JPS6154367A

JPS6154367A - Vibration suppressing structure of chassis panel

Info

Publication number: JPS6154367A
Application number: JP17555884A
Authority: JP
Inventors: Yasuma Nishiyama; 西山　安磨
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-08-22
Filing date: 1984-08-22
Publication date: 1986-03-18

Abstract

PURPOSE:To obviate the necessity of a damping member by providing reinforcement effect and vibration-suppressing effect by forming a reinforcement from a laminated metal plate arranged so as to form a hollow part between a panel surface. CONSTITUTION:When a reinforcement 5 is joined onto the back surface of a panel 6, the reinforcement 5 and the panel surface 6 are arranged, forming a hollow part 3 therebetween.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の車体パネルの制振構造に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vibration damping structure for a vehicle body panel.

（従来技術）従来、単体構造の車体において、例えば実開昭５６−８
５８３に開示されているように、パネル表面に断面形状
と工夫したレインフォースメントを取り付けて、上記パ
ネルのねじり剛性１強反を商めるようにしている。(Prior art) Conventionally, in the case of a car body of a single unit structure, for example,
As disclosed in No. 583, a reinforcement with a devised cross-sectional shape is attached to the surface of the panel so that the torsional rigidity of the above-mentioned panel can be reduced to just over 1.

一方、■【の性能の重要な安来である車室内における靜
しゆくさを向上させるために、従来からパネル面にダン
ピング材を張りつけて、上記パネルの振動を低減させる
方法が採られてきた。しかし、上記方法は直接的で効果
があるが、パネルの重量増加、作業工程の煩雑さ、とい
った問題点があったＯ（発明の目的）本発明は上記の問題に鑑み、車体パネルの補強効果と制
振効果を従来のレインフォースメストに持たせて、制振
のためのダンピング材を不要にすることを目的としてい
る。On the other hand, in order to improve the quietness in the vehicle interior, which is an important factor in the performance of vehicles, conventional methods have been used to reduce the vibrations of the panels by pasting damping materials on the panel surfaces. However, although the above method is direct and effective, it has problems such as an increase in the weight of the panel and a complicated work process. (Objective of the Invention) In view of the above problems, the present invention has been developed The aim is to add vibration damping effects to conventional reinforcement meshes, eliminating the need for damping materials for vibration damping.

（発明の構成）、　本発明の制振構造は、車体を構成するパネルとこの
パネル裏面に接合されるレインフォースメントよりなっ
ている。このレインフォースメントのけ賀は、二枚の金
属板を接着した積層金属板であり、また上記レインフォ
ースメントは上記パネルとの間に中空部を形成するよう
に配置されることを特徴としている。(Structure of the Invention) The vibration damping structure of the present invention includes a panel constituting a vehicle body and a reinforcement joined to the back surface of the panel. This reinforcement is a laminated metal plate made by bonding two metal plates, and is characterized in that the reinforcement is arranged so as to form a hollow part between it and the panel. .

（実施例）以下図面に基づいて、この発明のリイＴＡＬ例を説明す
る。(Example) An example of a TAL according to the present invention will be described below based on the drawings.

凶１〜図４はテストピースを便用して本発明の効果を調
べた実験、及びその結果？示している。Problems 1 to 4 are experiments in which the effects of the present invention were investigated using test pieces, and the results thereof. It shows.

テストピースには、たて５５０　ｍｍ　、よこ７５０則
、厚さ１．４間の寸法の普通鋼板と積層金萬坂としての
制振鋼（反の二種・類を１史用した。The test pieces used were an ordinary steel plate with dimensions of 550 mm in length, 750 mm in width, and 1.4 mm in thickness, and a damping steel plate (two types and types) as a laminated metal slope.

さて、本実験では上記二種類のテストピースの振動低減
効果、つまＩｌｌ　７１１１振効果を調べるために、上
記テストピースと同一寸法の鋼板を用怠し、この４４板
上にテストピースを（１）　　密着して（２１厚さ５罷のゴム製スペーサを介しての二通りの方
法で設置した。Now, in this experiment, in order to investigate the vibration reduction effect of the above two types of test pieces, that is, the Ill 7111 vibration effect, a steel plate of the same size as the above test piece was used, and the test piece (1) was placed on this 44 plate. They were installed in two ways: in close contact with each other (via rubber spacers with a thickness of 21 and 5 strips).

