JPS6216376Y2 - - Google Patents

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JPS6216376Y2
JPS6216376Y2 JP15544781U JP15544781U JPS6216376Y2 JP S6216376 Y2 JPS6216376 Y2 JP S6216376Y2 JP 15544781 U JP15544781 U JP 15544781U JP 15544781 U JP15544781 U JP 15544781U JP S6216376 Y2 JPS6216376 Y2 JP S6216376Y2
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switches
output
latching relay
resistor
circuit
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の安全対策の為に装備されるエ
アバツグ装置の動作原因を記録しておき、後でチ
エツクできるようにしたエアバツグ装置の動作原
因記録装置に係るものである。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a device for recording the causes of operation of an airbag device installed for vehicle safety measures, which records the causes of operation of an airbag device and enables later checking. be.

今日、交通事故の発生が著しく増加している現
状に鑑みて人身保護の見地から、乗用車、トラツ
ク等車輛に安全装置のシステムとしてエアバツグ
装置が塔載されるようになつてきた。このエアバ
ツグ装置は、例えば運転中の車輛が事故を起こし
て車輛に過大な衝撃を受けたときに、乗員と車輛
本体との間で急激に膨張するものである。その結
果、このエアバツグ装置が乗員と車輛本体との間
で緩衝体として作用し、乗員を衝突時の過大な衝
撃から保護するものである。しかるに、このエア
バツグ装置が事故発生時に正常に動作したかどう
か、あるいは事故発生前にすでに故障が発生して
いて事故発生時に正常に動作しなかつたのかどう
か、そしてその故障発生時には故障の発生を知ら
せる動作が正常に行なわれたかどうか、あるいは
この警報発生後に事故が起きてエアバツグ装置が
動作したのかどうかを確認する必要がある。ある
いはこのエアバツグシステムの誤動作が原因で事
故を誘発したのかどうか等を確認する必要があ
る。
Nowadays, in view of the current situation where the occurrence of traffic accidents is significantly increasing, airbag devices have been installed as a safety system in vehicles such as passenger cars and trucks from the standpoint of personal protection. This air bag device rapidly inflates between the occupant and the vehicle body, for example, when the vehicle is in an accident and receives an excessive impact. As a result, this airbag device acts as a buffer between the occupant and the vehicle body, protecting the occupant from excessive impact during a collision. However, it is necessary to determine whether the airbag device was operating normally at the time of the accident, or whether it had already malfunctioned before the accident and was not operating normally at the time of the accident, and to notify the user of the occurrence of a malfunction when such a malfunction occurs. It is necessary to check whether the operation was performed normally or whether an accident occurred after this alarm was generated and the airbag device was activated. Alternatively, it is necessary to confirm whether the accident was caused by a malfunction in the airbag system.

本考案は上記に述べた点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところはシステムの動作原因
を検出して記録しておき、後にその動作原因を確
認することができるエアバツグ装置の動作原因記
録装置を提供することにある。
The present invention was developed in view of the above points, and its purpose is to detect and record the causes of system operation, so that the causes of operation can be confirmed later. The purpose is to provide a recording device.

以下、本考案に基づく一実施例について添付図
面を参照して説明する。
Hereinafter, an embodiment based on the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第1図は本考案によるシステムの動作原因記録
装置をエアバツグ装置に適用した一実施例の回路
図である。
FIG. 1 is a circuit diagram of an embodiment in which the system operation cause recording device according to the present invention is applied to an air bag device.

