JPS6210447Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイーゼルエンジンの停止装置に関す
るものであり、メインキースイツチの切断により
停止させることができるとともに、エンジンの油
圧が異常に低下した場合にも自動的に停止させる
ことができるように構成したものである。

従来、デイーゼルエンジンはガソリンエンジン
と異なり、メインキースイツチを切断しても燃料
供給系が通じている限り停止させることはでき
ず、燃料噴射ポンプのコントロールラツク又は停
止専用のストツプレバー等を手動操作して燃料の
供給を遮断することにより停止させるように構成
されているので、エンジン停止時の操作が煩雑と
なるという不具合があつた。

本考案は上記に鑑み提唱されたものであつて、
燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調整する噴射量調
整手段に係合し通電時に上記噴射量調整手段を作
動させて上記燃料噴射ポンプを非噴射状態にする
アクチユエータ、上記燃料噴射ポンプが燃料噴射
可能状態になるよう上記噴射量調整手段を付勢す
る付勢手段、電源に繋がれた可動端子と同可動端
子と接触可能に配置されたON端子及びOFF端子
を有するメインキースイツチ、同メインキースイ
ツチと上記アクチユエータとの間に設けられ常時
はメインキースイツチのOFF端子とアクチユエ
ータとを接続する切換器、エンジンの潤滑油の油
圧を検出し同油圧が所定値以下となると上記ON
端子と上記アクチユエータとが接続されるように
上記切換器を作動させる油圧検出手段、上記切換
器と上記アクチユエータとの間に介装され上記切
換器から上記アクチユエータへ電流が流れると所
定時間通電状態を保持しその後通電を遮断するタ
イマ装置を備えたことを特徴とするデイーゼルエ
ンジンの停止装置を要旨とするものであり。メイ
ンキースイツチを切断するだけでエンジンを停止
させることができるので停止操作が極めて簡単と
なり、またエンジンの油圧が異常に低下したとき
には自動的にエンジンを停止させることができる
ので油圧低下によるエンジン焼付を防止できる等
の効果を奏するものである。

以下本考案の一実施例を第１図〜第３図に従つ
て詳細に説明する。符号１０は総括的にデイーゼ
ルエンジン本体を示しており、そのシリンダブロ
ツク１２には従来周知の燃料噴射ポンプ１４が装
着されている。同燃料噴射ポンプ１４には第２図
中左右に摺動することにより燃料噴射量を調整す
る噴射量調整手段を成すコントロールラツク１６
が設けられており、同コントロールラツク１６に
はそれと略直角にピン１８が固着され、通常同ピ
ン１８に係合する図示しないレバーを手動で操作
することにより上記コントロールラツク１６を摺
動させるように構成されている。また、上記ピン
１８には、上記燃料噴射ポンプ１４本体に第２図
中に示す位置より時計方向に回動可能に枢支さ
れ、且つ反時計方向に図示しない付勢手段を成す
スプリングによつて付勢されたストツパ２０が当
接するようになつており、上記ピン１８がストツ
パ２０に当接するコントロールラツク１６の位置
（図示の位置）が通常運転位置であり、ラツク１
６を上記レバーにより同位置から図中右方へ摺動
させるとエンジンが徐々に減速され右側端位置
（停止位置）でエンジンへの燃料供給が遮断され
るようになつており、また上記通常運転位置から
ラツク１６を上記スプリングの付勢力に抗して図
中左方へ摺動させると始動のために特に多量の燃
料を供給できるようになつている。コントロール
ラツク１６の延長上にあたるシリンダブロツク１
２壁には電磁式のアクチユエータ２２が装着され
ており、同アクチユエータ２２は励磁するとプラ
ンジヤ２４が突出してコントロールラツク１６を
上記停止位置まで押圧摺動させ、消磁すると図示
しないスプリング等の付勢力によりプランジヤ２
４が引込まれるように構成されている。

