JPS6218526Y2 - - Google Patents
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- JPS6218526Y2 JPS6218526Y2 JP7219480U JP7219480U JPS6218526Y2 JP S6218526 Y2 JPS6218526 Y2 JP S6218526Y2 JP 7219480 U JP7219480 U JP 7219480U JP 7219480 U JP7219480 U JP 7219480U JP S6218526 Y2 JPS6218526 Y2 JP S6218526Y2
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- webbing
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングの巻取軸
への巻取力を低減させるウエビング巻取力低減装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a webbing take-up force reduction device that is used in a seat belt device for protecting an occupant in a vehicle emergency and reduces the take-up force of the webbing for restraining an occupant onto a take-up shaft.
シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
端部を巻取軸へ層状に巻取り、この巻取軸をぜん
まいばねの付勢力でウエビング巻取方向へ回転さ
せることによりウエビング装着後にウエビング中
間部を乗員へ密着させ、且つウエビングの装着解
除後にはウエビングの残余部分を巻取軸へ巻取つ
て車内へウエビングが散乱しないように配慮して
いる。 In a seat belt device, the end of the webbing for restraining an occupant is wound in layers onto a take-up shaft, and by rotating this take-up shaft in the webbing take-up direction with the biasing force of a mainspring spring, the middle part of the webbing is attached to the passenger after the webbing is attached. In addition, after the webbing is removed, the remaining part of the webbing is wound onto the take-up shaft to prevent the webbing from being scattered inside the vehicle.
ところがぜんまいばねによつて生ずるウエビン
グの張力は乗員へ圧迫感となつて作用するので乗
員へ疲労を発生させる原因となる。このためウエ
ビング巻取力はでき得る限り小さくすることが望
まれているが、ウエビング装着解除後にウエビン
グを確実に巻取軸へ巻取るためには所定値以上の
付勢力が必要である。これに応じて、従来各種の
ウエビング巻取力低減装置が提案されているが、
これらは構造が複雑であつたり、乗員がウエビン
グ装着後に大きな移動をするとウエビングの巻取
力低減状態が解除される等の不具合を有するもの
であつた。また、従来のウエビング巻取力低減装
置によると、巻取力低減状態でない通常使用時の
ウエビング巻出の際に、巻出感が重く操作フイー
リングが悪いという問題点があつた。 However, the tension of the webbing generated by the power spring acts on the occupant as a feeling of pressure, which causes fatigue in the occupant. For this reason, it is desirable to reduce the webbing winding force as much as possible, but in order to reliably wind the webbing onto the winding shaft after the webbing is released, a biasing force of a certain value or more is required. In response to this, various webbing winding force reduction devices have been proposed in the past,
These devices have problems such as a complex structure and the reduced state of the webbing winding force being released when the occupant moves significantly after putting on the webbing. Furthermore, with the conventional webbing winding force reduction device, there is a problem that when unwinding the webbing during normal use when the winding force is not reduced, the unwinding feels heavy and the operation feeling is poor.
本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造で乗員
がウエビングを装着した後には確実にウエビング
張力低減状態を形成し、且つ乗員が車両走行中に
室内で大きな挙動をした場合にも張力低減範囲が
解消されることがなく、通常使用時の巻出感が軽
く操作フイーリングが良いウエビング巻取力低減
装置を提供することが目的である。 Taking the above facts into consideration, the present invention has a simple structure that reliably creates a webbing tension reduction state after the occupant wears the webbing, and also maintains the tension reduction range even if the occupant makes large movements indoors while the vehicle is running. It is an object of the present invention to provide a webbing take-up force reducing device that does not cause the above problem, has a light unwinding feeling during normal use, and has a good operational feeling.
