【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【産業上の利用分野１
本発明は、内燃１幾関のフライホイールに関するしので
あり、ざらに詳しくは、フライホイールの取（Ｊ’ ｔ
ｊ、！ １ｆ４に１１１１するｂのである。
（従来技術ｌ
内ｆｆ１ｆＨ［ツクランク１１ＩＨ，Ｌ、 ヒスｌ−ン
ニに ル変動トルクを吸収１するために、クランク軸の
出力側に大きな悄↑！１に−メントを右するフライホイ
ールを取イ・ｈ）でいる１、この取付機構は、従来、一
般的には第３図に示りよう４「機構であり、フライホイ
ールａはクランク軸１１にボルトＣを介して固着されて
いる。このような取付は構成の場合、クランク軸１）の
クランクピンｄには、ピストンの４１復運動・から矢印
Ｖ方向に大きな力が加わり、これにクランク軸１１の回
転力による捩り１〜ルクが合成さＪ’＋１クランクビン
（１の接合部ｅに過大な応力が生じる際、：［ンジンの
回転数が高回転にイタると、フライホイールａは、大地
系に対１）Ｃ固定され／ｊようイ【状態、すなわらジャ
イ１］効宋を右１するＪ：うイＴ状態となることから、
上述のピストンによる矢印Ｖ ７’ｊ向の力に抗する力
が生じ、その接合部０に更に大きな力が加わることで、
過大な曲げ応力や疲労破壊が生じてクランク軸１１が破
損することにより、必然的にクランク軸を大きくしなけ
ればならないという問題点があった。
また従来、他に＃Ｊ４図に示１ような装置、即ちクラン
ク軸すに固定されるフライホイールを内外に分割嵌合さ
せた形ｆｄ）とし、そのクランク軸１）に固定されたボ
ス部ｇに、クラッチへ係脱可能に係合されるフライホイ
ールａを、弾＋ｌ［体からなるダンバ部材１１を介１ノ
で連結した装置も、例えば実開昭５５−１５１９４０ｔ
ｌｑ公報として知られている。この装置δｊは、クラン
ク軸ＩＩの回転変動の低減には効果があるものの、フラ
イホイールａは矢印Ｘ−Ｘ方向には揺動し４Ｔいのぐ、
上）」（のジャイ［１効采の低減に対づるダ１果は少な
く前ｊ４１の接合部０ （クランク軸の回転にＪ、り捩
り１ヘルクが発生する部４１′７＞に過大な応力が集中
Ｊることを防げ得ないからクランク軸の破損防１に効果
が１５１らねず、また弾１４体からイするダンパ部＋４
１１の６４久性にし問題点があった。 −【ブを明の１
］的】
本発明は、ｌ：、 １ｔｌｉの従来技術の問題点を改善
すべく提某され！、＝６ので、筒中イ[Industrial Application Field 1] The present invention relates to flywheels for internal combustion.
j,! It is 1111 to 1f4. (Conventional technology) In order to absorb the fluctuating torque, a flywheel that has a large tremor on the output side of the crankshaft is installed. h) 1. This mounting mechanism has conventionally been generally a 4" mechanism as shown in FIG. In this case, a large force is applied to the crank pin d of the crankshaft 1) in the direction of the arrow V from the piston's 41 backward movement, and this is combined with the torsion 1 to 1 torque due to the rotational force of the crankshaft 11. When excessive stress is generated at the joint e of J'+1 crankbin (1), the flywheel a becomes fixed to the ground system as shown in Figure 1. I [state, that is Jai 1] effect Song is right 1 J: Since it becomes Ui T state,
A force that resists the force in the direction of arrow V7'j by the piston described above is generated, and an even larger force is applied to the joint 0, so that
When the crankshaft 11 is damaged due to excessive bending stress or fatigue failure, there is a problem in that the crankshaft must be made larger. In addition, conventionally, there has been a device like 1 shown in Figure #J4, that is, a type fd) in which a flywheel fixed to the crankshaft is fitted inside and outside separately, and a boss part g fixed to the crankshaft 1) is used. In addition, a device in which a flywheel a, which is removably engaged with a clutch, is connected via a damper member 11 consisting of a bullet +l body is also proposed, for example, as disclosed in U.S. Pat.
