JPS62173304A - Radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、スチールヘルド層を構成するスチールコート
とコートゴム（被覆ゴム）との接着性を改良した高温、
高温等の過酷な使用条件にも耐え得るラジアルタイヤに
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention provides a high temperature,
This invention relates to radial tires that can withstand harsh operating conditions such as high temperatures.
従来、乗用車やトラック・バス等に使われるスチールベ
ルト層を有するラジアルタイヤの耐久性を左右する要素
の一つとして、スチールベルト層を構成するスチールコ
ードとコートゴムとの接着性があげられる。Conventionally, one of the factors that influences the durability of radial tires with a steel belt layer used for passenger cars, trucks, buses, etc. is the adhesion between the steel cord that makes up the steel belt layer and the coated rubber.
スチールヘルド層のスチールコードとコートゴムとの間
の接着性を改良するには、例えば、「ゴム材料選択のポ
イント（日本規格協会発行）」の１２２ページに記され
ているように、スチールコードに真ちゅうメッキを施し
、かつコートゴムに有機酸コバルト塩等を添加する方法
等が知られている。To improve the adhesion between the steel cord of the steel heald layer and the coated rubber, for example, as described on page 122 of ``Points for selecting rubber materials (published by the Japanese Standards Association)'', it is possible to add brass to the steel cord. A method is known in which plating is performed and an organic acid cobalt salt or the like is added to the coated rubber.
しかし、タイヤはスチールベルト層以外にトレッドやカ
ーカス等の多くの部品から構成されており、各々の部品
のゴム組成が異なるためイオウやオイル等のゴム中の移
行可能な配合剤が互いに干渉し、スチールベルト層のコ
ートゴムの組成があらかじめ最適化されていたとしても
、成型・加硫を経て製品となったとき乙こは組成が変わ
り、目的の接着性が得られない場合がある。However, tires are composed of many parts other than the steel belt layer, such as the tread and carcass, and because the rubber composition of each part is different, the migratable compounds in the rubber, such as sulfur and oil, can interfere with each other. Even if the composition of the coating rubber for the steel belt layer is optimized in advance, the composition may change when the product is formed through molding and vulcanization, and the desired adhesion may not be achieved.
その対策として、スチールベルト層とトレソトとの間に
アンダートレッド層を新たに設ける、二と２こまってス
チールヘルド層を保護する方法があり、例えば、特開昭
５４−１３２９０４号、特開昭５５−１２７２０７号、
特開昭５７−４４０７号、特開昭５８−７６３０８号、
特開昭５８−１１６２０４号等が知られている。特に、
特開昭５７−４４０７号では、接着低下の原因はヨー１
−ゴム中の配合イオウがトレッドに移行するために接着
低下が起こり、その対策としてイオウ量の多いアンダー
１−レッド層を配するのが効果があると記されている。As a countermeasure to this, there is a method of newly providing an undertread layer between the steel belt layer and the torsoto to protect the steel heald layer. -127207,
JP-A-57-4407, JP-A-58-76308,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-116204 is known. especially,
In JP-A No. 57-4407, the cause of the decrease in adhesion is yaw 1.
- It is stated that adhesion decreases because the sulfur compounded in the rubber migrates to the tread, and as a countermeasure to this problem, it is effective to provide an under 1-red layer with a high sulfur content.
しかし、これ等の方法をもってしてもスチールコードと
コートゴムとの接着を改良できるのは新品時のタイヤま
でであり、タイヤの使用条件が高温、高湿の場合の接着
低下を防ぐには充分ではなかった。例えば、スルフェン
アミド系促進剤を多量に使用したトレッドを使用した場
合、新品時のスチールコードとツーｌ−ゴムとの接着が
良好でも、高温、高湿下で走行したときにトレッドの形
状やツー１−ゴム組成等によっては接着低下を起こすこ
とがある。However, even with these methods, the adhesion between the steel cord and the coated rubber can only be improved when the tire is new, and is not sufficient to prevent the adhesion from decreasing when the tire is used under high temperature and high humidity conditions. There wasn't. For example, if a tread containing a large amount of sulfenamide accelerator is used, even if the adhesion between the steel cord and the tool rubber is good when new, the shape of the tread may change when running under high temperature and high humidity conditions. 2-1 - Deterioration of adhesion may occur depending on the rubber composition.