本発明に係るウエビング巻取力低減装置は、乗
員拘束用ウエビングを付勢力で巻き取るための巻
取軸の回転が伝達される伝達用歯車が設けられ、
この伝達用歯車に対向して該伝達用歯車の回転を
阻止するための阻止用歯車が配置される。この阻
止用歯車は、全体が半輪状をなし、内周部に前記
伝達用歯車に噛合うための内歯歯車が形成され、
外周部は筒状部材の内周面に沿つた形状になつて
いる。阻止用歯車の片側には長孔が形成され、該
長孔には前記移動をストツプするための固定ピン
が貫通する。阻止用歯車の反対側にはばねが設け
られて、阻止用歯車を前記伝達用歯車から離間す
る方向、及び前記固定ピンが阻止用歯車の巻取時
の移動を阻止する側の長孔端部に当接する方向に
付勢する。前記阻止用歯車の外周部側にはロツカ
ーアームが配設され、該ロツカーアームは、前記
乗員拘束用ウエビングのバツクル装置の係合によ
り励磁されるソレノイドの働きによつて回動され
て、前記阻止用歯車の外周部を押圧し内周部の内
歯歯車を前記伝達用歯車に噛合わせる。 The webbing take-up force reduction device according to the present invention is provided with a transmission gear to which rotation of a take-up shaft for winding up the occupant restraint webbing with a biasing force is transmitted,
A blocking gear for blocking rotation of the transmitting gear is disposed opposite to the transmitting gear. This blocking gear has a semicircular shape as a whole, and an internal gear for meshing with the transmission gear is formed on the inner circumference,
The outer peripheral portion has a shape that follows the inner peripheral surface of the cylindrical member. A long hole is formed on one side of the blocking gear, and a fixing pin for stopping the movement passes through the long hole. A spring is provided on the opposite side of the blocking gear, and the elongated hole end is arranged in a direction that separates the blocking gear from the transmission gear, and on a side where the fixing pin blocks movement of the blocking gear during winding. bias in the direction of contact. A rocker arm is disposed on the outer peripheral side of the blocking gear, and the rocker arm is rotated by the action of a solenoid that is energized by engagement of the buckle device of the occupant restraint webbing, and the rocker arm is rotated by the action of a solenoid that is energized by engagement of the buckle device of the occupant restraint webbing. The outer circumference of the transmission gear is pressed to mesh the internal gear on the inner circumference with the transmission gear.
以下本考案の実施例を図面に従い説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1,2図には本考案が適用されたシートベル
ト巻取装置10が示されており、フレーム12が
取付ボルト14により車体16へ固着されてい
る。フレーム12の両側部からは一対の脚板1
8,20が互いに平行に延長されており、巻取軸
22が軸支されている。 1 and 2 show a seat belt retractor 10 to which the present invention is applied, in which a frame 12 is fixed to a vehicle body 16 with mounting bolts 14. A pair of leg plates 1 are attached from both sides of the frame 12.
8 and 20 extend parallel to each other, and a winding shaft 22 is pivotally supported.
この巻取軸22には乗員拘束用ウエビング24
の一端が層状に巻取られている。巻取軸22と脚
板20との間にはぜんまいばね巻取装置26が設
けられて巻取軸22をウエビングの巻取方向(第
2図矢印A方向)に付勢している。このウエビン
グ24の図示しない他端は車体への固着部とされ
ており、乗員はウエビング24の中間部をぜんま
いばね巻取装置26の付勢力に抗して巻取軸22
から巻出し、装着することができるようになつて
いる。 This winding shaft 22 has a webbing 24 for restraining an occupant.
One end is wound up in layers. A spring spring winding device 26 is provided between the winding shaft 22 and the leg plate 20, and biases the winding shaft 22 in the webbing winding direction (direction of arrow A in FIG. 2). The other end (not shown) of the webbing 24 is fixed to the vehicle body, and the passenger holds the middle part of the webbing 24 against the urging force of the mainspring spring winding device 26 and attaches it to the winding shaft 24.
It can be unrolled and installed.
一方巻取軸22の脚板18から突出した端部に
はピニオン28が固着されて巻取軸22と共に回
転するようになつている。このピニオン28は脚
板18から突出された軸30で軸支された伝達用
歯車32と噛合つている。この伝達用歯車32は
ピニオン28よりも大径とされてピニオン28の
回転数、即ち巻取軸22の回転数が減速されるよ
うになつている。 On the other hand, a pinion 28 is fixed to the end of the winding shaft 22 projecting from the leg plate 18 so as to rotate together with the winding shaft 22. This pinion 28 meshes with a transmission gear 32 supported by a shaft 30 protruding from the leg plate 18. The transmission gear 32 has a larger diameter than the pinion 28, so that the rotation speed of the pinion 28, that is, the rotation speed of the winding shaft 22 is reduced.
