JPS62170715A - V-type engine - Google Patents
V-type engineInfo
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- JPS62170715A JPS62170715A JP1291086A JP1291086A JPS62170715A JP S62170715 A JPS62170715 A JP S62170715A JP 1291086 A JP1291086 A JP 1291086A JP 1291086 A JP1291086 A JP 1291086A JP S62170715 A JPS62170715 A JP S62170715A
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
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- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンの改良に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to improvements in V-type engines.
（従来技術）
従来、■型エンジンにおいて、各バンクの端部付近に生
ずる空間部を利用して、その部分にオイルリターン通路
を形成し、クランクケース内へのオイル回収の向上を図
るとともに、シリンダヘッドの共通化を可能としたもの
が提案されている（特開昭５９−１９４０１８号公報参
照）。(Prior art) Conventionally, in a ■-type engine, an oil return passage was formed in the space near the end of each bank to improve oil recovery into the crankcase. A device that enables the use of a common head has been proposed (see Japanese Patent Laid-Open No. 194018/1983).
（発明の目的）
本発明は、各バンクに共通化されたシリンダヘッドの端
部付近に生ずる空間部に、補機駆動用従動歯車の歯車軸
を嵌入する孔が形成されたＶ型エンジンにおいて、歯車
軸を嵌入しない側の孔を有効に利用してブローバイガス
通路を形成し、エアクリーナへのオイル上がりを確実に
防止することを目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention provides a V-type engine in which a hole for inserting a gear shaft of a driven gear for driving an accessory is formed in a space formed near the end of a cylinder head shared by each bank. The purpose of this is to form a blow-by gas passage by effectively utilizing the hole on the side where the gear shaft is not inserted, and to reliably prevent oil from flowing into the air cleaner.
（発明の構成）
このため本発明は、第１バンクのシリンダヘッドの長手
方向の一端部と、第２バンクのシリンダヘッドの長手方
向の他端部とに、補機駆動用従動歯車の歯車軸を嵌入可
能な第１孔と第２孔がそれぞれ形成されて各シリンダヘ
ッドが各バンクに共連化されるようになっており、第１
バンクの第１孔には、第１ハングのカムシャフトに設け
られた駆動歯車に噛合する」−記従動歯車の歯車軸が嵌
入され、第２バンクの第２孔は、シリンダブロックに形
成された貫通孔に対向して、シリンダヘッド内のロッカ
アーム室とノリンダブロック下方のクランクケース室と
が連通されていることを特徴とするものである。(Structure of the Invention) For this reason, the present invention provides a gear shaft of a driven gear for driving auxiliary equipment at one end in the longitudinal direction of the cylinder head of the first bank and at the other end in the longitudinal direction of the cylinder head of the second bank. A first hole and a second hole into which the cylinder head can be fitted are respectively formed so that each cylinder head is connected to each bank, and the first
The gear shaft of the driven gear that meshes with the driving gear provided on the camshaft of the first hang is fitted into the first hole of the bank, and the second hole of the second bank is formed in the cylinder block. The rocker arm chamber in the cylinder head and the crankcase chamber below the Norinda block are in communication with each other, facing the through hole.
（発明の効果）
本発明によれば、シリンダヘッドが共通化されたＶ型エ
ンジンにおいて、第１バンクのシリンダヘッドの一端部
に形成された第１孔に補機駆動用従動歯車の歯車軸を嵌
入する一方、第２バンクのシリンダヘッドの他端部に形
成された不要な第２孔をロッカアーム室とクランクケー
ス室とに連通したものであるから、第２孔がブローバイ
ガス通路として形成されるようになる。(Effects of the Invention) According to the present invention, in a V-type engine with a common cylinder head, the gear shaft of the driven gear for driving auxiliary equipment is inserted into the first hole formed at one end of the cylinder head of the first bank. On the other hand, since the unnecessary second hole formed at the other end of the cylinder head of the second bank is communicated with the rocker arm chamber and the crankcase chamber, the second hole is formed as a blow-by gas passage. It becomes like this.
従って、共通化されたシリンダヘッドの不要な第２孔を
、ブローバイガス通路として有効に利用できる一方、該
ブローバイガス通路は、シリンダヘッド内のオイルミス
トを撹拌するカムから離れた位置に設（プられ、かつ、
オイルリターン通路とは独立に設けられているものであ
るから、エアクリーナへのオイル上がりも確実に防止で
きるようになる。Therefore, the unnecessary second hole of the shared cylinder head can be effectively used as a blow-by gas passage, while the blow-by gas passage is located at a position away from the cam that stirs the oil mist in the cylinder head. and
Since it is provided independently of the oil return passage, it is possible to reliably prevent oil from flowing into the air cleaner.