上記アクチユエータ２２はタイマー装置２６の
リレースイツチ２８を介して切換器３０の切換ス
イツチ３２の可動接点３４に接続されており、同
切換スイツチ３２の２つの固定接点３６，３８の
うち一方の固定接点３６はメインキースイツチ４
０のON端子４２に、また他方の固定接点３８は
OFF端子４４にそれぞれ接続されている。上記
タイマー装置２６は上記リレースイツチ２８と、
同スイツチ２８を開閉作動するためのリレーコイ
ル４６と、コンデンサ、トランジスタ、ダイオー
ド等で構成され接点Ｐに電流が供給されたときに
上記リレーコイル４６を一定時間励磁させるタイ
マー回路４８とから構成されており、また上記切
換器３０は上記切換スイツチ３２と、リレーコイ
ル５０とから構成されている。同リレーコイル５
０は、エンジンの潤滑油の圧力を検知して開閉さ
れ同油圧が所定値（本実施例の場合は略0.3Kg／
cm²）以下となると開成される油圧検知手段を成す
油圧スイツチ５２と、エンジンの冷却水温を検知
して開閉され同水温が所定値（本実施例の場合は
略120℃）以上となると開成される水温スイツチ
５４とを介して電源５６に接続されており、切換
器３０はリレーコイル５０が励磁されると可動接
点３４と固定接点３８とを接続し、消磁されると
可動接点３４と固定接点３６とを接続するように
構成されている。上記メインキースイツチ４０は
上記ON端子４２、OFF端子４４の他、グロープ
ラグ５８に接続されたグロー端子６０、スタータ
モータ６２に接続されたスタート端子６４、エン
ジンキー等によつて作動され上記各端子と電源５
６とを切換接続する可動端子６６から構成され、
上記ON端子４２は照明器等のエンジンの各電装
品６８にも接続されている。なお、上記切換スイ
ツチ３２とリレースイツチ２８との間には警報ラ
ンプ７０が接続されている。また、上記メインキ
ースイツチ４０は、可動端子６６がスタート端子
６４に接続されている状態から操作者が手を放す
と可動端子６６が自動的に移動してON端子４２
に接続するように構成されている。

次に、上記構成による作動を説明すると、第３
図に示すエンジン停止状態からエンジンを始動す
るために、メインキースイツチ４０の可動端子６
６を一旦グロー端子６０に接続してグロープラグ
５８を加熱した後、可動端子６６をスタート端子
６４に接続してスタータモータ６２を作動させエ
ンジンをクランキングすると、このクランキング
によつて図示しないオイルポンプも作動されて、
油圧がすぐに0.3Kg／cm²以上となり油圧スイツチ
５２が閉成される。この時、リレー装置３０のリ
レーコイル５０に電流が供給されて同コイル５０
が励磁し、可動接点３４が固定接点３８に接続さ
れるので、後にエンジンが作動して操作者がメイ
ンキースイツチ４０から手を放し、可動端子６６
が移動してON端子４２に接続してもタイマー装
置２６、アクチユエータ２２に電流が供給されて
同アクチユエータ２２が励磁されエンジンが停止
されてしまうということはなく、運転状態が保持
される。この運転状態において、メインキースイ
ツチ４０を操作して可動端子６６をOFF端子４
４に接続すると、電源５６からの電流が可動端子
６６、OFF端子４４、固定接点３８、可動接点
３４を介して接点Ｐに供給され、タイマー回路４
８の作用によりリレーコイル４６が励磁されてリ
レースイツチ２８がタイマー装置２６の作動する
一定時間だけ閉成されるので、上記電流は同リレ
ースイツチ２８を介してアクチユエータ２２に供
給される。このため、同アクチユエータ２２が作
動してコントロールラツク１６を停止位置まで摺
動させるのでエンジンが停止せしめられる。

エンジンが停止すると、オイルポンプも停止
し、油圧が0.3Kg／cm²以下となるため、油圧スイ
ツチ５２が開成されてリレーコイル５０への通電
が遮断され、切換スイツチ３２の可動接点３４が
固定接点３６に接続され、タイマー装置２６、ア
クチユエータ２２への通電も遮断される。