It is known as the lq publication. Although this device δj is effective in reducing rotational fluctuations of the crankshaft II, the flywheel a swings in the direction of the arrow
(above)" (Jai [1 effect of 1 effect on the reduction of the 1 effect is small) The front j41 joint 0 (J, torsion 1 herk occurs in the rotation of the crankshaft 41'7) Excessive stress Since it cannot prevent the concentration of bullets from being concentrated, the effect on preventing damage to the crankshaft is not 151, and the damper part that can be attacked by 14 bullets is +4.
There was a problem with the 64-year durability of 11. - [Buwo Akira no 1
] The present invention has been proposed to improve the problems of the prior art of l:, 1tli! , = 6, so I
【構成でもってフ
ライホイールによるクランク軸の曲げ応力を低減させ得
る内燃機関のフライホイールを提供することを［１的ど
りるものである。
【発明の構成１
．１３ｉ１ｉの目的を辻成りるため、本発明によるフラ
イホイールは、内外に分割１釈合されＩζフライホイー
ルのホイールボス部をクランク軸の端部に固猶し、該ホ
イールボス部に対１）、イの外側に嵌’Ａされるフライ
ホイール主体を、クランク軸線と直交する軸を中心とし
て揺動自在に嵌合支持１ノで４にることを特徴と覆るも
のである。
【実 施 例】
以下、本発明の実施例を図面にＪＡづいτ具体的に説明
する。
第１図および第２図は本発明によるフライホイールを装
備したクランク軸の端部を示Ｊ゛もので、クランク軸１
の出力側の軸端部２に、内外に分割ｌｌ１ｌ！合された
フライホイールの、中心側のホイールボス部３が固着さ
れ、このホイールボス部３の外周に、環状のフライホイ
ール主体４が、クランク軸１の軸線と直交りる軸を中心
としで揺動可能に取付けられている。
ここで上記したクランク１０１と、これに取付けるホイ
ールボス部３およびフライホイール」一体４どの関係に
ついて説明すると、クランク軸１は通常のごとくピスト
ン・コンロッドの大端部を支持部−るクランクビン１２
とクランクアーム１３とによって回ｆｊｌ シ、クラン
クケース５のベアリング６によって回動自在に支持され
ているもので、クランク軸１の出力側の１ｌｌｌｌ端部
２に、ボルト３１によってフライホイールのホイールボ
ス部３が固着されている。
ト記ホイールボス部３には、クランク軸１の軸心と直交
する方向に圧入固着されたジヨイントシャツ［・３２を
右１）、このジヨイントシャフト３２の両端部３２ａ
、 ３２ｂは、ホイールボス部３の周面においてＵいに
対向覆る位賀に、所定長さ突出されている。
一力、フライホイール主体４は、上記ホイールボス部３
に嵌合される中心円孔の周辺部が、中方向において２つ
合せ型に構成され、その分割環状片４１の合せ部におい
て、当該分割環状片４１が前記ホイールボス部３の周面
より突出づるジヨイントシャフト・３２０両端部３２ａ
、 ３２ｂを挟持するように接合されていて、これに
よってフライホイール主体４が前記ジヨイントシャフト
３２を軸芯として揺動可能に支持されている。なお上記
ジョイントシャフト両端部３２ａ 、 ３２１１の支持
部には、Ａイル含浸の焼結合金等からなるすべり軸受４
２．４３が嵌込み固着されており、また分割環状片４１
はポル１へ４５によって接合固着され、さらにフライホ
イール主体４を紹介てる際には、シャフト両端部３２ａ
、 ３２ｂと軸受４２．４３との間に、ホイールボス
部３の周面とこれに嵌合づるフライホイール１休４の中
心円孔とが直接接触しないように合成樹脂等のスペーサ
３４．３５が介在されている。また、クランクケース５
の適所には、フライ小イール、１体４が、クランクケー
ス１１に直接接触ｌノて破損づるのを防１１し、またフ
ライ小イールニ［一体４のジヨイントシャフト３２の揺
動範囲をある稈瑣規制けるためにフライホイールストッ
パ５１が設けられている。
次いで−［記構成からなるフライホイールのｖ）作につ
いて説明すると、内燃機関の運転時、クランク軸１は各
気筒でのＷ、発燃焼により第１図の矢印Ｙ方向に曲げ力
が働き、さらにクランク軸１の出力側には大きな捩りト
ルクが発生し、両者の力が合成されてクランクビン１２
とクランクアーム１３の６一
接合部△位置には人きｌ−、応力が働き、接合部△は応
力的に過酷な条件下にある。
この際、従来のフライホイールをクランク軸に同名ｉノ
だ場合には、従来技術の項で説明したようにエンジン高
速時において、ジャ１［］効果によりフライホイールが
大地系に対して静Ｉト状態としての力が加わることから
、ピストンににるＹ方向の力に対ｌノで上記の接合部△
での応力は一層大きなものとなる不都合があるが、本実
施例の場合においては、前３ｊｌｉ シたようにフライ
ホイール主体４が揺動ＴｊＴ ／ＩＩに克持されている
ので、一種のコニバーリルジ三１インドのような作’Ｉ
ＪＪをし、フライホイール（よ大地系に対１）で固定さ
れていないから上記の１１メ＜ ４４ ＠ＩにおＩＪる
ジトイ［１効里は低減し、接合部へでの曲げ応力を減少
させることができる。
イｔ、１９ジ：Ｉイントシャフ１〜両端部３２ａ 、
３２１ン外桿と軸受７１２．４３内径どの間隙ｅは、フ
ライホイール主体一体４のＹＦＪ ｊｔｌ等によっ′２
異なるが、実験によると通常＋１，１Ｉｌｖ稈ｍが接合
部へでの応力を減少させ、異常振動を！１−じさけ＜Ｔ
いための適当な数値であった。
【発明の効果］
本発明は、上述したように、出力側のクランク軸（特に
クランクピンとクランクアームとの接合部）にお【′Ｊ
る曲げ応力が、従来のフライホイール取イ（１け構造の
