JPS6212097Y2

JPS6212097Y2 -

Info

Publication number: JPS6212097Y2
Application number: JP1981178612U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-01
Filing date: 1981-12-01
Publication date: 1987-03-26
Also published as: JPS5882533U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、複数の油圧クラツチと油圧ポンプの
間に配置されたバルブ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a valve device disposed between a plurality of hydraulic clutches and a hydraulic pump.

１個のトリミングプラグと連動するレリーフバ
ルブを持ち、クラツチ係合と切替えを行う切替バ
ルブにおいてクラツチ係合を行う場合、クラツチ
ピストンを押すレリーフ圧を徐々に上昇せしめな
いと瞬時にクラツチが入り、シヨツクを生ずる。 When engaging a clutch using a switching valve that has a relief valve that works with one trimming plug and that engages and switches the clutch, the clutch will engage instantly and the shock will close unless the relief pressure that pushes the clutch piston is gradually increased. will occur.

そこで、クラツチに急激に高油圧が作用してシ
ヨツクが生じることのないように、油圧クラツチ
と油圧ポンプの間に調圧弁を設け、調圧弁におけ
る油圧設定用の圧縮ばね端を進退自在なピストン
で受けると共に、ピストンの背後に絞りを絞りの
油圧ポンプ側にフイルターをそれぞれ設けた油圧
回路が実開昭56−102613号公報に提案されてい
る。しかし、この油圧回路は絞りを介してピスト
ンが徐々に前進するため油圧クラツチに対する作
用油圧も徐々に所定設定置まで高められるが、こ
れを複数のクラツチの切替バルブに用いると、ク
ラツチの切替え時に油圧が十分下りきらないうち
にポンプから油圧が新たに係合を受ける側のクラ
ツチへ送り込まれるため、クラツチの油圧室の油
圧が切替直後から高圧になつて、クラツチ板のス
リツプ時間が短くなり、衝撃が発生しやすい。 Therefore, in order to prevent shock from occurring due to sudden high hydraulic pressure acting on the clutch, a pressure regulating valve is provided between the hydraulic clutch and the hydraulic pump, and the end of the compression spring for setting the hydraulic pressure in the pressure regulating valve is connected to a piston that can move back and forth. Japanese Utility Model Application No. 56-102613 proposes a hydraulic circuit in which a throttle is provided behind the piston and a filter is provided on the hydraulic pump side of the throttle. However, in this hydraulic circuit, the piston gradually advances through the throttle, so the hydraulic pressure applied to the hydraulic clutch is gradually increased to a predetermined setting, but if this circuit is used for the switching valves of multiple clutches, the hydraulic pressure Because hydraulic pressure is sent from the pump to the clutch on the newly engaged side before the clutch has fully fallen, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber of the clutch becomes high immediately after switching, shortening the slip time of the clutch plate and causing shock. is likely to occur.

そのため、トリミング室内への入口にポンプ油
路の圧油を絞るオリフイス孔を設けると共に、該
オリフイスと並列にチエツク弁を接続し、クラツ
チ切替時には、チエツク弁が開いてトリミング室
の油圧をタンク油路へ逃がし、それにより、切替
時にトリミングプラグが速やかに初期位置へ戻
り、次の接続動作時には、充分な時間をかけてク
ラツチ油圧を低圧から徐々に増加させるようにし
た油圧クラツチにおけるバルブ装置を特願昭56−
189299号（特開昭58−91928号）として提供し
た。しかし、レリーフ圧を徐々に増加させ得るよ
うにするためには、オリフイス孔を小さくせざる
を得ず、そのためオリフイス孔を作動油に混入し
た異物などが詰まり、正常に作動しなくなる場合
が生じてくる。 Therefore, an orifice hole is provided at the entrance to the trimming chamber to throttle the pressure oil in the pump oil path, and a check valve is connected in parallel with the orifice. When the clutch is switched, the check valve opens and the oil pressure in the trimming chamber is transferred to the tank oil path. The patent application is for a valve device for a hydraulic clutch in which the trimming plug quickly returns to its initial position at the time of switching, and the clutch oil pressure is gradually increased from a low pressure over a sufficient period of time during the next connection operation. 1982-
No. 189299 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-91928). However, in order to be able to gradually increase the relief pressure, the orifice hole has to be made smaller, which may cause the orifice hole to become clogged with foreign matter mixed into the hydraulic oil and prevent it from operating properly. come.