第1図において、10はエアバツグ装置の等価
回路である。ここでは、車の前方における衝撃を
検出するフロントスイツチS1の一端側が電源11
の一方側に接続される。スイツチS1の他端側は接
合点A、抵抗器R3、接合点Bをそれぞれ順次に
介して車の後方における衝撃を検出するリアスイ
ツチS2の一端側に接続されている。そして、スイ
ツチS2の他端側は電源11の他方側に接続されて
いる。さらに、スイツチS1には並列に抵抗器R1
が接続され、スイツチS2にも並列に抵抗器R2
接続されている。尚、ここで各抵抗器はR1
R3、R2≫R3の関係にあるものとする。尚、抵抗
器R3は、通称スクイブと云われ、過度の電流を
流された場合には赤熱し、エアバツグ装置を動作
させてオープンとなるものである。12は比較回
路手段で、接合点Aが、コンパレータ13、コン
パレータ14の入力端子にそれぞれ接続され、ま
た、接合点Bがコンパレータ15、コンパレータ
16の入力端子にそれぞれ接続されている。そし
てコンパレータ13、コンパレータ14の各出力
端子はオアゲートCを介して、コンパレータ1
5、コンパレータ16の各出力端子はオアゲート
dを介してオアゲート17の入力端子にそれぞれ
接続されている。ここで、エアバツグ装置10の
接合点Aからの入力電圧がコンパレータ13、コ
ンパレータ14で決められる所定の2つの基準値
よりも高くなるかあるいは低くなると、換言すれ
ばこの2つのコンパレータで決められる所定の基
準帯からはずれると、これらのコンパレータの1
つの出力がローからハイレベルとなるように設定
されている。同様に、接合点Bからの入力電圧が
コンパレータ15、コンパレータ16で決められ
る所定の2つの基準値よりも高くなるかあるいは
低くなると、その出力はハイレベルとなるように
設定されている。18はナンドゲートで、その入
力端子にはコンパレータ13と16の出力端子が
それぞれ接続されている。ナンドゲート18の出
力端子はインバータ19の入力端子に接続される
と共にアンドゲート20の一方の入力端子に接続
されている。そして、アンドゲート20の他方の
入力端子にはオアゲート17の出力端子が接続さ
れている。アンドゲート20の出力端子は、抵抗
器R4とコンデンサC1からなる遅延回路21の入
力端子に接続されている。遅延回路21の出力端
子は抵抗器R5を介してトランジスタ22のベー
スに接続されると共に抵抗器R6を介して接地さ
れている。トランジスタ22のエミツタは接地さ
れ、そのコレクタはラツチングリレー23に接続
されている。このラツチングリレー23は線輪
l1、接点G,Hを有し、励磁されない場合には可
動片24は接点Hの位置にあり、トランジスタ2
2のオンにより励磁されると可動片24は接点G
と接触する。一方、インバータ19の出力端子は
抵抗器R7の一端側に接続され、抵抗器R7の他端
側はトランジスタ25のベースに接続されると共
に抵抗器R8を介して接地される。トランジスタ
25のエミツタは接地され、そのコレクタはリレ
ー26の線輪l2を介して電源27に接続される。
このリレー26は接点I,Jを有し、励磁されな
い場合には可動片28が接点Jの位置にある。リ
レー26がトランジスタ25のオンにより励磁さ
れると、可動片28は接点I側に切換わる。尚、
リレー26の接点Jはラツチングリレー23の線
輪に接続されると共にチエツク端子29に接続さ
れている。一方、電源端子27はチエツク端子3
0に接続されている。尚、ラツチングリレー23
の接点G,Hはそれぞれチエツク端子31,32
と接続されている。そして、これらのリレーで記
憶部が構成されている。ここで、チエツク端子2
9,30,31,32は記録表示部を構成する。
尚、ラツチングリレー23,26はそれぞれ可動
片24,28が移動したときに、可動片24,2
8を原位置へ復帰可能にするための復帰用線輪3
3,34を有している。
In FIG. 1, 10 is an equivalent circuit of an air bag device. Here, one end of the front switch S1 that detects an impact in front of the vehicle is connected to the power supply 11.
connected to one side of the The other end of the switch S1 is connected to one end of a rear switch S2 , which detects an impact at the rear of the vehicle, through a junction A, a resistor R3 , and a junction B, respectively. The other end of the switch S2 is connected to the other side of the power source 11. Additionally, switch S 1 has a resistor R 1 in parallel.
is connected, and a resistor R2 is also connected in parallel to the switch S2 . In addition, each resistor is R 1
It is assumed that the relationship R 3 , R 2 ≫R 3 exists. The resistor R3 is commonly called a squib, and when an excessive current is passed through it, it becomes red hot, operating the airbag device and opening. Reference numeral 12 denotes a comparison circuit means, a junction point A of which is connected to the input terminals of a comparator 13 and a comparator 14, respectively, and a junction point B connected to the input terminals of a comparator 15 and a comparator 16, respectively. The output terminals of comparator 13 and comparator 14 are connected to comparator 1 through OR gate C.
5. Each output terminal of the comparator 16 is connected to the input terminal of an OR gate 17 via an OR gate d. Here, if the input voltage from the junction A of the air bag device 10 becomes higher or lower than two predetermined reference values determined by the comparators 13 and 14, in other words, Once out of the reference band, one of these comparators
The two outputs are set to go from low to high level. Similarly, when the input voltage from junction B becomes higher or lower than two predetermined reference values determined by comparator 15 and comparator 16, the output is set to a high level. 18 is a NAND gate, the input terminals of which are connected to the output terminals of comparators 13 and 16, respectively. An output terminal of the NAND gate 18 is connected to an input terminal of an inverter 19 and also to one input terminal of an AND gate 20. The output terminal of the OR gate 17 is connected to the other input terminal of the AND gate 20. The output terminal of the AND gate 20 is connected to the input terminal of a delay circuit 21 consisting of a resistor R4 and a capacitor C1 . The output terminal of the delay circuit 21 is connected to the base of the transistor 22 via a resistor R5 , and is also grounded via a resistor R6 . The emitter of transistor 22 is grounded, and its collector is connected to latching relay 23. This latching relay 23 is a wire ring.
l 1 , has contacts G and H, and when not energized, the movable piece 24 is at the contact H position, and the transistor 2
When energized by turning on the movable piece 24, the movable piece 24 contacts the contact G.
come into contact with. On the other hand, the output terminal of the inverter 19 is connected to one end of the resistor R7 , and the other end of the resistor R7 is connected to the base of the transistor 25 and grounded via the resistor R8 . The emitter of transistor 25 is grounded, and its collector is connected to power supply 27 via wire l2 of relay 26.
This relay 26 has contacts I and J, and the movable piece 28 is at the contact J position when not energized. When the relay 26 is excited by turning on the transistor 25, the movable piece 28 is switched to the contact I side. still,
Contact J of relay 26 is connected to the wire of latching relay 23 and also to check terminal 29. On the other hand, the power terminal 27 is connected to the check terminal 3.
Connected to 0. In addition, latching relay 23
Contacts G and H are check terminals 31 and 32, respectively.
is connected to. A storage section is constituted by these relays. Here, check terminal 2
9, 30, 31, and 32 constitute a recording display section.
Note that the latching relays 23 and 26 move when the movable pieces 24 and 28 move, respectively.
Return wire 3 to enable return of 8 to the original position
It has 3,34.

以上の回路構成において、その動作を説明す
る。ここで、例えばエアバツグ装置の等価回路1
0は、事故発生のない通常の動作時においてはス
イツチS1,S2が共にオフ状態となつている。異常
動作時、すなわちエアバツグ装置自身が故障のと
きには、スイツチS1,S2のいずれか一方がオン状
態となることがあり、また車の事故発生時におけ
る正常動作時にはスイツチS1,S2が共にオン状態
となる形態を有するものである。スイツチS1,S2
には加速度センサすなわちGセンサが用いられ得
る。
The operation of the above circuit configuration will be explained. Here, for example, equivalent circuit 1 of an airbag device
0, both switches S 1 and S 2 are in the OFF state during normal operation without an accident occurring. During abnormal operation, that is, when the airbag device itself is malfunctioning, one of the switches S 1 and S 2 may be turned on, and during normal operation when a car accident occurs, both switches S 1 and S 2 are turned on. It has a form of being in an on state. Switch S 1 , S 2
An acceleration sensor or G sensor may be used.

エアバツグ装置10が事故発生のない通常の動
作をしている時、すなわち、スイツチS1,S2が共
にオフ状態となつている時、接合点A,Bの電圧
A,VBは電源11の電圧を抵抗器R1,R2,R3
によつて分圧した分圧値で与えられる。このと
き、抵抗器R1〜R3の間の関係を考慮してコンパ
レータ13の基準電圧は電圧VAより高く、コン
パレータ15の基準電圧は電圧VBより高く設定
されている。そして、コンパレータ14の基準電
圧は電圧VAより低く、コンパレータ16の基準
電圧は電圧VBより低く設定されている。従つ
て、このとき、各コンパレータ13,14,1
5,16の出力はいずれもローレベルである。そ
れ故、オアゲートCの出力はローレベルとなる。
同じくオアゲートdの出力もローレベルである。
オアゲート17の出力はこのときローレベル、ま
たナンドゲート18の出力はハイレベルである。
そのため、インバータ19の出力はローレベルと
なり、トランジスタ25はオフ状態に置かれる。
従つて、リレー26は励磁されないので、その可
動片28は接点J側に保持されたままであり、チ
エツク端子29、30は閉状態にある。またアン
ドゲート20の出力もローレベルであり、トラン
ジスタ22もオフ状態となる。従つて、ラツチン
グリレー23は励磁されないので、その可動片2
4は接点H側に保持されたままであり、チエツク
端子31,32間も開放状態にある。すなわち、
この状態の場合にはチエツク端子29,30,3
1,32には何も記録表示されず事故発生のない
通常の動作をしていることを示す。
When the air bag device 10 is operating normally without any accident, that is, when the switches S 1 and S 2 are both in the OFF state, the voltages V A and V B at the junctions A and B are the same as the power supply 11. The voltage of resistors R 1 , R 2 , R 3
It is given by the partial pressure value divided by . At this time, the reference voltage of the comparator 13 is set higher than the voltage V A and the reference voltage of the comparator 15 is set higher than the voltage V B in consideration of the relationship between the resistors R 1 to R 3 . The reference voltage of the comparator 14 is set lower than the voltage V A , and the reference voltage of the comparator 16 is set lower than the voltage V B. Therefore, at this time, each comparator 13, 14, 1
Outputs 5 and 16 are both at low level. Therefore, the output of OR gate C becomes low level.
Similarly, the output of OR gate d is also at low level.
At this time, the output of the OR gate 17 is at a low level, and the output of the NAND gate 18 is at a high level.
Therefore, the output of inverter 19 becomes low level, and transistor 25 is placed in an off state.
Therefore, since the relay 26 is not energized, its movable piece 28 remains held on the contact J side, and the check terminals 29 and 30 are in a closed state. Further, the output of the AND gate 20 is also at a low level, and the transistor 22 is also turned off. Therefore, since the latching relay 23 is not energized, its movable piece 2
4 remains held on the contact H side, and the check terminals 31 and 32 are also in an open state. That is,
In this state, check terminals 29, 30, 3
1 and 32, nothing is recorded or displayed, indicating that normal operation is occurring without any accidents occurring.

次に、エアバツグ装置10の誤動作によりスイ
ツチS1,S2のいずれか一方がオン状態となる場合
について考える。もし、スイツチS1がオンとなつ
た時、前述した抵抗器R1〜R3を考慮すると、通
常の時に比して接合点Aの電圧VAは電源電圧と
ほぼ同じになつて高くなると共に、接合点Bの電
圧VBも高くなる。このとき、各接合点A,Bの
電圧VA,VBはそれぞれの基準電圧を越え、各コ
ンパレータ13,15の出力はハイレベルとな
り、他方コンパレータ14,16の出力はローレ
ベルのままである。従つて、オアゲートCおよび
dの出力はハイレベルとなり、オアゲート17の
出力はハイレベルとなる。また、ナンドゲート1
8の出力はハイレベルのままで、そのためインバ
ータ19の出力はローレベルである。これによつ
て、アンドゲート20の出力はハイレベルとな
り、トランジスタ22はオン状態に切換わる。一
方、トランジスタ25はオフであるから、ラツチ
ングリレー26は可動片28が接点J側に接触し
ており、トランジスタ22のオン動作によりラツ
チングリレー23のセツト線輪l1に励磁電流が流
れる。その結果、可動片24は接点HからGに切
換わつて保持される。したがつて、ランプL1
消えて、ランプL2が点灯する。もし、これが車
輛の運転中であれば、エアバツグ装置10に故障
が起きたことを示す。ランプL2の代りに警報ブ
ザーとすれば、更に気付きやすくなり、事故への
発展を防ぐことができて都合が良い。
Next, a case will be considered in which one of the switches S 1 and S 2 is turned on due to a malfunction of the air bag device 10. If the switch S 1 is turned on, considering the resistors R 1 to R 3 mentioned above, the voltage V A at the junction A becomes almost the same as the power supply voltage and becomes higher than in the normal case. , the voltage V B at junction B also increases. At this time, the voltages V A and V B at the junctions A and B exceed their respective reference voltages, and the outputs of the comparators 13 and 15 become high level, while the outputs of the comparators 14 and 16 remain low level. . Therefore, the outputs of OR gates C and d are at high level, and the output of OR gate 17 is at high level. Also, Nand Gate 1
The output of inverter 8 remains at high level, so the output of inverter 19 remains at low level. As a result, the output of the AND gate 20 becomes high level, and the transistor 22 is turned on. On the other hand, since the transistor 25 is off, the movable piece 28 of the latching relay 26 is in contact with the contact J side, and an excitation current flows through the set wire l1 of the latching relay 23 due to the on operation of the transistor 22. As a result, the movable piece 24 is switched from contact H to contact G and is held there. Therefore, lamp L 1 goes out and lamp L 2 lights up. If this occurs while the vehicle is in operation, it indicates that a malfunction has occurred in the airbag device 10. It is convenient to use a warning buzzer instead of the lamp L2 , as it will make it easier to notice and prevent the development of an accident.

また、スイツチS2だけがオンとなつた場合に
は、接合点Aの電圧VAは、それまで流れていた
電圧よりも低くなる。接合点Bの電圧VBも同様
に低くなる。このとき、各接合点A,Bの電圧V
A,VBは所定の基準電圧よりも低くなるので、コ
ンパレータ14,16の出力はハイレベルとな
る。一方、このときコンパレータ13,15の出
力はローレベルである。従つて、オアゲートC,
dおよび17の出力はそれぞれハイレベルとな
り、ナンドゲート18の出力もハイレベルであ
る。以後の動作はスイツチS1のみがオンとなつた
時の前述の動作と同様である。
Furthermore, when only switch S2 is turned on, the voltage V A at junction A becomes lower than the voltage that was flowing up to that point. The voltage V B at junction B is similarly low. At this time, the voltage V at each junction point A, B
Since A and VB are lower than the predetermined reference voltage, the outputs of the comparators 14 and 16 become high level. On the other hand, at this time, the outputs of the comparators 13 and 15 are at low level. Therefore, orgate C,
The outputs of d and 17 are each at high level, and the output of NAND gate 18 is also at high level. The subsequent operations are similar to those described above when only switch S1 is turned on.

今度は、スイツチS1,S2の両方ともが同時にオ
ンとなつた場合、すなわち、エアバツグ装置10
が車輛衝突により動作した場合について述べる。
尚、このときスクイブ用の抵抗器R3はスイツチ
S1,S2が共に閉じて、この時に流れる過度の電流
が一定時間流れた後エアバツグの膨張をトリガし
た後オープンとなるものである。最初、接合点A
ならびにBの電圧VA,VBは、コンパレータ1
3,16の出力がいずれもハイレベルとなるよう
な値となる。従つて、オアゲートC,dおよび1
7の出力はハイレベルとなる。このとき、ナンド
ゲート18の出力はローレベルである。そのた
め、インバータ19の出力はハイレベルとなり、
トランジスタ25はオン状態となる。従つて、リ
レー26はセツト線輪l2に電流が流れて励磁さ
れ、可動片28は接点I側に移動して接触保持さ
れる。この保持状態は、セツト線輪l2の電流が断
たれた後でもリセツト線輪34側にリセツト電流
が与えられない限り続く。従つて、チエツク端子
29,30間は開状態に保たれる。そしてこの
時、トランジスタ22はアンドゲート20のロー
レベル出力によつてオフ状態となつている。ま
た、リレー26の励磁による可動片28の接点I
側への接触により、電源27から遮断されるた
め、ラツチングリレー23は動作することがなく
可動片24は接点Hのままである。従つて、チエ
ツク端子31,32間は開状態に保たれる。この
状態のとき、チエツク端子29,30,31,3
2を調べると、エアバツグ装置10が車輛事故発
生時に正常動作を行なつたことがわかる。尚、車
輛が衝突した時、すなわちスイツチS1,S2がオン
となる際に時間差が若干生ずるが、その場合にラ
ツチングリレー23、リレー26の動作順位を決
定するために遅延回路21が配設されている。す
なわち、車輛の衝突の際に、遅延回路21によ
り、ラツチングリレー23が動作する前にリレー
26を動作させてエアバツグ装置10の衝突動作
を確実に記録する。
This time, if both switches S 1 and S 2 are turned on at the same time, that is, when the air bag device 10
Let us consider the case where the system operates due to a vehicle collision.
At this time, the squib resistor R3 is connected to the switch.
Both S 1 and S 2 close, and the excessive current that flows at this time triggers the expansion of the air bag after a certain period of time, and then opens. First, junction A
and the voltages V A and V B of B are the comparator 1
The value is such that the outputs of 3 and 16 are both high level. Therefore, or gates C, d and 1
The output of No. 7 becomes high level. At this time, the output of the NAND gate 18 is at a low level. Therefore, the output of the inverter 19 becomes high level,
Transistor 25 is turned on. Therefore, the relay 26 is energized by the current flowing through the set wire l2 , and the movable piece 28 moves toward the contact point I and is held in contact with it. This holding state continues even after the current in the set wire l2 is cut off, unless a reset current is applied to the reset wire 34 side. Therefore, the check terminals 29 and 30 are kept open. At this time, the transistor 22 is turned off by the low level output of the AND gate 20. Also, the contact I of the movable piece 28 due to the excitation of the relay 26
Since the power supply 27 is cut off by contact with the side, the latching relay 23 does not operate and the movable piece 24 remains at the contact point H. Therefore, the check terminals 31 and 32 are kept open. In this state, check terminals 29, 30, 31, 3
2, it can be seen that the air bag device 10 was operating normally when the vehicle accident occurred. Note that when a vehicle collides, that is, when switches S 1 and S 2 are turned on, there is a slight time difference, but in that case, a delay circuit 21 is arranged to determine the order of operation of the latching relay 23 and relay 26. It is set up. That is, in the event of a vehicle collision, the delay circuit 21 operates the relay 26 before the latching relay 23 operates to reliably record the collision operation of the airbag device 10.

本考案は、以上説明してきたごとく、エアバツ
グ装置の通常の状態、装置自身の故障、車輛事故
による装置の正常動作を判別し、その状態を記録
し後で確認できるようにしたものである。また、
本考案は、ラツチングリレーによつて記録機能を
果しており、車輛の事故発生時に電源が遮断され
るようなことがあつても、記録状態をそのまま維
持することを可能としているものである。
As explained above, the present invention distinguishes between the normal state of the air bag device, the malfunction of the device itself, and the normal operation of the device due to a vehicle accident, and records the state so that it can be checked later. Also,
The present invention uses a latching relay to perform the recording function, making it possible to maintain the recorded state even if the power is cut off when a vehicle accident occurs.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案によるエアバツグ装置の動作原
因記録装置の実施例の回路図である。 10……エアバツグ装置の等価回路、R3……
スクイブ用の抵抗、R1,R2……抵抗、S1,S2
…スイツチ、12……比較回路手段、C,d,1
7,18,19,20……論理回路網、25,2
2……第1、第2のスイツチング回路、26,2
3……第1、第2のラツチングリレー。
FIG. 1 is a circuit diagram of an embodiment of an operation cause recording device for an air bag device according to the present invention. 10... Equivalent circuit of air bag device, R 3 ...
Resistor for squib, R 1 , R 2 ... Resistor, S 1 , S 2 ...
...Switch, 12... Comparison circuit means, C, d, 1
7, 18, 19, 20...Logic circuit network, 25, 2
2...first and second switching circuits, 26,2
3...First and second latching relays.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 衝撃に応答して閉じる一対のスイツチをスクイ
ブ用の抵抗の両端に配置してなる直列回路を直流
電源に接続し、前記スクイブ用の抵抗よりも十分
大きい値を持つ一対の抵抗のそれぞれを前記スイ
ツチの各々に対して並列に接続した等価回路を持
つエアバツグ装置に適用される回路配置であつ
て、 前記スクイブ用抵抗の各端の電位が上下基準電
圧値内にあるかどうかを判別し、その各端の電位
が前記上下基準電圧値外の値をとるとき出力を反
転させるそれぞれの比較回路手段と、 前記比較回路手段のそれぞれの出力に応答し、
前記スイツチの両方が閉じたことを示す第1の出
力と、前記スイツチのいずれか一方が閉じたこと
を示す第2の出力とを得る論理回路網と、 前記第1および第2の出力の各々に応答してス
イツチング動作する第1および第2のスイツチン
グ回路と、 セツト線輪およびリセツト線輪をそれぞれ有
し、前記第1のスイツチング回路のスイツチング
動作によりセツト線輪が通電されて接点が切換わ
りラツチされる第1のラツチングリレーと、 セツト線輪およびリセツト線輪をそれぞれ有
し、前記第1のラツチングリレーのリセツト状態
において前記第2のスイツチング回路がスイツチ
ング動作したときにのみ前記セツト線輪が通電さ
れ接点が切換わりラツチされる第2のラツチング
リレーとを備えたことを特徴とするエアバツグ装
置の動作原因記録装置。
[Claims for Utility Model Registration] A series circuit in which a pair of switches that close in response to impact are arranged at both ends of a squib resistor is connected to a DC power source, and has a value sufficiently larger than that of the squib resistor. A circuit arrangement applied to an airbag device having an equivalent circuit in which each of a pair of resistors is connected in parallel to each of the switches, and the potential at each end of the squib resistor is within upper and lower reference voltage values. respective comparator circuit means for determining whether the voltage at each end thereof is the same and inverting the output when the potential at each end takes a value outside the upper and lower reference voltage values;
a logic circuitry for obtaining a first output indicating that both of the switches are closed and a second output indicating that one of the switches is closed; and each of the first and second outputs. The first and second switching circuits each have a set wire ring and a reset wire ring, which perform a switching operation in response to It has a first latching relay that is latched, a set wire ring, and a reset wire ring, and the set wire is connected only when the second switching circuit performs a switching operation in the reset state of the first latching relay. 1. A device for recording the cause of operation of an airbag device, comprising a second latching relay whose ring is energized and whose contacts are switched and latched.
JP15544781U 1981-10-21 1981-10-21 Air bag device operation cause recording device Granted JPS5860555U (en)

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