ｂのよりも低減するので、従来問題とされていたクラン
ク軸の破損が防止でき、エンジンの出力を上げることが
できる。
また、そのフライホイール取付Ｇ−Ｊ構造は、従来のク
ランク軸にら適用することができ、ジヨイントシャフト
等の取イ・１機構ム筒中なので製造も容易であり、取付
機構に従来のような高分子材料等の弾性体を使用ｌ）て
い＜ｊいので耐久性が高い等の効果も併せ１ｑられる。
。An object of the present invention is to provide a flywheel for an internal combustion engine that can reduce the bending stress of the crankshaft caused by the flywheel. [Configuration of the invention 1. In order to accomplish the purpose of 13i1i, the flywheel according to the present invention is divided into inner and outer parts, and the wheel boss part of the Iζ flywheel is fixed to the end of the crankshaft, and the wheel boss part is attached to the wheel boss part 1), The main body of the flywheel fitted on the outside of A is fitted and supported so as to be swingable about an axis orthogonal to the crank axis. [Embodiments] Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. 1 and 2 show the end of a crankshaft equipped with a flywheel according to the invention, the crankshaft 1
The shaft end 2 on the output side is divided into inner and outer parts ll1l! The wheel boss portion 3 on the center side of the combined flywheel is fixed, and an annular flywheel main body 4 is mounted on the outer periphery of the wheel boss portion 3 and swings about an axis perpendicular to the axis of the crankshaft 1. It is movably mounted. Here, to explain the relationship between the above-mentioned crank 101, the wheel boss 3 and the flywheel that are attached to it, the crankshaft 1 is connected to the crank bin 12, which supports the large end of the piston and connecting rod, as usual.
and a crank arm 13, and is rotatably supported by a bearing 6 of a crankcase 5, and is attached to the output end 2 of the crankshaft 1 by a bolt 31 to the wheel boss of the flywheel. 3 is fixed. The wheel boss portion 3 includes a joint shirt [32 on the right 1] which is press-fitted and fixed in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft 1, and both ends 32a of the joint shaft 32.
, 32b protrude by a predetermined length from the circumferential surface of the wheel boss portion 3 to cover the outer circumferential surface of the wheel boss portion 3. First, the flywheel main body 4 is the wheel boss portion 3
The peripheral part of the central circular hole that is fitted into the wheel boss part 3 is configured in a two-piece type in the middle direction, and at the joint part of the divided annular pieces 41, the divided annular pieces 41 protrude from the circumferential surface of the wheel boss part 3. Zuru joint shaft/320 both ends 32a
, 32b, and thereby the flywheel main body 4 is supported so as to be swingable about the joint shaft 32. The support portions of both ends 32a and 3211 of the joint shaft are provided with sliding bearings 4 made of a sintered alloy impregnated with A-il.