実かｉ方法は、下方の鋼板を加振してその上に設Ｙ：　
したテストピースの振動を８１１定するものであり、図
１に示すように、条沖Ａ′正−板同志の雷看１条件Ｂ二
制振鋼板とノー根の否看９条件Ｃ：刺坂同志の間にスペ
ーサを設置２条件Ｄ：制振鋼板と鋼板の間にスペーサ設
置、以上、四通りの実験を行なつた。The real method is to vibrate the lower steel plate and set it above it:
As shown in Figure 1, the vibration of the test piece is determined by 811, and as shown in Fig. A spacer is installed between the vibration damping steel plates. Condition 2: A spacer is installed between the damping steel plates. Four types of experiments were conducted as described above.

さて、本実験の結果を図２〜図４に示す。図は縦軸にテ
ストピースの振動レベル（単位ｄＢ）。Now, the results of this experiment are shown in FIGS. 2 to 4. In the figure, the vertical axis shows the vibration level of the test piece (unit: dB).

横軸に周波数（単位ＫＨｚ　）をとっている。また、図
中の記号Ａ−Ｄは、図２の実験条件Ａ−Ｄに対応してい
る。図２は、制振銅板とｐｌＡ板１図３は、！＠仮同志
の組合わせにおける、ｆＪｉした状態と中空部を設けた
状態の割振効果を示している。これによれば、鋼板同志
の組合わせにおいては什１着させた方が割振効果が大で
あり、鋼板と制振鋼板のｊｆ１合ぜにおいては中空部を
設けることにより、極めて大きな割振効果が実現でさろ
ことが分る。図４は、同じ中空部を設けた設置方法で、
ｌＡ坂同志と鋼板−制振鋼板の組合わせによる１シリ振
効果を示すもので、周波数が高くなるにつれて、後者の
；ｌ；：１振効果が極めて大きく九っていることか分る
。The horizontal axis represents frequency (unit: KHz). Further, symbols A-D in the figure correspond to experimental conditions A-D in FIG. 2. Figure 2 shows the damping copper plate and PLA plate 1 Figure 3 shows! It shows the allocation effect of a state with fJi and a state with a hollow part in the combination of @temporary comrades. According to this, in a combination of steel plates, the distribution effect is greater when the steel plates are combined in one tithe, and in the jf1 combination of steel plates and damping steel plates, an extremely large distribution effect is achieved by providing a hollow part. I found out that it was Saroko. Figure 4 shows the installation method with the same hollow part.
This shows the 1 series vibration effect due to the combination of the lA slope and the steel plate-damping steel plate, and it can be seen that as the frequency increases, the latter's ;l;:1 vibration effect becomes extremely large.

−力、ハネル畏面に接合されろレインフォースメントは
、部材を板状のまま蓄看して接合するよりも、中望開断
面に成形してパネルとの［Ｉｌｌに中空部を形成するよ
うに接合する方が、剛性か高い。-Reinforcement should be joined to the surface of the panel.Rather than joining the members as they are in plate form, it is better to mold them into an open cross section and form a hollow part between them and the panel. It is more rigid to connect it to the

つまり、補強効果が大きいことは周・ｌｉｔの事実であ
る。しかし、従来から使用されてきたｍ仮装のレインフ
ォースメントに？いては、本実験でも分るように制振効
果は少なく、ダンピングＨを掛川してパネルの゛制振を
行なっていた。In other words, it is a fact that the reinforcing effect is large. However, what about the reinforcement of the m disguise that has been used for a long time? However, as shown in this experiment, the damping effect was small, and damping H was used to dampen the vibration of the panel.