本考案は、上述の欠点を除去し、前記オリフイ
ス孔より給油回路側にフイルターを配置すること
により、オリフイス孔が異物等で詰まるのを防ぐ
ようにした油圧クラツチのバルブ装置を提供する
ことを目的とするものである。 The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks and to provide a valve device for a hydraulic clutch that prevents the orifice hole from being clogged with foreign matter by arranging a filter closer to the oil supply circuit than the orifice hole. That is.

以下、図面により実施例を説明すると次のとお
りである。 Embodiments will be described below with reference to the drawings.

油圧系線図である第１図において、モータＭに
より、駆動される油圧ポンプPMの入口は油タン
クTNに接続し、出口はポンプＰを介して切替バ
ルブＶに接続している。後に詳細に説明する如
く、バルブＶの出口は、クラツチ油路１，２，３
を介して１速クラツチC₁、２速クラツチC₂、３
速クラツチC₃に接続すると共に、油路TN′を介し
て油タンクTNに接続している。また、ポンプ油
路Ｐは、レリーフバルブＲと低圧油路Ｌを介して
潤滑油路L′及び潤滑油圧発生用チエツクバルブ
LTを介してタンクTNに接続している。なお、ク
ラツチC₁，C₂，C₃の構造は、従来と同様であ
る。 In FIG. 1, which is a hydraulic system diagram, the inlet of a hydraulic pump PM driven by a motor M is connected to an oil tank TN, and the outlet is connected to a switching valve V via a pump P. As will be explained in detail later, the outlet of the valve V is connected to the clutch oil passages 1, 2, and 3.
1st speed clutch C ₁ , 2nd speed clutch C ₂ , 3
It is connected to the speed clutch _C3 and also to the oil tank TN via an oil passage TN'. In addition, the pump oil passage P is connected to a lubricating oil passage L' and a check valve for generating lubricating oil pressure via a relief valve R and a low pressure oil passage L.
Connected to tank TN via LT. Note that the structures of the clutches C ₁ , C ₂ , and C ₃ are the same as in the prior art.

縦断面図である第２図において、切替バルブＶ
のスプールVSとレリーフバルブＲのスプールRS
はバルブハウジング４の孔５，６にそれぞれ摺動
自在に嵌合し、また、ハウジング４の孔内に固定
した有底筒状ケース７，８内には、それぞれトリ
ミングプラグＴとチエツクバルブＨのスプール
HSが摺動自在に嵌合している。 In FIG. 2, which is a longitudinal sectional view, the switching valve V
Spool VS and relief valve R spool RS
are slidably fitted into the holes 5 and 6 of the valve housing 4, and a trimming plug T and a check valve H are respectively fitted in the bottomed cylindrical cases 7 and 8 fixed in the holes of the housing 4. spool
HS is slidably fitted.

切替バルブスプールVSは、第２図中右端部９
がハウジング４から突出して切替操作レバー１０
（第１図）との連結部を形成すると共に、ランド
部１１〜１４を小径部１５〜１７を挾んで右端部
９側から順に備え、また、左端部には、デテント
ボール１９が嵌合できる３個の環状溝２１，２
２，２３が形成してある。２５，２６，２７はそ
れぞれ小径部１５，１６，１７の周囲に形成され
る環状通路である。 The switching valve spool VS is located at the right end part 9 in Fig. 2.
protrudes from the housing 4 and the switching operation lever 10
(Fig. 1), and land parts 11 to 14 are provided in order from the right end part 9 side sandwiching the small diameter parts 15 to 17, and a detent ball 19 can be fitted to the left end part. Three annular grooves 21, 2
2 and 23 are formed. 25, 26, and 27 are annular passages formed around the small diameter portions 15, 16, and 17, respectively.

