heat may cause deterioration of the material of the piston band. Therefore, attempts have been made to widen the gap between the outer circumference of the piston and the inner surface of the cylinder in order to eliminate the drawbacks caused by the expansion of the piston. However, leakage occurs through this gap, resulting in the disadvantage that sufficient damping force cannot be obtained.
しかも、自動車用のショックアブソーバの如く、吸収す
べき振動の大きさが変化すると、摩擦熱も変化し、これ
に応じて前記隙間の大きさが変動する。このため、この
隙間から洩れる作動油の量も変動し、不安定な減衰力し
か得られないという欠点が生じる。Furthermore, as in a shock absorber for an automobile, when the magnitude of vibration to be absorbed changes, the frictional heat also changes, and the size of the gap changes accordingly. For this reason, the amount of hydraulic oil leaking from this gap also fluctuates, resulting in the disadvantage that only an unstable damping force can be obtained.
一方、従来のショックアブソーバでは、ピストンとシリ
ンダの内面とが一部で接触して摺動するが、この接触面
の近傍では十分な油がなく、摩擦力が畜くなっている。On the other hand, in conventional shock absorbers, the piston and the inner surface of the cylinder partially contact and slide, but there is not enough oil near this contact surface, resulting in poor frictional force.
このように摺動部分で摩擦の高いショックアブソーバで
は、前述の摩擦熱が多くなることはもとより、オリフィ
スでの微妙な減衰力の制御ができなくなることがあった
。更に、十分な油がないため、長期の使用により摩擦力
の変化を生じ易く、減衰力の変化を来していた。In such a shock absorber with high friction in the sliding portion, not only the frictional heat described above increases, but also the delicate damping force at the orifice may not be able to be controlled. Furthermore, since there is not enough oil, the frictional force tends to change over a long period of use, resulting in a change in the damping force.
このため、減衰力が長の使用においても安定し、且つ、
オリフィスで制御できる油圧緩衝器が要望されていた。Therefore, the damping force is stable even in long use, and
A hydraulic shock absorber that could be controlled by an orifice was requested.
上記問題点を解決するための手段として、本発明は、シ
リンダの内外に延びるピストン・ロッドを前記シリンダ
の一端に設けたロッド・ガイドによって軸線方向に摺動
可能に案内し、ピストン・ロッドの内端部に前記シリン
ダの内周面と摺接するピストンを設けた油圧緩衝器にお
いて、前記シリンダに対する前記ピストンの摺動面及び
／又は前記ピストン・ロッドに対する前記ロッド・ガイ
ドの摺動面に、該摺動面の一端若しくは両端から軸線方
向に延び且つ該摺動面の軸線方向中間位置で成端する凹
溝を設けたことを特徴とする油圧緩衝器を提供する。As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a piston rod that extends inside and outside of the cylinder and is slidably guided in the axial direction by a rod guide provided at one end of the cylinder. In the hydraulic shock absorber, the piston is provided at the end thereof in sliding contact with the inner circumferential surface of the cylinder, and the sliding surface of the piston with respect to the cylinder and/or the sliding surface of the rod guide with respect to the piston rod is A hydraulic shock absorber is provided, characterized in that a groove is provided that extends in the axial direction from one end or both ends of a sliding surface and terminates at an intermediate position in the axial direction of the sliding surface.
