JPS6211243Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6211243Y2 JPS6211243Y2 JP1980131894U JP13189480U JPS6211243Y2 JP S6211243 Y2 JPS6211243 Y2 JP S6211243Y2 JP 1980131894 U JP1980131894 U JP 1980131894U JP 13189480 U JP13189480 U JP 13189480U JP S6211243 Y2 JPS6211243 Y2 JP S6211243Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- valve
- piston
- valve piston
- stepped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、制御時に前後輪のブレーキ力配分を
理想ブレーキ力配分となるように制御する液圧制
御弁に関し、特に、液圧制御を行なうバルブピス
トンにフリーピストンを外挿し、片側失側時にフ
リーピストンによつてバルブピストンの液圧制御
作動を阻止して失陥時の液圧回復を適確に行なう
ようにしたことを特徴とする液圧制御弁に関す
る。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a hydraulic control valve that controls the brake force distribution between the front and rear wheels to an ideal brake force distribution during control. The present invention relates to a hydraulic pressure control valve characterized in that the hydraulic pressure control operation of the valve piston is prevented by a free piston when one side is inserted, and the hydraulic pressure is properly restored at the time of failure.
従来、この種の液圧制御弁としては、例えば第
１図に示すようなものがある。 Conventionally, as this type of hydraulic pressure control valve, there is one shown in FIG. 1, for example.
第１図において、弁本体１の中にはプランジヤ
２が収納されており、プランジヤ２の一方にはマ
スターシリンダからＡ系の液圧ＰAが、また他方
にはＢ系の液圧ＰBが個別に加えられる。液圧ＰA
が加わるプランジヤ２の部分には、弁手段として
作用するリツプシール３がフランジ部２ａにより
位置決めされており、液圧ＰAが所定値、即ち、
セツトスプリング４のセツト荷重により決まるセ
ツトポイントに上昇すると、プランジヤ２がセツ
トスプリング４に抗して下方に動き、リツプシー
ル３を通る流路を閉じてリヤブレーキユニツトへ
の液圧ＰA′をカツトし、カツト後に更に液圧ＰA
が上昇すると、プランジヤ２は再び元に戻つて流
路を開き、以下同様にプランジヤ２の動きによる
リツプシール３の開閉を繰り返すことで、リヤブ
レーキユニツトへの液圧ＰA′の上昇を抑えるよう
にして制動中に後輪をロツクしないようにしてい
る。 In Fig. 1, a plunger 2 is housed in a valve body 1, and one side of the plunger 2 receives the A system hydraulic pressure P A from the master cylinder, and the other side receives the B system hydraulic pressure P B. Added individually. Hydraulic pressure P A
A lip seal 3 acting as a valve means is positioned by a flange portion 2a at the portion of the plunger 2 where the pressure is applied, and the hydraulic pressure P A is set to a predetermined value, that is,
When it rises to the set point determined by the set load of the set spring 4, the plunger 2 moves downward against the set spring 4, closing the flow path passing through the lip seal 3 and cutting off the hydraulic pressure P A ' to the rear brake unit. , further hydraulic pressure P A after cutting
When the pressure rises, the plunger 2 returns to its original position to open the flow path, and the lip seal 3 is similarly opened and closed by the movement of the plunger 2, thereby suppressing the increase in the hydraulic pressure P A ' to the rear brake unit. This prevents the rear wheels from locking up during braking.
ところで、上記の液圧制御弁においては、片側
失陥時（Ｂ系失陥時）に、スプリツトポイントを
高くして片側失陥によるブレーキ力の低下を補う
ため、プランジヤ２に２系統の液圧ＰA，ＰBの両
方を作用させており、液圧ＰAとＰBを仕切るた
め、Ｙシール５を設けるようにしている。 By the way, in the above-mentioned hydraulic pressure control valve, when one side fails (when B system fails), in order to raise the split point and compensate for the decrease in braking force due to one side failure, two systems of fluid are connected to the plunger 2. Both pressures P A and P B are applied, and a Y seal 5 is provided to separate the hydraulic pressures P A and P B.
