JPS6212669Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6212669Y2 JPS6212669Y2 JP7823582U JP7823582U JPS6212669Y2 JP S6212669 Y2 JPS6212669 Y2 JP S6212669Y2 JP 7823582 U JP7823582 U JP 7823582U JP 7823582 U JP7823582 U JP 7823582U JP S6212669 Y2 JPS6212669 Y2 JP S6212669Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- link
- rotatably connected
- shift
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車、殊に、キヤブがキヤブ・サ
スペンシヨン・スプリングによつてシヤシ・フレ
ーム上に弾性的に支持されたトラツクに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to motor vehicles, and more particularly to trucks in which the cab is elastically supported on a chassis frame by a cab suspension spring.
近年、この種のトラツクは、乗り心地を向上す
るために、キヤブがシヤシ・フレームに対してフ
ローテイング状態に置かれ、換言するならば、キ
ヤブがキヤブ・サスペンシヨン・スプリングによ
つてシヤシ・フレーム上に弾性的に支持されてき
ている。 In recent years, in order to improve riding comfort, this type of truck has had its cab placed in a floating state with respect to the chassis frame. It has been elastically supported on top.
しかし、そのように弾性的に支持されたキヤブ
のキヤブ・フロアにはシフト・アンド・セレク
ト・レバーが回転可能に配置され、しかも、その
シフト・アンド・セレクト・レバーは、トランス
ミツシヨン・コントロール装置におけるコントロ
ール・ロツド側に連結されているため、そのトラ
ツクの走行時にキヤブが上下運動するとその上下
運動に伴つてそのシフト・アンド・セレクト・レ
バーが揺動し、そのようなシフト・アンド・セレ
クト・レバーの揺動は、安全運転に支障を来たす
虞れがあつた。 However, the shift and select lever is rotatably arranged on the cab floor of such an elastically supported cab, and the shift and select lever is connected to the transmission control device. Since the shift and select lever is connected to the control rod side of the control rod, when the cab moves up and down while the truck is running, the shift and select lever swings along with that up and down movement. The swinging of the lever could pose a problem for safe driving.
この考案の目的は、キヤブをシヤシ・フレーム
上に弾性的に支持して乗り心地を向上し、しか
も、そのキヤブが上下運動する場合に、キヤブ・
フロアに配置されたシフト・アンド・セレクト・
レバーの揺動を極めて少なくする自動車の提供に
ある。 The purpose of this invention was to elastically support the cab on the chassis frame to improve riding comfort, and to provide a way for the cab to move up and down.
Shift and select on the floor
To provide an automobile in which swinging of a lever is extremely reduced.
それらの課題のために、この考案の自動車は、
キヤブ・サスペンシヨン・スプリングによつてキ
ヤブをシヤシ・フレーム上に弾性的に支持してな
るものにおいて、キヤブ・サスペンシヨン・リン
クが一端をそのシヤシ・フレームに、他端をその
キヤブにそれぞれ回転可能に連結し、かつ、リン
ク・サポートが、そのキヤブ・サスペンシヨン・
リンクの一端よりも後方において、シヤシ・フレ
ームに回転可能に連結され、さらに、トランスミ
ツシヨン・コントロール・リンクが、そのキヤ
ブ・サスペンシヨン・リンクとほぼ同一の長さを
有し、かつ、そのキヤブ・サスペンシヨン・リン
クにほぼ平行に配置され、かつ、トランスミツシ
ヨン・コントロール装置におけるコントロール・
ロツドにシフト・アンド・セレクト・レバーの動
きを伝達するように、一端をそのリンク・サポー
トおよびコントロール・ロツドの一方に回転可能
に連結し、他端をそのシフト・アンド・セレク
ト・レバーに回転可能に連結していることを特徴
としている。 Due to these issues, this invented car is
The cab is elastically supported on the chassis frame by a cab suspension spring, and the cab suspension link is rotatable at one end toward the chassis frame and at the other end toward the cab. and the link support connects to its cab suspension.
The transmission control link is rotatably connected to the chassis frame aft of one end of the link, and further has a transmission control link having approximately the same length as the cab suspension link and・It is located almost parallel to the suspension link and controls the transmission control device.
one end rotatably connected to one of its link supports and control rods and the other end rotatably connected to its shift and select lever so as to transmit movement of the shift and select lever to the rod. It is characterized by being connected to.
以下、この考案に係る自動車の望ましい具体例
について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the automobile according to the invention will be described with reference to the drawings.
図は、この考案に基づきトラツクとして具体化
された自動車１０を概説的に示している。 The figure schematically shows an automobile 10 embodied as a truck based on this invention.