この伝達用歯車32には阻止用歯車34が対応
している。この阻止用歯車34は第2図に示され
る如く半輪状となつており、その外周部は脚板1
8へ取付けられたハウジング36の内周面で支持
されている。またこの阻止用歯車34の片側には
長孔38が穿設されており、脚板18から突出し
たストツプ手段としてのピン40がこの長孔38
内を貫通している。この長孔38の反対側の端部
にはハウジング36との間に引張コイルばね42
が介在されて矢印B方向へ付勢されており、この
付勢力で阻止用歯車34の内歯歯車44が伝達用
歯車32と離間しており、かつ阻止用歯車34が
一側に付勢されて長孔38の端部がピン40へ当
接して停止している。また阻止用歯車34の外周
には段部46が形成されており、ポウル48と対
応している。このポウル48はピン50により脚
板18へ軸支されたロツカアーム52の一端へ軸
支されており、このロツカアーム52の他端はソ
レノイド54によつて吸引されるようになつてい
る。このソレノイド54は第3図に示される如く
バツクルスイツチ56及び車両電源58へ直列に
接続されており、乗員がウエビング24を装着し
た場合にバツクルスイツチ56が閉成されてソレ
ノイド54へ車両電源58が通電されるようにな
つている。これによつてロツカアーム52はポウ
ル48を阻止用歯車34の段部46と接触させ、
更に阻止用歯車34をピン40を中心として第2
図反時計方向へ回転しこれによつて内歯歯車44
を引張コイルばね42の付勢力に抗して伝達用歯
車32へ噛合わせるようになつている。ポウル4
8とロツカアーム52との間には引張コイルばね
60が介在されてポウル48が大きな外力を受け
た場合にロツカアーム52と相対回転することが
できるようになつている。 A blocking gear 34 corresponds to this transmission gear 32 . This blocking gear 34 has a semicircular shape as shown in FIG.
The housing 36 is supported by the inner peripheral surface of the housing 36 attached to the housing 8 . Further, a long hole 38 is bored in one side of this blocking gear 34, and a pin 40 as a stop means protruding from the leg plate 18 is inserted into this long hole 38.
It penetrates inside. A tension coil spring 42 is connected to the housing 36 at the opposite end of the elongated hole 38.
is interposed and urged in the direction of arrow B, and this urging force causes the internal gear 44 of the blocking gear 34 to separate from the transmission gear 32, and the blocking gear 34 is urged to one side. The end of the elongated hole 38 comes into contact with the pin 40 and is stopped. Further, a stepped portion 46 is formed on the outer periphery of the blocking gear 34, and corresponds to the pawl 48. This pawl 48 is pivotally supported by a pin 50 to one end of a rocker arm 52 which is pivotally supported to the leg plate 18, and the other end of this rocker arm 52 is adapted to be sucked by a solenoid 54. This solenoid 54 is connected in series to a buckle switch 56 and a vehicle power source 58 as shown in FIG. It is becoming more and more like this. This causes the rocker arm 52 to bring the pawl 48 into contact with the stepped portion 46 of the blocking gear 34.
Further, the blocking gear 34 is moved to the second position around the pin 40.
The internal gear 44 rotates counterclockwise in the figure.
is adapted to mesh with the transmission gear 32 against the biasing force of the tension coil spring 42. Paul 4
A tension coil spring 60 is interposed between the roller 8 and the rocker arm 52, so that the pawl 48 can rotate relative to the rocker arm 52 when a large external force is applied to the pawl 48.
ここにポウル48、ロツカアーム52及びソレ
ノイド54は阻止用歯車34を伝達用歯車32へ
噛合わせるための駆動手段となつている。 Here, the pawl 48, the rocker arm 52, and the solenoid 54 serve as driving means for meshing the blocking gear 34 with the transmission gear 32.
なおウエビング24の巻取軸22には一対のラ
チエツトホイル62が固着されており、脚板1
8,20へ軸支されるポウル64と対応してい
る。このポウル64は振子66上へ載置されてお
り、この振子66が脚板18,20へ固着された
ブラケツト68に吊下げられている。このポウル
64は車両通常走行状態でその自重によりラチエ
ツトホイル62と離間しているが、車両緊急時に
は揺動する振子66に押し上げられてラチエツト
ホイル62と噛合い、ラチエツトホイル62及び
巻取軸22のウエビング巻出し回転を停止させる
ようになつている。 A pair of ratchet foils 62 are fixed to the winding shaft 22 of the webbing 24, and the leg plate 1
8 and 20. This pole 64 is placed on a pendulum 66, and this pendulum 66 is suspended from a bracket 68 fixed to the leg plates 18, 20. This pawl 64 is separated from the ratchet wheel 62 due to its own weight when the vehicle is normally running, but when the vehicle is in an emergency, it is pushed up by the swinging pendulum 66 and engages with the ratchet wheel 62, thereby unwinding the webbing from the ratchet wheel 62 and the winding shaft 22. It is designed to stop rotation.