本発明は、スチールヘル［・層を構成するスチールコー
ドとコー［−ゴムとの接着性が高温、高ン易下で低下す
ることを防止するためになされたものであって、このよ
うな過酷な環境下での使用にも耐え得るラジアルタイヤ
を提供することを目的とする。このタイヤは、乗用車用
タイヤ、トラック・バス用タイヤとして好適である。The present invention was made in order to prevent the adhesion between the steel cord constituting the steel hard layer and the hard rubber from deteriorating under high temperature and high pressure conditions. The purpose of the present invention is to provide a radial tire that can withstand use in harsh environments. This tire is suitable as a passenger car tire and a truck/bus tire.
このため、本発明は、アミン類を含有するトレッドとス
チールベルト層との間にアンダー（−レッド層又はナイ
ロンコードベルト層を配置してなり、前記アンダートレ
ッド層および前記ナイロンコードベルト層がそれぞれ原
料ゴＡ１００重量部に対して０．１〜５．０重量部のク
ラウンエーテルもしくはシクロデキストリンを含有する
ゴム組成物からなることを特徴とするラジアルタイヤを
要旨とするものである。Therefore, in the present invention, an under (-red layer or a nylon cord belt layer) is arranged between a tread containing amines and a steel belt layer, and the under tread layer and the nylon cord belt layer are each made of raw materials. The gist of the invention is a radial tire comprising a rubber composition containing 0.1 to 5.0 parts by weight of crown ether or cyclodextrin based on 100 parts by weight of GoA.
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.
第１図および第２図は、それぞれ、本発明のラジアルタ
イヤの要部の一例を示す断面説明図である。FIG. 1 and FIG. 2 are cross-sectional explanatory views showing an example of the essential parts of the radial tire of the present invention, respectively.
第１図において、１はアミン＜ａを含有するトレッドで
あり２、このトレッド１の下にスチールコーｔ” ５を
有する２層のスチールヘルド層２がターイヤ周方向に環
状に配されている。３はカーカス、４はインナーライナ
ーである。トレッド１とスチールヘルド層２との間には
、アンダー１−レッド層７がタイヤ周方向に環状に配置
されている。このアンダートレッド層７は、原料ゴ１．
１００ｆｆｉ計部に対して０．１〜５．０屯ｊ７）部の
クラウンエーテルもしくはシクロデキストリンを含イ１
−するゴム組成物からなる。アンダー］・し・７ド層７
ば、Ｆｔさが０．３１以上で、スチールヘルド層２の幅
の８０％以トを：貰うことが好ましい。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a tread 2 containing amine<a, and below this tread 1, two steel heald layers 2 having a steel coat T'' 5 are disposed annularly in the tire circumferential direction. 3 is a carcass, and 4 is an inner liner. Between the tread 1 and the steel heald layer 2, an under 1-red layer 7 is arranged in an annular manner in the tire circumferential direction. Go1.
Contains 0.1 to 5.0 parts of crown ether or cyclodextrin per 100 ffi units.
- consists of a rubber composition. under]・shi・7d layer 7
For example, it is preferable that Ft is 0.31 or more and that 80% or more of the width of the steel heald layer 2 is obtained.