しかしながら、このような従来の液圧制御弁に
あつては、Ｂ系の液圧ＰBが常時Ｙシール５に加
わつてプランジヤ２を押え付ける構造となつてい
たため、液圧ＰAがスプリツトポイントに達して
リツプシール３を閉じるように下方に動こうとす
るとき、Ｙシール５による押え付けでプランジヤ
２の動きが抑えられ、液圧制御遅れやオーバーシ
ユートが大きいという問題点があつた。 However, in such a conventional hydraulic control valve, the hydraulic pressure P B of the B system is always applied to the Y seal 5 and presses down the plunger 2, so the hydraulic pressure P A reaches the split point. When the plunger 2 reaches this point and attempts to move downward to close the lip seal 3, the movement of the plunger 2 is suppressed by the Y-seal 5, causing problems such as a delay in hydraulic pressure control and a large overshoot.
また、特公昭49−15193号公報には、後輪回路
４中に設置された弁本体８と、弁本体８内に設け
られ後輪７への液圧供給を断続する弁ピストン１
３と、弁ピストン１３を常時開放方向へ付勢する
スプリング２６と、弁本体８内に設けられ前輪回
路３ａからの液圧が供給される液圧室２０と、一
端でスプリング２６に当接し液圧室２０に後輪７
と比較して同等かそれ以上の液圧が供給されてい
ると不動であり、液圧室２０の液圧が低下すると
前記弁ピストン１３を常時開放状態に付勢維持す
るよう摺動するスリーブ１７と、を有する液圧制
御弁が開示されている。 Furthermore, Japanese Patent Publication No. 49-15193 discloses a valve main body 8 installed in the rear wheel circuit 4 and a valve piston 1 installed in the valve main body 8 for intermittent supply of hydraulic pressure to the rear wheel 7.
3, a spring 26 that always biases the valve piston 13 in the opening direction, a hydraulic pressure chamber 20 provided in the valve body 8 and supplied with hydraulic pressure from the front wheel circuit 3a, and one end of which abuts the spring 26 and prevents fluid from flowing. Rear wheel 7 in pressure chamber 20
The sleeve 17 remains immovable when a hydraulic pressure equal to or greater than that is supplied, and when the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 20 decreases, the sleeve 17 slides to keep the valve piston 13 biased in the open state at all times. A hydraulic control valve having the following is disclosed.
しかしながら、この例においては、スリーブ１
７がスプリング２６の制約を受けて移動が不安定
となるという問題点があつた。 However, in this example, sleeve 1
7 was constrained by the spring 26, resulting in unstable movement.
本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、一方の液圧系統を液圧制御するバ
ルブピストンにフリーピストンを外挿し、このフ
リーピストンの両側に２系統の液圧を個別に加
え、片側失陥時にのみフリーピストンによつてバ
ルブピストンの動きを阻止できるようにすること
で、正常作動時には、他系統の液圧による力がバ
ルブピストンの動きに影響を及ぼさない構造とす
ることにより、上記の問題点を解決することを目
的としている。 The present invention was developed by focusing on these conventional problems.A free piston is extrapolated to a valve piston that controls one hydraulic system, and two systems of hydraulic pressure are applied to both sides of this free piston. In addition, by making it possible to prevent the movement of the valve piston with a free piston only when one side fails, we have created a structure in which the force from hydraulic pressure from other systems does not affect the movement of the valve piston during normal operation. The aim is to solve the above problems by doing so.
以下、本考案を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
第２図は本考案の一実施例を示した断面図であ
る。まず構成を説明すると、弁本体１０には軸方
向に段付穴１１が形成され、この段付穴１１の中
には、小径部１２と大径部１３とを有する段付バ
ルブピストン（以下、単にバルブピストンとい
う）１４が設けられ、バルブピストン１４にはフ
リーピストン１５が摺動自在に外挿され、フリー
ピストン１５も段付穴１１の右側に摺動自在に納
められている。バルブピストン１４の大径部１３
の中にはスプリング１６に支持されたポペツト弁
１７が設けられ、バルブピストン１４側に固定し
た弁座１８との間で、流入ポート１９から流出ポ
ート２０に至る流路をバルブピストン１４の動き
で開閉するようにしている。 FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. First, to explain the configuration, a stepped hole 11 is formed in the valve body 10 in the axial direction, and a stepped valve piston (hereinafter referred to as A free piston 15 is slidably inserted into the valve piston 14, and the free piston 15 is also slidably housed on the right side of the stepped hole 11. Large diameter portion 13 of valve piston 14
A poppet valve 17 supported by a spring 16 is provided inside the valve piston 14, and between the poppet valve 17 and a valve seat 18 fixed to the valve piston 14 side, a flow path from an inflow port 19 to an outflow port 20 is opened by the movement of the valve piston 14. I try to open and close it.