このように構成された本実施例の作動を説明す
る。乗員は乗車後ウエビング24を巻取軸22か
ら巻出してその中間部を装着することによりシー
トベルト装着状態となる。この場合ウエビング2
4の中間部に設けられるバツクル装置を係合して
ウエビングを装着するが、バツクル装置が係合さ
れると第3図に示されるバツクルスイツチ56が
閉成されるのでソレノイド54が励磁してロツカ
アーム52をピン50周りに回動させる。 The operation of this embodiment configured in this way will be explained. After getting on the vehicle, the occupant unwinds the webbing 24 from the take-up shaft 22 and attaches the intermediate portion of the webbing 24 to put on the seat belt. In this case webbing 2
4 is engaged to attach the webbing. When the buckle device is engaged, the buckle switch 56 shown in FIG. Rotate around pin 50.
これによりポウル48は阻止用歯車34をピン
40周りに回動させて伝達用歯車32と噛合わせ
る。ここに阻止用歯車34はその長孔38の一端
がピン40へ当接しているのでウエビング巻取方
向への移動(矢印B方向)が阻止されており、こ
のためこの阻止歯車34と噛合つている伝達用歯
車32及びピニオン28も同様に回転が阻止され
て巻取軸22のウエビング巻取回転が停止され
る。この結果ウエビング24を装着している乗員
にはぜんまいばね巻取装置26の付勢力が作用す
ることがないためウエビング巻取力低減状態とな
つて乗員は快適な乗車状態を得ることができる。
なお乗員はウエビング24を装着する場合に実際
のウエビング装着長さよりも若干量多めにウエビ
ングを引出して装着するため乗員がバツクル装置
を係合させた後にただちにウエビング巻取力が低
減されるとウエビング24は過度に乗員を拘束す
ることはなくまたウエビング24が乗員との間に
大きな隙間を有することもなくウエビング巻取張
力低減状態となることができる。 This causes the pawl 48 to rotate the blocking gear 34 around the pin 40 and engage it with the transmission gear 32. Here, the blocking gear 34 is prevented from moving in the webbing winding direction (in the direction of arrow B) because one end of its elongated hole 38 is in contact with the pin 40, and is therefore meshed with the blocking gear 34. The transmission gear 32 and pinion 28 are similarly prevented from rotating, and the webbing winding rotation of the winding shaft 22 is stopped. As a result, the biasing force of the mainspring spring winding device 26 does not act on the occupant wearing the webbing 24, so that the webbing winding force is reduced and the occupant can enjoy a comfortable riding condition.
In addition, when the passenger puts on the webbing 24, the webbing 24 is pulled out a little longer than the actual length of the webbing. The webbing winding tension can be reduced without excessively restraining the occupant, and without creating a large gap between the webbing 24 and the occupant.
乗員が車両走行中にその運転姿勢を変更する
と、この乗員の挙動に伴つてウエビング24は巻
取軸22から巻出される。この巻取軸22はウエ
ビング巻出し回転によつてピニオン28、伝達用
歯車32が回転し阻止用歯車34はウエビング巻
出し方向に回転して長孔38の端部はピン40と
離間する。その後乗員が再び通常の乗車状態に復
帰すると巻出されたウエビング24が再び巻取軸
22へ巻取られるため、阻止用歯車34は引張コ
イルばね42の付勢力でウエビング巻取方向(矢
印B方向)へと移動し、長孔38の端部がピン4
0へ当接して停止する。これによつて再び阻止用
歯車34は伝達用歯車32へと噛合つた噛合い位
置へと復帰してウエビング24の巻取力低減状態
となる。 When an occupant changes his or her driving posture while the vehicle is running, the webbing 24 is unwound from the take-up shaft 22 in accordance with the occupant's behavior. As the winding shaft 22 rotates to unwind the webbing, the pinion 28 and the transmission gear 32 rotate, the blocking gear 34 rotates in the webbing unwinding direction, and the end of the elongated hole 38 separates from the pin 40. After that, when the occupant returns to the normal riding condition, the unwound webbing 24 is wound onto the take-up shaft 22 again, so that the blocking gear 34 is moved in the webbing take-up direction (in the direction of arrow B) by the biasing force of the tension coil spring 42. ), and the end of the elongated hole 38 is connected to the pin 4.
