JPS62157835A - 車両用シ−トの身体保持装置の調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用シートの身体保持装置の調節装置に係
るものである。

（従来技術） 従来、シート内に車両のバッテリーで駆動させる電動モ
ーターを設け、該電動モーターにより車両用シートの身
体保持装置の調節装置を駆動させるものは、公知である
。

（発明が解決しようとする問題点） 前記公知のものは、身体保持装置の、ｉｇ！ｔＭ装置の
動力に電動モーターを使用しているため、（１）　　コ
ストが相当に高くなる。

（２）　　バッテリーに負担がかかる。

（３）　　モーターの駆動音および、身体保持装置な調
節するとき、騒音を発生させる。

（４）　　重量が大になる。

等の問題があった。

（問題を解決するための手段） よって本発明は、車両用シート２に着座者の身体を調節
可能に保持する身体保持装置を設けたものにおいて、前
記身体保持装置は、車両用エンジンの吸気マニホールド
２８の吸引力により一方に移動し、スプリングのバネ弾
力により他力に移動するように構成し、前記吸気マニホ
ールド２８と前記身体保持装置はスリーウェイバルブ３
０と管２９を介して接続した車両用シートの身体保持装
置の調ｉ″ｊ装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、第２図はラ
ンパーサポー）１の分解図である。

ランパーサボー）１とは着座者の背中及び腰を保持する
ものであり、背任シート３の中央部および下部に設けら
れる（第１図）。

４は背任シート３内に設けた骨格フレームであり、中空
バイブにより形成する。骨格フレーム４の左右側の一側
には、取付台５を設ける。

取付台５は前後方向の垂直板６により形成し、垂直板６
の後端部は半円弧形状に屈曲させて屈曲部７に形成し、
該屈曲部７を前記骨格フレーム４に当接固着する。

垂直板６の前端にはコの字型の前側案内ガイド８を形成
し、前側案内ガイド８の後方には前側案内ガイド８に対
応する後側案内ガイド９を形成する。

１０は前記前側案内ガイド８と後側案内ガイド９の間の
垂直板６に形成された長孔であり、前後方向に長く形成
する。

１１は取付具であり、取付具１１には一端にランパープ
レート１２を取付けたトーションバー１３の他端を取付
ける。取付具１１の垂直壁中央には外力に突出する突出
７ランジ部１４を形成する。

前記取付台５の前側案内ガイド８．９には摺動板１５の
前後端を上下方向に摺動自在に嵌合させる。摺動板１５
は平板の垂直板により形成し、摺動板１５の下部には、
後方に至るに従い高くなるように傾斜させ、かつ、傾斜
方向に長い長孔１６を形成する。長孔１６の周囲には外
方に突出するフランジ部１７を形成する。

取付台５の長孔１０と摺動板１５の長孔！６は一部重合
して形成し、該重合部分の長孔ｌＯの内側に取付具１１
の突出フランジ部１４をナイロンワッシャー１８を介し
て当接させ、長孔１６には外側よりナイロンブツシュ１
９を嵌合させ、前記取付台５の長孔ｌＯと摺動板１５の
長孔１６をナイロンブツシュ１９とナイロンワッシャー
１８により挾んで、外側からネジ２０を串通し、ボルト
２０ａにより前記取付台５に取付具１１と摺動板１５を
一体的に取付ける。

しかして、取付台５の取付部分より上刃位置ノ骨格フレ
ーム４にはシリンダー２１を設ける。

シリンダー２１は骨格フレーム４に取付けた取付具ｎ、
２２により上下両端部を骨格フレーム４に固着する。シ
リンダー２１内には上下摺動自在にピストン２３を嵌合
させ、ピストン２３には上下方向のロッド２４の上端部
を軸着し、該ロッド２４の下端部には前記摺動板１５の
上端部をピン２５により軸着する。コツ下２４の下部に
はワッシャー２６を設け、該ワッシャー２６と前記下方
の取付具ηとの間のロフト２４の外周にスプリング２７
を巻回する。

前記シリンダー２１は、内部エアが吸気されると、ピス
トン２３を上方に牽引してロッド２４により摺動板１５
を上動させる。そのため、ネジ２０が長孔１６の作用に
より取付台５の長孔１０内を前側に移動し、ネジ２０が
係合している前記取付具１１を前方に押し出し、もって
ランパープレー）　１２を前側に移動させる。