そのトラツク１０は、キヤブ・サスペンシヨ
ン・スプリング１３，１４によつてキヤブ１１を
シヤシ・フレーム１２上に弾性的に支持してなる
もので、キヤブ・サスペンシヨン・スプリング１
７が一端をそのシヤシ・フレーム１２に、他端を
そのキヤブ１１にそれぞれ回転可能に連結し、か
つ、リンク・サポート１９が、そのキヤブ・サス
ペンシヨン・リンク１７の一端よりも後方におい
て、シヤシ・フレーム１２に回転可能に連結さ
れ、さらに、トランスミツシヨン・コントロー
ル・リンク２０が、そのキヤブ・サスペンシヨ
ン・リンク１７とほぼ同一の長さを有し、かつ、
そのキヤブ・サスペンシヨン・リンク１７にほぼ
平行に配置され、しかも、トランスミツシヨン・
コントロール装置（図示せず）におけるコントロ
ール・ロツド２１にシフト・アンド・セレクト・
レバー２３の動きを伝達するように、一端をその
リンク・サポート１９に回転可能に連結し、他端
をそのシフト・アンド・セレクト・レバー２３に
回転可能に連結している。 The truck 10 has a cab 11 elastically supported on a chassis frame 12 by cab suspension springs 13 and 14.
7 is rotatably connected at one end to the chassis frame 12 and at the other end to the cab 11, and a link support 19 is connected to the cab suspension link 17 at a position rearward of one end of the cab suspension link 17. The transmission control link 20 is rotatably coupled to the frame 12 and further has a transmission control link 20 having approximately the same length as the cab suspension link 17, and
It is arranged almost parallel to the cab suspension link 17, and the transmission
Shift and select control rod 21 in a control device (not shown)
One end is rotatably connected to its link support 19 and the other end is rotatably connected to its shift and select lever 23 so as to transmit movement of the lever 23.
そのキヤブ１１は、シヤシ・フレーム１２上に
キヤブ・サスペンシヨン・スプリング１３，１４
を介して弾性的に支持されている。 The cab 11 has cab suspension springs 13, 14 mounted on the chassis frame 12.
is supported elastically through the
キヤブ・サスペンシヨン・リンク１７は、その
キヤブ１１の運動を上下方向に規制するもので、
一端をそのシヤシ・フレーム１２に、他端をその
キヤブ１１にそれぞれ回転可能に連結している。 The cab suspension link 17 is for regulating the movement of the cab 11 in the vertical direction.
One end is rotatably connected to the chassis frame 12, and the other end is rotatably connected to the cab 11.
勿論、そのキヤブ・サスペンシヨン・リンク１
７は、そのトラツクの縦方向に配置され、一端
が、そのシヤシ・フレーム１２に固定されたシヤ
シ側ブラケツト１５に、他端がそのキヤブ１１に
固定されたキヤブ側ブラケツト１６にそれぞれ回
転可能に連結されている。 Of course, that Cab Suspension Link 1
7 is arranged in the longitudinal direction of the truck and is rotatably connected at one end to a chassis side bracket 15 fixed to the chassis frame 12 and at the other end to a cab side bracket 16 fixed to the cab 11. has been done.
リンク・サポート１９は、そのキヤブ・サスペ
ンシヨン・リンク１７の一端よりも後方におい
て、すなわち、そのシヤシ側ブラケツト１５より
も後方でそのシヤシ・フレーム１２に固定された
ブラケツト１８に回転可能に連結されている。 The link support 19 is rotatably connected to a bracket 18 fixed to the chassis frame 12 behind one end of the cab suspension link 17, that is, behind the chassis side bracket 15. There is.
そのリンク・サポート１９の上端は、そのトラ
ツクのトランスミツシヨン・コントロール装置に
おけるコントロール・ロツド２１の前方端にボー
ル・ジヨイント連結されている。 The upper end of the link support 19 is connected by a ball joint to the forward end of a control rod 21 in the transmission control device of the truck.
トランスミツシヨン・コントロール・リンク２
０は、そのキヤブ・サスペンシヨン・リンク１７
とほぼ同一の長さを有している。 Transmission control link 2
0 is that cab suspension link 17
It has almost the same length.
そのトランスミツシヨン・コントロール・リン
ク２０は、そのキヤブ・サスペンシヨン・リンク
１７にほぼ平行に配置され、しかも、キヤブ・フ
ロア２２に回転可能に支持されたシフト・アン
ド・セレクト・レバー２３の動きをそのトランス
ミツシヨン・コントロール装置のコントロール・
ロツド２１に伝達するように、一端をそのリン
ク・サポート１９とコントロール・ロツド２１と
の連結部分に、他端をそのシフト・アンド・セレ
クト・レバー２３の下端にそれぞれ回転可能に連
結している。 The transmission control link 20 is arranged substantially parallel to the cab suspension link 17 and controls the movement of a shift and select lever 23 rotatably supported on the cab floor 22. Control of the transmission control device
One end is rotatably connected to the connecting portion between the link support 19 and the control rod 21, and the other end is rotatably connected to the lower end of the shift and select lever 23 so as to transmit the information to the rod 21.