バルブピストン１４に外挿したフリーピストン
１５は、左端部に内側に突出した鍔２１を一体に
形成しており、この鍔２１はバルブピストン１４
の大径部１３に拡径するアゴ部２２に当接できる
ようにしている。また、バルブ本体１０の段付穴
１１の右端には、プラグ２３がパツキン４０を介
して螺装されており、プラグ２３は先端にフリー
ピストン１５を摺動自在に外挿するガイド部２３
ａを形成しており、且つガイド部２３ａの端面に
バルブピストン１４の先端及びポペツト弁１７の
先端を当接させおり、フリーピストン１５の右側
には流入ポート２４にてＢ系統の液圧ＰBが加わ
る。 The free piston 15 inserted into the valve piston 14 is integrally formed with a flange 21 projecting inward at the left end, and this flange 21 is attached to the valve piston 14.
The large-diameter portion 13 is configured to be able to come into contact with the jaw portion 22 whose diameter is enlarged. Further, a plug 23 is screwed onto the right end of the stepped hole 11 of the valve body 10 via a packing 40, and the plug 23 has a guide portion 23 at the tip of which the free piston 15 is slidably inserted.
The tip of the valve piston 14 and the tip of the poppet valve 17 are brought into contact with the end surface of the guide portion 23a, and on the right side of the free piston 15, an inflow port 24 is used to supply hydraulic pressure P B of the B system. is added.
尚、バルブピストン１４とフリーピストン１５
の間はＯリング２５により、またプラグ２３のガ
イド部２３ａとフリーピストン１５との間はＯリ
ング２６により、更にフリーピストン１５と弁本
体１０の段付穴１１との間はＯリング２７，２８
のそれぞれによつてシールされている。 In addition, the valve piston 14 and the free piston 15
An O-ring 25 is provided between the guide portion 23a of the plug 23 and the free piston 15, an O-ring 26 is provided between the guide portion 23a of the plug 23 and the free piston 15, and an O-ring 27, 28 is provided between the free piston 15 and the stepped hole 11 of the valve body 10.
are sealed by each of them.
バルブピストン１４の左側は、バツクアツプリ
ング２９により係止されたカツプシール３０によ
り仕切られ、バルブピストン１４の左端にはカバ
ー３１で支持されたセツトスプリング３２がスプ
リング座３３を介して当接されて、バルブピスト
ン１４に所定のスプリツトポイントを設定するセ
ツト荷重を付与している。 The left side of the valve piston 14 is partitioned by a cup seal 30 held by a back-up spring 29, and a set spring 32 supported by a cover 31 is in contact with the left end of the valve piston 14 via a spring seat 33. A set load is applied to the valve piston 14 to set a predetermined split point.
尚、流入ポート１９，２４には２系統マスター
シリンダからの液圧ＰA，ＰBが個別に加えられ、
流出ポート２０は液圧ＰA′をリヤブレーキユニツ
トに供給し、一方、流出ポート３４は液圧ＰB′
（ＰB′＝ＰB）をフロントブレーキユニツトに供給
するように配管接続される。 In addition, hydraulic pressures P A and P B from two systems of master cylinders are applied to the inflow ports 19 and 24 individually,
Outlet port 20 supplies hydraulic pressure P A ' to the rear brake unit, while outlet port 34 supplies hydraulic pressure P B '
The piping is connected to supply (P B '=P B ) to the front brake unit.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
ブレーキを操作すると、マスターシリンダから
同じ大きさの液圧ＰA，ＰBが加わる。このとき、
フリーピストン１５の左側の断面積に対し右側の
断面積が大きいので、この面積差に応じた力がフ
リーピストン１５を左方向に押し、フリーピスト
ン１５は図示の状態となつて動かない。 When the brake is operated, hydraulic pressures P A and P B of the same magnitude are applied from the master cylinder. At this time,
Since the cross-sectional area of the right side of the free piston 15 is larger than the cross-sectional area of the left side, a force corresponding to this area difference pushes the free piston 15 to the left, and the free piston 15 remains in the illustrated state and does not move.