しかして、前記シリンダー２１の吸気（負圧）はエンジ
ンの吸気作用による。すなわち、シリンダー２１はエン
ジンの吸気マニホールド２８と管２９により接続する。

鎖管２９の途中にはスリーウェイバルブ３０を介在させ
、該スリーウェイバルブ３０にはフィルタ３１を接続す
る。前記スリーウェイバルブ３０は、ランバーサポート
１の近傍所望位置に取付けられ、第５図〜第７図に示す
ように、シリンダー２１と吸気マニホールド２８との連
通（第５図）、シリンダー２１とフィルタ３１とノ連通
（第７図）、シリンダー２１と吸気マニホールド２８お
よびフィルタ３１との不連通状態の３通りに功科わる。

３２は逆流防止用ワンウェイバルブ、３３は前記スリー
ウェイバルブ別と逆流防止用ワンウェイバルブ３２との
間の管２９内の負圧を最大にしておく負圧タンクである
。

第８図に図示したものはサイドサポート３５の実施例に
係るものである。サイドサポート３５は背任シート３の
左右両側を前方に突き出るように形成し、左右力向の荷
重に対して、車両用シート２に着座している者の身体を
保持するものである。

前記骨格フレーム４の右側に上下方向に長い右回動アー
ム蕊を左側に左回動アーム訂を設ける。右回動アーム蕊
は右側の骨格フレーム４に、その上部を軸受羽に軸着し
、下部を軸受３９に回動自在に軸着する。左回動アーム
３７は左側の骨格フレーム４に、その上部を軸受４０に
軸着し、下部を軸受４１に回動自在に軸着する。

４２は前記回動アーム蕊、３７を連結する連結杆であり
、連結杆４２の右側は前方に突出するように屈曲させて
屈曲部４２ａを形成し、屈曲部４２ａの前端部を軸受羽
より前側の右回動アームあに軸着する。連結杆４２の左
端部は、軸受４１より検力に突出している左回動アーム
３７の後端部にピン４３により軸着する。屈曲部４２ａ
の後端部には一端を骨格フレーム４に係止したスプリン
グ４４の他端を係止する。スプリング４４は常時連結杆
４２を牽引して、前記回動アーム３６．３７が広がる方
向に付勢する。

しかして、前記連結杆４２の左端部にはシリンダー４５
のピストン４６に基部を軸着したロッド４７の先端部を
前記ピン４３により軸着する。シリンダー４５の外端部
はロッド４８を介して骨格フレーム４の取付部４９に軸
着する。

シリンダー４５は前記吸気マニホールド２８に管２９に
より接続し、鎖管２９の途中にはスリーウェイバルブ別
を介在させ、該スリーウェイバルブ３０にはフィルタ３
１を接続する。

前記シリンター４５は内部エアが吸気されると、シリン
ダー４５内のピストン４６を左方向（図において右方向
）に吸引して、ピストン４６に軸着されているロッド４
７によりピン４３及び連結杆４２をスプリング４４のバ
ネタｉ力に抗して牽引して、もって回動アーム３６．３
７を内側に移動させる。

即ち、シリンダー４５は、シリンダー４５内が吸気され
ると、スプリング４４のバネ弾力に抗してピン４３及び
連結杆４２を牽引して回動アーム３６、ｇを内側に移動
させ、シリンダー４５の吸気が中止され外気に接続され
ると前記スプリング収のバネ弾力で回動アーム３６．３
７は外側に移動する。

なお、サイドサポートは車両用シート２の座席シート５
１の左右側に設けてもよい。

しかして、第１０図に図示したものは、サイサポート５
０の実施例である。サイサポート５０は車両用シート２
０座席シート５１の前側路中央位置の着座者の大腿部の
下方位りに形成する。

５２は前記座席シー）５１の骨格フレームであり、箱型
形状に形成される。５３はサポートプレートであり、四
角形状の金属板により形成する。

サポートプレート５３の後端部の左右両側には下方に突
出するフランジ？Ｂ５４．５４を形成し、該フランジ部
５４．５４を前記骨格フレーム５２の側板５５．５５に
ビン邸、郭により回動自在に取付ける。

サポートプレート５３の裏面には取付部５７を設け、取
付部５７にはシリンダー詔のピストン５９に軸着したロ
ッド６０の上端部をピン６１により軸着する。前記シリ
ンダー５８の下部は前記骨格フレーム５２の低板６２に
取付けた取付都田にビン同により軸着する。前記ロッド
印の上部にはフランジ部６５を形成し、シリンダー閏と
前記フランジ部６５の間のロッド印の外周面にはスプリ
ング６６を巻回する。スプリング印は前記サポートプレ
ート５３を常時上動するように付勢する。

