JPS6152446A - Support mechanism for transmission shaft of automatic speed change gear - Google Patents
Support mechanism for transmission shaft of automatic speed change gearInfo
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- JPS6152446A JPS6152446A JP59171732A JP17173284A JPS6152446A JP S6152446 A JPS6152446 A JP S6152446A JP 59171732 A JP59171732 A JP 59171732A JP 17173284 A JP17173284 A JP 17173284A JP S6152446 A JPS6152446 A JP S6152446A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、遊星歯車変速装置などの変速装置を有する自
動変速機の伝動軸の支持機構に関し、特に第1の変速装
置と第2の変速装置と第3の変速装置とを同軸上に直列
させた自動変速機の伝動軸の支持機構に関する。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission having a transmission such as a planetary gear transmission, and particularly to a support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission having a transmission such as a planetary gear transmission. The present invention relates to a support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission in which a device and a third transmission are coaxially arranged in series.
[従来の技術]
この型式の自動変速機は、通常トランスミッションに伝
動軸である入力軸、出力軸、これら人ノコ軸と出力軸と
の中間にある中間伝動軸を有する。1また自動変速機ケ
ースは前記流体伝動装置を収納したトルクコンバータハ
ウジング、前記トランスミッションを収納したトランス
ミッションケースおよびトランスミッションケースの出
力がわ(後がわ)に固着されたエクステンシフンハウジ
ングからなり、前記各伝動軸は通常2支点において自動
変速機ケースに回転自在に支持されている。[Prior Art] This type of automatic transmission usually has an input shaft as a transmission shaft, an output shaft, and an intermediate transmission shaft located between these power saw shafts and the output shaft. 1. The automatic transmission case includes a torque converter housing that houses the fluid transmission device, a transmission case that houses the transmission, and an extension housing that is fixed to the output side (rear side) of the transmission case. The transmission shaft is usually rotatably supported by the automatic transmission case at two supporting points.
[発明が解決しようとする問題点]
この型式の自動変速機では、従来中間伝動軸は中間部お
よび出力がわく以下後または後がわともいう)端部の2
点がそれぞれトランスミッションケースの後端部および
出力軸の入力側端部で支持されており、入力がわ端にお
ける支持がなかった。[Problems to be Solved by the Invention] In this type of automatic transmission, conventionally, the intermediate transmission shaft has two parts at the middle part and the two ends (also called the rear part or the rear part) where the output is
The points were supported at the rear end of the transmission case and the input end of the output shaft, respectively, and there was no support at the input side end.
しかるにこの発明者はエンジン出力の増大傾向に伴う伝
達トルクの増大により、中間伝動軸の2支点間の距離が
長い場合または前記2支点の内申間部に横荷重が加わる
場合など、出力軸の入力がわ端の振れ回りを生じやすく
、振動の増大により自動変速機の構成要素に大きな負荷
をかけ、耐久性低下の原因となることを見い出した。However, the inventor discovered that due to the increase in transmitted torque accompanying the increasing trend of engine output, the input shaft of the output shaft is It has been found that the wheels tend to swing around at the ends of the wheels, and the increased vibration places a heavy load on the components of automatic transmissions, causing a decrease in durability.
本発明の目的は、出力軸の入力がわ端部における振れが
有効に防止できるとともに伝動軸全体の軸方向寸法が短
縮できる車両用自動変速機の伝動軸の支持機構の提供に
ある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission for a vehicle, which can effectively prevent vibration at the input side end of an output shaft and reduce the axial dimension of the entire transmission shaft.
[問題を解決するための手段]
本発明の自動変速機の伝動軸の支持機構は、変速装置の
第1中間伝動軸の入力がわ端部を前記変速装置の入力軸
の出力がわ端部で回転自在に支持すると共に第1中間伝
動軸の出力がわ端部を自動変速搬ケースに回転自在に支
持し、前記変速装置の第2中間伝動軸の入力がわ端部を
前記変速装置の第1中間伝動軸の出力がわ端部で回転自
在に支持し、第2中間伝動軸の出力がわ端部を変速装置
の出力軸の入力がわ端部で回転自在に支持することを構
成とする。[Means for Solving the Problems] The support mechanism for the transmission shaft of the automatic transmission of the present invention connects the input side end of the first intermediate transmission shaft of the transmission to the output side end of the input shaft of the transmission. The output side end of the first intermediate transmission shaft is rotatably supported by the automatic transmission case, and the input side end of the second intermediate transmission shaft of the transmission is rotatably supported by the automatic transmission case. The output side end of the first intermediate transmission shaft is rotatably supported, and the output side end of the second intermediate transmission shaft is rotatably supported at the input side end of the output shaft of the transmission. shall be.
[作用および発明の効果]
上記構成により本発明の自動変速機の伝動軸の支持機構
は次の作用、効果を奏する。[Operations and Effects of the Invention] With the above configuration, the support mechanism for the transmission shaft of the automatic transmission of the present invention has the following operations and effects.
