JPS6215093Y2

JPS6215093Y2 -

Info

Publication number: JPS6215093Y2
Application number: JP2747082U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-26
Filing date: 1982-02-26
Publication date: 1987-04-17
Also published as: JPS58129273U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、ステアリング装置、詳しくは、二
種の操舵を成し得るステアリング装置に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a steering device, and more specifically, to a steering device that can perform two types of steering.

従来、この種のステアリングには特公昭41−
12762号公報に記載されたものがあつた。これ
は、操縦用丸把手（本案のステアリングホイール
に該当する。）Ａの中心に固着した心軸にもう１
個の把手Ｂを嵌設し、該把手Ｂには該心軸に固着
した歯車とその心軸を支持する固定外筒上に軸支
された中間歯車を介して歯合する内接歯車を固着
せしめてなるものであるから、一方の把手を回転
操作するに追従して他方の把手が異なる回転速度
で回転する。特に、操作側の把手より非操作側の
把手が高回転するときには、車両の走行安全性が
阻害されることがあつた。 Conventionally, this type of steering was
There was one described in Publication No. 12762. This is a round handle for steering (corresponding to the steering wheel in this case).
A handle B is fitted into the handle B, and an internal gear is fixed to the handle B through a gear fixed to the shaft and an intermediate gear pivotally supported on a fixed outer cylinder supporting the shaft. Therefore, when one handle is rotated, the other handle rotates at a different rotational speed. In particular, when the handle on the non-operating side rotates faster than the handle on the operating side, the running safety of the vehicle may be impaired.

そこで、この考案の目的は、上記した従来欠点
に鑑み、操作側のステアリングホイールに対する
非操作のステアリングホイールの高回転を排除
し、車両の走行安全性を向上することのできるス
テアリング装置を提供することである。 Therefore, in view of the above-mentioned conventional drawbacks, the purpose of this invention is to provide a steering device that can eliminate the high rotation of the non-operated steering wheel relative to the operated steering wheel and improve the running safety of the vehicle. It is.

上記した目的を達成するために、この考案は、
操舵力の異なる二つのステアリングホイールを有
するステアリング装置において、軽い操舵力で操
作し得るステアリングホイール側、すなわち、同
一操舵角を得るに大きい回転角を要するステアリ
ングホイール側を他方のステアリングホイール側
に選択的に同一回転可能に成したものである。 In order to achieve the above objectives, this invention
In a steering device that has two steering wheels with different steering forces, the steering wheel side that can be operated with a light steering force, that is, the steering wheel side that requires a large rotation angle to obtain the same steering angle, can be selectively replaced with the other steering wheel side. It is made to be able to rotate at the same time.

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。ステアリング装置を断面で示した第１
図および第２図において、車体（図示しない）に
固定されたコラムチユーブ１の内周には第１のリ
ングギヤ２が設けられている。コラムチユーブ１
内にはチユーブ状のアウタメインシヤフト３が同
一軸心で嵌挿されている。このアウタメインシヤ
フト３は上部のアツパチユーブ３１と下部のロア
チユーブ３２とに二分割され、アツパチユーブ３
１の上端には第１のステアリングホイール４が固
定されていると共にロアチユーブ３２の下端には
ステアリングギヤ（図示しない）が連繁されてい
る。両チユーブ３１，３２の相互端にはリテーナ
５，６が取付けられていて、このリテーナ５，６
間に複数個の遊星ギヤ７が両リテーナ５，６に架
設されたピン８により回転可能に支持されてい
る。この各遊星ギヤ７は前記第１のリングギヤ２
にそれぞれ噛合つている。前記ロアチユーブ３２
のリテーナ６の内周には遊星ギヤ７に隣接して第
２のリングギヤ９が形成されている。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings. The first diagram shows the steering device in cross section.
In the figures and FIG. 2, a first ring gear 2 is provided on the inner periphery of a column tube 1 fixed to a vehicle body (not shown). Column tube 1
A tube-shaped outer main shaft 3 is inserted into the inner shaft with the same axis. The outer main shaft 3 is divided into two parts, an upper part of the shaft 31 and a lower part of the shaft 32.
A first steering wheel 4 is fixed to the upper end of the lower tube 32, and a steering gear (not shown) is connected to the lower end of the lower tube 32. Retainers 5 and 6 are attached to mutual ends of both tubes 31 and 32, and these retainers 5 and 6
In between, a plurality of planetary gears 7 are rotatably supported by pins 8 installed on both retainers 5 and 6. Each planetary gear 7 is connected to the first ring gear 2.
They mesh with each other. The lower tube 32
A second ring gear 9 is formed adjacent to the planetary gear 7 on the inner periphery of the retainer 6 .

前記アウタメインシヤフト３内にはインナメイ
ンシヤフト１０が同一軸心で嵌挿されている。イ
ンナメインシヤフト１０の上端には、前記第１の
ステアリングホイール４より小径の第２のステア
リングホイール１１が固着されている。インナメ
インシヤフト１０の外周には太陽ギヤ１２が形成
されている。この太陽ギヤ１２はインナメインシ
ヤフト１０の軸移動により前記遊星ギヤ７あるい
は前記第２のリングギヤ９に選択的に噛合うよう
になつている。インナメインシヤフト１０は、前
記アツパチユーブ３１の上部に設けられたメタル
ベアリング１３および前記ロアリテーナ３２の下
部に設けられたメタルベアリング１４によつて軸
支されている。 An inner main shaft 10 is fitted into the outer main shaft 3 with the same axis. A second steering wheel 11 having a smaller diameter than the first steering wheel 4 is fixed to the upper end of the inner main shaft 10 . A sun gear 12 is formed on the outer periphery of the inner main shaft 10. This sun gear 12 is adapted to selectively mesh with the planetary gear 7 or the second ring gear 9 by axial movement of the inner main shaft 10. The inner main shaft 10 is pivotally supported by a metal bearing 13 provided at the upper part of the upper tube 31 and a metal bearing 14 provided at the lower part of the lower retainer 32.

