JPS6211698B2 - - Google Patents
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- JPS6211698B2 JPS6211698B2 JP10597780A JP10597780A JPS6211698B2 JP S6211698 B2 JPS6211698 B2 JP S6211698B2 JP 10597780 A JP10597780 A JP 10597780A JP 10597780 A JP10597780 A JP 10597780A JP S6211698 B2 JPS6211698 B2 JP S6211698B2
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のエア・サービス・ブレー
キ系統に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to an air service brake system for a motor vehicle.
近年、自動車、特に、トラツク、ミキサー車、
クレーン車などにおいては、駐車若しくは停車時
の制動状態を確実にするための様々な手段が構じ
られてきている。 In recent years, automobiles, especially trucks, mixer trucks,
2. Description of the Related Art In crane vehicles and the like, various means have been developed to ensure a reliable braking state when parking or stopping.
すなわち、この種のトラツク、ミキサー車、ク
レーン車などには、駐車若しくは停止された状態
で、それらの自動車の備える特別な機能が発揮さ
れるため、作業の安全性を考慮して、より確実に
制動されることが要求されてきている。 In other words, these types of trucks, mixer trucks, crane trucks, etc. perform their special functions when they are parked or stopped. It has become necessary to be braked.
この発明の目的は、非常時のみならず、通常の
駐車および停車時にも、パーキング・ブレーキと
して使用され、かつ制動力を調整し得るマキシ・
ブレーキを備え、しかも、そのマキシ・ブレーキ
による駐車および停車時にエア・サービス・ブレ
ーキを制動状態に維持し、その制動状態をより確
実にする自動車のエア・サービス・ブレーキ系統
の提供にある。 The purpose of this invention is to use a maxi brake that can be used not only in emergencies but also during normal parking and stopping, and that can adjust the braking force.
To provide an air service brake system for an automobile, which is equipped with a brake, maintains the air service brake in a braking state during parking and stopping using the maxi brake, and makes the braking state more reliable.
以下、この発明に係る自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の望ましい具体例について、図
面を参照して説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the air service brake system for an automobile according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図は、後輪二軸型トラツクに適用されたこの発
明の自動車のエア・サービス・ブレーキ系統の具
体例１０を示している。 The figure shows a specific example 10 of the air service brake system for an automobile according to the present invention, which is applied to a rear wheel two-axle type truck.
そのトラツクのエア・サービス・ブレーキ系統
１０は、ブレーキ・バルブ１７下流側のエア・ブ
レーキ制御配管３１に設けられたダブル・チエツ
ク・バルブ１１と、一端をマキシ・ブレーキ・タ
ンク２９に、他端をそのダブル・チエツク・バル
ブ１１にそれぞれ接続されたブレーキ制御補助配
管１２と、そのブレーキ制御補助配管１２に設け
られたインバーシヨン・バルブ１３と、そのダブ
ル・チエツク・バルブ１１とそのインバーシヨ
ン・バルブ１３との間のそのブレーキ制御補助配
管１２に設けられたエキゾースト型切替えバルブ
としてのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４と、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７に設けられた圧力調整型マキシ・ブレー
キ・コントロール・バルブ２６と、その圧力調整
型マキシ・ブレーキヤブ・コントロール・バルブ
２６をそのインバーシヨン・バルブ１３に接続す
るインバーシヨン・バルブ制御配管１５とを備
え、その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロ
ール・バルブ２６の操作によつてマキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５を制動状態に置き、ま
た、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４の操作によつてフロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
を制動状態に置くように構成されている。 The truck's air service brake system 10 consists of a double check valve 11 installed in the air brake control line 31 downstream of the brake valve 17, with one end connected to the maxi brake tank 29 and the other end connected to the maxi brake tank 29. Brake control auxiliary piping 12 connected to the double check valve 11, inversion valve 13 provided in the brake control auxiliary piping 12, double check valve 11 and inversion valve 13 The air brake cab control valve 14 as an exhaust type switching valve is provided in the brake control auxiliary piping 12 between the A control valve 26 and an inversion valve control line 15 connecting the pressure-adjustable maxi brake control valve 26 to the inversion valve 13 are provided. By operating the valve 26, the maxi brake chambers 24, 25 are placed in a braking state, and by operating the air brake cab control valve 14, the front and rear air chambers 20, 21 and 22, 23
is configured to place the brake in a braking state.