従つて、そのキヤブ・サスペンシヨン・リンク
１７およびトランスミツシヨン・コントロール・
リンク２０は、常にほぼ平行になるように配置さ
れている。 Therefore, the cab suspension link 17 and the transmission control link 17
The links 20 are always arranged substantially parallel.
また、そのリンク・サポート１９の長さは、そ
のシフト・アンド・セレクト・レバー２３の下方
部分、すなわち、そのシフト・アンド・セレク
ト・レバー１３において、キヤブ・フロア２２へ
のボール・ジヨイント点よりも下方の部分の長さ
とほぼ同一にすることが望ましい。 The length of the link support 19 is such that the lower portion of the shift and select lever 23, that is, the length of the link support 19 is longer than the ball joint point to the cab floor 22 at the shift and select lever 13. It is desirable that the length be approximately the same as the length of the lower part.
次に、上述したトラツク１０の走行について述
べるに、そのトラツク１０のキヤブ１１は、キヤ
ブ・サスペンシヨン・スプリング１３，１４を介
して弾性的に支持され、しかも、そのキヤブ１１
はキヤブ・サスペンシヨン・リンク１７を介して
そのシヤシ・フレーム１２に連結されているた
め、そのキヤブ１１には、そのキヤブ・サスペン
シヨン・リンク１７の規制を受けながら上下運動
が許容される。 Next, to describe the traveling of the truck 10 described above, the cab 11 of the truck 10 is elastically supported via cab suspension springs 13 and 14, and
is connected to the chassis frame 12 via the cab suspension link 17, so the cab 11 is allowed to move up and down while being regulated by the cab suspension link 17.
そのようにしてキヤブ１１が上下運動されると
き、そのトランスミツシヨン・コントロール・リ
ンク２０は、そのキヤブ・サスペンシヨン・リン
ク１７に対して常にほぼ平行に配置されているた
め、そのキヤブ１１が上下運動しても、そのシフ
ト・アンド・セレクト・レバー２３の位置は実質
的に変わることがなく、従つて、そのシフト・ア
ンド・セレクト・レバー２３の揺動が少なくな
る。 When the cab 11 is moved up and down in this way, its transmission control link 20 is always located substantially parallel to its cab suspension link 17, so that the cab 11 is moved up and down. Even with the movement, the position of the shift and select lever 23 does not substantially change, so that the shift and select lever 23 swings less.
如上のこの考案によれば、キヤブ・サスペンシ
ヨン・スプリングによつてキヤブをシヤシ・フレ
ーム上に弾性的に支持してなる自動車において、
キヤブ・サスペンシヨン・リンクが一端をそのシ
ヤシ・フレームに、他端をそのキヤブにそれぞれ
回転可能に連結し、かつ、リンク・サポートが、
そのキヤブ・サスペンシヨン・リンクの一端より
も後方において、シヤシ・フレームに回転可能に
連結され、さらに、トランスミツシヨン・コント
ロール・リンクが、そのキヤブ・サスペンシヨ
ン・リンクとほぼ同一の長さを有し、かつ、その
キヤブ・サスペンシヨン・リンクにほぼ平行に配
置され、しかも、トランスミツシヨン・コントロ
ール装置におけるコントロール・ロツドにシフ
ト・アンド・セレクト・レバーの動きを伝達する
ように、一端をそのリンク・サポートおよびコン
トロール・ロツドの一方に回転可能に連結し、他
端をそのシフト・アンド・セレクト・レバーに回
転可能に連続しているので、キヤブがシヤシ・フ
レーム上に弾性的に支持されて乗り心地が向上
し、しかも、そのキヤブが上下運動する場合に、
キヤブ・フロアに配置されたシフト・アンド・セ
レクト・レバーの揺動が少なくなり、極めて実用
的になる。 According to this invention, in an automobile in which the cab is elastically supported on the chassis frame by a cab suspension spring,
a cab suspension link rotatably connected at one end to its chassis frame and at its other end to its cab; and a link support:
The transmission control link is rotatably connected to the chassis frame behind one end of the cab suspension link, and further has a transmission control link having approximately the same length as the cab suspension link. and located substantially parallel to the cab suspension link, and with one end connected to the link so as to transmit movement of the shift and select lever to a control rod in the transmission control device.・Since the cab is rotatably connected to one of the support and control rods, and the other end is rotatably connected to the shift and select lever, the cab is elastically supported on the chassis frame. The comfort is improved, and when the cab moves up and down,
The shift and select lever located on the cab floor has less swing, making it extremely practical.
