【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野］
本発明は、カウルトップアウタパネルと、カウルトップ
インナパネルとを画状に連結した、自動車等のカウルト
ップ構造に関し、詳しくは、カウルトップを変形させる
ような不測の外力がカウルトップの前面に作用する場合
に、カウルトップの後上縁部に連設させたウィンドシー
ルド支持部にその外力による変形が波及しないように改
善されたものに関する。
【従来の技術】
たとえば、エンジンを小室の前方に搭載している自動車
では、エンジンルームを覆うカウリングまたはボンネッ
トの後端部を受止めるためにカウルトップが設けられる
。このカウルトップは、所要のねじれ剛性を得るために
略逆Ｉ−字形断面を有するカウルトップアウタパネルと
、コ字形、１５字形などの断面形状のカウルトップイン
ナパネルとを連結した薄板閉断面形状に形成されたもの
が多い。このようなカウルトップの後上縁部シこは、佇
通、ウィンドシールドを支持する支持部が連設される。
しかしながら、薄板閉断面形状に形成されたカウルトッ
プでは、その一部に大きな外力が作用すればその外力が
全体に波及し、全体にその外力に起因する変形が波及す
るという欠点がある。この欠点が現れる最も好ましくな
い例は、（１＋２ｔ、Ｉｒ故などで重体前部が大きな（
ｈ撃力で押しつぶされ、エンジン等がカウルトップ前面
にｉｊｉ突したときにつイントソールドを支持する支持
部にまでそのｔｙｌｉ撃力による変形が波及し、ウィン
ドシールドの上記支持部からの離脱や破損が生じ乙危険
が高まり、乗員に加わる危険が拡大される場合である。
乗りの安全確保という観点からはこのような危険の拡大
は極力防止されなければならない。
このような危険の拡大を防止するために、たとえば、実
開昭５７−７０９８０号公報に示されているように、カ
ウルトップの下側にビードを形成するとともに、その前
面の上部を所定の高ｉ！ｉ ’Ｊ荷重で水平方向に剪断
されるねじ等で連結された分ｚｌ１部を設けたカウルト
ップ構造が提案されている。
このようなカウルトップ構造では、カウルトップが水平
に後方のみに変形する場合には、分離部が水平方向に分
離し、ビート部が圧縮されて外力によるカウルトップの
変形がその後上縁部に波及しない。ところが、実際には
、カウルトップの前下縁部が車室の前壁を介して車室床
板ないしはシャーシに連結されており、カウルトップの
前下縁に衝突するエンジン等は同時に車室前壁にも衝突
してこれを凹曲させるのが河通である。この車室前壁の
凹曲により、カウルトップの前面が下方に引張られ、カ
ウルトップの土壁がその後上縁部を中心としてねしられ
る。一方、上記支持部は雨仕招［を良好に行えるように
カウルトップ上面の後縁部から一体的に延出され、ある
いはさらに支持部を強化するためにカウルトップインナ
パネルの後上縁を重ね合わせて′／Ｓ接する構造になっ
ている。したがって、カウルトップ前面のねじれが上記
支持部に波及し易く、ウィンドシールドの離脱や破損に
伴う危険の拡大を防止する上でなお不満が残される。
【発明の解決すべき課題］
本発明は、このような事情のもとで発明されたものであ
って、その解決すべき課題は、カウルトップ前面へのエ
ンジンなどのｉ（ｉ突が生じた際にカウルトップ（友上
縁邪に支持されたウィンドシールドの離脱、破損などの
危険の拡大を効果的に防止することである。
【課題を解決するための手段］
本発明は、このような技術的課題を解決するために次の
ような技術的手段が講じられている。
すなわち、カウルトップアウタパネルと、カウルトップ
インナパネルとを閉断面形状に連結してなるカウルトッ
プの前面に所定値以上の高ｔＪｊ撃荷重を受けたときに
上下方向および前後方向に分離する分離部が左右幅方向
の所定の範囲にわたって設けられる。
分離部を設ける範囲は、具体的には、上記カウルトップ
の変形をできるだけ小範囲内に局限するために、カウル
トップに衝突する可能性があるエンジンなどの他物の後
方で、この他物の左右幅よりも若干大きく左右に広がる
範囲とすることが好ましい。
また、分離部を形成するには、たとえば、カウルトップ
アウタパネルとカウルＩ−ノブインナパネルとの前下縁
部のｌ容接を所定の範囲にわたって省略したり、その範
囲にわたってカウルトップ前面にｆ［１２品を凹設また
は打設したりすればよい。しかし、所定の範囲にわたっ
てカウルトップ前面を上下に上きく開き、その開口部を
覆うために別体に形成された蓋を容易に着脱できるよう
に取付（Ｊる場合には、その蓋を取外すことによりカウ
ルトップ′内へのワイパモータ等の機器の取付けを容易
に行えるようになる。この場合、蓋の一側縁とカウルト
ップ前面とを結合する結合具を所定以上の高（ｈ撃力に
より破断あるいは変形してその結合機能が失われるよう
に構成すればよい。
【発明の作用および効果］
事故等によりエンジン等の他物がカウルトップの前面に
ｆｔｉ突すると、カウルトップの前面に後向きの高衝撃
荷重が作用するとともに、カウルトップの前下縁部に連
結された車室前壁が凹曲させられてカウルトップ前下縁
部を下方にｔｈ ”Ｊ的に引下げる。したがって、カウ
ルトップの前下縁部は後向きと下向きとの両方向に向う
Ｉｈ Ｑｋ力を同時に受りる。カウルトップの前下縁部
がこれらの衝撃力を受け、分離部にこれらのｆｈ ＴＡ
力が波及すると、カウルトップの前面は分２，１１部か
ら二分され、カウルトップ前下縁部の変形がカウルトッ
プ前面の分湘部よりも上の部分に伝達されな（なる。し
たがって、これらの衝撃力によって、カウルトップの上
面は変形せず、カウルトップ上面の復縁に連続する上記
支持部も変形しなくなる。カウルトップ前面の分離部よ
りも上の部分に作用する１）１撃力は、カウルトップの
前面と上面との接続部に形成された屈曲部でこの前面部
分を後屈させることにより吸収され、カウルトップの上
面がねしり変形させられることはない。また、カウルト
ップ前下縁に作用するｔｈ撃力は、カウル１−ノブ後下
縁の屈曲部およびカウルトップインナパネルとカウルト
ップインナパネルとの接続部を屈曲させることにより吸
収される。したがって、支持部がカウルトップインナパ
ネルの後上縁部で補強された構造のものでも上述の（ｈ
撃力による変形が支持部に波及することばない。このよ
うに、本発明に係る自動車等のカウルトップ構造によれ
ば、エンジン等の他物がカウルトップの前面に衝突して
カウルトップが変形するような場合でも、その変形がカ
ウルトップの後上縁部に連設された支持部に波及しない
ので、ウィンドシールドのア１を脱や破損が発生せず、
これに伴う危険の拡大を幼果的に防止できるのである。
【実施例の説明］
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ具体的に説明
する。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図であり、第２図は
その要部の分ＩＷ斜視図である。このカウルトップは、
カウルトップアウタパネルｌとカウルトップインナパネ
ル２とを接続して閉断面形状に形成されている。カウル
トップアウタパネル１は、略水平の上面１１と、これの
前縁から略垂直下方に延出された前面１２と、前面１２
の下縁から前方に連出された接続用リップ部１３とを有
し、その上面１１の後縁から斜め上方向に支持部３がク
ランク形状に延出されている。また、カウルトップイン
ナパネル２は、中間が後方に突なほぼく字形断面の後面
２１と、その下縁から前方にほぼ水平に連出された下面