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図に示すように、ＯＨＣ方式のＶ型エン
ジン１は、Ｖ字状に配設された第１バンク２と第２バン
ク３を有し、中央位置のシリンダブロック４の下面には
、オイルパン５（第７図参照）が取付けられ、該オイル
パン５とシリンダブロック４下部とで構成されたクラン
クケース室６内にクランクシャフト７が設（Ｊられてい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, an OHC type V-type engine 1 has a first bank 2 and a second bank 3 arranged in a V-shape, and the lower surface of a cylinder block 4 located in the center. An oil pan 5 (see FIG. 7) is attached to the engine, and a crankshaft 7 is installed in a crankcase chamber 6 formed by the oil pan 5 and the lower part of the cylinder block 4.
上記シリンダブロック４の上面には、第１バンク２のシ
リンダヘッド８と第２バンク３のシリンダヘッド９がそ
れぞれ取付けられ、各シリンダヘッド８．９の」二面に
はシリンダヘッドカバーｌ０１１１（第３図、第４図参
照）がそれぞれ取付けられて、各シリンダヘッド８．９
内にロッカアーム室１２．１３が構成され、各ロッカア
ーム室１２゜Ｉ３内にカムン、トフト１４，１５（第７
図参照）がそれぞれ設０られている。The cylinder head 8 of the first bank 2 and the cylinder head 9 of the second bank 3 are respectively attached to the upper surface of the cylinder block 4, and the cylinder head covers 10111 (Fig. , see Fig. 4) are attached to each cylinder head 8.9.
Rocker arm chambers 12, 13 are configured within each rocker arm chamber 12°I3, and a camun, a toft 14, 15 (seventh
(see figure) are set respectively.
該各カムシャフト１４．１５と上記クランクシャフト７
とは、プーリ、ベルト等で連結されていて、クランクシ
ャフト７によりカムシャフト１４．１５が同期回転され
て、該カムシャフト１４．１５により吸排気バルブが開
閉駆動されるようになる。each of the camshafts 14, 15 and the crankshaft 7
are connected by pulleys, belts, etc., and a camshaft 14.15 is synchronously rotated by the crankshaft 7, and the camshaft 14.15 drives the intake and exhaust valves to open and close.
上記シリンダブロック４には、第１バンク２に偶数番目
のシリンダＩ１．ＩＶ、ＶＩが形成され、第２バンク３
に奇数番目のシリンダｒ 、ｍ、ｖが形成され、第１バ
ンク２のシリンダＴＩ 、ＩＶ、ＶＩは第２図において
右方向に、第２バンク３のシリンダ１．ＩＩｌ、Ｖは第
２図において左方向にずれるように配置されている。The cylinder block 4 includes even-numbered cylinders I1. IV and VI are formed, and the second bank 3
Odd-numbered cylinders r, m, v are formed in the first bank 2, and the cylinders TI, IV, VI of the first bank 2 are formed in the right direction in FIG. IIl and V are arranged so as to be shifted to the left in FIG.
従って、シリンダブロック４の第１バンク２の左端部付
近と第２バンク３の右端部付近には、空間部３８．３９
が形成されることになる。Therefore, near the left end of the first bank 2 and near the right end of the second bank 3 of the cylinder block 4, there are spaces 38, 39.
will be formed.
この空間部３８．３９に対応する各バンク２゜３のシリ
ンダヘッド８．９の空間部１８．１９の内側には」１下
方向に貫通する第１孔２０と第２孔２１がそれぞれ明け
られるとともに、該冬空間部１８．１９の外側には、第
１凹部２２と第２四部２３がそれぞれ設けられている。Inside the space 18.19 of the cylinder head 8.9 of each bank 2゜3 corresponding to this space 38.39, a first hole 20 and a second hole 21 penetrating downward are formed, respectively. At the same time, a first recess 22 and a second fourth part 23 are provided on the outside of the winter space 18, 19, respectively.
また、各バンク２．３のシリンダブロック４の空間部１
８．１９の内側には、上記第１孔２０と第２孔２１にそ
れぞれ対向して」１下方向に貫通する第１貫通孔２４と
第２貫通孔２５がそれぞれ明けられている。In addition, the space 1 of the cylinder block 4 of each bank 2.3
A first through hole 24 and a second through hole 25 are formed inside the hole 8.19, facing the first hole 20 and the second hole 21, respectively, and penetrating downward.
これにより、各シリンダヘッド８．９は、各バンク２，
３に共通化できるようになる。As a result, each cylinder head 8.9 is connected to each bank 2,
3 can be standardized.