更に、本発明は、シリンダの内外に延びるピストン・ロ
ッドを前記シリンダの一端に設けたロッド・ガイドによ
って軸線方向に摺動可能に案内し、ピストン・ロッドの
内端部に前記シリンダの内周面と摺接するピストンを設
けた油圧緩衝器において、前記シリンダに対する前記ピ
ストンの摺動面及び／又は前記ピストン・ロッドに対す
る前記ロッド・ガイドの摺動面に、該摺動面の一端若し
くは両端から軸線方向に延び且つ該摺動面の軸線方向中
間位置で成端する凹溝を設け、前記摺動面の軸線方向の
端部に面取部を備えたことを特徴とする油圧緩衝器を提
供する。Further, in the present invention, a piston rod extending in and out of the cylinder is slidably guided in the axial direction by a rod guide provided at one end of the cylinder, and the inner peripheral surface of the cylinder is attached to the inner end of the piston rod. In a hydraulic shock absorber provided with a piston that is in sliding contact with the piston, the sliding surface of the piston with respect to the cylinder and/or the sliding surface of the rod guide with respect to the piston rod is provided with an axial direction from one end or both ends of the sliding surface. A hydraulic shock absorber is provided, characterized in that a concave groove is provided which extends to the sliding surface and terminates at an axially intermediate position of the sliding surface, and a chamfered portion is provided at an axially end portion of the sliding surface.
本発明による上記手段によれば、凹溝が摺動面の一端若
しくは両端から摺動面の軸線方向中間位置まで軸線方向
に延びているので、シリンダ内の ゛作動油が凹溝を経
て摺動面に補給され易くなる。According to the above means according to the present invention, since the groove extends in the axial direction from one end or both ends of the sliding surface to an axially intermediate position of the sliding surface, the hydraulic oil in the cylinder slides through the groove. It becomes easier to replenish the surface.
したがって、十分な潤滑ができるとともに、摺動面に発
生する熱が凹溝内の作動液によって摺動面の軸線方向外
部に逃げ易くなる。しかも、ピストンは往復間するため
凹溝内へは常に新しい作動液が供給される。このため、
ピストン若しくはピストンバンドの熱膨張が抑制される
ので、ピストンの外周部とシリンダの内面との隙間を小
さくすることができる。Therefore, sufficient lubrication can be achieved, and the heat generated on the sliding surface can easily escape to the outside in the axial direction of the sliding surface by the working fluid in the groove. Furthermore, since the piston reciprocates, new hydraulic fluid is always supplied into the groove. For this reason,
Since the thermal expansion of the piston or the piston band is suppressed, the gap between the outer circumference of the piston and the inner surface of the cylinder can be reduced.
このようにして、十分な潤滑による低摩擦熱化と減衰力
の安定化とを達成することができる。In this way, it is possible to achieve low frictional heating and stabilization of damping force due to sufficient lubrication.
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明を自動車のサスペンション用ショックア
ブソーバに適用した場合の一実施例を示すものである。FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a shock absorber for a suspension of an automobile.
この図を参照すると、ショックアブソーバは筒状のアウ
タシェル１１を備えており、アウタシェル１１の内側に
はシリンダ１２が同軸に配置されている。シリンダ１２
の内部及びシリンダ１２とアウタシェル１１との間には
作動油が収容されている。Referring to this figure, the shock absorber includes a cylindrical outer shell 11, and a cylinder 12 is coaxially arranged inside the outer shell 11. cylinder 12
Hydraulic oil is stored inside the cylinder 12 and between the cylinder 12 and the outer shell 11 .
シリンダ１２の内外に延びるピストン・ロッド１３はシ
リンダ１２の一端に設けられたロッド・ガイド１４に軸
線方向に摺動可能に案内されている。ロッド・ガイド１
４の軸線方向外側にはオイルシール部材１５が設けられ
ている。シリンダ１２の他端部内にはベースバルブ１６
が設けられている。A piston rod 13 extending into and out of the cylinder 12 is slidably guided in the axial direction by a rod guide 14 provided at one end of the cylinder 12. Rod guide 1
An oil seal member 15 is provided on the outer side of 4 in the axial direction. A base valve 16 is located inside the other end of the cylinder 12.
is provided.
ピストン・ロッド１３の内端部にはシリンダ１２の内周
面に摺接するピストン１７が設けられている。シリンダ
１２の内部はピストン１７によって２つの液室に画成さ
れている。A piston 17 is provided at the inner end of the piston rod 13 and is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder 12. The interior of the cylinder 12 is defined by a piston 17 into two liquid chambers.