図はこの考案に基づきトラツクとして具体化さ
れた自動車の概説図である。
１０……トラツク、１１……キヤブ、１２……
シヤシ・フレーム、１３，１４……キヤブ・サス
ペンシヨン・スプリング、１７……キヤブ・サス
ペンシヨン・リンク、１９……リンク・サポー
ト、２０……トランスミツシヨン・コントロー
ル・リンク、２１……コントロール・ロツド、２
３……シフト・アンド・セレクト・レバー。
The figure is a schematic diagram of an automobile embodied as a truck based on this invention. 10...Truck, 11...Kib, 12...
Seat frame, 13, 14... Cab suspension spring, 17... Cab suspension link, 19... Link support, 20... Transmission control link, 21... Control rod ,2
3...Shift and select lever.
Claims (1)
キヤブをシヤシ・フレーム上に弾性的に支持して
ある自動車において、 キヤブ・サスペンシヨン・リンクが一端をその
シヤシ・フレームに、他端をそのキヤブにそれぞ
れ回転可能に連結し、かつ、 リンク・サポートが、そのキヤブ・サスペンシ
ヨン・リンクの一端よりも後方において、シヤ
シ・フレームに回転可能に連結され、さらに、 トランスミツシヨン・コントロール・リンク
が、そのキヤブ・サスペンシヨン・リンクとほぼ
同一の長さを有し、かつ、そのキヤブ・サスペン
シヨン・リンクにほぼ平行に配置され、しかも、
トランスミツシヨン・コントロール装置における
コントロール・ロツドにシフト・アンド・セレク
ト・レバーの動きを伝達するように、一端をその
リンク・サポートおよびコントロール・ロツドの
一方に回転可能に連結し、他端をそのシフト・ア
ンド・セレクト・レバーに回転可能に連結してい
る ことを特徴とする自動車。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In an automobile in which the cab is elastically supported on the chassis frame by a cab suspension spring, the cab suspension link has one end attached to the chassis frame and the other. each end rotatably connected to the cab, a link support rotatably connected to the chassis frame aft of one end of the cab suspension link, and a transmission control; - the link has substantially the same length as the cab suspension link and is arranged substantially parallel to the cab suspension link, and
One end is rotatably connected to one of the link supports and the control rod and the other end is connected to the shift and select lever so as to transmit movement of the shift and select lever to the control rod in the transmission control device. - An automobile characterized by being rotatably connected to an and select lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7823582U JPS58179281U (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7823582U JPS58179281U (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58179281U JPS58179281U (en) | 1983-11-30 |
| JPS6212669Y2 true JPS6212669Y2 (en) | 1987-04-02 |
Family
ID=30087465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7823582U Granted JPS58179281U (en) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58179281U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59147629U (en) * | 1983-03-25 | 1984-10-02 | いすゞ自動車株式会社 | Link structure for transmitting operating force of tail cab with suspension |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP7823582U patent/JPS58179281U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58179281U (en) | 1983-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3944017A (en) | Suspension for truck cab | |
| US4423795A (en) | Wheeled vehicle with cambering front module | |
| CN100418798C (en) | Rear wheel suspension for automobile | |
| US3193302A (en) | Rear suspension mechanism for motor vehicles | |
| JP2924306B2 (en) | Wheel independent suspension | |
| JPH0321362B2 (en) | ||
| JPH06183234A (en) | Suspension for vehicle | |
| JPS6146323B2 (en) | ||
| US4462609A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| JPS6355445B2 (en) | ||
| US3879051A (en) | Vehicle banking arm construction | |
| JP2005529022A (en) | How to produce independent front wheel suspensions, cars equipped with such front wheel suspensions, and spring suspensions | |
| US20020157891A1 (en) | Bogey beam axle support for utility vehicles | |
| JPH0775928B2 (en) | Wheel suspension for motor vehicles with front wheel steering, especially for the rear wheels of passenger cars | |
| US3246716A (en) | Vehicle suspension system | |
| US4364578A (en) | Lateral drag link type steering linkage for a vehicle | |
| JPS6212669Y2 (en) | ||
| CA1062736A (en) | Vehicle suspension and stabilizer system | |
| US2607609A (en) | Spring suspension for motor vehicles | |
| US3448993A (en) | Spring support for truck bodies | |
| EP1298042B1 (en) | Middle axle support apparatus for utility vehicles | |
| US6929083B2 (en) | Shipping/operating envelopes for utility vehicles | |
| US4283074A (en) | Narrow track economy motor vehicle | |
| JPS642877Y2 (en) | ||
| CN208393558U (en) | Three-wheeled motor car |