ソコテ、上記レインフオーメントを中空開断面にＩＪｖ
、形してパネルとの間に中空部を形成するようにｎｔ　
ｒＸｔされる制振鋼板にすれば、このレインフォースメ
ントに補強効果と、図４から分るように制振効果の両方
の効果を持たせることができ、ダンピング祠が不要にな
る〇図５は本発明を自動車の車体パネルのうちのダツ７ユロ
アパ不ルに適用した例である。このパネルは二／ジン室
を車室内と隔てているもので、これに本考案による割振
鋼板製レインフォースメントと接合すれば、たとえば加
速時に車１（内に侵入してくる騒音を効果的に低減でき
、また、このパネルに取り付けられるワイヤー川の振動
も抑えることができるので、それらの信頼性同上が期待
できる。Sokote, IJv the above reinforcement to the hollow open section
, to form a hollow part between the panel and the nt.
If you use a damping steel plate that is r This is an example in which the present invention is applied to a Datsun 7 Euro Apparel, which is one of the body panels of an automobile. This panel separates the second/engine compartment from the passenger compartment, and if it is joined with the reinforcement made of distributed steel plate according to the present invention, it will effectively reduce the noise that enters the first vehicle (inside the vehicle) during acceleration, for example. It is also possible to suppress the vibration of the wires attached to this panel, so it is expected that their reliability will be the same.

図６は、他の適用例でアウタパネル８とインナパネル９
からなるドア７のインナパネル９全体を制振鋼板製とし
たものである。FIG. 6 shows an outer panel 8 and an inner panel 9 in another application example.
The entire inner panel 9 of the door 7 is made of vibration damping steel plate.

（発明の効果）以上説明したように、この発明によれはパネル裏面に接
合されるレインフォースメントに？ｌｌ］９効果及び制
振効果を持たせることができ、従来から用いられている
割振用のダンピングけが不要になる。したがって、車体
の重″”ｉｓｋ　Ｉｌｌ：減１作某工程の低減を実現す
ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, does this invention prevent cracks in the reinforcement bonded to the back of the panel? ll]9 effect and vibration damping effect, and the damping effect for allocation, which has been conventionally used, becomes unnecessary. Therefore, it is possible to reduce the weight of the vehicle body by one production process.

[Brief explanation of drawings]

第１図は実験のためのテストピースの設置方法を示し、
第２．３．４図はその実験結果、第５図は本発明を車体
パネルに適用した例、第６図は池の適用レリである。１　・　・　・鋼板　２ａ・　・　・テストピース（ｈ
＋　（ｌｉ　）２ｂ・・・テストピース（制振計量１反
）３・・・中空部　４・Ｉ・パネル　５０・レインフ不
一スメント（？１ｉｌｌ　振ＩＡ　板）　　６・・・ダ
ソンユロアバ不ル　７・Φ・ドア　８・・・アウタパネ
ル　９・・・インナパネル狩許出酌１人　　マツダ株式会社第１図 −Ａ−−Ｅ３− −Ｃ−−Ｄ。窮２図０　０．５　　１　　１，５　　２　　２．５ｍ π３図Ｈ２第４図０　０−５　　１　　　１．５　　２　　２．５Ｈ２Figure 1 shows how to set up the test piece for the experiment.
Fig. 2.3.4 shows the experimental results, Fig. 5 shows an example of applying the present invention to a car body panel, and Fig. 6 shows an application of the present invention to a pond. 1 ・・ Steel plate 2a ・・ Test piece (h
+ (li) 2b...Test piece (vibration damping measurement 1 roll) 3...Hollow part 4.I panel 50.Reinforcement (?1ill swing IA plate) 6...Dason Yuroabaru 7. Φ・Door 8...Outer panel 9...Inner panel 1 person Mazda Motor Corporation Figure 1-A--E3--C--D. Figure 2 0 0.5 1 1,5 2 2.5m π3 Figure H2 Figure 4 0 0-5 1 1.5 2 2.5H2

Claims

[Claims]

It consists of a panel constituting the vehicle body and a reinforcement joined to the back surface of this panel, and the reinforcement is a laminated metal plate arranged so as to form a hollow part between it and the panel surface. The characteristic vibration damping structure of the vehicle body panel.