第２図及び第３図を参照すると、この実施例においては
、ピストン１７は金属製のピストン本体１８と、該ピス
トン本体１８の外周に装着された樹脂製の外被部材１９
とを備えており、外被部材１９の外周面がシリンダ１２
の内周面に対して摺動するように形成されている。ピス
トン本体１８にはシリンダ１２内の２つの液室を連通ず
るオリフィス２０が設けられている。シリンダ１２に対
してピストン１７及びピストン・ロッド１３が軸線方向
に振動すると、ピストン１７のオリフィス２０を通過す
る作動油の流動抵抗や、ベースバルブ１６を押し開く際
の抵抗等によってその振動が減衰されるようになってい
る。Referring to FIGS. 2 and 3, in this embodiment, the piston 17 includes a metal piston body 18 and a resin jacket member 19 attached to the outer periphery of the piston body 18.
The outer circumferential surface of the jacket member 19 is the cylinder 12.
It is formed to slide on the inner circumferential surface of. The piston body 18 is provided with an orifice 20 that communicates the two liquid chambers within the cylinder 12. When the piston 17 and piston rod 13 vibrate in the axial direction with respect to the cylinder 12, the vibration is damped by the flow resistance of the hydraulic oil passing through the orifice 20 of the piston 17, the resistance when pushing the base valve 16 open, etc. It has become so.
ピストン１７の外被部材１９の外周面すなわち摺動面に
はその軸線方向一端及び他端からそれぞれ軸線方向に延
びる複数個（ここでは８個）の凹溝２１．２２が設けら
れている。各凹溝２１，２２は摺動面の軸線方向中間位
置で成端している。第４図はピストン１７の外被部材１
９の摺動面の部分展開図である。第４図から明らかなよ
うに、摺動面の一端に開口する凹溝２１と他端に開口す
る凹溝２２はそれぞれ軸線方向に互いに対向する位°
置にあるが、各凹溝２１．２２は摺動面の軸線方向中間
位置で成端してり、互いに連通していないので、摺動面
のシール性が損なわれることはない。The outer circumferential surface, that is, the sliding surface, of the jacket member 19 of the piston 17 is provided with a plurality of (eight in this case) grooves 21 and 22 extending in the axial direction from one end and the other end in the axial direction, respectively. Each of the grooves 21 and 22 terminates at an intermediate position in the axial direction of the sliding surface. FIG. 4 shows the outer cover member 1 of the piston 17.
9 is a partially exploded view of the sliding surface of No. 9. As is clear from FIG. 4, the groove 21 opened at one end of the sliding surface and the groove 22 opened at the other end are located opposite to each other in the axial direction.
However, since each of the grooves 21 and 22 terminates at an intermediate position in the axial direction of the sliding surface and does not communicate with each other, the sealing performance of the sliding surface is not impaired.
第５図及び第６図はピストン１７の摺動面に設けられる
凹溝２１，２２の別の態様を示す部分展開図である。5 and 6 are partially exploded views showing another embodiment of the grooves 21 and 22 provided on the sliding surface of the piston 17. FIG.
第５図の例では、軸線方向一端に開口する凹溝２１と、
他端に開口する凹溝２２とは周方向に交互に配置されて
いる。この例の場合、凹溝２１゜２２をピストン１７の
軸線方向幅の半分以上の長さにしても互いに連通しない
ので、第４図の例に比べて凹溝２１．２２を長くするこ
とができる。In the example of FIG. 5, a concave groove 21 opening at one end in the axial direction,
The grooves 22 that open at the other end are arranged alternately in the circumferential direction. In this example, even if the grooves 21 and 22 are made longer than half the axial width of the piston 17, they do not communicate with each other, so the grooves 21 and 22 can be made longer than in the example shown in FIG. .