液圧ＰAがセツトスプリング３２で設定した所
定のスプリツトポイントに近ずくと、ポペツト弁
１７の収納部とアゴ部２２との面積差に応じてバ
ルブピストン１４を左方向に押している力がセツ
トスプリング３２のセツト荷重に打ち勝ち、バル
ブピストン１４を左方向に動かす。 When the hydraulic pressure P A approaches a predetermined split point set by the set spring 32, the force pushing the valve piston 14 to the left is set according to the difference in area between the housing part of the poppet valve 17 and the jaw part 22. It overcomes the set load of the spring 32 and moves the valve piston 14 to the left.
このため、弁座１８がポペツト弁１７に当接し
て流出ポート２０への流路を塞ぎ、液圧ＰA′がカ
ツトされる。このカツト後に更に液圧ＰAが上昇
すると、バルブピストン１４は再び元の位置に戻
つて流路を開き、このようなバルブピストン１４
の移動による流路の開閉により、リヤブレーキユ
ニツトへの液圧ＰA′の上昇を低目に抑えて後輪の
ロツクを防止する。 Therefore, the valve seat 18 comes into contact with the poppet valve 17 and closes the flow path to the outflow port 20, cutting off the hydraulic pressure P A '. When the hydraulic pressure P A further increases after this cut, the valve piston 14 returns to its original position and opens the flow path, and such a valve piston 14
By opening and closing the flow path due to the movement of the hydraulic pressure P A ' to the rear brake unit, the increase in hydraulic pressure P A ' to the rear brake unit is suppressed to a low level, thereby preventing the rear wheels from locking.
次に、Ｂ系が失陥したとすると、液圧ＰBがゼ
ロになるので、フリーピストン１５は液圧ＰAに
より押されて右方向に移動し、プラグ２３に当接
して止る。このとき、フリーピストン１５の鍔部
２１はバルブピストン１４のアゴ部２２に係着
し、バルブピストン２が左方向へ動くのを阻止す
る。 Next, if system B fails, the hydraulic pressure P B becomes zero, so the free piston 15 is pushed by the hydraulic pressure P A and moves to the right, comes into contact with the plug 23 and stops. At this time, the flange portion 21 of the free piston 15 engages with the jaw portion 22 of the valve piston 14, and prevents the valve piston 2 from moving to the left.
すなわち、液圧ＰAによりフリーピストン１５
を右方向に押す力を、液圧ＰAによりバルブピス
トン１４を左方向に押す力より大きくなるよう
に、相互の面積を定めておくことにより、液圧Ｐ
Aが所定のスプリツトポイントを上回つても、バ
ルブピストン１４はフリーピストン１５により移
動を阻止されて動かず、液圧ＰAがそのまま流出
ポート２０から液圧ＰA′としてリヤブレーキユニ
ツトに加えられ、片側失陥による制動力の低下を
補うようになる。 In other words, the free piston 15 due to the hydraulic pressure P A
By determining the mutual areas so that the force pushing the valve piston 14 to the right is greater than the force pushing the valve piston 14 leftward due to the hydraulic pressure P
Even if A exceeds a predetermined split point, the valve piston 14 is prevented from moving by the free piston 15 and does not move, and the hydraulic pressure P A is directly applied to the rear brake unit from the outflow port 20 as hydraulic pressure P A '. This will compensate for the decrease in braking force due to one-sided failure.
また、上記の作用から明らかなように、正常作
動時においては、液圧ＰBは図示の位置にフリー
ピストン１５を動かないように固定する作用を果
すだけであり、液圧ＰBはバルブピストン１４の
動きに何ら影響を及すことがなく、バルブピスト
ン１４の安定した作動を確実に行なうことができ
るようにしている。 Furthermore, as is clear from the above action, during normal operation, the hydraulic pressure P B only serves to fix the free piston 15 in the illustrated position, and the hydraulic pressure P B This ensures stable operation of the valve piston 14 without affecting the movement of the valve piston 14 in any way.