2.43 is fitted and fixed, and the split annular piece 41
is fixed to the pole 1 by 45, and furthermore, when introducing the flywheel main body 4, both shaft ends 32a
, 32b and the bearings 42.43, spacers 34.35 made of synthetic resin or the like are provided to prevent direct contact between the circumferential surface of the wheel boss 3 and the central circular hole of the flywheel 1/4 that fits therein. It is mediated. Also, crank case 5
The small fly eel 4 is placed in the proper place to prevent the fly eel from coming into direct contact with the crankcase 11 and damage it. (4) A flywheel stopper 51 is provided for regulation. Next, to explain v) the operation of the flywheel having the following configuration, when the internal combustion engine is operating, the crankshaft 1 is subjected to a bending force in the direction of the arrow Y in Fig. 1 due to W in each cylinder and combustion. A large torsional torque is generated on the output side of the crankshaft 1, and the two forces are combined and the crankshaft 12
At the 6-junction Δ position of the crank arm 13, human stress is applied, and the junction Δ is under severe stress conditions. In this case, if the conventional flywheel is the same name as the crankshaft, the flywheel will have a static I position with respect to the ground system due to the Ja 1 [] effect when the engine is at high speed, as explained in the section of the prior art. Since a force is applied as a state, the above joint △
However, in the case of this embodiment, since the flywheel main body 4 is sustained by the swinging TjT /II as shown in the previous example, it is a kind of conibar ring three. 1. Works like India'I
JJ and not fixed by the flywheel (1 to the earth system), the above 11 meters < 44 @ IJ to IJ [1 effect is reduced, and the bending stress to the joint is reduced. can be done. I, 19: I int shaft 1 to both ends 32a,
The gap e between the outer rod of the 321-ring and the inner diameter of the bearing 712.
Although it is different, according to experiments, +1.1 Ilv culm usually reduces the stress on the joint and causes abnormal vibration! 1-Jisake<T
This was an appropriate value for the purpose of Effects of the Invention As described above, the present invention has the advantage that ['J
Since the bending stress caused by the flywheel is reduced compared to that of the conventional flywheel structure (b of the single-piece structure), damage to the crankshaft, which was a problem in the past, can be prevented and the output of the engine can be increased. The flywheel mounting G-J structure can be applied to conventional crankshafts, and it is easy to manufacture because the joint shaft and other mechanisms are in the cylinder, and the mounting mechanism does not require the use of conventional polymer materials. The use of elastic bodies such as l) has the advantage of high durability due to its strength. .
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
第１図は本発明が適用さねた内燃機関の７″ノイホイー
ルの−１，′価例を一部断面ｌノて示１側面図、第２図
は第１図の止面図、第３図は従来のフライホイール取付
ＧＪ構造を説明Ｊる側面図、第４図は別の従来′ＪＡ詩
をｉ；２明づる側面図である。
１・・・クランク軸、２・・・クランク軸端部、３・・
・ホイールボス部、３２・・・ジヨイントシャフト、４
・・・フライホイール主体、５・・・クランクケース。
特許出願人 富士車工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 仏 淳
同 弁理士 村 井 進第１図
第２図
第３図
第４図
Ｘ
手続補正書（自発）
１、事イ′１の表示
昭和５９年特 許 願第１７５９８５号２、発明の名称
内燃機関のフライホーイール
３、補正をする者
事件との関係 特 許 出願人
東京都新宿区西新宿１丁目７番２号
４、代理人
５、補正の対象
図面の第１図
６、補正の内容
図面の第１図を別紙のとおり補正Ｊ−る。Fig. 1 is a side view, partly in section, of a -1,' value example of a 7'' neutral wheel for an internal combustion engine to which the present invention is applied, and Fig. 2 is a top view of Fig. 1; Figure 3 is a side view explaining the conventional flywheel mounting GJ structure, and Figure 4 is a side view explaining another conventional flywheel mounting structure. 1... Crankshaft, 2... Crank Shaft end, 3...
・Wheel boss part, 32...Joint shaft, 4
...Flywheel main body, 5...Crankcase. Patent Applicant: Fuji Car Industry Co., Ltd. Agent Patent Attorney: Jundo Kobashi Patent Attorney: Susumu Murai Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 1959 Patent Application No. 175985 2, Name of the invention: Internal combustion engine flywheel 3, Relationship with the case of the person making the amendment Patent Applicant: 1-7-2-4 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo, Agent 5; Figure 1 6 of the drawing to be corrected and Figure 1 of the content drawing of the correction are corrected as shown in the attached sheet.