第６図の例はピストン１７の摺動面の一端側及び他端側
にそれぞれほぼサイン曲線状の輪郭を有する凹溝２１，
２２を周方向に交互に連続配置したものである。この例
の場合、第５図の例と同様に凹溝２１．２２の軸線方向
長さを長（することができる。しかも、凹溝２１，２２
の面積が増大するので、ピストン１７とシリンダ１２と
の接触面積が小さくなり、摺動抵抗が減少するとともに
、摺動面に発生する熱の放散性が向上する。In the example shown in FIG. 6, a groove 21 having a substantially sinusoidal contour on one end side and the other end side of the sliding surface of the piston 17,
22 are alternately and continuously arranged in the circumferential direction. In this example, the axial lengths of the grooves 21 and 22 can be made longer as in the example of FIG.
Since the area increases, the contact area between the piston 17 and the cylinder 12 becomes smaller, the sliding resistance decreases, and the dissipation of heat generated on the sliding surface improves.
凹溝２１，２２の断面形状は第７図に示すように摺動面
の端部から軸線方向中間位置に向かって緩やかなテーバ
状に形成してもよい。特に、凹溝２１．２２の底部をピ
ストン１７の軸線方向とほぼ平行に形成する場合には、
第８図に拡大して示すように、凹溝２１，２２とピスト
ン１７の摺動面とを円弧状の凸面２３で滑らかに連結す
ることが好ましい。このように構成すると、油の引込み
効果が極めて高く、低摩擦性と摺動面温度の低下が図ら
れ、熱膨張を抑えることと相まって極めて安定した減衰
力が得られる。しかも、溝の深さを浅くすることができ
、より少ない油で上記効果を得ることができる。The cross-sectional shape of the grooves 21 and 22 may be formed into a gentle tapered shape from the end of the sliding surface toward an intermediate position in the axial direction, as shown in FIG. In particular, when the bottoms of the grooves 21 and 22 are formed approximately parallel to the axial direction of the piston 17,
As shown in an enlarged view in FIG. 8, it is preferable that the concave grooves 21, 22 and the sliding surface of the piston 17 are smoothly connected by an arcuate convex surface 23. With this configuration, the oil drawing effect is extremely high, low friction and sliding surface temperature are achieved, and together with suppressing thermal expansion, extremely stable damping force can be obtained. Moreover, the depth of the groove can be made shallower, and the above effects can be obtained with less oil.
特に限定はされないが、凹溝２１，２２の深さは最大で
０．００１〜０．５ｍ＋＠、好ましくは０．０１〜０．
２＋Ｉ１ｍの範囲内が良い。Although not particularly limited, the depth of the grooves 21 and 22 is at most 0.001 to 0.5 m+@, preferably 0.01 to 0.0 m.
It is good to be within the range of 2+I1m.
再び第１図を参照すると、ロッド・ガイド１４はシリン
ダ１２及びアウタシェル１１に固定されるガイド本体２
４と、該ガイド本体２４の内面に固定されたブ・ノシュ
２５とを備えており、ピストン・ロッド１３はブツシュ
２５の内周面に摺動可能に案内されている。Referring again to FIG. 1, the rod guide 14 has a guide body 2 fixed to the cylinder 12 and the outer shell 11.
4, and a bushing 25 fixed to the inner surface of the guide body 24, and the piston rod 13 is slidably guided on the inner peripheral surface of the bushing 25.
ブツシュ２５の内周面すなわち摺動面にはその軸線方向
一端及び他端からそれぞれ軸線方向に延びる複数個の凹
溝２６．２７が設けられている。A plurality of grooves 26 and 27 are provided on the inner circumferential surface, that is, the sliding surface, of the bushing 25, extending in the axial direction from one end and the other end thereof, respectively.
、各凹溝２６，２７は摺動面の軸線方向中間位置で成端
している。ブツシュ２５に設けられる凹溝２６．２７は
ピストン１７の凹溝２１，２２と同様の形態とすること
ができる。, each of the grooves 26 and 27 terminates at an intermediate position in the axial direction of the sliding surface. The grooves 26 and 27 provided in the bushing 25 can have a similar form to the grooves 21 and 22 of the piston 17.