２２と、上記後面２１の上縁から略後方に延出された接
続用リップ部２３とを有している。」１記カウルトツプ
アウタパネル１のリップ部１３ばカウルトップインナパ
ネル２の下面２２の前縁部に重ね合わされ、適当間隔置
きのスポット溶接などより強固に連結されている。
また、上記カウルトップインナパネル２のリップ部２３
は、支持部３の略水平部分の１例に市ね合わせられ、適
当間隔置きのスポット溶接などにより連結されている。
上記前面１２の左右方向中間部には、図示しないエンジ
ンの後方でこのエンジンの左右幅よりも若干左右両側方
に拡大された範囲にわたって所定値以上の高ｆＪ＋ｉ撃
荷重で容易に破…１して上下方向およびｉｉｆ後方向に
分離する分離部・１が設けられる。
この分離部４は、上記前面１２の上記範囲にわたり開口
する分ｎｔ用開口部４１と、この開口部−ｉ １を全面
的に覆い、たとえば６本のボルト４２によりこの開口部
４１の左右両側縁および］−縁に強固に固定された孟４
３と、この蓋４３の下縁部と上記前面１２の下部とを通
常は連結し、上記高衝撃イ；；ｉ重を上記１１：１面が
受けたときに容易に破断Ｊろ連結具、たとえばタッピン
ねしよりなる破断部材４４とからなる。上記開口部４１
の上下方向の丈はこの前面１２の丈よりも若干小さくし
である。
なお、上記カウルトップアウタパネル１の前下縁に連設
されたりノブ部１３とカウルトップインナパネル２の下
面２２との接合部には車室前壁５の上縁りノブ部が下か
ら重ね合わされ、スポット溶接などにより強固に連結さ
れている。符℃６はゴム等の弾性体よりなるパツキンで
ある。
このように構成された自動車のカウルトップ構造によれ
ば、事故等によりエンジン等の他物がカウルトップの前
面１２の分離部４および車室前壁５に衝突すると、この
分離部４に後向きの高山撃荷市が作用するとともに、カ
ウルトップの前下縁部に連結された車室前壁５が後方に
凹曲させられてカウルトップ前下縁部を下方にｆＪｉ
撃的に引下げる。したがって、カウルトップの前下縁部
は後向きと下向きとの両方に向うｉ千１撃力を同時に受
ける。
カウルトップの＋’＋ｉｉ ＋Ｔ＋ｉ １２の分ｉ’ｉ
ｊ１部４は、その９占１１具４４が後向きと士向きとの
２方向の高由撃荷車を受りて破断するごとにより、孟４
３の下縁と開口部４１の下縁との間で上下および１ｊ１
１後に部分され、カウルトップ前下縁部の変形がカウル
トップ１ｉｉｊ面１２の分離部４の蓋４３よりも１の部
分に伝達されなくなる。したがって、これらのｉＩｉ撃
力によってカウルトップアウタパネル１の上面１１は変
形セず、この上面１１の後縁に連続する上記支持部３も
変形しなくなる。上記前面１２の分離部４の蓋４３より
も上の部分に作用する衝撃力は、カウルトップの前面１
２と上面１１との接続部に形成された屈曲部でごの前面
１２の蓋４３よりも上の部分を後屈させることにより吸
収され、カウルトップの上面ＩＩがねしり変形させられ
ることはない。また、カウルトップ前下縁に作用する衝
撃力は、カウル１−ノブインナパネル２の下面２２の後
縁と後面２１の接続部に形成された屈曲部、後面２１の
中間高さの屈曲部および後面２１の上縁とリップ部２３
との接続部に形成された屈曲部をそれらの挟角を開く方
向または閉じる方向に屈曲させるとともに、カウルトッ
プ・インナパネル２の下面２２および後面２１を東室内
６ご曲げ変形させることにより吸収される。したがって
、支持ｇ３３にカウル） ｙプインナパネル２の上記衝
撃力による変形が波及することはない。
このように、上記自動車等のカウルトップ構造によれば
、エンジン等の他物がカウルトップの前面にｉ＃ｉ突し
てカウルトップが変形するような場合でも、その変形が
カウルトップの後上縁部に連設された支持部３に波及し
ないので、ウィンドシールドの離脱や破１員が発生せず
、これに伴う危険の拡大を効果的に防止できるのである
。
また、所定の範囲にわたってカウルトップの前面１２を
上下に大きく開き、その開口部４１を覆うために別体に
形成された盃４３をこの開口部４１の周囲にボルト４２
およびタッピンネジよりなる分離具４４で連結しである
ので、これらボルト４２および分離具４４を螺解するこ
とにより容易にＭ２Ｃを離脱でき、その蓋４３を取外ず
ことによりカウルトップ内への図示しないワイパモータ
等の機器の取付を容易に行える利点も得られる。
もらろん、本発明は上述の一実施例に限定されるもので
はなく、たとえば、分離部４は上述のように、カウルト
ップアウタパネルｌのリップ部１３とカウルトップイン
ナパネル２の下面２２の前縁部とのスポット／８接を上
記左右方向の所定の範囲にわたって省略するように構成
してもよく、また、上記前面１２に上記所定の範囲にわ
たり左右方向に連続または断続的に形成された青涌’Ｉ
Ｉ”ｉあるいは凹溝状に形成された薄肉部により構成し
てもよい。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a cowl top structure for automobiles, etc., in which a cowl top outer panel and a cowl top inner panel are connected in a pattern. To provide an improved system for preventing deformation caused by the external force from spreading to a windshield support part connected to the rear upper edge of the cowl top when an unexpected external force such as causing the cowl top acts on the front surface of the cowl top. 2. Description of the Related Art For example, in an automobile in which an engine is mounted in the front of a compartment, a cowl top is provided to receive the rear end of a cowling or bonnet that covers the engine compartment. This cowl top is formed into a thin plate with a closed cross-sectional shape that connects a cowl top outer panel with a substantially inverted I-shaped cross section and a cowl top inner panel with a U-shape, 15-shape, etc. cross-section in order to obtain the required torsional rigidity. There are many things that have been done. The upper rear edge of the cowl top is provided with a support portion that supports the windshield. However, the cowl top formed into a thin plate closed cross-sectional shape has a drawback in that if a large external force acts on a portion of the cowl top, the external force will spread to the entire cowl top, and the deformation caused by the external force will spread to the entire cowl top. The most unfavorable example where this drawback appears is (1+2t, Ir, etc.) where the front part of the heavy body is large (