第３図は本考案の他の実施例を示したもので、
第２図の実施例ではプラグ２３のガイド部２３ａ
にフリーピストン１５を外挿していたが、この実
施例では、プラグ２３は単なる盲蓋として螺着
し、リヤブレーキユニツトへの流出ポート２０を
有するストツパー３５を軸方向と直角に螺着し、
ストツパー３５の係止部３５ａをフリーピストン
１５に遊嵌して内部まで延在させ、この係止部３
５ａにバルブピストン１４及びポペツト弁１７を
当接するようにしたものである。 Figure 3 shows another embodiment of the present invention.
In the embodiment shown in FIG. 2, the guide portion 23a of the plug 23 is
In this embodiment, the plug 23 is screwed on as a mere blind cover, and a stopper 35 having an outflow port 20 to the rear brake unit is screwed on at right angles to the axial direction.
The locking portion 35a of the stopper 35 is loosely fitted into the free piston 15 and extends to the inside.
A valve piston 14 and a poppet valve 17 are brought into contact with the valve piston 5a.
このため、フリーピストン１４は、左側の内部
に第２図の鍔２１に相当する係止リング３６を備
えて左側に開口した円筒状の部材となり、シール
２８で仕切られた右側にＢ系の液圧ＰBを導入す
るようにしている。 Therefore, the free piston 14 is a cylindrical member with a locking ring 36 corresponding to the collar 21 in FIG. A pressure P B is introduced.
このような構造においては、第２図の実施例の
ように、プラグ２３とフリーピストン１５との同
心度を考慮した部材の加工が必要なくなり、加工
が容易にできると共に、フリーピストン１４を左
方向に押し付けて固定するための液圧ＰBの作用
面積を大きくとることができるので、セツトスプ
リング３２によるスプリツトポイントの設定範囲
及びバルブピストン１４の設計上の自由度を広げ
ることができるという利点が得られる。 In such a structure, unlike the embodiment shown in FIG. 2, it is no longer necessary to process the members in consideration of the concentricity between the plug 23 and the free piston 15, and the process can be made easily. Since the area of action of the hydraulic pressure P B for pressing and fixing can be increased, the advantage is that the setting range of the split point by the set spring 32 and the degree of freedom in designing the valve piston 14 can be expanded. can get.
以上説明してきたように、本考案によれば、そ
の構成を、液圧制御を行なうバルブピストンにフ
リーピストンを外挿し、このフリーピストンに２
系統の液圧を両側から個別に作用させて、正常作
動時にはフリーピストンを所定の位置に固定保持
し、片側失陥時にのみ、フリーピストンが片側の
液圧による動きで上記バルブピストンの液圧制御
のための作動を阻止するようにしたため、正常作
動時においては、液圧制御を行なわない他系統の
導入液圧による力は全くバルブピストンに作用す
ることがないために、バルブピストンの動きは確
実且つ安定なものとなり、一方、片側失陥時に
は、フリーピストンがバルブピストンの液圧制御
作動を阻止する位置に動いて保持されるので、片
側失陥時の液圧回復を確実に行なうことができる
という効果が得られる。 As explained above, according to the present invention, the free piston is extrapolated to the valve piston that performs hydraulic pressure control, and the free piston has two
The hydraulic pressure of the system is applied individually from both sides, and during normal operation, the free piston is fixed and held in a predetermined position, and only when one side fails, the free piston controls the hydraulic pressure of the valve piston by movement by the hydraulic pressure on one side. Therefore, during normal operation, the force from the introduced hydraulic pressure from other systems that do not perform hydraulic pressure control does not act on the valve piston at all, so the movement of the valve piston is ensured. On the other hand, when one side fails, the free piston moves and is held in a position that prevents the hydraulic pressure control operation of the valve piston, making it possible to reliably recover the hydraulic pressure when one side fails. This effect can be obtained.
また、従来例（特公昭49−15193号）ではスリ
ーブの移動はスプリングの制約を受けるのに対し
て、本考案ではフリーピストンはスプリングの影
響を受けることなく移動が安定して行なわれる。 Furthermore, in the conventional example (Japanese Patent Publication No. 49-15193), the movement of the sleeve is restricted by the spring, whereas in the present invention, the free piston moves stably without being affected by the spring.