すなわち、そのトラツクのエア・サービス・ブ
レーキ系統１０は、常態では通常のエア・ブレー
キ・チヤンバと同様に作用し、非常時には、スプ
リングによつて車軸を制動するマキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５を備えるもので、そのエ
ア・サービス・ブレーキ系統１０において、通
常、走行中の制動に使用される部分は、エア・タ
ンク１６、ブレーキ・バルブ１７、フロントおよ
びリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８、マキ
シ・ブレーキ用リレー・バルブ１９、フロントお
よびリア・エア・チヤンバ２０，２１および２
２，２３、上述したマキシ・ブレーキ・チヤンバ
２４，２５などより構成されている。 That is, the air service brake system 10 of the truck operates in the same manner as a normal air brake chamber under normal conditions, and in an emergency, it includes maxi brake chambers 24 and 25 that brake the axle with a spring. In the air service brake system 10, the parts normally used for braking while driving are an air tank 16, a brake valve 17, a relay valve 18 for front and rear brakes, and a maxi brake. Relay valve 19 for front and rear air chambers 20, 21 and 2
2, 23, and the maxi brake chambers 24, 25 mentioned above.
そのエア・タンク１６は、フロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
を駆動させるための部分と、マキシ・ブレーキ・
チヤンバ２４，２５を駆動させるための部分とに
仕切られたもので、その一方のタンクはエア・ブ
レーキ制御配管３１を介してフロントおよびリ
ア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続され、
また、他方のタンクは、マキシ・ブレーキ制御配
管３２を介してマキミ・ブレーキ用リレー・バル
ブ１９に接続されている。 The air tank 16 has front and rear air chambers 20, 21 and 22, 23.
and the part for driving the maxi brake.
It is divided into a part for driving the chambers 24 and 25, and one tank is connected to the front and rear brake relay valve 18 via an air brake control pipe 31.
Further, the other tank is connected to a maxi brake relay valve 19 via a maxi brake control pipe 32.
そのようにして接続されたエア・ブレーキ制御
配管３１およびマキシ・ブレーキ制御配管３２に
は、デユアル・サーキツト型のブレーキ・バルブ
１７が挿入される。 A dual circuit brake valve 17 is inserted into the air brake control pipe 31 and maxi brake control pipe 32 connected in this way.
また、そのエア・タンク１６の一方のタンクは
エア・ブレーキ配管３３を介してそのフロントお
よびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続
され、そのリレー・バルブ１８の下流側は、フロ
ント・ブレーキ配管３５およびリア・ブレーキ配
管３６を介して、フロントおよびリア・エア・チ
ヤンバ２０，２１および２２，２３に接続されて
いる。 Further, one tank of the air tank 16 is connected to the front and rear brake relay valve 18 via the air brake piping 33, and the downstream side of the relay valve 18 is connected to the front brake piping 35. and is connected to the front and rear air chambers 20, 21 and 22, 23 via a rear brake pipe 36.
さらに、そのエア・タンク１６の他方のタンク
は、そのマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１９
を経由するとうに、マキシ・ブレーキ配管３４を
介して、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，
２５に接続されている。 Furthermore, the other tank of the air tank 16 is connected to the maxi brake relay valve 19.
The maxi brake chamber 24, via the maxi brake piping 34,
25.
そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５
は、マキシ・ブレーキ・リリース配管３７を介し
てマキシ・ブレーキ・タンク２９に接続され、そ
のマキシ・ブレーキ・リリース配管３７には、圧
力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・バル
ブ２６が設けられている。 The maxi brake chamber 24, 25
is connected to the maxi brake tank 29 via a maxi brake release pipe 37, and the maxi brake release pipe 37 is provided with a pressure regulating maxi brake control valve 26.
その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブ２６は、ハンドル操作により圧縮空気
の排気量を調節するように構成されたもので、そ
のマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５の制動
力を調整する。 The pressure-adjustable maxi brake control valve 26 is configured to adjust the amount of compressed air discharged by operating a handle, and adjusts the braking force of the maxi brake chambers 24 and 25.
また、そのマキシ・ブレーキ・リリース配管３
７において、その圧力調整型マキシ・ブレーキ・
コントロール・バルブ２６の下流側にはクイツ
ク・リリース・バルブ２８が挿入され、そのマキ
シ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５側の圧縮空気
の排気を早急に得るように構成している。 Also, the maxi brake release piping 3
7, its pressure adjustable maxi brake
A quick release valve 28 is inserted downstream of the control valve 26, and is configured to quickly exhaust the compressed air from the maxi brake chambers 24, 25 side.