レリーフバルブスプールRSは、一端が圧縮コ
イルばね３０，３１に当接し、他端が油圧室３２
に面していると共に、外周面に環状溝３３および
溝３３からばね３０側へ延びる絞り３５を備え、
内部には溝３３と油圧室３２をつなぐ油路３６を
備えている。 The relief valve spool RS has one end in contact with the compression coil springs 30 and 31, and the other end in the hydraulic chamber 32.
and is provided with an annular groove 33 and a throttle 35 extending from the groove 33 toward the spring 30 side on the outer peripheral surface,
An oil passage 36 connecting the groove 33 and the hydraulic chamber 32 is provided inside.

トリミングプラグＴは、ばね３０，３１を挾ん
でスプールRSに対向している。第２図の初期状
態（最低油圧状態）において大径ばね３０はプラ
グＴの端面に圧接しているが、小径ばね３１はプ
ラグＴに対して離れている。孔６は、プラグＴか
ら離れた内周面部分に環状段部３７を備えてい
る。段部３７の内縁は、ケース７の開口縁（第２
図中左端）よりも半径方向内方へ張り出してプラ
グＴに対するストツパを形成している。孔６はス
プールRS近傍の内周面部分に別の環状段部３９
を備え、段部３９とプラグＴの間には圧縮コイル
ばね４０（リターンスプリング）が縮設されてい
る。プラグＴのばね３０，３１と反対側の端面は
油圧室４１（トリミング室）に面しており、油圧
室４１は油路４２を介してチエツクバルブＨに接
続している。 The trimming plug T is opposed to the spool RS with the springs 30 and 31 in between. In the initial state (minimum oil pressure state) shown in FIG. 2, the large diameter spring 30 is in pressure contact with the end face of the plug T, but the small diameter spring 31 is separated from the plug T. The hole 6 is provided with an annular step 37 on the inner circumferential surface portion away from the plug T. The inner edge of the stepped portion 37 is the opening edge of the case 7 (the second
It protrudes radially inward from the left end in the figure to form a stopper for the plug T. The hole 6 has another annular step 39 on the inner peripheral surface near the spool RS.
A compression coil spring 40 (return spring) is compressed between the stepped portion 39 and the plug T. The end surface of the plug T opposite to the springs 30 and 31 faces a hydraulic chamber 41 (trimming chamber), and the hydraulic chamber 41 is connected to the check valve H via an oil passage .

チエツクバルブＨのスプールHSの両側にはポ
ンプ油圧室４３とタンク油路４４が形成されてい
る。スプールHSのタンク油路４４側の端部は小
径になつてその周囲に環状の油圧室４５が形成さ
れ、前記油路４２は、油圧室４５に接続してい
る。スプールHSは両油圧室４３，４５をつなぐ
オリフイス孔４６を備えている。油圧室４５と油
路４４間のケース８部分は環状の弁座４７を形成
しており、第２図の初期状態においてスプール
HSは弁座４７に着座している。さらに、オリフ
イス孔４６及びチエツクバルブＨから離れた給油
回路５０′側のケース８に環状段部４８を設け、
該環状段部４８にはフイルター４９を配設する。 A pump hydraulic chamber 43 and a tank oil passage 44 are formed on both sides of the spool HS of the check valve H. The end of the spool HS on the side of the tank oil passage 44 has a small diameter, and an annular hydraulic chamber 45 is formed around it, and the oil passage 42 is connected to the hydraulic chamber 45 . The spool HS is provided with an orifice hole 46 that connects both hydraulic chambers 43 and 45. The part of the case 8 between the hydraulic chamber 45 and the oil passage 44 forms an annular valve seat 47, and in the initial state shown in FIG.
HS is seated on valve seat 47. Further, an annular stepped portion 48 is provided in the case 8 on the side of the oil supply circuit 50' that is remote from the orifice hole 46 and the check valve H.
A filter 49 is disposed in the annular step portion 48 .