上記構成を有するショックアブソーバにおいて、シリン
ダ１２の内周面やロッド・ガイド１４の内周面で発生す
る摩耗熱はピストン１７の摺動面に設けられた凹溝２１
，２２内及びブツシュ２５に設けられた凹溝２６，２７
内にそれぞれ取り込まれる油により速やかに除去され、
熱膨張を抑制する。In the shock absorber having the above configuration, the wear heat generated on the inner circumferential surface of the cylinder 12 and the inner circumferential surface of the rod guide 14 is absorbed by the concave groove 21 provided on the sliding surface of the piston 17.
, 22 and the grooves 26 and 27 provided in the bushing 25.
It is quickly removed by the oil that is taken in,
Suppress thermal expansion.
一方、一種のオイル溜めとして機能する凹溝２１．２２
．２６．２７が摺動面の一端及び他端から摺動面の軸線
方向中間位置まで軸線方向に延びているので、シリンダ
１２内の作動油がこれら凹溝を経て摺動面に補給され易
くなる。したがって、摺動面の損傷防止はもとより、摩
擦力を長期間の使用にわたって小さく且つ安定させるこ
とができる。したがって、油圧緩衝器の減衰力を極めて
安定したものにすることができる。On the other hand, grooves 21 and 22 that function as a kind of oil reservoir
．． 26 and 27 extend in the axial direction from one end and the other end of the sliding surface to an axially intermediate position of the sliding surface, making it easier for the hydraulic oil in the cylinder 12 to be replenished to the sliding surface through these grooves. . Therefore, not only damage to the sliding surface can be prevented, but also the frictional force can be reduced and stabilized over a long period of use. Therefore, the damping force of the hydraulic shock absorber can be made extremely stable.
第９図は本発明の他の実施例を示すものである。FIG. 9 shows another embodiment of the invention.
この実施例では、ピストン１７は金属製のピストン本体
１８と、該ピストン本体１８の外周に軸線方向に延びる
円筒部３２とを備えており、該円筒部３２には複数個（
ここでは４つ）の環状溝３３が軸線方向に等間隔隔てて
設けられている。In this embodiment, the piston 17 includes a metal piston body 18 and a cylindrical portion 32 extending in the axial direction on the outer periphery of the piston body 18.
Here, four annular grooves 33 are provided at equal intervals in the axial direction.
ピストン本体１６の円筒部３２には樹脂製の外被部材１
９が装着されている。外被部材１９の材質としては、特
に限定はされないが、摺動性の点でポリテトラフルオル
エチレン（ＰＴＦＥ） 或いはＰＴＦＥを含む樹脂等が
好ましい。外被部材１９の内側にはピストン本体１８の
環状溝３３に係合する環状の突起３１が設けられている
。各突起３１の先端は環状溝３３の幅を直径とする半円
形断面を有している。外被部材１９の外周面すなわち摺
動面にはその軸線方向に延びる複数個の凹溝２１，２２
が設けられている。各凹溝２１，２２は摺動面への軸線
方向中間位置で成端している。The cylindrical portion 32 of the piston body 16 is provided with a resin outer covering member 1.
9 is installed. The material of the outer covering member 19 is not particularly limited, but polytetrafluoroethylene (PTFE) or a resin containing PTFE is preferable from the viewpoint of sliding properties. An annular projection 31 that engages with an annular groove 33 of the piston body 18 is provided inside the outer cover member 19 . The tip of each protrusion 31 has a semicircular cross section whose diameter is the width of the annular groove 33. A plurality of concave grooves 21 and 22 are provided on the outer circumferential surface, that is, the sliding surface, of the outer cover member 19, extending in the axial direction thereof.
is provided. Each of the grooves 21 and 22 terminates at an intermediate position in the axial direction to the sliding surface.
更に、外被部材１９の軸線方向のピストン・ロッド１３
のない端部には保合部３０がピストン本体１８に深く係
合されている。Furthermore, the axial piston rod 13 of the jacket member 19
A retaining portion 30 is deeply engaged with the piston body 18 at the end without the piston body.