0 and stops. As a result, the blocking gear 34 returns to the meshing position where it meshes with the transmission gear 32 again, and the winding force of the webbing 24 is reduced.
このように乗員が室内で移動した場合に長孔3
8の長さに相当するだけ乗員は巻取力低減状態を
維持することができ、この阻止用歯車34は巻取
軸の回転が減速されて伝達されるので通常の室内
挙動に充分対処することができる。 In this way, when the passenger moves indoors, the elongated hole 3
The occupant can maintain the winding force reduction state by an amount equivalent to the length of 8, and the blocking gear 34 transmits the rotation of the winding shaft at a reduced speed, so that it can sufficiently cope with normal indoor behavior. I can do it.
なお車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には
振子66の作動によりポウル64がラチエツトホ
イル62と噛合つてウエビング24の巻出し回転
を停止させるので乗員はウエビング24により確
実な拘束状態となつて安全が保証される。 If the vehicle is in an emergency situation at the time of a collision, the pendulum 66 is activated and the pawl 64 engages with the ratchet wheel 62 to stop the unwinding rotation of the webbing 24, so the occupant is securely restrained by the webbing 24 and safe. is guaranteed.
また、バツクル装置が係合されソレノイド54
が励磁する以前、すなわち巻取力低減状態でない
通常使用時のウエビング巻出の際においては、長
孔の形成されている阻止用歯車34は巻取軸22
側のピニオン28や伝達用歯車32とは離間され
ており、従つてウエビング巻出による巻取軸22
の回転に伴つて連れ回る歯車の数が少なく、巻出
感が軽く操作フイーリングが良い。 Also, the buckle device is engaged and the solenoid 54
Before the webbing is excited, that is, when unwinding the webbing during normal use when the winding force is not reduced, the blocking gear 34 with the elongated hole is connected to the winding shaft 22.
It is spaced apart from the side pinion 28 and the transmission gear 32, and therefore the winding shaft 22 for unwinding the webbing
The number of gears that rotate with the rotation is small, and the unwinding feeling is light and the operation feeling is good.
これに対し従来装置として存在する実開昭54−
166619号公報記載の装置は、通常作用時において
も巻取軸に取付られた歯車に噛み合う歯車の数が
多く、巻出感が重くなる。また特開昭54−33424
号公報記載の装置は、通常使用時において巻取軸
に取付られた内歯歯車は外歯歯車と噛合つたまま
回転せねばならず、さらには該内歯歯車は長孔の
形成されたデイスクラチエツトを連れ回らせる。
従つてウエビング巻出感が重くなる。さらには特
開昭56−76964号公報(第6図、第7図)記載の
装置は、通常使用時において巻取軸は長孔の形成
された摩擦板との摩擦力に抗して回転せねばなら
ず、やはり巻出感が重くなる。 On the other hand, there is a conventional device that exists in the U.S.
The device described in Japanese Patent No. 166619 has a large number of gears meshing with the gears attached to the winding shaft even during normal operation, resulting in a heavy unwinding feeling. Also, JP-A-54-33424
In the device described in the publication, during normal use, the internal gear attached to the winding shaft must rotate while meshing with the external gear, and furthermore, the internal gear is connected to a disc clutch with a long hole. Let's take Etsuto around.
Therefore, the feeling of unwinding the webbing becomes heavy. Furthermore, in the device described in JP-A-56-76964 (Figs. 6 and 7), during normal use, the winding shaft cannot rotate against the frictional force with the friction plate with elongated holes. It has to be sticky, and the feeling of unwinding is heavy.
以上のように従来装置が本考案に比べて通常時
の巻出感が重くなる構造になつてしまう根本的な
理由は、巻取軸側に長孔を形成した部材を設ける
ためである。本考案は長孔を形成した阻止用歯車
を巻取軸側から離間して配置したので巻取軸と連
れ回る歯車の数を少なくでき、従つて巻出感を軽
くできるものである。 As described above, the fundamental reason why the conventional device has a structure in which the unwinding feeling during normal operation is heavier than that of the present invention is that a member having a long hole is provided on the winding shaft side. In the present invention, the blocking gear with the elongated hole is placed apart from the winding shaft, so the number of gears rotating together with the winding shaft can be reduced, and the unwinding feeling can be reduced.