前記シリンダー閏は前記吸気マニホールド２８と管２９
により接続し、鎖管δの途中にはスリーウェイバルブ凹
を介在させ、該スリーウェイバルブ３０にはフィルタ３
１を接続する。前記シリンダー５８は内部エアが吸気さ
れると、シリンダー４５内のピストン５９を下方に吸引
して、ロッド印をスプリング４４のバネ弾力に抗して牽
引して、もってサポートプレート５３を下降させる。即
ち、シリンダー５８は、シリンダー５８内が吸気される
と、スプリング６６のバネ弾力に抗してサポートプレー
ト５３を下降させ、シリンダー５８の吸気が中Ｉトされ
外気に接続されると前記スプリング６６のバネ弾力でサ
ポートプレート５３は上昇する６７はクッション材であ
り、クッション材６７は全体を切れ目のない一枚状に形
成する。６８は前記クッション材６７の外周面を包囲す
る表皮であり、表皮６８も全体を一枚状に形成する。

（作用） 次に作用を述べる。

（ランバーサポートの場合） 常時はスリーウェイバルブ３０を第６図に示したように
、シリンダー２１と吸気マニホールド２８およびフィル
タ３１との全部を、それぞれ不連通とする位置にしてお
くと、シリンダー２１内には吸気も排気もされないから
、その内圧は一定であり、シリンダー２１の吸引力とス
プリング２７のバネ弾力とが釣り合って、その位置をラ
ンバーブレート１２は保持する。

ランパープレー）１２を前方に移動させたいときは、ス
リーウェイバルブ３０を第５図に示したようにシリンダ
ー２１と吸気マニホールド２８とが連通ずる位置に切替
えると、シリンダー２１内の空気は管２９を介してエン
ジンの吸気作用により生じる吸気マニホールド２８の高
い負圧により吸い出されから、そのためピストン２３は
吸引される。この吸引力は、スプリング２７のバネ弾力
よりも大きいから、ロッド２４は摺動板１５を上動させ
、ネジ２０が長孔１６により取付台５の長孔１０内を前
側に移動し、その結果前記取付具１１を前方に押し出す
。そして、スリーウェイバルブ３０を元の第６図の位置
に切替えると、その状態でランパープレーＨ２は保持さ
れる。

反対に、ランバーブレート１２を後方に移動させたいと
きは、スリーウェイバルブ加を手動により第７図に示し
たシリンダー２１とフィルタ３１とを連通させる位ｔに
切替えると、シリンダー２１内はフィルタ３１を介して
外気に連通されるから、スプリング２７のバネ弾力によ
りロッド２４を下動させ、摺動板１５を下動させ、ネジ
２０が長孔１６により取付台５の長イい０内を後側に移
動し、その結果前記取付具１１を後方に引き戻し、もっ
てランバーブレート１２を後側に移動させる。そして、
ランパープレート臣が所望の位置まで移動したときに、
スリーウェイバルブ加を第６図の位置に切替えると、シ
リンダー２１内への吸気が停止して、ランパープレー）
１２は停止する。

（サイドサポートの場合） スリーウェイバルブ加を第５図の位置に切替えてシリン
ダー４５の内部エアを吸気すると、第９図に図示したよ
うにシリンダー４５内のピストン４６が左方向（図にお
いて右方向）に吸引されるから、ロッド４７によりビン
４３及び連結杆収をスプリング４４のバネタに力に抗し
て牽引して、もって回動アーム３６．３７を内側に移動
させる。シリンダー４５の吸気が中止され外気に接続さ
れると（第７図）、前記スプリング４４のバネ弾力で回
動アーム３６．３７は外側に移動する（第９図）（サイ
サポートの場合） 通常は、ロッド６０の上部のフランジ部６５とシリンダ
ー５８との間のロー、ド印の外周面にはスプリング銘が
巻回され、スプリング６６は前記サポートプレート５３
を常時上動するように付勢しているから、シリンダー団
の吸引力とスプリング６６のバネ弾力とが釣り合って、
その位置をサポートプレート５３は保持する。

しかして、スリーウェイバルブ園を第５図のように切替
えると、シリンダー５８は内部エアが吸気され、シリン
ダー閏内のピストン５９を下刃に吸引するから、ロッド
６０はスプリング４４のバネ弾力に抗して牽引して、も
ってサポートプレート５３を下部させ（第１０図）、所
望の高さになったときにスリーウェイバルブ３０を第６
図のように切替えると、サポートプレート５３の回動は
停止し、その状態を保持する。