一方、第１バンク２のシリンダヘッド８の第１孔２０と
シリンダブロック４の第１貫通孔２４には、クランクケ
ース室６内に配置されたオイルポンプ（補機）を駆動す
る従動歯車の歯車軸が嵌入され、該従動歯車は、第１バ
ンク２のロッカアーム室１２のカムシャフト１４に設け
られた駆動歯車に噛合されて、カムシャフト１４の回転
により各歯車と歯車軸を介してオイルポンプが駆動され
るようになる。On the other hand, the first hole 20 of the cylinder head 8 of the first bank 2 and the first through hole 24 of the cylinder block 4 are provided with a gear of a driven gear that drives an oil pump (auxiliary machine) arranged in the crankcase chamber 6. The shaft is fitted, and the driven gear meshes with the driving gear provided on the camshaft 14 of the rocker arm chamber 12 of the first bank 2, and the rotation of the camshaft 14 drives the oil pump through each gear and the gear shaft. Becomes driven.
第１バンク２のシリンダヘッド８の第１凹部２２にはデ
ィストリビュータが配置される。A distributor is arranged in the first recess 22 of the cylinder head 8 of the first bank 2.
第５図にも示すように、第２バンク３のシリンダヘッド
８の第２孔２１と第２凹部２３は、シリンダヘッド８，
９を各バンク２．３に共通化するために設けられただけ
のもので、本来は不要であるが、本発明では第２孔２１
をブローバイガス通路２８として利用する。As shown in FIG. 5, the second hole 21 and second recess 23 of the cylinder head 8 of the second bank 3 are
9 is provided in common to each bank 2.3, and is originally unnecessary, but in the present invention, the second hole 21
is used as the blow-by gas passage 28.
即ち、第２孔２１に対向する第２貫通孔２５はクランク
ケース室６に連通されている。That is, the second through hole 25 facing the second hole 21 communicates with the crankcase chamber 6.
そして、第２孔２１の上面を盟休２９でカバーするとと
もに、第２孔２１の内周壁面に、第２バンク３のロッカ
アーム室１３に通じる開口３０が明けられている。The upper surface of the second hole 21 is covered with a cover 29, and an opening 30 communicating with the rocker arm chamber 13 of the second bank 3 is formed in the inner peripheral wall surface of the second hole 21.
したがって、クランクケース室６とロッカアーム室１３
は第２貫通孔２５と第２孔２１と開口３０とで一連に連
通されて、ブローバイガス通路２８が形成されることに
なる。Therefore, the crankcase chamber 6 and the rocker arm chamber 13
The second through hole 25, the second hole 21, and the opening 30 are connected in series to form a blow-by gas passage 28.
」二記第２バンク３のシリンダヘッド９の底壁の傾斜最
下部には長手方向に所定の間隔でオイルリターン専用通
路３１．・・、３１が明けられ、該オイルリターン専用
通路３１は、シリンダブロック４を貫通してクランクケ
ース室６に連通している。2. At the lowermost part of the slope of the bottom wall of the cylinder head 9 of the second bank 3, dedicated oil return passages 31. ..., 31 are opened, and the oil return dedicated passage 31 penetrates the cylinder block 4 and communicates with the crankcase chamber 6.
なお、第６図に示すように、適当側のオイルリターン専
用通路３１の周壁３１ａ を筒状に立上げると、ブロ
ーバイガス通路２８゛として構成することができる。As shown in FIG. 6, if the peripheral wall 31a of the oil return dedicated passage 31 on the appropriate side is raised into a cylindrical shape, it can be configured as a blow-by gas passage 28'.
上記のような構成であれば、第２バンク３の空間部１９
に、シリンダヘッド８．９を共通化するために設けられ
ただけの第２孔２１と第２貫通孔２５を利用して、第２
孔２１に開口３０を明けることにより、クランクケース
室６とロッカアーム室１３とを連通ずるブローバイカス
通路２８が形成されることになるから、空間部１９を有
効に利用できることになる。With the above configuration, the space 19 of the second bank 3
In addition, by using the second hole 21 and the second through hole 25, which were provided only to make the cylinder head 8.9 common, the second through hole 25 is used.
By providing the opening 30 in the hole 21, a blow bacus passage 28 communicating between the crankcase chamber 6 and the rocker arm chamber 13 is formed, so that the space 19 can be effectively utilized.
また、ブローバイガス通路２８は、オイルリターン専用
通路３１とは独立に設けられているので、シリンダヘッ
ド９上面のオイルリターンが良好で、シリンダヘッド９
内に溜るオイルが少なくなり、カムシャフトＩ５のカム
で撹拌されるオイルミストが少なくなる。In addition, since the blow-by gas passage 28 is provided independently of the oil return exclusive passage 31, the oil return on the upper surface of the cylinder head 9 is good, and the cylinder head 9
The amount of oil accumulated inside the engine is reduced, and the amount of oil mist stirred by the cam of the camshaft I5 is reduced.