第２図では、第１図におけるアンダートし、・１・［「
弓７の代りに、ナイロンコード６を有するす１′ロン：
２−トヘルト層８が配置されている。このナイロンニｌ
−）ヘル１・層８は、アンダートレッド層７と同様に上
記ゴム組成物からなる。すなわち、このゴム組成物にナ
イロンコード６を埋没してなるものである。In Figure 2, the undert in Figure 1 is changed to ・1・[``
1' long with nylon cord 6 instead of bow 7:
A 2-thermal layer 8 is arranged. This nylon
-) The health layer 1/layer 8 is made of the above-mentioned rubber composition similarly to the undertread layer 7. That is, the nylon cord 6 is embedded in this rubber composition.
本発明においてこのようなアンダートレッド層７又はナ
イロンコードベルト層８を配置したのは、下記の理由か
らである。The reason why such an undertread layer 7 or nylon cord belt layer 8 is arranged in the present invention is as follows.
すなわち、本発明者らは２、高温、高湿下でのスチール
コードとコートゴムとの接着低下についてくわしく研究
した結果、トレッドから何らかの物質がスチールヘルド
層に向って拡散し、接着層を破壊する機構が考えられる
との結論を得た。In other words, the present inventors conducted detailed research on the decrease in adhesion between steel cords and coated rubber under high temperature and high humidity conditions, and found that a mechanism whereby some substance diffuses from the tread toward the steel heald layer and destroys the adhesive layer. The conclusion was that it is possible.
どのような物質が接着層を破壊するのか明確でないが、
トレッドに全く溝のない（スリックパターン）タイヤを
加硫し、そのまま高温、高湿オーブンに入れ老化させ、
１−レットとスチールヘルド層間のハクリ試験を行なう
と、はぼ一様に接着劣化が認られるの乙こ対し、同じく
全く溝のないタイヤを加硫後リグルーブにより溝を設け
、同条件で老化及びハクリ試験を行なうと溝下に対応す
る部分のスチールヘルド層の接着劣化が起こりにくい現
象は、トレッドゴムからスチールベルト層に向って高温
、高湿下で何らかの物質が移行し、トレッドが厚く、従
って、多量に移行する場合は劣化が著しく、溝底のよう
にトレッドが薄（、従って、少量しか移行しない場合に
は劣化が起こりにくいと説明できる。Although it is not clear what kind of substance destroys the adhesive layer,
A tire with no grooves on its tread (slick pattern) is vulcanized and then placed in a high temperature, high humidity oven to age.
When performing a peeling test between the 1-let and steel heald layers, adhesive deterioration was observed almost uniformly.In contrast, a tire with no grooves was regrooved after vulcanization, and aging and aging under the same conditions was observed. When performing a peeling test, the phenomenon in which adhesive deterioration of the steel heald layer in the area corresponding to the bottom of the groove is less likely to occur is that some substance migrates from the tread rubber to the steel belt layer under high temperature and high humidity, and the tread is thick and therefore If a large amount of tread is transferred, the deterioration is significant, and if the tread is thin, such as at the bottom of the groove, it can be explained that deterioration is unlikely to occur if only a small amount of tread is transferred.
また、トレッドゴム組成物に含まれる加硫促進剤が多い
程、接着劣化が起こりやすいことから、接着層を破壊す
る物質は加硫促進剤分解物であるアミン類であると推定
できる。Further, since the more vulcanization accelerator contained in the tread rubber composition, the more likely adhesive deterioration occurs, it can be assumed that the substance that destroys the adhesive layer is amines, which are decomposed products of the vulcanization accelerator.
タイヤを構成するゴム組成物と構造との関係において、
原料ゴム１００重量部に対して０．５重量部以上のスル
フェンアミド系加硫促進剤が配合されているゴム組成物
による厚さ５ｍ１以上のトレッドを存し、かつ、真ちゅ
うメッキされたスチールコードによるスチールベルト層
を有し、さらに、トレッドとスチールベルト層との間に
アンダートレッド層を有するラジアルタイヤで、原料ゴ
ム１００重量部に対し０．１〜５．０重量部、好ましく
は０．２〜１重量部のクラウンエーテルもしくはシクロ
デキストリンが配合されているゴム組成物による０、
３ ｍｓ以上、好ましくは０，５〜２鰭でスチールベル
ト層の幅の８０％以上を覆うアンダートレッド層とする
ことにより、高温、高温による接着劣化を防止できるこ
とがわかったためである。In the relationship between the rubber composition and structure that make up the tire,
A steel cord plated with brass and having a tread with a thickness of 5 m1 or more made of a rubber composition containing 0.5 parts by weight or more of a sulfenamide vulcanization accelerator per 100 parts by weight of raw rubber. 0.1 to 5.0 parts by weight, preferably 0.2 parts by weight, based on 100 parts by weight of raw rubber. 0 by a rubber composition containing ~1 part by weight of crown ether or cyclodextrin.