When the windshield is crushed by the impact force and the engine etc. collides with the front of the cowl top, the deformation due to the impact force spreads to the support part that supports the intsole, causing the windshield to separate from the support part or be damaged. This is a case where the danger to the crew is increased and the danger to the crew is increased. From the perspective of ensuring rider safety, the spread of such danger must be prevented as much as possible. In order to prevent the spread of such danger, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-70980, a bead is formed on the lower side of the cowl top, and the upper part of the front surface is raised to a predetermined height. i! A cowl top structure has been proposed in which a portion zl1 is connected by a screw or the like that is sheared in the horizontal direction under a load of i'J. In such a cowl top structure, when the cowl top deforms horizontally only backwards, the separation part separates horizontally, the beat part is compressed, and the deformation of the cowl top due to external force then spreads to the upper edge. do not. However, in reality, the lower front edge of the cowl top is connected to the cabin floorboard or chassis via the front wall of the cabin, and the engine, etc. that collides with the front lower edge of the cowl top simultaneously connects to the front wall of the cabin. It is Kawadori that collides with it and bends it. Due to this concave bending of the front wall of the vehicle compartment, the front surface of the cowl top is pulled downward, and the earthen wall of the cowl top is then bent around its upper edge. On the other hand, the support part may be integrally extended from the rear edge of the cowl top upper surface in order to effectively ward off rain, or may be overlapped with the rear upper edge of the cowl top inner panel to further strengthen the support part. Together, they have a structure in which they are in '/S contact. Therefore, twisting of the front surface of the cowl top tends to spread to the support portion, and there remains a problem in preventing the spread of danger due to detachment or breakage of the windshield. [Problem to be Solved by the Invention] The present invention was invented under the above circumstances, and the problem to be solved is to avoid damage caused by an engine or the like to the front of the cowl top. The purpose of the present invention is to effectively prevent the expansion of dangers such as detachment and damage of the windshield supported by the cowl top. In order to solve the technical problem, the following technical measures have been taken: Namely, the front surface of the cowl top, which is formed by connecting a cowl top outer panel and a cowl top inner panel in a closed cross-sectional shape, has a thickness of more than a predetermined value. A separation part that separates in the vertical