以上、図示実施例につき説明したが、本発明は上記実施
例の態様のみに限定されるものではなく、特許請求の範
囲に記載した発明の範囲内において種々の変更を加える
ことができる。上記実施例においては、ピストン１７及
びブツシュ２５の摺動面にそれぞれ該摺動面の一端に開
口する凹溝２１゜２６と該摺動面の他端に開口する凹溝
２２．２７とがそれぞれ設けられているが、摺動面の一
方の端部に開口する凹溝のみ形成するようにしてもよい
。また、上記実施例においては、ピストン１７が金属製
のピストン本体１８とその外周に装着された樹脂性の外
被部材１９とを備えているが、ピストン１７は全体を樹
脂体で形成してもよい。更に、ピストン１７はその摺動
面を銅系合金の焼結層により構成してもよい。ロッド・
ガイド１４の摺動面もそれ自体周知の種々の材料により
構成することができる。更に、本発明による油圧緩衝器
は自動車用のショックアブソーバ以外の用途にも適用す
ることができる。Although the illustrated embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the invention as set forth in the claims. In the above embodiment, the sliding surfaces of the piston 17 and the bushing 25 each have grooves 21 and 26 opening at one end of the sliding surface and grooves 22 and 27 opening at the other end of the sliding surface, respectively. However, only a groove opening at one end of the sliding surface may be formed. Further, in the above embodiment, the piston 17 includes a metal piston body 18 and a resin jacket member 19 attached to the outer periphery of the piston body 18, but the piston 17 may be formed entirely of resin. good. Furthermore, the sliding surface of the piston 17 may be made of a sintered layer of a copper alloy. rod·
The sliding surface of the guide 14 can also be made of various materials known per se. Furthermore, the hydraulic shock absorber according to the present invention can be applied to uses other than shock absorbers for automobiles.
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、凹溝
により油が供給されるため、摺動面の熱を取り、ピスト
ンの熱膨張を抑えることができる。As is clear from the above description, according to the present invention, since oil is supplied through the groove, it is possible to remove heat from the sliding surface and suppress thermal expansion of the piston.
したがって、ピストンの外周とシリンダの内面との隙間
を小さくすることができ、安定した減衰力を得ることが
できるようになる。Therefore, the gap between the outer periphery of the piston and the inner surface of the cylinder can be reduced, and a stable damping force can be obtained.
しかも、同時に摺動面を十分に潤滑でき、低摩擦を長期
にわたって維持することができる。したがって、減衰力
の微妙な制御を長期にわたり行うことの焼付きを防止で
きることとなる。Moreover, at the same time, the sliding surfaces can be sufficiently lubricated and low friction can be maintained over a long period of time. Therefore, it is possible to prevent burn-in caused by delicately controlling the damping force over a long period of time.
したがって、長期の使用においても摺動摩擦抵抗の増大
化を防止できる耐久性の良い油圧緩衝器を提供できるこ
ととなる。Therefore, it is possible to provide a highly durable hydraulic shock absorber that can prevent an increase in sliding frictional resistance even during long-term use.
第１図は本発明の一実施例を示すショックアブソーバの
一部破断縦断面図、
第２図は第１図に示すショックアブソーバ内のピストン
の第３図中ｍ−ｍ線に沿った断面図、第３図は第１図に
示すショックアブソーバ内のピストンの端面図、
第４図は第２図及び第３図に示すピストンの摺動面に対
する凹溝の配置形態を示す部分展開図、第５図及び第６
図はそれぞれピストンの摺動面に対する凹溝の配置形態
の変形例を示す部分展開図、
第７図及び第８図はそれぞれピストンに設られる凹溝の
断面形状の変形例を示す部分拡大断面図、第９図は本発
明の更に別の実施例を示す油圧緩衝器の要部の部分断面
図拡大図である。
１１・・・アウタシェル、 １２・・・シリンダ、１
３・・・ピストン・ロッド、
１４・・・ロッド・ガイド、１７・・・ピストン、Ｉ９
・・・外被部材、 ２０・・・オリフィス、２１．
２２・・・凹溝、 ２５・・・ブツシュ、２６．２
７・・・凹溝。
第３図
第５図
第７図 第８図
俸９図Fig. 1 is a partially cutaway vertical cross-sectional view of a shock absorber showing an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the piston in the shock absorber shown in Fig. 1 taken along line mm in Fig. 3. , FIG. 3 is an end view of the piston in the shock absorber shown in FIG. Figures 5 and 6
The figures are partially exploded views showing modified examples of the arrangement of the grooves on the sliding surface of the piston, and FIGS. 7 and 8 are partially enlarged sectional views showing modified examples of the cross-sectional shape of the grooves provided on the piston, respectively. , FIG. 9 is an enlarged partial sectional view of the main parts of a hydraulic shock absorber showing still another embodiment of the present invention. 11... Outer shell, 12... Cylinder, 1
3... Piston rod, 14... Rod guide, 17... Piston, I9
...Sheathing member, 20... Orifice, 21.