第１図は従来装置の一例を示した断面図、第２
図は本考案の一実施例を示した断面図、第３図は
本考案の他の実施例を示した断面図である。
１，１０……弁本体、２……プランジヤ、３…
…リツプシール、４……セツトスプリング、５…
…Ｙシール、１１……段付穴、１２……小径部、
１３……大径部、１４……バルブピストン、１５
……フリーピストン、１６……スプリング、１７
……ポペツト弁、１８……弁座、１９，２４……
流入ポート、２０，３４……流出ポート、２１…
…鍔部、２２……アゴ部、２３……プラグ、２３
ａ……ガイド部、２５，２６，２７，２８……Ｏ
リング、２９……バツクアツプリング、３０……
カツプシール、３１……カバー、３２……セツト
スプリング、３３……スプリング座、３５……ス
トツパー、３５ａ……係止部、３６……係止リン
グ、４０……パツキン。
Figure 1 is a sectional view showing an example of a conventional device;
The figure is a cross-sectional view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention. 1, 10... Valve body, 2... Plunger, 3...
...Lip seal, 4...Set spring, 5...
...Y seal, 11...Stepped hole, 12...Small diameter part,
13...Large diameter part, 14...Valve piston, 15
...Free piston, 16...Spring, 17
...Poppet valve, 18...Valve seat, 19,24...
Inflow port, 20, 34...Outflow port, 21...
...Brim part, 22...Jaw part, 23...Plug, 23
a...Guide part, 25, 26, 27, 28...O
Ring, 29...Backup spring, 30...
Cup seal, 31...cover, 32...set spring, 33...spring seat, 35...stopper, 35a...locking portion, 36...locking ring, 40...sticker.
Claims (1)
リンダに供給する内部流路を有すると共に導入液
圧側を小径部としリアホイルシリンダへの流出側
を大径部とした段付バルブピストンと、該段付バ
ルブピストンの内部流路に組込まれたポペツト弁
機構と、前記バルブピストンを大径部方向に押圧
するセツトスプリングとを備え、前記セツトスプ
リングのセツト荷重で定まる減圧開始点にマスタ
シリンダからの導入液圧が上昇したとき前記段付
バルブピストンの前記セツトスプリングに抗した
小径側への移動で前記ポペツト弁機構により内部
流路を閉鎖し、該閉鎖後の導入液圧の上昇に伴う
前記段付バルブピストンの往復移動で前記ポペツ
ト弁機構による内部流路の開閉を繰返してリアホ
イルシリンダへの供給液圧の上昇率をマスタシリ
ンダからの導入導入液圧の上昇率より低く抑える
ように制御する液圧制御弁に於いて、 前記段付バルブピストンの大径部に外装され、
一方から前記導入液圧を受けると共に他方にマス
タシリンダで発生した他の液圧系統の導入液圧を
受け、他の導入液圧の失陥時に失陥側へ移動する
フリーピストンと、 該フリーピストンの失陥側への移動により前記
段付バルブピストンの段部に係合してバルブピス
トンの小径側への移動を阻止することにより前記
ポペツト弁機構による内部流路の閉鎖動作を禁止
する該フリーピストンと一体に設けた阻止手段と
を備えたことを特徴とする液圧制御弁。[Claims for Utility Model Registration] A stepped valve piston that has an internal flow path that supplies hydraulic pressure introduced from the master cylinder to the rear wheel cylinder, and has a small diameter section on the hydraulic pressure side and a large diameter section on the outflow side to the rear wheel cylinder. , a poppet valve mechanism incorporated in the internal flow path of the stepped valve piston, and a set spring that presses the valve piston in the direction of the large diameter portion, and the master valve is set at a pressure reduction starting point determined by the set load of the set spring. When the hydraulic pressure introduced from the cylinder increases, the poppet valve mechanism closes the internal flow path by moving the stepped valve piston toward the smaller diameter side against the set spring, and the increased hydraulic pressure increases after the closure. The accompanying reciprocating movement of the stepped valve piston causes the poppet valve mechanism to repeatedly open and close the internal flow path, thereby suppressing the rate of increase in the hydraulic pressure supplied to the rear wheel cylinder to be lower than the rate of increase in the hydraulic pressure introduced from the master cylinder. In the hydraulic pressure control valve to be controlled, a large diameter portion of the stepped valve piston is sheathed,
a free piston that receives the introduced hydraulic pressure from one side and receives the introduced hydraulic pressure of another hydraulic system generated in the master cylinder from the other side, and moves to the failed side when the other introduced hydraulic pressure fails; The free valve engages the stepped portion of the stepped valve piston when the poppet valve moves toward the failure side and prevents the valve piston from moving toward the small diameter side, thereby inhibiting the poppet valve mechanism from closing the internal flow path. A hydraulic control valve characterized by comprising a piston and a blocking means provided integrally with the piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980131894U JPS6211243Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980131894U JPS6211243Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5755655U JPS5755655U (en) | 1982-04-01 |