なお、上記タイマー装置２６は、接点Ｐに電流
が供給されてリレースイツチ２８を閉成した後、
一定時間経過すると同リレースイツチ２８を開成
してアクチユエータ２２への長時間の通電を防止
し、同アクチユエータ２２を作動させるための電
磁コイルの過熱による焼損を防止するためのもの
である。また、上記作動において、メインキース
イツチ４０をOFFとしてからエンジンが停止す
るまでの間警報ランプ７０が点灯するが、エンジ
ン停止後には消灯するので何ら支障はない。さら
に、上記エンジンの運転状態において、メインキ
ースイツチ４０を操作せず、従来と同様に操作者
がレバーによりコントロールラツク１６を停止位
置まで摺動させてエンジンを停止させた場合に
は、可動端子６６がON端子４２に接続されてい
る上にエンジン停止により油圧スイツチ５２が開
成してリレーコイル５０が消磁し可動接点３４が
固定接点３６に接続されるので、警報ランプ７０
が点灯してメインキースイツチ４０がONとなつ
ていることを操作者に報知せしめることができ、
電源５６からの放電を防止できる。

次に、上記運転状態において、オイルポンプあ
るいは油圧回路の破損等の何らかの原因により油
圧が0.3Kg／cm²以下に異常に低下した場合、油圧
スイツチ５２が開成されるので、リレーコイル５
０が消磁し、切換スイツチ３２の可動接点３４が
固定接点３６に接続する。この時、メインキース
イツチ４０の可動端子６６がON端子４２に接続
されているので、メインキースイツチ４０および
切換スイツチ３２を介して警報ランプ７０および
タイマー装置２６に電流が供給されるとともにリ
レースイツチ２８を介してアクチユエータ２２に
電流が供給されて同アクチユエータが作動し、エ
ンジンが停止され、警報ランプ７０が点灯して操
作者にエンジンが異常停止したことを報知する。
従つて、油圧の異常低下によるエンジン焼付を防
止することができる。

また、上記運転状態において、何らかの原因に
より冷却水温が上昇し、略120℃以上となつた場
合には、水温スイツチ５４が開成されるので、上
記油圧が低下した場合と同様にエンジンが停止さ
れるとともに警報ランプ７０が点灯して、オーバ
ーヒートを防止することができるものである。

以上より明らかなように、上記実施例によれ
ば、デイーゼルエンジンの停止をメインキースイ
ツチ４０の操作のみで行なうことができ停止操作
が極めて簡単となるとともに、エンジン運転中に
油圧の異常低下もしくは冷却水温の異常上昇が発
生した場合にはエンジンが自動的に停止されてオ
ーバーヒート、焼付を防止できる等の効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案一実施例の態様を示すものであ
り、第１図はエンジンの概略図、第２図は要部断
面図、第３図は電気回路図である。 １０……デイーゼルエンジン、１４……燃料噴
射ポンプ、１６……コントロールラツク、２２…
…アクチユエータ、２６……タイマー装置、３０
……切換器、４０……メインキースイツチ、４２
……ON端子、４４……OFF端子、５２……油圧
スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調整する噴射量
   調整手段に係合し通電時に上記噴射量調整手段を
   作動させて上記燃料噴射ポンプを非噴射状態にす
   るアクチユエータ、上記燃料噴射ポンプが燃料噴
   射可能状態になるよう上記噴射量調整手段を付勢
   する付勢手段、電源に繋がれた可動端子と同可動
   端子と接触可能に配置されたON端子及びOFF端
   子を有するメインキースイツチ、同メインキース
   イツチと上記アクチユエータとの間に設けられ常
   時はメインキースイツチのOFF端子とアクチユ
   エータとを接続する切換器、エンジンの潤滑油の
   油圧を検出し同油圧が所定値以下となると上記
   ON端子と上記アクチユエータとが接続されるよ
   うに上記切換器を作動させる油圧検出手段、上記
   切換器と上記アクチユエータとの間に介装され上
   記切換器から上記アクチユエータへ電流が流れる
   と所定時間通電状態を保持しその後通電を遮断す
   るタイマ装置を備えたことを特徴とするデイーゼ
   ルエンジンの停止装置。