22... Concave groove, 25... Bush, 26.2
7... Concave groove. Figure 3 Figure 5 Figure 7 Figure 8 Salary Figure 9
Claims (1)
リンダの一端に設けたロッド・ガイドによって軸線方向
に摺動可能に案内し、ピストン・ロッドの内端部に前記
シリンダの内周面と摺接するピストンを設けた油圧緩衝
器において、 前記シリンダに対する前記ピストンの摺動面及び／又は
前記ピストン・ロッドに対する前記ロッド・ガイドの摺
動面に、該摺動面の一端若しくは両端から軸線方向に延
び且つ該摺動面の軸線方向中間位置で成端する凹溝を設
けたことを特徴とする油圧緩衝器。 ２、前記凹溝と摺動面とが該摺動面の軸線方向で緩接面
にて接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の油圧緩衝器。 ３、前記緩接面がアール面であることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の油圧緩衝器。 ４、前記緩接面がテーパ面であることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の油圧緩衝器。 ５、前記緩接面が前記凹溝の底面と一体的なテーパ面で
あることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の油
圧緩衝器。 ６、前記摺動面の軸線方向の端部に面取部を備えたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項までのい
ずれか１項に記載の油圧緩衝器。[Claims] 1. A piston rod extending in and out of the cylinder is slidably guided in the axial direction by a rod guide provided at one end of the cylinder, and a piston rod extending inside and outside the cylinder is slidably guided in the axial direction by a rod guide provided at one end of the cylinder. In a hydraulic shock absorber provided with a piston in sliding contact with a peripheral surface, the sliding surface of the piston with respect to the cylinder and/or the sliding surface of the rod guide with respect to the piston rod is coated from one end or both ends of the sliding surface. A hydraulic shock absorber comprising a groove extending in the axial direction and terminating at an intermediate position in the axial direction of the sliding surface. 2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the groove and the sliding surface are connected by a loose contact surface in the axial direction of the sliding surface. 3. The hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein the loose contact surface is a rounded surface. 4. The hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein the loose contact surface is a tapered surface. 5. The hydraulic shock absorber according to claim 4, wherein the loose contact surface is a tapered surface that is integral with the bottom surface of the groove. 6. The hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 5, further comprising a chamfered portion at an end in the axial direction of the sliding surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61039025A JPH06103053B2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61039025A JPH06103053B2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Hydraulic shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200044A true JPS62200044A (en) | 1987-09-03 |
| JPH06103053B2 JPH06103053B2 (en) | 1994-12-14 |
Family
ID=12541567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61039025A Expired - Fee Related JPH06103053B2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06103053B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008111547A (en) * | 2006-10-04 | 2008-05-15 | Kayaba Ind Co Ltd | Pneumatic buffer |
| WO2008126866A1 (en) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Nok Corporation | Sealing device |
| JP2009019642A (en) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Kayaba Ind Co Ltd | Shock absorber, and method of manufacturing shock absorber |
| JP2009097681A (en) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | Pneumatic shock absorber |
| JP2009168159A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Fuji Latex Kk | Shock absorber |
| JP2012202430A (en) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Kyb Co Ltd | Piston ring and piston structure |