direction and front-rear direction when subjected to a high tJj impact load is provided over a predetermined range in the left and right width direction. In order to confine it to as small an area as possible, it is preferable to make the area behind the other object, such as the engine, which may collide with the cowl top, spread out laterally and slightly larger than the horizontal width of this other object. In order to form the separation part, for example, the front lower edge of the cowl top outer panel and the cowl I-knob inner panel may be omitted over a predetermined range, or the front surface of the cowl top may be covered with f[12 parts] over that range. However, the front surface of the cowl top can be opened up and down over a predetermined range, and a lid formed separately to cover the opening can be installed in such a way that it can be easily attached and detached. (If the cover is removed, devices such as a wiper motor can be easily installed inside the cowl top. It is only necessary to configure the tool so that it breaks or deforms due to an impact force exceeding a predetermined height (h) and loses its coupling function. When a fti collision occurs, a high impact load is applied backwards to the front of the cowl top, and the front wall of the passenger compartment connected to the front lower edge of the cowl top is bent concavely, causing the cowl top front lower edge to move downward. Therefore, the front lower edge of the cowl top receives Ih Qk forces both backward and downward at the same time.The front lower edge of the cowl top receives these impact forces, causing separation. These fh TA
When the force spreads, the front surface of the cowl top is divided into two parts from the 2nd and 11th parts, and the deformation of the front lower edge of the cowl top is not transmitted to the part above the divided part of the front surface of the cowl top. Due to the impact force of This is absorbed by bending this front portion backward at the bending portion formed at the connection portion between the front surface and the upper surface of the cowl top, and the upper surface of the cowl top is not torsionally deformed. Further, the impact force acting on the front lower edge of the cowl top is absorbed by bending the bent portion of the rear lower edge of the cowl 1-knob and the connecting portion between the cowl top inner panel and the cowl top inner panel. Therefore, even if the support part is reinforced at the rear upper edge of the cowl top inner panel, the above-mentioned (h
The deformation caused by the impact force does not affect the supporting parts. As described above, according to the cowl top structure for an automobile or the like according to the present invention, even if another object such as an engine collides with the front of the cowl top and the cowl top is deformed, the deformation is caused by the rear upper part of the cowl top. Since it does not affect the support part connected to the edge, the windshield A1 will not come off or be damaged.
It is possible to effectively prevent the spread of danger associated with this. [Description of Embodiments] Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the main part thereof. This cowl top is