イ)中間伝動軸1の入力がわ端部1Aを支持しているの
で、該中間伝動軸1の振れ回り母が低減でき、これによ
り振動の増大が防げ自動変速機のベアリングなど構成要
素の耐久性が向上できる。b) Since the input side end 1A of the intermediate transmission shaft 1 is supported, the whirling of the intermediate transmission shaft 1 can be reduced, thereby preventing an increase in vibration and increasing the durability of components such as bearings of the automatic transmission. You can improve your sexuality.
口)これによりトランスミッションにおける伝達トルク
容最の増大が可能となり、エンジンの出力向上があって
も小型の車両用自動変速機が使用できる。This makes it possible to maximize the transmission torque capacity of the transmission, allowing the use of small automatic transmissions for vehicles even with improved engine output.
ハ)第1中間伝動軸の入力がわ端部を入力軸の出力がわ
端部で回転自在に支持し、第2中間伝動軸の入力がわ端
部を第1中間伝動軸の出力側端部で回転自在に支持し、
第2中間伝動軸の出力がわ端部を出力軸の入力がわ端部
で回転自在に支持することにより伝動軸全体の軸方向寸
法が短縮できる。C) The input side end of the first intermediate transmission shaft is rotatably supported by the output side end of the input shaft, and the input side end of the second intermediate transmission shaft is supported at the output side end of the first intermediate transmission shaft. Rotatably supported at the
By rotatably supporting the output end of the second intermediate transmission shaft by the input end of the output shaft, the axial dimension of the entire transmission shaft can be reduced.
[実施例] つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。[Example] Next, the present invention will be explained based on embodiments shown in the drawings.
自動変速機100は、第1.2.3図に示す如く流体伝
動装置であるトルクコンバータ200と、主変速機であ
るトランスミッション300と、油圧制御装置400と
、4輪駆動用01変速機である4輪駆動用トランスファ
500と、トランスファ制御装置600とから構成され
る。As shown in FIG. 1.2.3, the automatic transmission 100 includes a torque converter 200 which is a fluid transmission device, a transmission 300 which is a main transmission, a hydraulic control device 400, and a 4-wheel drive 01 transmission. It is composed of a four-wheel drive transfer 500 and a transfer control device 600.
トランスミッション300は、第1プラネタリギアセツ
トp1、油圧サーボにより作動される1つの多板クラッ
チC011つの多板ブレーキBO1および1つの一方向
りラッチFOを備える第1の変速装置である増速段と直
結段と切換え可能なオーバードライブ遊星歯車変速装置
ODと、第2プラネタリギアセツトp2、第3ブラネタ
リギアセッ1−p3、油圧サーボにより作動される2つ
の多板クラッチC1、C2,1つのベルトブレーキB1
.2つの多板ブレーキB2 、 B3 、および2つの
一方向りラッチFl 、F2を備える第2の変速装置で
ある前進3段後進1段のアンダードライブ遊星歯車変速
装置UDとから構成される。The transmission 300 is directly connected to a speed increase stage which is a first transmission including a first planetary gear set p1, one multi-disc clutch C0 operated by a hydraulic servo, one multi-disc brake BO1, and one one-way latch FO. An overdrive planetary gear transmission OD with shiftable gears, a second planetary gear set p2, a third planetary gear set 1-p3, two multi-disc clutches C1, C2 operated by hydraulic servos, and one belt brake. B1
.. It is comprised of an underdrive planetary gear transmission UD with three forward speeds and one reverse speed, which is a second transmission equipped with two multi-disc brakes B2, B3 and two one-way latches Fl, F2.
4輪駆動用トランスファ500は第4プラネタリギアセ
ットPf、油圧サーボにより作動される1つの多板クラ
ッチC3,1つの多板ブレーキB4を備え、直結段と減
速段と切換え可能な第3の変速装置であるアンダードラ
イブ遊星歯車変速装置UD2と、油圧サーボにより作動
される1つの多板クラッチC4を備え、2輪駆動状態と
4輪駆動状態と切換え可能な2輪駆動4輪駆動切換機構
TFとから構成される。The four-wheel drive transfer 500 includes a fourth planetary gear set Pf, one multi-disc clutch C3 operated by a hydraulic servo, and one multi-disc brake B4, and a third transmission capable of switching between a direct gear and a reduction gear. A 2-wheel drive/4-wheel drive switching mechanism TF that is equipped with an underdrive planetary gear transmission UD2 that is configured.
自動変速機のケース110は、トルクコンバータ200
を収容するトルクコンバータハウジング120゜万一バ
ードライブTt星歯車変速装置ODとアンダードライブ
遊星歯車変速装置tJDとを収容するトランスミッショ
ンケース1301自動変速榔100の後側に締結された
トランスファケース140とからなり、これらトルクコ
ンバータハウジング120と、トランスミッションケー
ス130と、1〜ランスフアケース140とはそれぞれ
多数のボルトで締結されている。The automatic transmission case 110 includes a torque converter 200
A torque converter housing 120 that accommodates the transmission case 1301 that accommodates the bird drive Tt star gear transmission OD and an underdrive planetary gear transmission tJD, and a transfer case 140 that is fastened to the rear side of the automatic transmission lever 100. , these torque converter housing 120, transmission case 130, and lance front case 140 are each fastened with a large number of bolts.