そのようにしてこの発明の自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統１０の一部分が構成される
が、さらに、上述したエア・ブレーキ制御配管３
１のブレーキ・バルブ１７より下流側には、ダブ
ル・チエツク・バルブ１１が設けられ、そのダブ
ル・チエツク・バルブ１１は、ブレーキ制御補助
配管１２を介してマキシ・ブレーキ・タンク２９
に接続される。 In this way, a part of the air service brake system 10 of the automobile of the present invention is constructed, and furthermore, the above-mentioned air brake control piping 3
A double check valve 11 is provided downstream of the brake valve 17 of No. 1, and the double check valve 11 is connected to the maxi brake tank 29 via a brake control auxiliary pipe 12.
connected to.
また、そのブレーキ制御補助配管１２には、イ
ンバーシヨン・バルブ１３が設けられ、そのイン
バーシヨン・バルブ１３は上述したマキシ・ブレ
ーキ・リリース配管３７に設けられた圧力調整型
マキシ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６の
下流側に、インバーシヨン・バルブ制御配管１５
を介して接続されている。 Further, the brake control auxiliary pipe 12 is provided with an inversion valve 13, and the inversion valve 13 is a pressure-adjustable maxi brake control valve provided in the maxi brake release pipe 37 described above. 26, the inversion valve control piping 15
connected via.
すなわち、そのインバーシヨン・バルブ１３
は、そのインバーシヨン・バルブ制御配管１５お
よびそのインバーシヨン・バルブ制御配管１５と
接続されたマキシ・ブレーキ・リリース配管３７
内の圧力が一定以上の場合に、そのブレーキ制御
補助配管１２におけるそのインバーシヨン・バル
ブ１３より下流側の圧縮空気を排気するもので、
そのインバーシヨン制御配管１５およびそのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７内の圧力が一定
以下になると、排気ポートを閉じ、そのブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３の上流側と下流側とを連絡するように
構成されている。 That is, the inversion valve 13
is the inversion valve control piping 15 and the maxi brake release piping 37 connected to the inversion valve control piping 15.
When the internal pressure is above a certain level, the compressed air downstream of the inversion valve 13 in the brake control auxiliary piping 12 is exhausted.
When the pressure in the inversion control pipe 15 and the maxi brake release pipe 37 falls below a certain level, the exhaust port is closed and the inversion control pipe in the brake control auxiliary pipe 12 is
It is configured to communicate the upstream side and downstream side of the valve 13.
さらに、そのブレーキ制御補助配管１２におい
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側に
はエア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バル
ブ１４が設けられている。 Further, in the brake control auxiliary piping 12, an air brake cab control valve 14 is provided downstream of the inversion valve 13.
また、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４には、そのブレーキ制御配管１
２において、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コン
トロール・バルブ１４のノブが引かれ下流側、す
なわち、ダブル・チエツク・バルブ１１側に圧縮
空気が送られるときに付勢される圧力検出スイツ
チ３９が設けられ、その圧力検出スイツチ３９に
接続された電気回路４２には、バツテリー４０お
よびランプ４１がそれぞれ挿入される。 In addition, the air brake cab control valve 14 includes the brake control piping 1.
2, a pressure detection switch 39 is provided which is activated when the knob of the air brake cab control valve 14 is pulled and compressed air is sent to the downstream side, that is, to the double check valve 11 side. , a battery 40 and a lamp 41 are inserted into an electric circuit 42 connected to the pressure detection switch 39, respectively.
次に、この発明の自動車のエア・サービス・ブ
レーキ系統１０の制動方法について説明する。 Next, a method of braking the air service brake system 10 of an automobile according to the present invention will be explained.
走行中において車軸を制動する場合には、従来
のエア・サービス・ブレーキと同様に、ブレー
キ・バルブ１７に取り付けられたブレーキ・ペダ
ルを踏み込むと、そのブレーキ・ペダルの踏み込
みに応じた圧縮空気が、エア・タンク１６からフ
ロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１
８、およびマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１
９を経由して、フロントおよびリア・エア・チヤ
ンバ２０，２１および２２，２３、およびマキ
シ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５にそれぞれ送
られ、それぞれの車軸が制動される。 When braking an axle while driving, as with conventional air service brakes, when the brake pedal attached to the brake valve 17 is depressed, compressed air is released according to the depression of the brake pedal. Air tank 16 to relay valve 1 for front and rear brakes
8, and maxi brake relay valve 1
9 to the front and rear air chambers 20, 21 and 22, 23 and to the maxi brake chambers 24, 25, respectively, to brake the respective axles.
勿論、通常の走行の場合には、そのマキシ・ブ
レーキ・チヤンバ２４，２５内におけるスプリン
グによる制動を解除し続けるように、マキシ・ブ
レーキ・リリース配管３７内にはマキシ・ブレー
キ・タンク２９から所定の圧力の圧縮空気が送ら
れ、インバーシヨン・バルブ制御配管１５内にも
その圧縮空気が送られていることから、インバー
シヨン・バルブ１３は、ブレーキ制御補助配管１
２におけるそのインバーシヨン・バルブ１３より
下流側の圧縮空気を排気している状態に置かれ、
従つて、エア・ブレーキ配管３１に設けられ、か
つ、そのブレーキ制御補助配管１２に接続された
ダブル・チエツク・バルブ１１は、ブレーキ・バ
ルブ１７側から送られた圧縮空気をそのままフロ
ントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８
に送るように作用する。 Of course, in the case of normal driving, a predetermined amount of water from the maxi brake tank 29 is provided in the maxi brake release pipe 37 so as to continue to release the braking caused by the springs in the maxi brake chambers 24 and 25. Since the compressed air is sent to the inversion valve control piping 15, the inversion valve 13 is connected to the brake control auxiliary piping 1.
The compressed air downstream of the inversion valve 13 in 2 is exhausted;
Therefore, the double check valve 11 provided in the air brake piping 31 and connected to the brake control auxiliary piping 12 directly directs the compressed air sent from the brake valve 17 side to the front and rear brakes. relay valve 18
It acts to send to.
また、駐車および停車のために、車軸の制動状
態に維持する場合には、先ず、上述した圧力調整
型マキシ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６
のハンドルを回転させる。 In addition, when maintaining the braked state of the axle for parking and stopping, first the above-mentioned pressure-adjustable maxi brake control valve 26 is activated.
Rotate the handle.
その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブ２６のハンドルが回転されると、その
ハンドルの回転に応じてそのマキシ・ブレーキ・
リリース配管３７において、その圧力調整型マキ
シ・ブレーキ・コントロール・バルブ２６とクイ
ツク・リリース・バルブ２８との間の圧縮空気が
排気され、その圧縮空気の圧力が一定以下になる
と、そのクイツク・リリース・バルブ２８の排気
ポートが開放され、さらに、そのマキシ・ブレー
キ・リリース配管３７において、そのクイツク・
リリース・バルブ２８の下流側の圧縮空気が排気
され、従つて、マキシ・ブレーキ・チヤンバ２
４，２５内に組み込まれたスプリングの作用によ
り、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５
が取り付けられた車軸が制動状態に維持される。 When the handle of the pressure-adjustable maxi-brake control valve 26 is rotated, the maxi-brake control valve 26 responds to the rotation of the handle.
In the release piping 37, the compressed air between the pressure-adjustable maxi brake control valve 26 and the quick release valve 28 is exhausted, and when the pressure of the compressed air becomes below a certain level, the quick release valve is released. The exhaust port of the valve 28 is opened, and the quick release piping 37 is opened.
The compressed air downstream of the release valve 28 is exhausted and therefore the maxi brake chamber 2
The maxi brake chambers 24, 25 due to the action of springs incorporated within them
The axle to which it is attached is maintained in a braking condition.
そのようにして、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７内の圧縮空気が排気されると、そのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７に接続されたイ
ンバーシヨン・バルブ制御配管１５内の圧力が低
下して、インバーシヨン・バルブ１３は排気ポー
トを閉じ、ブレーキ制御補助配管１２におけるそ
のインバーシヨン・バルブ１３の上流側と下流側
とを連絡する。 In this way, when the compressed air in the maxi brake release pipe 37 is exhausted, the pressure in the inversion valve control pipe 15 connected to the maxi brake release pipe 37 decreases, and the inversion valve control pipe 15 is connected to the maxi brake release pipe 37. The inversion valve 13 closes the exhaust port and communicates the upstream and downstream sides of the inversion valve 13 in the brake control auxiliary piping 12.
従つてマキシ・ブレーキ・タンク２９からエ
ア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バルブ１
４に圧縮空気が送られる。 Therefore, from the maxi brake tank 29 to the air brake cab control valve 1
Compressed air is sent to 4.
そのような状態で、そのエア・ブレーキ用キヤ
ブ・コントロール・バルブ１４のノブを引けば、
そのマキシ・ブレーキ・タンク２９から送られた
圧縮空気が、ダブル・チエツク・バルブ１１を経
由して、フロントおよびリア・ブレーキ用リレ
ー・バルブ１８に送られ、従つて、エア・タンク
１６から送られた圧縮空気がそのフロントおよび
リア・ブレーキ用リレー・バルブ１８を経由して
フロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１
および２２，２３に送られ、そのフロントおよび
リア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２
３が取り付けられたそれぞれの車軸が制動状態に
維持される。 In such a situation, if you pull the knob of the air brake cab control valve 14,
The compressed air sent from the maxi brake tank 29 is sent to the front and rear brake relay valves 18 via the double check valve 11, and is then sent from the air tank 16. The compressed air passes through the front and rear brake relay valves 18 to the front and rear air chambers 20, 21.
and 22, 23 and its front and rear air chambers 20, 21 and 22, 2
Each axle to which 3 is attached is maintained in a braking condition.
勿論、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４のノブを引いて、圧縮空気がそ
のダブル・チエツク・バルブ１１側に送られる
と、圧力検出スイツチ３９が付勢され、ランプ４
１が点灯する。 Of course, when the knob of the air brake cab control valve 14 is pulled and compressed air is sent to the double check valve 11 side, the pressure detection switch 39 is energized and the lamp 4 is turned on.
1 lights up.
上述のようにしてそれぞれの車軸が制動状態に
維持されるが、誤操作により、マキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５が作動していない状態、
すなわち、圧縮調整型マキシ・ブレーキ・コント
ロール・バルブ２６のハンドルを回転させていな
い状態で、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブ１４のノブを引いても、インバー
シヨン・バルブ１３の下流側に圧縮空気が送られ
ていないため、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブは自動的に押し戻
され、その誤操作が運転者に認識される。 Although each axle is maintained in a braking state as described above, maxi brake chambers 24 and 25 are not activated due to erroneous operation;
In other words, even if you pull the knob of the air brake cab control valve 14 without rotating the handle of the compression-adjustable maxi brake control valve 26, there will be no air flow on the downstream side of the inversion valve 13. Since compressed air is not being sent, the knob of the air brake cab control valve 14 is automatically pushed back, and the driver is made aware of the erroneous operation.
また、車軸の制動状態を解除する場合には、そ
の圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・
バルブ２６のハンドルを逆に回転させ、元の状態
に戻す。 In addition, when releasing the brake state of the axle, the pressure-adjustable Maxi Brake Control
Rotate the handle of the valve 26 in the opposite direction to return it to its original state.
すなわち、その圧方調整型マキシ・ブレーキ・
コントロール・バルブ２６のハンドルが逆に回転
されると、マキシ・ブレーキ・タンク２９から圧
縮空気がマキシ・ブレーキ・リリース配管３７を
介してマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５に
送られ、従つて、そのマキシ・ブレーキ・チヤン
バ２４，２５内に組み込まれたスプリングを押し
込み、制動状製を解除する。 In other words, the pressure adjustable maxi brake
When the handle of the control valve 26 is rotated in the opposite direction, compressed air from the maxi brake tank 29 is routed through the maxi brake release line 37 to the maxi brake chambers 24, 25 and thus Push in the springs built into the maxi brake chambers 24 and 25 to release the brake.
そのようにして、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７内に圧縮空気が送られると、インバーシ
ヨン・バルブ制御配管１５内の圧力が一定以上に
なり、インバーシヨン・バルブ１３は、ブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３より下流側の圧縮空気を排気し、従つ
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側の
圧力が低下すると、エア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブが自動的に押し戻
され、ダブル・チエツク・バルブ１１を経由して
フロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ
１８に送られた圧縮空気が排気される。 In this way, when compressed air is sent into the maxi brake release piping 37, the pressure inside the inversion valve control piping 15 becomes above a certain level, and the inversion valve 13 That inversion
When the compressed air downstream of the valve 13 is exhausted and the pressure downstream of the inversion valve 13 is therefore reduced, the knob of the air brake cab control valve 14 is automatically pushed back and the double - The compressed air sent to the front and rear brake relay valves 18 via the check valve 11 is exhausted.
そのフロントおよびリア・ブレーキ用リレー・
バルブ１８に送られた圧縮空気が排気されると、
フロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１
および２２，２３に送られた圧縮空気が、そのフ
ロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１
８から排気され、それらのフロントおよびリア・
エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３によ
る制動状態が解除される。 Its front and rear brake relays
When the compressed air sent to valve 18 is exhausted,
Front and rear air chambers 20, 21
The compressed air sent to the front and rear brake relay valves 1 and 22, 23
8, their front and rear
The braking condition by the air chambers 20, 21 and 22, 23 is released.
如上の構成になるこの発明によれば、非常時の
みならず、通常の駐車および停車時にもパーキン
グ・ブレーキとして使用され、かつ、制動力を調
整し得るマキシ・ブレーキを備え、しかも、その
マキシ・ブレーキによる駐車および停車時にエ
ア・サービス・ブレーキを制動状態に維持し、そ
の制動状態をより確実にする自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統が得られる。 According to the present invention constructed as described above, it is provided with a maxi brake which is used as a parking brake not only in an emergency but also during normal parking and stopping, and whose braking force can be adjusted. An air service brake system for an automobile is provided that maintains the air service brake in a braking state when parking or stopping using the brake, and makes the braking state more reliable.
図は後輪二軸型トラツクに適用されたこの発明
のエア・サービス・ブレーキ系統の具体例を示す
概説図である。
１０……自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統、１１……ダブル・チエツク・バルブ、１２…
…ブレーキ制御補助配管、１３……インバーシヨ
ン・バルブ、１４……エア・ブレーキ用キヤブ・
コントロール・バルブ、１５……インバーシヨ
ン・バルブ制御配管、１７……ブレーキ・バル
ブ、２６……圧力調整型マキシ・ブレーキ・コン
トロール・バルブ、２９……マキシ・ブレーキ・
タンク、３１……エア・ブレーキ制御配管、３７
……マキシ・ブレーキ・リリース配管。
The figure is a schematic diagram showing a specific example of the air service brake system of the present invention applied to a rear wheel two-axle type truck. 10...Automotive air service brake system, 11...Double check valve, 12...
...Brake control auxiliary piping, 13...Inversion valve, 14...Air brake cab.
Control valve, 15... Inversion valve control piping, 17... Brake valve, 26... Pressure regulating maxi brake control valve, 29... Maxi brake control valve.
Tank, 31...Air brake control piping, 37
...Maxi brake release piping.
Claims (1)
御配管に設けられたダブル・チエツク・バルブ
と、 一端をエア・タンクに、他端をそのダブル・チ
エツク・バルブにそれぞれ接続されたブレーキ制
御補助配管と、 そのブレーキ制御補助配管に設けられたインバ
ーシヨン・バルブと、 そのダブル・チエツク・バルブとそのインバー
シヨン・バルブとの間のそのブレーキ制御補助配
管に設けられたエア・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブと、 マキシ・ブレーキ・リリース配管に設けられた
圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロール・バ
ルブと、 その圧力調整型マキシ・ブレーキ・コントロー
ル・バルブをそのインバーシヨン・バルブに接続
するインバーシヨン・バルブ制御管 とを備える自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統。[Scope of Claims] 1. A double check valve provided in the air brake control piping on the downstream side of the brake valve, and one end connected to the air tank and the other end connected to the double check valve. A brake control auxiliary piping, an inversion valve installed in the brake control auxiliary piping, and an air brake system installed in the brake control auxiliary piping between the double check valve and the inversion valve. a pressure-regulating maxi brake control valve installed in the maxi brake release piping, and an inverter connecting the pressure-regulating maxi brake control valve to its inversion valve. Automotive air service brake system with syon valve control pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10597780A JPS5733058A (en) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Air service brake system for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10597780A JPS5733058A (en) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Air service brake system for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5733058A JPS5733058A (en) | 1982-02-23 |
| JPS6211698B2 true JPS6211698B2 (en) | 1987-03-13 |
Family
ID=14421809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10597780A Granted JPS5733058A (en) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Air service brake system for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5733058A (en) |
-
1980
- 1980-08-01 JP JP10597780A patent/JPS5733058A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5733058A (en) | 1982-02-23 |
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