前記クラツチ油路１，２，３、ポンプ油路Ｐ、
低圧油路Ｌ、タンク油路TN′は、それぞれ孔５の
内周面に形成した環状溝（例えば５１）に接続し
ており、各油路の具体的な位置は、第２図の如く
１速クラツチ接続位置にあるスプールVSに対し
て次のように設定されている。第２図中右端の低
圧タンク油路TN′は低圧油路４４に接続するとと
もに、ランド部１１により１速クラツチ油路１に
対して遮断されている。１速クラツチ油路１は、
通路２５を介してポンプ油路Ｐに接続している。
３速クラツチ油路３、隣接するタンク油路TN′、
２速クラツチ油路２は、通路２６を介して互いに
連通するとともに、ランド部１２，１３によりポ
ンプ油路Ｐに対して遮断されている。ランド部１
３に隣接するポンプ油路Ｐは、内部油路５０を介
して環状溝３３に接続し、溝３３から油路５０′
に接続し、さらに、前記フイルター４９を介し
て、チエツクバルブＨの油圧室４３に接続してい
る。第２図中左端の低圧油路Ｌは、ランド部１４
により隣接するポンプ油路Ｐに対して遮断される
とともに、内部油路５２を介して環状溝５２′に
接続している。環状溝５２′は、スプールRSの周
囲に沿つて孔６の内周面に形成されており、第２
図の初期状態において、絞り３５は溝５２′に対
して油圧室３２側へ離れた位置を占めている。 The clutch oil passages 1, 2, 3, the pump oil passage P,
The low-pressure oil passage L and the tank oil passage TN' are each connected to an annular groove (for example, 51) formed on the inner peripheral surface of the hole 5, and the specific position of each oil passage is 1 as shown in Fig. 2. The following settings are made for the spool VS in the speed clutch connection position. The low pressure tank oil passage TN' at the right end in FIG. 2 is connected to the low pressure oil passage 44 and is blocked from the first speed clutch oil passage 1 by the land portion 11. 1st speed clutch oil path 1 is
It is connected to the pump oil path P via a passage 25.
3rd speed clutch oil passage 3, adjacent tank oil passage TN′,
The second speed clutch oil passages 2 communicate with each other via a passage 26, and are blocked from the pump oil passage P by the land portions 12 and 13. Land part 1
3 is connected to the annular groove 33 via an internal oil passage 50, and is connected to the annular groove 33 from the groove 33 to the oil passage 50'.
It is further connected to the hydraulic chamber 43 of the check valve H via the filter 49. The low pressure oil passage L at the left end in FIG.
The pump oil passage P is blocked off from the adjacent pump oil passage P, and is connected to the annular groove 52' via the internal oil passage 52. The annular groove 52' is formed on the inner peripheral surface of the hole 6 along the periphery of the spool RS.
In the initial state shown in the figure, the throttle 35 occupies a position away from the groove 52' toward the hydraulic chamber 32 side.