| WO2014166997A1 (en) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Federal-Mogul Friedberg Gmbh | Piston ring having varying attributes |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932742U (en) * | 1982-08-25 | 1984-02-29 | 厚木自動車部品株式会社 | hydraulic shock absorber |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932742B2 (en) * | 1980-09-24 | 1984-08-10 | 防衛庁技研究本部長 | correlation tracking device |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP61039025A patent/JPH06103053B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932742U (en) * | 1982-08-25 | 1984-02-29 | 厚木自動車部品株式会社 | hydraulic shock absorber |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008111547A (en) * | 2006-10-04 | 2008-05-15 | Kayaba Ind Co Ltd | Pneumatic buffer |
| JP2013145056A (en) * | 2007-04-09 | 2013-07-25 | Nok Corp | Sealing device |
| WO2008126866A1 (en) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Nok Corporation | Sealing device |
| DE112008000945B4 (en) * | 2007-04-09 | 2015-05-21 | Nok Corporation | sealing |
| JPWO2008126866A1 (en) * | 2007-04-09 | 2010-07-22 | Nok株式会社 | Sealing device |
| JP5287715B2 (en) * | 2007-04-09 | 2013-09-11 | Ｎｏｋ株式会社 | Sealing device |
| US8313104B2 (en) | 2007-04-09 | 2012-11-20 | Nok Corporation | Sealing device |
| JP2009019642A (en) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Kayaba Ind Co Ltd | Shock absorber, and method of manufacturing shock absorber |
| JP2009097681A (en) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Kayaba Ind Co Ltd | Pneumatic shock absorber |
| JP2009168159A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Fuji Latex Kk | Shock absorber |
| JP2012202430A (en) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Kyb Co Ltd | Piston ring and piston structure |
| WO2014166997A1 (en) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | Federal-Mogul Friedberg Gmbh | Piston ring having varying attributes |
| CN105283698A (en) * | 2013-04-11 | 2016-01-27 | 联邦摩高弗里德贝格公司 | Piston ring having varying attributes |
| JP2016516166A (en) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | フェデラル−モーグル・フリートベルク・ゲーエムベーハー | Piston ring with periodically changing attributes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06103053B2 (en) | 1994-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2345910C (en) | Air damper for a movably supported structural part, in particular in automobiles | |
| US4369864A (en) | Shock absorber including thermostatically controlled fluid flow passage | |
| KR20140033205A (en) | Sealing device and damper with sealing device | |
| JP6114499B2 (en) | Seal member and shock absorber | |
| KR0141856B1 (en) | Air damper | |
| US4986796A (en) | Hydraulic autotensioner | |
| JPS62200044A (en) | Hydraulic shock-absorber | |
| US11927243B2 (en) | Shock absorber | |
| US5535862A (en) | Suspension strut with quiet rebound stop | |
| KR100719359B1 (en) | Air damper with adjustable air flow rate | |
| JPH10141415A (en) | Friction setting mechanism of hydraulic buffer | |
| WO2018155380A1 (en) | Piston and damper | |
| JP5212822B2 (en) | Hydraulic buffer | |
| JP2008101640A (en) | Sealing device for reciprocating shaft | |
| KR20200130455A (en) | buffer | |
| JPS62200045A (en) | Piston for hydraulic shock-absorber | |
| KR20170085534A (en) | Sealing/guiding unit | |
| JPH0736210Y2 (en) | Reciprocating sealing mechanism | |
| JPH0266332A (en) | Hydraulic shock absorber | |
| JP7199513B2 (en) | buffer | |
| KR100846824B1 (en) | Rod guide member of a shock absorber and menufacturing method thereof | |
| KR101245486B1 (en) | Dust boot | |
| JP7246504B2 (en) | buffer | |
| JP5319166B2 (en) | Fluid pressure buffer | |
| JP2002005218A (en) | Seal unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |