JPS62199504A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPS62199504A JPS62199504A JP61041458A JP4145886A JPS62199504A JP S62199504 A JPS62199504 A JP S62199504A JP 61041458 A JP61041458 A JP 61041458A JP 4145886 A JP4145886 A JP 4145886A JP S62199504 A JPS62199504 A JP S62199504A
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、耐久性とタイヤ強度とを向上させた、テキス
タイルコードのカーカス層とテキスタイルコードのベル
ト層とを有する空気入りラジアルタイヤ（いわゆるテキ
スタイルラジアルタイヤ）に関する。Detailed Description of the Invention [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a pneumatic radial tire (so-called textile radial tire) having improved durability and tire strength and having a carcass layer of textile cord and a belt layer of textile cord. tires).
従来、テキスタイルラジアルタイヤは、レーヨンコード
又はポリエステルコードからなる４プライフォールデフ
ト折り返しベルト構造のものが一般的である。このテキ
スタイルラジアルタイヤは、スチールベルト構造のラジ
アルタイヤに比べてトレッド剛性が低（、ＬＴ ＢＰＲ
サイズのパン用タイヤとしてはタイヤ強度が不足し、実
用化されていないのが現状である。Conventionally, textile radial tires have generally had a four-ply fold-back belt structure made of rayon cord or polyester cord. This textile radial tire has lower tread rigidity (LT BPR) than radial tires with steel belt structure.
Currently, the tire strength is insufficient for a pan tire of this size, and it has not been put into practical use.
また、タイヤ強度とはＪＩＳ Ｄ ４２３０によるプラ
ンジャー破壊エネルギーを測定する試験方法であり、従
来のテキスタイルベルトの構造ではそのタイヤ強度がＬ
Ｔ ＲＰＲサイズの条件の規格値を満足するのが困難で
あった。さらに、実車における操縦安定性も不満足であ
った。In addition, tire strength is a test method that measures plunger fracture energy according to JIS D 4230, and with the conventional textile belt structure, the tire strength is
It was difficult to satisfy the standard value of the T RPR size condition. Furthermore, the steering stability in actual vehicles was also unsatisfactory.
本発明は、ＬＴ ＢＰＲサイズのパン用タイヤとしても
十分なタイヤ強度を有し、トレッド剛性が高く、悪路走
行での乗心地性を損なうことがなく、内面ＣＢＵに対し
て優れた耐久性を有し、操縦安定性にも優れたテキスタ
イルラジアルタイヤを提供することを目的とする。The present invention has sufficient tire strength as an LT BPR size pan tire, has high tread rigidity, does not impair ride comfort when driving on rough roads, and has excellent durability for the inner CBU. The objective is to provide a textile radial tire with excellent handling stability.
このため、本発明は、テキスタイルコードのカーカス層
とテキスタイルコードのベルト層とを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、（１）前記ベルト層をレーヨン
コード又はポリエステルコードで形成し、かつ、（２）
前記ベルト層を、タイヤ幅方向一端に折り返し部を有す
る一対のプライとその上に積層されたタイヤ幅方向他端
に折り返し部を有する一対のプライとから構成された４
プライからなるフォールデッド構造となし、さらに、（
３）前記ベルト層の上に、ナイロンコードからなる２枚
の補強層を配置したことを特徴とする空気入りラジアル
タイヤを要旨とするものである。Therefore, the present invention provides a pneumatic radial tire having a carcass layer of textile cord and a belt layer of textile cord, in which (1) the belt layer is formed of rayon cord or polyester cord, and (2)
The belt layer is composed of a pair of plies having a folded portion at one end in the tire width direction, and a pair of plies laminated thereon and having a folded portion at the other end in the tire width direction.
A folded structure consisting of ply and no ply, and (
3) The pneumatic radial tire is characterized in that two reinforcing layers made of nylon cord are arranged on the belt layer.
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.
第１図は、タイヤのクラウン部を拡大して示した断面説
明図である。また、第２図は、その平面視説明図である
。第１図および第２図において、左右一対のビード部（
図示せず）間にはテキスタイルコードのカーカス層３が
装架されており、このカーカス層３の上にベルト層１が
タイヤ周方法ＥＥ’に環状に配置されている。FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing an enlarged crown portion of the tire. Further, FIG. 2 is an explanatory plan view thereof. In Figures 1 and 2, a pair of left and right bead portions (
A carcass layer 3 of textile cord (not shown) is mounted between them, and a belt layer 1 is arranged annularly on this carcass layer 3 in the tire circumferential direction EE'.
さらに、このベルト層１の上には、ベルト層１とトレッ
ドゴム層Ｔとの間に補強層２がタイヤ周方向に環状に配
置されている。Furthermore, on this belt layer 1, a reinforcing layer 2 is arranged annularly in the tire circumferential direction between the belt layer 1 and the tread rubber layer T.
ベルト層１は、太さ１６５０ Ｄ／３、エンド数（５０
当りの打込数）３０〜４５のレーヨンコード又は大さ１
５００ Ｄ／２、エンド数（５ＣＩ１１当りの打込数）
４５〜６０のポリエステルコードで形成されている。Belt layer 1 has a thickness of 1650 D/3 and the number of ends (50
Number of strokes per hit) 30 to 45 rayon cords or size 1
500 D/2, number of ends (number of hits per 5CI11)
It is made of 45-60 polyester cord.
上記のコードの太さとエンド数を特定したのは、十分な
タイヤ強度を得るためである。The reason for specifying the thickness and number of ends of the cord above is to obtain sufficient tire strength.
また、ベルト層１は、タイヤ幅方向一端に折り返し部４
ａを有する一対のプライとその上に積層されたタイヤ幅
方向他端に折り返し部４ｂを存する一対のプライとから
構成された４枚のプライ１ ａ、 ｌｂ、 ｌｃ、 ｌ
ｄからなるフォールデッド構造をなしている。したがっ
て、タイヤ幅方向一端に１個の折り返し部４ａと、タイ
ヤ幅方向他端に１個の折り返し部４ｂとがあるので、全
部で２個の折り返し部が存在する。The belt layer 1 also has a folded portion 4 at one end in the tire width direction.
Four plies 1 a, lb, lc, l are composed of a pair of plies having a shape of 1.a and a pair of plies laminated thereon having a folded portion 4b at the other end in the width direction of the tire.
It has a folded structure consisting of d. Therefore, since there is one folded part 4a at one end in the tire width direction and one folded part 4b at the other end in the tire width direction, there are two folded parts in total.
一方、補強層２は、タイヤ強度増加の役割の他、ベルト
層１に比べて比較的低い引張モジュラスとして緩衝性の
向上をはかるため、太さ８４０Ｄ／２、エンド数５０〜
６５又は大さ１２６０ Ｄ／２、エンド数５０〜６５の
ナイロンコードを使用する。この補強層２は、第１図お
よび第２図に示すように、下側補強層２ａおよび上側補
強層２ｂの２枚で形成されている。On the other hand, the reinforcing layer 2 has a thickness of 840D/2 and has a thickness of 50 to 50 ends, in order to improve the cushioning properties as it has a relatively low tensile modulus compared to the belt layer 1, in addition to increasing the tire strength.
65 or 1260 D/2 in size and 50 to 65 ends. As shown in FIGS. 1 and 2, this reinforcing layer 2 is formed of two layers, a lower reinforcing layer 2a and an upper reinforcing layer 2b.
タイヤ幅方向一端および他端においては、トレッド剛性
を高めるために、これらの折り返し部、各プライの端部
、および補強層の端部が階段状にずれて配置されている
。すなわち、タイヤ幅方向一端では下側補強層２ａ、上
側補強層２ｂのそれぞれの一端部、折り返し部４ａ、ブ
ライｌｃ、ｌｄの各端部が互いにずれて配置され、一方
、タイヤ幅方向他端では下側補強層２ａ。At one end and the other end in the width direction of the tire, these folded portions, the ends of each ply, and the end of the reinforcing layer are staggered in a stepped manner to increase tread rigidity. That is, at one end in the tire width direction, one end of each of the lower reinforcing layer 2a and the upper reinforcing layer 2b, each end of the folded portion 4a, and each end of the braises lc and ld are arranged offset from each other, while at the other end in the tire width direction, Lower reinforcing layer 2a.
上側補強層２ｂのそれぞれの他端部、プライ１ａ＋１ｂ
の各端部、折り返し部４ｂが互いにずれて配置されてい
る。The other ends of the upper reinforcing layer 2b, the plies 1a+1b
The respective ends of the folded portion 4b are arranged offset from each other.
さらに、ベルト層１の各プライのコードは、タイヤ赤道
線（タイヤ周方向ＥＥ’）に対してβ＝１０°〜２５°
の角度で傾斜している。また、隣接するプライ間のコー
ドは、互いに逆方向に傾斜している。Furthermore, the cord of each ply of the belt layer 1 is β=10° to 25° with respect to the tire equator line (tire circumferential direction EE').
is inclined at an angle of Further, the cords between adjacent plies are inclined in opposite directions.
補強層２のコードは、タイヤ赤道線に対して平行（０°
）である。The cord of the reinforcing layer 2 is parallel to the tire equator line (0°
).
カーカス層３のコードは、タイヤ赤道線に対してγ＝７
０° 〜９０°の角度で傾斜している。The code of carcass layer 3 is γ=7 with respect to the tire equator line.
It is inclined at an angle of 0° to 90°.
タイヤ断面方向のベルト幅ｗＡ、ｗｇともに、トレッド
接地幅Ｗ７に対し９０〜１１０％の範囲内にある。Both belt widths wA and wg in the cross-sectional direction of the tire are within a range of 90 to 110% of the tread contact width W7.
以上説明したように本発明によれば、テキスタイルコー
ドからなるベルト層を多層にしてトレッド剛性を高め、
タイヤ強度を向上させているので、乗用車用ばかりでな
く高内圧、高荷重下で使用されるＬＴ ＢＰＲサイズの
パン用タイヤとしても十分にタイヤ性能を発揮すること
ができる。またベルト層の上にナイロンコードからなる
補強層を配置したため、緩衝性が増し、ショックによる
センターＣＢＵ （カーカスセンタ一部の破壊）を避け
ることができるので耐久性を著しく向上させることがで
きる。As explained above, according to the present invention, the tread rigidity is increased by using multiple belt layers made of textile cords,
Since the tire strength has been improved, it can exhibit sufficient tire performance not only for passenger cars but also as an LT BPR size pan tire used under high internal pressure and high loads. Furthermore, since a reinforcing layer made of nylon cord is placed on the belt layer, the cushioning properties are increased, and center CBU (partial destruction of the carcass center) due to shock can be avoided, so durability can be significantly improved.
したがって、本発明によれば、さらに下記の効果を奏す
ることができる。Therefore, according to the present invention, the following effects can be further achieved.
（１）タイヤ強度が向上し、ＬＴ ８ＰＲ条件によるＪ
ＩＳプランジャー試験を満足する。(1) Improved tire strength and J under LT 8PR conditions
Satisfies the IS plunger test.
（２）トレッド剛性を高めたことにより、高内圧、高荷
重で使用されるＬＴ ＢＰＲサイズのタイヤとして十分
なタイヤ性能を発揮することができる。(2) By increasing the tread rigidity, it is possible to exhibit sufficient tire performance as an LT BPR size tire used under high internal pressure and high loads.
（３） この種のＬＴ用タイヤとしてはスチールベル
ト構造のものが多いが、悪路主体の道路では乗心地性に
おいてテキスタイルベルト構造のものが優れ、また高温
多湿地域での耐ベルトセパレーション性能にも優れる。(3) Many of these types of LT tires have steel belt structures, but those with textile belt structures are superior in terms of ride comfort on roads that are mainly rough, and they also have good belt separation resistance in hot and humid regions. Excellent.
第１図はタイヤのクラウン部を拡大して示した断面説明
図、第２図はその平面視説明図である。
１・・・ベルト層、ｌａ、 ｌｂ、 ｌｃ、 ｌｄ ・
”ブライ、２・・・補強層、２ａ・・・下側補強層、２
ｂ・・・上側補強層、３・・・カーカス層、４ａ、４ｂ
・・・折り返し部。FIG. 1 is an enlarged sectional explanatory view of the crown portion of the tire, and FIG. 2 is an explanatory plan view thereof. 1...Belt layer, LA, LB, LC, LD・
"Bly, 2... Reinforcement layer, 2a... Lower reinforcement layer, 2
b... Upper reinforcement layer, 3... Carcass layer, 4a, 4b
...Folding part.
Claims (1)
のベルト層とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて
、（１）前記ベルト層をレーヨンコード又はポリエステ
ルコードで形成し、かつ、（２）前記ベルト層を、タイ
ヤ幅方向一端に折り返し部を有する一対のプライとその
上に積層されたタイヤ幅方向他端に折り返し部を有する
一対のプライとから構成された４プライからなるフォー
ルデッド構造となし、さらに、（３）前記ベルト層の上
に、ナイロンコードからなる２枚の補強層を配置したこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。In a pneumatic radial tire having a carcass layer of textile cord and a belt layer of textile cord, (1) the belt layer is formed of rayon cord or polyester cord, and (2) the belt layer is formed at one end in the width direction of the tire. It has a folded structure consisting of four plies, which is composed of a pair of plies having a folded portion at the side thereof and a pair of plies laminated thereon and having a folded portion at the other end in the width direction of the tire, and further, (3) the belt A pneumatic radial tire characterized by having two reinforcing layers made of nylon cord placed on top of the layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041458A JPS62199504A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61041458A JPS62199504A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199504A true JPS62199504A (en) | 1987-09-03 |
Family
ID=12608928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61041458A Pending JPS62199504A (en) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199504A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0640470A2 (en) * | 1993-08-30 | 1995-03-01 | Sp Reifenwerke Gmbh | Process for manufacturing pneumatic tyres using microwave energy |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61041458A patent/JPS62199504A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0640470A2 (en) * | 1993-08-30 | 1995-03-01 | Sp Reifenwerke Gmbh | Process for manufacturing pneumatic tyres using microwave energy |
| EP0640470A3 (en) * | 1993-08-30 | 1995-07-26 | Sp Reifenwerke Gmbh | Process for manufacturing pneumatic tyres using microwave energy. |
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