上記したステアリング装置において、第１図に
示すように通常の走行時には第１のステアリング
ホイール４を回転操作することで、その回転力は
アウタメインシヤフト３を通じてステアリングギ
ヤに伝達される。このとき、第２のステアリング
ホイール１１は下方へ押し込まれた状態にあり、
太陽ギヤ１２が第２のリングギヤ９に噛合つてい
る。このため、第１のステアリングホイール４の
回転に追従して第２のステアリングホイール１１
が同一回転する。なお、この場合、第１のステア
リングホイール４に代え、第２のステアリングホ
イール１１を回転操作しても、上記と同一の操舵
が可能である。 In the above-mentioned steering device, as shown in FIG. 1, when the first steering wheel 4 is rotated during normal driving, the rotational force is transmitted to the steering gear through the outer main shaft 3. At this time, the second steering wheel 11 is in a state of being pushed downward,
A sun gear 12 meshes with the second ring gear 9. Therefore, the second steering wheel 11 follows the rotation of the first steering wheel 4.
rotates at the same time. In this case, even if the second steering wheel 11 is rotated instead of the first steering wheel 4, the same steering as described above is possible.

ときに、車両低速時に軽い操舵力を得たいとき
には、第２のステアリングホイール１１を上方
（図示右方）へ引き、太陽ギヤ１２を遊星ギヤ７
に噛合わせて、第２図に示す状態とし、同第２の
ステアリングホイール１１を回転操作する。この
回転力は、インナメインシヤフト１０の太陽ギヤ
１２から遊星ギヤ７に伝わつて同遊星ギヤ７がこ
れに噛合う第１のリングギヤ２に沿つて公転する
ことで減速され、アウタメインシヤフト３よりス
テアリングギヤに伝達される。 Sometimes, when you want to obtain a light steering force when the vehicle is running at low speed, pull the second steering wheel 11 upwards (to the right in the figure) to shift the sun gear 12 to the planetary gear 7.
2, and the second steering wheel 11 is rotated. This rotational force is transmitted from the sun gear 12 of the inner main shaft 10 to the planetary gear 7, and is decelerated as the planetary gear 7 revolves along the first ring gear 2 that meshes with the planetary gear 7. transmitted to the gear.

なお、第２のステアリングホイール１１の操作
を通常走行用に設定すれば、第１のステアリング
ホイール４の操作により敏速操舵が可能となる。 Note that if the operation of the second steering wheel 11 is set for normal driving, quick steering is possible by operating the first steering wheel 4.

すなわち、この考案は、操舵力の異なる二つの
ステアリングを有するステアリング装置におい
て、軽い操舵力で操作し得る第２のステアリング
ホイール側を第１のステアリングホイール側に選
択的に同一回転可能に成したものであるから、第
１のステアリングホイールの操作時における第２
のステアリングホイールの高回転を排除すること
ができ、車両の走行安全性を向上することができ
る。 That is, this invention is a steering device having two steering wheels with different steering forces, in which the second steering wheel side, which can be operated with a light steering force, can be selectively rotated in the same direction as the first steering wheel side. Therefore, when operating the first steering wheel, the second
The high rotation of the steering wheel can be eliminated, and the driving safety of the vehicle can be improved.

[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は第１のステアリングホイール操作時を示すス
テアリング装置の断面図、第２図は第２のステア
リングホイール操作時を示すステアリング装置の
断面図である。１……コラムチユーブ、２……第１のリングギ
ヤ、３……アウタメインシヤフト、４……第１の
ステアリングホイール、７……遊星ギヤ、９……
第２のリングギヤ、１０……インナメインシヤフ
ト、１１……第２のステアリングホイール、１２
……太陽ギヤ。 The drawing shows one embodiment of this invention.
FIG. 2 is a sectional view of the steering device when the first steering wheel is operated, and FIG. 2 is a sectional view of the steering device when the second steering wheel is operated. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Column tube, 2... First ring gear, 3... Outer main shaft, 4... First steering wheel, 7... Planetary gear, 9...
Second ring gear, 10... Inner main shaft, 11... Second steering wheel, 12
...Sun gear.

Claims

[Scope of utility model registration request]

An outer main shaft having a first steering wheel at the upper end and a steering gear connected to the lower end is inserted into the column tube fixed to the vehicle body, and this outer main shaft has a second steering wheel at the upper end. A first ring gear is provided on the inner periphery of the column tube, and a planetary gear that meshes with the first ring gear is rotatably disposed in the outer main shaft. A second ring gear is provided on the inner periphery of the outer main shaft adjacent to the planet gear, and a second ring gear is provided on the outer periphery of the inner main shaft to selectively engage the planet gear or the second ring gear by axial movement of the shaft. A steering device characterized by having a matching sun gear.