作動を説明する。第２図の１速クラツチ接続初
期状態において、油圧ポンプPMからポンプ油路
Ｐ、通路２５、クラツチ油路１を経てパイロツト
圧力の作動油が１速クラツチC₁の油圧室に流入
し、油圧は急増してクラツチC₁は接続しはじめ
る。そうすると、油圧が図中左側のポンプ油路
Ｐ、油路５０、環状溝３３を経て油圧室３２に導
入され、スプールRSは油圧室３２の油圧に押さ
れて絞り３５が環状溝５２′に大きい開度で連通
する位置まで移動する。この連通により、ポンプ
油圧の一部は環状溝３３、絞り３５、環状溝５
２′を経て油路５２から低圧油路Ｌへ逃げ始め、
以後、油圧が急増することはない。一方、環状溝
３３へ流入した作動油の一部は、油路５０′、フ
イルター４９、油圧室４３、オリフイス孔４６、
油路４２を介して油圧室４１へ流入するので、油
圧室４１の油圧に押されてプラグＴはばね３０，
３１，４０を徐々に圧縮し、スプールRSは、ば
ね３０，３１の弾性反発力を受けて絞り３５を閉
じる方向へ徐々に移動する。このようにして、絞
り３５の開度が徐々に減少するので油圧が上昇す
る。 Explain the operation. In the initial state of the first gear clutch connection shown in Fig. 2, hydraulic oil at pilot pressure flows from the hydraulic pump PM through the pump oil passage P, the passage 25, and the clutch oil passage 1 into the hydraulic chamber of the first gear clutch _C1 , and the oil pressure increases. Clutch C ₁ begins to connect rapidly. Then, hydraulic pressure is introduced into the hydraulic chamber 32 through the pump oil passage P on the left side in the figure, the oil passage 50, and the annular groove 33, and the spool RS is pushed by the oil pressure in the hydraulic chamber 32, and the throttle 35 is large in the annular groove 52'. Move to the position where it communicates with the opening degree. Through this communication, a part of the pump hydraulic pressure is transferred to the annular groove 33, the throttle 35, and the annular groove 5.
2' and begins to escape from the oil passage 52 to the low pressure oil passage L.
Thereafter, the oil pressure will not increase rapidly. On the other hand, a part of the hydraulic oil that has flowed into the annular groove 33 flows through the oil passage 50', the filter 49, the hydraulic chamber 43, the orifice hole 46,
Since it flows into the hydraulic chamber 41 via the oil passage 42, the plug T is pushed by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 41 and the spring 30,
31 and 40 are gradually compressed, and the spool RS receives the elastic repulsive force of the springs 30 and 31 and gradually moves in the direction of closing the aperture 35. In this way, the opening degree of the throttle 35 gradually decreases, so that the oil pressure increases.

このとき、オリフイス孔４６に流入する作動油
は、油路５０′から油圧室４３に入る途中フイル
ター４９にて異物等が取り除かれる。 At this time, foreign matter and the like are removed from the hydraulic oil flowing into the orifice hole 46 by a filter 49 on the way to the hydraulic chamber 43 from the oil passage 50'.

上記動作において、第２図のプラグＴが移動し
て２本のばね３０，３１のうち、１本のばね３０
だけを圧縮し、レリーフバルブスプールRSは１
本のばね３０だけで押されるので、絞り３５の開
度減少率は小さく、油圧は緩やかに上昇する。一
定時間経過後は、ばね３１も圧縮され始め、２本
のばね３０，３１からの反発力によりスプール
RSは絞り３５を閉じる方向へ動かされるので、
油圧は速やかに上昇する（第３図）。 In the above operation, the plug T shown in FIG. 2 moves and one spring 30 of the two springs 30, 31
Compress only the relief valve spool RS.
Since it is pushed only by the main spring 30, the rate of decrease in the opening of the throttle 35 is small, and the oil pressure increases gradually. After a certain period of time, the spring 31 also begins to be compressed, and the repulsive force from the two springs 30 and 31 causes the spool to tighten.
Since RS is moved in the direction of closing the aperture 35,
The oil pressure will rise quickly (Figure 3).

また、クラツチC₁は前述の如く接続し始めた
後、滑りながら油圧上昇に対応して、次第にクラ
ツチ板同士の圧接力が高まり、所定値に達すると
クラツチC₁は完全に接続する。 Further, after the clutch C ₁ starts to be connected as described above, the pressure contact force between the clutch plates gradually increases as the oil pressure increases while slipping, and when a predetermined value is reached, the clutch C ₁ is completely connected.

このようにしてクラツチC₁を完全に接続した
後、第３図のスプールVSを引き出してバルブＶ
を２速クラツチC₂（または３速クラツチC₃）に切
替えると、各部は次のように作動する。第４図の
如く切替動作の途中において、デテントボール１
９が溝２１，２２の境界部に当接する位置へスプ
ールVSが達すると、１速クラツチ油路１及び第
４図中その左側に隣接するポンプ油路Ｐは、通路
２６を介してタンク油路TN′に接続し、油路１，
Ｐの油圧が開放されて、クラツチC₁は遮断され
る。それと同時に、第４図中左側のポンプ油路Ｐ
も通路２７及び薄いランド部１３の周囲の隙間、
通路２６を介してタンク油路TN′に接続して油圧
が解放されるので、油路５０や油圧室３２の油圧
も解放され、スプールRSは、ばね３０，３１の
反発力を受けて初期位置（油圧室３２の容積が最
小になる位置）へ戻り、次の接続動作を前記１速
クラツチC₁の場合と同様に行える状態へ復帰す
る。また、油路５０′の油圧が解放されることに
より、油圧室４３の油圧も解放されるが、切替開
始直後の状態（第４図の状態の直前）では、弁座
４７にスプールHSが着座しており（第３図を参
照）、油圧室４１，４５は、オリフイス孔４６を
介して油圧室４３だけに連通しているので、油圧
室４５は油圧室４３よりも高圧になつている。し
たがつて、スプールHSは、油圧室４５内の油圧
に押されて弁座４７から第４図の如く離れる。そ
うすると、油圧室４１，４５及び通路４２がスプ
ールHSと弁座４７間の広い隙間を介して油路４
４に連通するので、油圧室４１の油圧が解放さ
れ、ばね４０，３０に押されてプラグＴも初期位
置（油圧室４１の容積が最小になる位置）へ戻
り、次の接続動作を前記第１図の場合と同様に行
える状態に復帰する。 After completely connecting the clutch _C1 in this way, pull out the spool VS shown in Fig. 3 and connect the valve V.
When the clutch is switched to the second speed clutch C ₂ (or third speed clutch C ₃ ), each part operates as follows. As shown in Figure 4, during the switching operation, the detent ball 1
When the spool VS reaches the position where the spool VS comes into contact with the boundary between the grooves 21 and 22, the first speed clutch oil passage 1 and the pump oil passage P adjacent to it on the left side in FIG. Connect to TN′, oil line 1,
The hydraulic pressure at P is released, and clutch _C1 is disconnected. At the same time, the pump oil path P on the left side in Fig.
Also, the gap around the passage 27 and the thin land portion 13,
Since the oil pressure is released by connecting to the tank oil passage TN' through the passage 26, the oil pressure in the oil passage 50 and the oil pressure chamber 32 is also released, and the spool RS returns to its initial position under the repulsive force of the springs 30 and 31. It returns to the position where the volume of the hydraulic chamber 32 is at its minimum, and returns to a state where the next connection operation can be performed in the same manner as in the case of the first speed clutch _C1 . Furthermore, when the hydraulic pressure in the oil passage 50' is released, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 43 is also released, but in the state immediately after the start of switching (immediately before the state shown in FIG. 4), the spool HS is seated on the valve seat 47. (see FIG. 3), and since the hydraulic chambers 41 and 45 communicate only with the hydraulic chamber 43 via the orifice hole 46, the hydraulic chamber 45 has a higher pressure than the hydraulic chamber 43. Therefore, the spool HS is pushed by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 45 and moves away from the valve seat 47 as shown in FIG. Then, the hydraulic chambers 41, 45 and the passage 42 are connected to the oil passage 4 through the wide gap between the spool HS and the valve seat 47.
4, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 41 is released, and the plug T is pushed by the springs 40 and 30 to return to its initial position (the position where the volume of the hydraulic chamber 41 is minimized), and the next connection operation is performed as described above. The state returns to the same state as in Figure 1.

このように切替動作の途中において、レリーフ
バルブやトリミングプラグＴが初期位置へ戻るの
で、次のクラツチC₂またはC₃の接続動作時に油
圧は、前記１速クラツチC₁の場合と同様に徐々
に増加し、クラツチC₂またはC₃は滑らかに接続
する。なお、第５図の如く、ボール１９を溝２２
に嵌めてバルブＶを２速クラツチC₂に切替える
と、１速クラツチ油路１は、通路２５を介してタ
ンクTN′に接続すると共に、ランド部１２によ
り、ポンプ油路Ｐに対して遮断され、２速クラツ
チ油路２は、通路２７を介してポンプ油路Ｐに接
続すると共にランド部１３により、タンク油路
TN′に対して遮断される。 In this way, during the switching operation, the relief valve and trimming plug T return to their initial positions, so when the next clutch _C2 or _C3 is connected, the oil pressure will gradually increase as in the case of the first gear clutch _C1 . Increase and clutch C ₂ or C ₃ connect smoothly. Note that the ball 19 is inserted into the groove 22 as shown in FIG.
When the valve V is switched to the second speed clutch _C2 , the first speed clutch oil path 1 is connected to the tank TN' via the passage 25 and is blocked from the pump oil path P by the land portion 12. , the second-speed clutch oil passage 2 is connected to the pump oil passage P via a passage 27, and is also connected to the tank oil passage by the land portion 13.
Blocked against TN′.

また、チエツクバルブスプールHSは、切替直
後に油圧室４３へ導入された油圧により、弁座４
７に着座する位置まで動かされる。 In addition, the check valve spool HS is activated by the hydraulic pressure introduced into the hydraulic chamber 43 immediately after switching, and the check valve spool HS is activated by the valve seat 4.
He was moved to a position where he was seated at 7.

以上のように、本考案は、複数の油圧クラツチ
と油圧ポンプとの間にレリーフバルブとトリミン
グプラグとを設け、係合及び切替を行う場合、レ
リーフバルブのトリミング室内への入口にポンプ
油路の圧油を絞るオリフイス孔を設けると共に、
オリフイスと並列にチエツクバルブを接続し、該
オリフイス孔よりもポンプ油路側にフイルターを
配置したので、前記オリフイス孔が異物等で詰ま
るのを防止でき、レリーフバルブを常に正常に作
動せしめてレリーフ圧を徐々に上昇させるように
し、衝撃の発生を抑制することができると共に、
クラツチ切替え時にトリミングプラグを速やかに
セツト基点へ復帰させ、レリーフ圧を短時間に下
げる動作を円滑に行うことができる。 As described above, the present invention provides a relief valve and a trimming plug between a plurality of hydraulic clutches and a hydraulic pump, and when engaging and switching, a pump oil passage is provided at the inlet of the relief valve into the trimming chamber. In addition to providing an orifice hole to throttle the pressure oil,
A check valve is connected in parallel with the orifice, and a filter is placed on the pump oil path side of the orifice hole, so the orifice hole can be prevented from being clogged with foreign matter, and the relief valve can always operate normally to maintain relief pressure. By raising the temperature gradually, it is possible to suppress the occurrence of shock, and
When switching the clutch, the trimming plug can be quickly returned to the set reference point, and the relief pressure can be smoothly lowered in a short time.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案実施例の油圧系線図、第２図
〜第５図は、本考案実施例のそれぞれ異なつた作
動状態の断面図である。４１，４３，４５……油圧室、４６……オリフ
イス孔、４９……フイルター、C₁，C₂，C₃……
油圧クラツチ、Ｈ……チエツクバルブ、Ｐ……ポ
ンプ油路、PM……油圧ポンプ、Ｒ……レリーフ
バルブ、Ｔ……トリミングプラグ、TN′……タン
ク油路、Ｖ……切替バルブ。 FIG. 1 is a hydraulic system diagram of an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 5 are sectional views of the embodiment of the present invention in different operating states. 41, 43, 45...Hydraulic chamber, 46...Orifice hole, 49...Filter, _C1 , _C2 , _C3 ...
Hydraulic clutch, H...Check valve, P...Pump oil path, PM...Hydraulic pump, R...Relief valve, T...Trimming plug, TN'...Tank oil path, V...Switching valve.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A relief valve for setting the clutch oil pressure and a trimming plug that moves the relief valve in the direction of increasing the set oil pressure in response to an increase in the clutch oil pressure are installed in the pump oil passage of the switching valve arranged between the plurality of hydraulic clutches and the hydraulic pump. A hydraulic chamber for the trimming plug is connected to the pump oil passage through an orifice hole, a check valve is connected in parallel with the orifice, and the pump oil passage is connected to the hydraulic chamber for biasing the check valve in the closing direction. A hydraulic clutch valve device, characterized in that a trimming plug hydraulic chamber is connected to a hydraulic chamber for biasing the check valve in the opening direction, and a filter is further provided on the pump oil path side from the orifice hole. .