以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
力低減装置は乗員のウエビング装着後に阻止用歯
車を伝達用歯車へ噛合わせ、且つ阻止用歯車はこ
の歯合い位置からウエビング巻取方向への移動を
阻止するため簡単な構造で確実に広い範囲に且つ
てウエビング巻取力低減状態を形成することがで
きる優れた効果を有する。さらに、通常使用時に
阻止用歯車は巻取軸側の歯車と離間して配置され
ているため、ウエビング巻出感を軽くでき操作フ
イーリングをよくできる。 As explained above, the webbing take-up force reduction device according to the present invention meshes the blocking gear with the transmission gear after the occupant wears the webbing, and prevents the blocking gear from moving in the webbing take-up direction from this meshing position. Therefore, it has an excellent effect of being able to reliably form a webbing winding force reduced state over a wide range with a simple structure. Further, during normal use, the blocking gear is arranged apart from the gear on the winding shaft side, so that the webbing can be unwound and the feeling of unwinding can be lightened and the operation feeling can be improved.
第1図は本考案に係るウエビング巻取力低減装
置の実施例を示す正面図、第2図は第1図左側面
図、第3図はバツクルスイツチを含む回路図であ
る。
22……巻取軸、24……ウエビング、26…
…ぜんまいばね巻取装置、32……伝達用歯車、
34……阻止用歯車、44……内歯歯車、48…
…ポウル、54……ソレノイド、56……バツク
ルスイツチ。
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the webbing take-up force reducing device according to the present invention, FIG. 2 is a left side view of FIG. 1, and FIG. 3 is a circuit diagram including a buckle switch. 22... Winding shaft, 24... Webbing, 26...
...Spring spring winding device, 32...Transmission gear,
34... Blocking gear, 44... Internal gear, 48...
...Poll, 54...Solenoid, 56...Block switch.
Claims (1)
の巻取軸の回転が伝達される伝達用歯車が設けら
れ、この伝達用歯車に対向して該伝達用歯車の回
転を阻止するための阻止用歯車が配置され、この
阻止用歯車は全体が半輪状をなし、内周部に前記
伝達用歯車に噛合うための内歯歯車が形成され、
外周部は筒状部材の内周面に沿つた形状になつて
おり、阻止用歯車の片側には長孔が形成され該長
孔には前記移動をストツプするための固定ピンが
貫通し、反対側にはばねが設けられて阻止用歯車
を前記伝達用歯車から離間する方向及び前記固定
ピンが阻止用歯車の巻取時の移動を阻止する側の
長孔端部に当接する方向に付勢し、前記阻止用歯
車の外周部側にはロツカーアームが配設され、該
ロツカーアームは、前記乗員拘束用ウエビングの
バツクル装置の係合により励磁されるソレノイド
の働きによつて回動されて前記阻止用歯車の外周
部を押圧し内周部の内歯歯車を前記伝達用歯車に
噛合わせることを特徴とするウエビング巻取力低
減装置。 A transmission gear is provided to which the rotation of a take-up shaft for winding up the occupant restraint webbing with a biasing force is transmitted, and a blocking gear is provided opposite to the transmission gear to prevent rotation of the transmission gear. is arranged, this blocking gear has a semicircular shape as a whole, and an internal gear for meshing with the transmission gear is formed on the inner peripheral part,
The outer peripheral part is shaped to follow the inner peripheral surface of the cylindrical member, and a long hole is formed on one side of the blocking gear, and a fixing pin for stopping the movement passes through the long hole, and the opposite side is formed with a long hole. A spring is provided on the side and urges the blocking gear in a direction that separates the blocking gear from the transmission gear and in a direction that the fixing pin abuts against the end of the long hole on the side that prevents movement of the blocking gear during winding. A rocker arm is disposed on the outer circumferential side of the blocking gear, and the rocker arm is rotated by the action of a solenoid that is energized by engagement of the buckle device of the occupant restraint webbing, so that the blocking gear A webbing take-up force reducing device characterized by pressing an outer circumferential portion of a gear to engage an internal gear on an inner circumferential portion with the transmission gear.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7219480U JPS6218526Y2 (en) | 1980-05-26 | 1980-05-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7219480U JPS6218526Y2 (en) | 1980-05-26 | 1980-05-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56173351U JPS56173351U (en) | 1981-12-21 |
JPS6218526Y2 true JPS6218526Y2 (en) | 1987-05-13 |
Family
ID=29665701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7219480U Expired JPS6218526Y2 (en) | 1980-05-26 | 1980-05-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6218526Y2 (en) |
-
1980
- 1980-05-26 JP JP7219480U patent/JPS6218526Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56173351U (en) | 1981-12-21 |
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