A cowl top outer panel l and a cowl top inner panel 2 are connected to form a closed cross-sectional shape. The cowl top outer panel 1 includes a substantially horizontal upper surface 11, a front surface 12 extending substantially vertically downward from the front edge of the upper surface 11, and a front surface 12 extending substantially vertically downward from the front edge of the upper surface 11.
A connecting lip portion 13 extends forward from the lower edge of the connecting lip portion 13, and a support portion 3 extends obliquely upward from the rear edge of the upper surface 11 in a crank shape. The cowl top inner panel 2 also has a rear surface 21 with a substantially doglegged cross section with the middle protruding rearward, a lower surface 22 that extends forward from the lower edge of the rear surface 22 approximately horizontally, and a lower surface 22 extending approximately rearward from the upper edge of the rear surface 21. It has an extended connecting lip portion 23. 1. The lip portion 13 of the cowl top outer panel 1 is overlapped with the front edge of the lower surface 22 of the cowl top inner panel 2, and is firmly connected by spot welding or the like at appropriate intervals. In addition, the lip portion 23 of the cowl top inner panel 2
are placed on one example of a substantially horizontal portion of the support portion 3, and are connected by spot welding or the like at appropriate intervals. The middle part of the front surface 12 in the left and right direction is easily damaged by a high fJ+i impact load of a predetermined value or more over a range slightly expanded laterally and laterally than the left and right width of the engine behind the engine (not shown). Separation portions 1 are provided that separate in the vertical direction and in the IIF rear direction. This separation part 4 completely covers a minute opening 41 that opens over the range of the front surface 12 and this opening -i1, and is secured to both left and right edges of this opening 41 by, for example, six bolts 42. and ] - Meng 4 firmly fixed to the edge
3, a J-shaped connector which normally connects the lower edge of the lid 43 and the lower part of the front surface 12, and easily breaks when the 11:1 surface receives the high impact load; For example, it consists of a breaking member 44 made of a tapping screw. The opening 41
The length in the vertical direction is slightly smaller than the length of this front surface 12. In addition, an upper edge knob portion of the vehicle interior front wall 5 is connected to the front lower edge of the cowl top outer panel 1 and overlapped from below at the joint between the knob portion 13 and the lower surface 22 of the cowl top inner panel 2. , are firmly connected by spot welding, etc. The symbol 6 is a gasket made of an elastic material such as rubber. According to the automobile cowl top structure configured in this way, when another object such as an engine collides with the separation part 4 of the front surface 12 of the cowl top and the front wall 5 of the vehicle interior due to an accident, the rearward facing As the Takayama air pressure is applied, the front wall 5 of the vehicle compartment connected to the front lower edge of the cowl top is bent backwards, causing the front lower edge of the cowl top to move downward.
Pull down aggressively. Therefore, the front lower edge of the cowl top receives impact forces both backward and downward at the same time. Cowl top +'+ii +T+i 12 minutes i'i
j1 section 4 is broken due to the fact that its 9 fortune 11 tools 44 are hit by high impact carts in two directions, backward and forward.
1j1 between the lower edge of 3 and the lower edge of the opening 41
1, and the deformation of the front lower edge of the cowl top is less transmitted to the portion 1 than to the lid 43 of the separating portion 4 of the cowl top 1iij surface 12. Therefore, the upper surface 11 of the cowl top outer panel 1 is not deformed by these iii impact forces, and the support portion 3 continuous to the rear edge of this upper surface 11 is also not deformed. The impact force acting on the portion above the lid 43 of the separation section 4 of the front surface 12 is applied to the front surface 1 of the cowl top.
This is absorbed by bending the portion of the front surface 12 above the lid 43 backward at the bent portion formed at the connection between the cowl top 2 and the top surface 11, and the top surface II of the cowl top is not torsionally deformed. . In addition, the impact force acting on the front lower edge of the cowl top is applied to the bent portion formed at the connection between the rear edge of the lower surface 22 of the cowl 1 and the knob inner panel 2 and the rear surface 21, the bent portion at the middle height of the rear surface 21, and Upper edge of rear surface 21 and lip portion 23
This is absorbed by bending the bent portion formed at the connecting portion with the inner angle in the direction of opening or closing the included angle, and bending and deforming the lower surface 22 and rear surface 21 of the cowl top inner panel 2 in the east chamber 6. Ru. Therefore, the deformation of the cowl inner panel 2 due to the impact force does not spread to the support g33. In this way, according to the above-mentioned cowl top structure of an automobile, etc., even if another object such as an engine collides with the front surface of the cowl top and the cowl top is deformed, the deformation will occur at the rear of the cowl top. Since this does not affect the support part 3 connected to the edge, the windshield does not come off or the windshield breaks, and the danger associated with this can be effectively prevented from spreading. Further, the front surface 12 of the cowl top is opened wide vertically over a predetermined range, and a separately formed cup 43 is attached around the opening 41 using bolts 42.
and a separation tool 44 consisting of a self-tapping screw, the M2C can be easily removed by unscrewing these bolts 42 and separation tool 44, and by removing the lid 43, it can be inserted into the cowl top (not shown). Another advantage is that devices such as wiper motors can be easily installed. Of course, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment. For example, the separation section 4 is formed in front of the lip section 13 of the cowl top outer panel l and the lower surface 22 of the cowl top inner panel 2, as described above. The spot/8 contact with the edge may be omitted over a predetermined range in the left-right direction, and the blue color may be formed continuously or intermittently in the left-right direction on the front surface 12 over the predetermined range in the left-right direction. Waku'I
It may be constructed by a thin wall portion formed in the shape of a groove I"i or a groove.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は本発明の−・実施例の縦断面図、第２図はその
要部の分解斜視図である。
ｌ・・・カウルトノフ゛アウタパネル、２・・・カウル
トップ・ｒンナパ示ル、４・・・分ｉ’ｉｌｌ 部、１
２・・・１ｊｉｆ 面ｒｌｌｉｉＩ人 ダイハツ工業株
式会社イ１．．理人 弁ｒｌ′ｌ’ Ｊ−樋（１′（λ
ｌイ１ ほか２名第１ 図FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts thereof. l... Cowl top outer panel, 2... Cowl top/r napa display, 4... Minute i'ill part, 1
2...1jif surface rlliiiI person Daihatsu Motor Co., Ltd. I1. ．． Rijin dialect rl'l' J-hi (1'(λ
1 and 2 others Figure 1