This is because it has been found that adhesion deterioration due to high temperatures can be prevented by forming the undertread layer to cover 80% or more of the width of the steel belt layer for 3 ms or more, preferably 0.5 to 2 fins.
トレッド１に含有されるアミン類は、例えば、スルフェ
ンアミド系加硫促進剤のトレッド原料ゴムへの添加に起
因する。The amines contained in the tread 1 are caused, for example, by adding a sulfenamide vulcanization accelerator to the tread raw material rubber.
ここで、スルフェンアミド系加硫促進剤とは、Ｎ−シク
ロへキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、
Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド、Ｎ、Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾ
ールスルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２ヘンゾチア
ゾールスルフエンアミドである。クラウンエーテルとは
、１８−クラウン−６、ジベンゾ−２４−クラウン−８
等である。シクロデキストリンとは、α−シクロデキス
トリン、β−シクロデキス１−リン、γ−シクロデキス
トリン等である。トレッドのスルフェンアミド系加硫促
進剤が０．５重量部以下もしくは厚さが０．５鶴以下で
は、接着劣化がほとんど起こらないため本発明を実施し
なくともよい。Here, the sulfenamide vulcanization accelerator refers to N-cyclohexyl-2-benzothiazole sulfenamide,
They are N-oxydiethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N,N-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, and Nt-butyl-2henzothiazolesulfenamide. Crown ethers are 18-crown-6, dibenzo-24-crown-8
etc. Cyclodextrin includes α-cyclodextrin, β-cyclodextrin, γ-cyclodextrin, and the like. When the amount of the sulfenamide vulcanization accelerator in the tread is 0.5 parts by weight or less or the thickness is 0.5 parts by weight or less, the present invention does not need to be carried out because almost no adhesive deterioration occurs.
また、アンダートレンド層７はトレッド１からスチール
ヘルド層２に移行するアミン類による接着劣化を防止す
るには厚さが０．３ ＮＭ以上、好ましくは０．５龍以
上でスチールベルト層２の大部分を覆う必要がある。ク
ラウンエーテルもしくはシクロデキストリン配合量０．
１重量部以上、好ましくは０．２重量部必要であるが、
５重量部以上ではゴムの破断強度の低下が著しく好まし
くない。アンダートレッド層７のゴム組成物は、スルフ
ェンアミド系加硫促進剤とクラウンエーテルもしくはシ
クロデキストリン以外のカーボンブラック、イオウ等は
特に制限はない。Furthermore, in order to prevent adhesive deterioration due to amines transferred from the tread 1 to the steel heald layer 2, the undertrend layer 7 should have a thickness of 0.3 NM or more, preferably 0.5 NM or more, which is as large as the steel belt layer 2. Parts need to be covered. Contains 0 crown ether or cyclodextrin.
1 part by weight or more, preferably 0.2 part by weight is required,
If it is more than 5 parts by weight, the breaking strength of the rubber will be significantly lowered, which is undesirable. The rubber composition of the undertread layer 7 is not particularly limited in terms of carbon black, sulfur, etc. other than the sulfenamide vulcanization accelerator and crown ether or cyclodextrin.
また、トレッド１とスチールヘルド層２との間にナイロ
ンコードベルト層８を有するタイヤでは、ナイロンコー
ドベルト層８のコートゴムに前記アンダートレッド層７
と同じゴム組成物を使用することにより同様な効果を発
揮できる。Further, in a tire having a nylon cord belt layer 8 between the tread 1 and the steel heald layer 2, the under tread layer 7 is coated with the coat rubber of the nylon cord belt layer 8.
Similar effects can be achieved by using the same rubber composition.
さらに、アミン類の移行を防止するには、アンタートレ
ッド層７やナイロンコードベルト層８のコートゴム以外
にスチールベルト層２のコートゴムもしくはトレッド１
のゴムにクラウンエーテルもくしはシクロデキストリン
お同様に配合しても同様な効果がある。Furthermore, in order to prevent the migration of amines, in addition to the coated rubber of the undertread layer 7 and the nylon cord belt layer 8, the coated rubber of the steel belt layer 2 or the coated rubber of the tread 1
The same effect can be obtained by adding crown ether to rubber as well as cyclodextrin.
下記に実施例を示す。Examples are shown below.
実施例
タイヤは乗用車用１５５５Ｒ１３サイズを用い、スチー
ルコードは銅含有率約６３％の真ちゅうメッキしたもの
を使用し、トレッド厚さとアンダー１−レッド層もしく
はナイロンベルト層との合計の厚さ９１ｍであった。The example tire used was a passenger car size 1555R13, the steel cord was plated with brass with a copper content of about 63%, and the total thickness of the tread and under 1 red layer or nylon belt layer was 91 m. Ta.
トレンドゴムはＮ−シクロへキシル−２ヘンゾチアヅー
ルスルフエンアミドを０．７８ｆｆｌＥ？を部配合した
ものを用い、アンダートレッド層及びナイロンコードベ
ルト層コートゴムはスルフェンアミド系加硫促進剤、ク
ラウンエーテル及びソ−′ｌ■」デキス１〜”・Ｊンの
原４′４ゴムに対ずろ配合重量部シよ表ＩＳこ示した。Trend Rubber has 0.78fflE of N-cyclohexyl-2henzothiadursulfenamide? The coating rubber for the undertread layer and the nylon cord belt layer is a mixture of sulfenamide vulcanization accelerator, crown ether, and So-'l■'Dex1~'J's original 4'4 rubber. Table IS shows the blended weight parts.
その他の配合剤であるカーボンブランク、オイル、老化
防止剤等は同量としたものを用いた。Other additives such as carbon blank, oil, anti-aging agent, etc. were used in the same amounts.
標〈Ｖ例１は、通常の仕様のタイヤであり、実施例２．
３．４は、アンダートレ・ノド層のゴム組成物に各々ク
ラウンエーテルもしくはシクロデキストリンを配合した
もので、実施例５は、アンダートレッド層の代わりにナ
イロンコードベルト層にシクロデキストリンを配合した
ものである。Example 1 is a tire with normal specifications, and Example 2 is a tire with normal specifications.
In Example 3.4, crown ether or cyclodextrin was blended into the rubber compositions of the undertread and throat layers, and in Example 5, cyclodextrin was blended into the nylon cord belt layer instead of the undertread layer. be.
各タイヤは、通常のタイヤ製造に準じて試作し、試作タ
イヤは熱や水分による影響をみるため、７０°Ｃ，Ｇ度
９８％のスチームオーブン中で３０日間放置し、老化さ
せた。スチールコードとヨー１−ゴムとの接着性は、新
品タイヤと老化後タイヤの各々について、スチールベル
ト層とアンダートレッド層もしくはナイロンコードベル
ト層との間の剥離試験を行ない、剥離後のスチールコー
ドのゴム被覆率で評価した。即ち、スチールコードがす
べてヨー１−ゴムで：Ｗわれていれば１００％とし、全
くコートゴムが付着せずスチールコートが露出していれ
ば０％とした。Each tire was prototyped according to normal tire manufacturing, and the prototype tires were left in a steam oven at 70°C and 98% G for 30 days to age in order to examine the effects of heat and moisture. The adhesion between the steel cord and the yaw rubber was determined by performing a peel test between the steel belt layer and the undertread layer or the nylon cord belt layer on new tires and aged tires. Evaluation was based on rubber coverage. That is, if all the steel cords were covered with yaw 1-rubber, it was considered 100%, and if no coated rubber was attached and the steel coat was exposed, it was considered 0%.
以上の条件で試験を行なった結果を下記表２に示す。表
２から判るように、熱や水分の影響を受けていない新品
タイヤのゴム被覆率はいずれも良好であるが、老化後の
標準例はかなり低下する一方、実施例２〜５は標準例よ
り接着低下が少なく、効果は明らかであり改良されてい
る。The results of the test conducted under the above conditions are shown in Table 2 below. As can be seen from Table 2, the rubber coverage of new tires that have not been affected by heat or moisture is good, but the standard example after aging is considerably lower, while Examples 2 to 5 are lower than the standard example. Adhesion decrease is small, and the effect is clear and improved.
（本頁以下余白）
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明のラジアルタイヤは、高温
、高湿下におけるスチールベル１一層のスチールコード
とコートゴムとの接着劣化が少ないので、高温、高温等
の過酷な使用条件に使われる場合の故障を少なくする利
点がある。(Margins below this page) [Effects of the Invention] As explained above, the radial tire of the present invention has less adhesive deterioration between the steel cord of Steel Bell 1 and the coated rubber under high temperature and high humidity. This has the advantage of reducing failures when used under harsh conditions such as
第１図および第２図は、それぞれ、本発明のラジアルタ
イヤの要部の一例を示す断面説明図である。
１・・・トレッド、２・・・スチールベルト層、３・・
・カーカス、４・・・インナーライナー、５・・・スチ
ールコード、６・・・ナイロンコード、７・・・アンダ
ートレッド層、８・・・ナイロンコードベルト層。FIG. 1 and FIG. 2 are cross-sectional explanatory views showing an example of the essential parts of the radial tire of the present invention, respectively. 1...Tread, 2...Steel belt layer, 3...
- Carcass, 4... Inner liner, 5... Steel cord, 6... Nylon cord, 7... Undertread layer, 8... Nylon cord belt layer.
Claims (1)
にアンダートレッド層又はナイロンコードベルト層を配
置してなり、前記アンダートレッド層および前記ナイロ
ンコードベルト層がそれぞれ原料ゴム１００重量部に対
して０．１〜５．０重量部のクラウンエーテルもしくは
シクロデキストリンを含有するゴム組成物からなること
を特徴とするラジアルタイヤ。An undertread layer or a nylon cord belt layer is arranged between a tread containing amines and a steel belt layer, and each of the undertread layer and the nylon cord belt layer has a content of 0.000 parts by weight based on 100 parts by weight of raw rubber. A radial tire comprising a rubber composition containing 1 to 5.0 parts by weight of crown ether or cyclodextrin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61013021A JPS62173304A (en) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61013021A JPS62173304A (en) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62173304A true JPS62173304A (en) | 1987-07-30 |
Family
ID=11821492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61013021A Pending JPS62173304A (en) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | Radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62173304A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452879A (en) * | 1987-08-20 | 1989-02-28 | Toray Industries | Rubber reinforcing polyester fiber |
| US6851462B2 (en) * | 2001-10-30 | 2005-02-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber compositions containing a cyclodextrin compound |
| JP2010275518A (en) * | 2009-04-30 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
-
1986
- 1986-01-25 JP JP61013021A patent/JPS62173304A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452879A (en) * | 1987-08-20 | 1989-02-28 | Toray Industries | Rubber reinforcing polyester fiber |
| US6851462B2 (en) * | 2001-10-30 | 2005-02-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber compositions containing a cyclodextrin compound |
| JP2010275518A (en) * | 2009-04-30 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
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