さらに、ブローバイガス通路２８はカムシャツ１−１５
のカムから離れた位置に設けられているので、撹拌され
たオイルミストのブローバイガスへの混入も少なくなる
。Furthermore, the blow-by gas passage 28 is connected to the cam shirt 1-15.
Since it is located away from the cam, mixing of the stirred oil mist into the blow-by gas is also reduced.
従って、エアクリーナへのオイル上りが有効に防止され
るのである。Therefore, oil from flowing into the air cleaner is effectively prevented.
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係るＶ型エンジンのシリンダヘッドの
平面図、第２図はシリンダブロックの平面図、第３図は
第１図のＩ−１拡大断面図、第４図は第１図の■−■拡
大断面図、第５図は第１１１の要部拡大図、第６図は第
１図のＩＩＩ−Ｉ拡大断面図、第７図は第１図のＩＶ−
ＩＶ拡大断面図である。
１・・■型エンジン、２・・・第１バンク、３・・第２
バンク、４・・シリンダブロック、６・・・クランクケ
ース室、
８．９・・シリンダヘッド、
１２．１３・・ロッカアーム室、
１４．１５・・・カムシャフト、
１８．１９・・空間部、２０・・・第１孔、２１・・・
第２孔、２４・第１貫通孔、２５・・・第２貫通孔、
２８．２８°・・・ブローバイガス通路、３０・・・開
口、３１・・・オイルリターン専用通路。[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] Fig. 1 is a plan view of a cylinder head of a V-type engine according to the present invention, Fig. 2 is a plan view of a cylinder block, Fig. 3 is an enlarged sectional view taken along line I-1 in Fig. 1, Fig. 4 is an enlarged sectional view taken along the line ■-■ of Fig. 1, Fig. 5 is an enlarged view of the main part of Fig. 111, Fig. 6 is an enlarged sectional view taken along III-I of Fig. 1, and Fig. 7 is an enlarged sectional view of Fig. 1. IV-
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of IV. 1... ■type engine, 2... 1st bank, 3... 2nd bank
Bank, 4...Cylinder block, 6...Crankcase chamber, 8.9...Cylinder head, 12.13...Rocker arm chamber, 14.15...Camshaft, 18.19...Space, 20 ...1st hole, 21...
2nd hole, 24/1st through hole, 25...2nd through hole, 28.28°...blow-by gas passage, 30...opening, 31...oil return dedicated passage.
Claims (1)
と、第２バンクのシリンダヘッドの長手方向の他端部と
に、補機駆動用従動歯車の歯車軸を嵌入可能な第１孔と
第２孔がそれぞれ形成されて、シリンダヘッドが各バン
クに共通化されるようになっており、第１バンクの第１
孔には、第１バンクのカムシャフトに設けられた駆動歯
車に噛合する上記従動歯車の歯車軸が嵌入され、第２バ
ンクの第２孔は、シリンダブロックに形成された貫通孔
に対向して、シリンダヘッド内のロッカアーム室とシリ
ンダブロック下方のクランクケース室とが連通されてい
ることを特徴とするＶ型エンジン。(1) One longitudinal end of the cylinder head of the first bank and the other longitudinal end of the cylinder head of the second bank are provided with a first hole into which a gear shaft of a driven gear for driving an accessory can be fitted. A second hole is formed respectively so that the cylinder head is shared by each bank, and a first hole of the first bank is made common to each bank.
The gear shaft of the driven gear that meshes with the drive gear provided on the camshaft of the first bank is fitted into the hole, and the second hole of the second bank faces the through hole formed in the cylinder block. , a V-type engine characterized in that a rocker arm chamber in the cylinder head and a crankcase chamber below the cylinder block are in communication.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1291086A JPS62170715A (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1291086A JPS62170715A (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | V-type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62170715A true JPS62170715A (en) | 1987-07-27 |
| JPH0213128B2 JPH0213128B2 (en) | 1990-04-03 |
Family
ID=11818503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1291086A Granted JPS62170715A (en) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | V-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62170715A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4947812A (en) * | 1988-09-13 | 1990-08-14 | Mazda Motor Corporation | Positive crankcase ventilation system |
| DE19910271B4 (en) * | 1999-03-08 | 2014-04-03 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine |
| JP2017227208A (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-28 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
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-
1986
- 1986-01-22 JP JP1291086A patent/JPS62170715A/en active Granted
Patent Citations (1)
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| JPS6073818U (en) * | 1983-10-28 | 1985-05-24 | マツダ株式会社 | Engine blow-by gas reduction device |
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Also Published As
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| JPH0213128B2 (en) | 1990-04-03 |
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