しかして、スリーウェイバルブ園を切替えてシリンダー
５８の吸気が中止され外気に接続されると（第７図）、
前記スプリング団のバネ弾力でサポートプレート５３は
上昇する。

（効果） 前記したとおり、従来シート内に車両の八ツテリーで駆
動させる電動モーターを設け、該電動モーターにより車
両用シートの身体保持装置の調節装置を駆動させるもの
は、公知である。

しかし、前記公知のものは、身体保持装置の調ｆ！ｉ装
置の動力に電動モーターを使用しているため、コストが
相当に高くなる、バッテリーに負担がかかる、モーター
の駆動音および、身体保持装置を調節するとき、騒音を
発生させる、重量が大になる、という問題があった。

しかるに本発明は、車両用シート２に着座者の身体を調
節可能に保持する身体保持装置を設けたものにおいて、
前記身体保持装置は、車両用エンジンの吸気マニホール
ド２８の吸引力により一方に移動し、スプリングのバネ
弾力により他力に移動するように構成し、前記吸気マニ
ホールド２８と前記身体保持装置はスリーウェイバルブ
別と管２９を介して接続した車両用シートの身体保持装
置の調節装置としたものであるからイ、前記身体保持装
置は、車両用エンジンの吸気マニホールド２８の吸引力
により一方に移動し、スプリングのバネ弾力により他方
に移動するように構成したので、モーターによらないか
ら、低コストで実施できる。

ロ、前記構成で電力を必要としないから、配線もなく、
故障が少ない。

ハ、また、モーターによるときは騒音が出るが、本案は
、モーターによらないので騒音は殆ど出ない。

二、軽量な装置になる。

等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートの身体保持装置の全体の作用状！Ｅ４斜
視図、ｆ４２図はランバーサポートの調節装置の組立斜
視図、第３図は同斜視図、第４図は同横断平面図、第５
図〜第７図はスリーウェイバルブの切替え作用説明図、
第８図はサイドサポートの調節装置の斜視図、第９図は
同作用状態図、第１０図はサイサポートを示した座席シ
ートの縦断側面図、第１１図はサイサポートの調節装置
の組立斜視図。 符号の説明 ｌ・・・ランバーサポート、２・・・車両用シート、３
・・・背任シート、４・・・骨格フレーム、５・・・取
付台、６・・・垂直板、７・・・屈曲部、８・・・前側
案内ガイド、９・・・後側案内ガイド、ＩＯ・・・長孔
、１■・・・取付具、　１２・・・ランパープレート、
１３・・・トーション１＜−２Ｉ４・・・突出フランジ
部、１５・・・摺動板、１６・・・長孔、１７・・・フ
ランジ部、１８・・・ナイロンワッシャー、１９・・・
ナイロンブツシュ、２０・・・ネジ、２０ａ・・・ボル
ト、２】・・・シリンダー、２２川取付具、２３・・・
ピストン、２４・・・ロッド、２５・・・ピン、２６・
・・ワッシャー、２７・・・スプリング、２８・・・吸
気マニホールド、２９・・・’１．３０・・・スリーウ
ェイバルブ、３１・・・フィル夕、３２・・・逆波防止
用ワンウェイバルブ、３３・・・負圧タンク、３５・・
・サイドサポート、３６・・・右回動アーム、３７・・
・左回動アーム、３８・・・軸受、３９・・・軸受、４
０・・・軸受、４１・・・軸受、４２・・・連結杆、４
２ａ・・・屈曲部、４３・・・ビン、４４・・・スプリ
ング、４５・・・シリンター、４６・・・ピストン、４
７・・・ロッＦ、４Ｂ・・・ロット、４９・・・取付部
、５０・・・サイサポート、５１・・・座席シー）、５
２・・・骨格フレーム、５３・・・サポートプレート、
５４・・・フランジ部、５５・・・側板、郭・・・ビン
、５７・・・取付部、８・・・シリンダー、５９・・・
ピストン、鉛・・・ロッド、６１・・・ビン、６２・・
・低板、餡・・・取付部、６４・・・ビン、６５・・・
フランジ部、６・・・スプリング、６７・・・クッショ
ン材、藺・・・表皮。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用シート２に着座者の身体を調節可能に保持する身
   体保持装置を設けたものにおいて、前記身体保持装置は
   、車両用エンジンの吸気マニホールド２８の吸引力によ
   り一方に移動し、スプリングのバネ弾力により他方に移
   動するように構成し、前記吸気マニホールド２８と前記
   身体保持装置はスリーウェイバルブ３０と管２９を介し
   て接続した車両用シートの身体保持装置の調節装置。