| JPS6211243Y2 true JPS6211243Y2 (en) | 1987-03-17 |
Family
ID=29492159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980131894U Expired JPS6211243Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6211243Y2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7138813B2 (en) | 1999-06-30 | 2006-11-21 | Cascade Microtech, Inc. | Probe station thermal chuck with shielding for capacitive current |
| US7355420B2 (en) | 2001-08-21 | 2008-04-08 | Cascade Microtech, Inc. | Membrane probing system |
| US7420381B2 (en) | 2004-09-13 | 2008-09-02 | Cascade Microtech, Inc. | Double sided probing structures |
| US7492172B2 (en) | 2003-05-23 | 2009-02-17 | Cascade Microtech, Inc. | Chuck for holding a device under test |
| US9429638B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-08-30 | Cascade Microtech, Inc. | Method of replacing an existing contact of a wafer probing assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915193A (en) * | 1972-06-05 | 1974-02-09 |
-
1980
- 1980-09-17 JP JP1980131894U patent/JPS6211243Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4915193A (en) * | 1972-06-05 | 1974-02-09 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7138813B2 (en) | 1999-06-30 | 2006-11-21 | Cascade Microtech, Inc. | Probe station thermal chuck with shielding for capacitive current |
| US7355420B2 (en) | 2001-08-21 | 2008-04-08 | Cascade Microtech, Inc. | Membrane probing system |
| US7492175B2 (en) | 2001-08-21 | 2009-02-17 | Cascade Microtech, Inc. | Membrane probing system |
| US7492172B2 (en) | 2003-05-23 | 2009-02-17 | Cascade Microtech, Inc. | Chuck for holding a device under test |
| US7876115B2 (en) | 2003-05-23 | 2011-01-25 | Cascade Microtech, Inc. | Chuck for holding a device under test |
| US7420381B2 (en) | 2004-09-13 | 2008-09-02 | Cascade Microtech, Inc. | Double sided probing structures |
| US8013623B2 (en) | 2004-09-13 | 2011-09-06 | Cascade Microtech, Inc. | Double sided probing structures |
| US9429638B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-08-30 | Cascade Microtech, Inc. | Method of replacing an existing contact of a wafer probing assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5755655U (en) | 1982-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4514981A (en) | Brake booster | |
| JPS60255562A (en) | Hydraulic brake system | |
| JPS6324852B2 (en) | ||
| US4665701A (en) | Hydraulic brake booster with quick take-up and reduced stroke | |
| JPS6211243Y2 (en) | ||
| US4281585A (en) | Hydraulic brake booster and valve member | |
| US4027482A (en) | Variable ratio hydraulic master-cylinder | |
| JPS6220934B2 (en) | ||
| JPS5914381B2 (en) | Drum brake wheel cylinder | |
| JPS6116661B2 (en) | ||
| JPS5937268B2 (en) | Control valve for automobile braking mechanism with two braking circuits | |
| EP0146734A1 (en) | Master cylinder and proportioning valve assembly | |
| JPS60255553A (en) | Controller for braking compensator | |
| US4362086A (en) | Pressure limiter for hydraulic brake booster | |
| JPH0551501B2 (en) | ||
| US4833885A (en) | Master cylinder and proportioning valve therefor | |
| EP0457513B1 (en) | Fluid pressure control of braking system | |
| EP0444131B1 (en) | Pressure-balanced proportioning valve with vent-controlled bypass | |
| JPH02227363A (en) | Fluid device | |
| US4860541A (en) | Two stage relief valve for master cylinder quick-fill chamber | |
| US4435019A (en) | Brake pressure control valve | |
| JPH0215735Y2 (en) | ||
| JPS5921982Y2 (en) | Proportioning valve for cross piping | |
| JPS5846925Y2 (en) | hydraulic control valve | |
| JPS5921092Y2 (en) | hydraulic master cylinder |