トランスファケース140は、前方より入力軸室141
、アンダードライブ遊星歯車変速袋@U F2を収納す
る変速機構室142および2輻4輪切換機構TFを収納
する2輪4輪切換え殿構室143を設(プたエクステン
ションク゛−ス144と、伝動機構室145を形成する
前部伝動R構−ス146および後部伝動機構ケース14
7と、出力軸室149を形成しトランスファケース14
0の後蓋であるエクステンションハウジング148とか
らなる。The transfer case 140 has an input shaft chamber 141 from the front.
, a transmission mechanism chamber 142 that stores an underdrive planetary gear transmission bag @U F2, and a two-wheel/four-wheel switching chamber 143 that stores a two-wheel/four-wheel switching mechanism TF. Front transmission mechanism case 146 and rear transmission mechanism case 14 forming mechanism chamber 145
7 and the transfer case 14 forming an output shaft chamber 149.
0, and an extension housing 148 which is the rear cover of the camera.
トルクコンバータ200は、前記トルクコンバータハウ
ジング120の前方(エンジン側)が問いたトルクコン
バータ室121内に収容され、エンジン出力軸に連結し
たフロントカバー111、該フロントカバー111に外
周で溶接された円環板状のリアカバー112、該リアカ
バー112の内周壁面の内壁に周設されたポンプインペ
ラ205、該ポンプインペラ205に対向して配置され
たタービンランナ206、該タービンランナ2013を
保持しているタービンシェル207、一方向クラッチ2
02を介して固定軸(ステータシャフト)203に支持
されるステータ201、および前記フロントカバー11
1とタービンシェル207との間を直結する直結クラッ
チ(ロックアツプクラッチ)113を備えている。The torque converter 200 is housed in a torque converter chamber 121, which is located at the front (engine side) of the torque converter housing 120, and includes a front cover 111 connected to the engine output shaft, and a circular ring welded to the front cover 111 at the outer periphery. A plate-shaped rear cover 112, a pump impeller 205 disposed around the inner peripheral wall of the rear cover 112, a turbine runner 206 disposed opposite to the pump impeller 205, and a turbine shell holding the turbine runner 2013. 207, one-way clutch 2
02, a stator 201 supported by a fixed shaft (stator shaft) 203, and the front cover 11.
1 and the turbine shell 207.
前記トルクコンバータ室121と前記トランスミッショ
ンケース内に設けられその後方に連続する筒状の変速装
置室132どの間には、後面に形成された凹所にオイル
ポンプ150を収容し、中心部に前向きに突出した筒状
部152を有する環板状オイルポンプボディ151が、
前記トランスミッションケース130の前端に嵌合によ
り中心位置決めされてボルトにより締結され、また前記
オイルポンプボディ151の後側面には、前記筒状部1
52と同軸心を有し後向きに突出する筒状のフロントサ
ポート153を備えたオイルポンプカバー154が締着
されている。前記オイルポンプボディ151とオイルポ
ンプカバー154がオイルポンプハウジング155を構
成し、トルクコンバータ室121と変速装置室132と
の隔壁であるとともにトランスミッションケース130
の前部支壁を形成している。また、変速装置室132の
中間にはオーバードライブ機構室133とアンダードラ
イブ機構室134とを区隔するとともに後向きに突出す
る筒状のセンタサポート158を有する中間支壁159
が別体で形成されて嵌め込まれている。トランスミッシ
ョンケース130の後部には、前向きに突出する筒状の
リアサポート156を有する後部支壁151がトランス
ミッションケース130と一体鋳造されて設けられ、前
記オイルポンプハウジング155との間が変速装置m’
l=13?をなしている。An oil pump 150 is accommodated in a recess formed on the rear surface between the torque converter chamber 121 and a cylindrical transmission chamber 132 provided in the transmission case and continuous to the rear thereof. An annular plate-shaped oil pump body 151 having a protruding cylindrical portion 152,
The front end of the transmission case 130 is fitted into the center of the transmission case 130 and fastened with bolts.
An oil pump cover 154 having a cylindrical front support 153 that is coaxial with 52 and projects rearward is fastened. The oil pump body 151 and the oil pump cover 154 constitute an oil pump housing 155, which serves as a partition between the torque converter chamber 121 and the transmission chamber 132, and also serves as a partition between the transmission case 130 and the transmission case 130.
It forms the front supporting wall of. Further, in the middle of the transmission chamber 132, an intermediate support wall 159 partitions the overdrive mechanism chamber 133 and the underdrive mechanism chamber 134 and has a cylindrical center support 158 that projects rearward.
is formed separately and fitted. At the rear of the transmission case 130, a rear support wall 151 having a cylindrical rear support 156 projecting forward is provided integrally with the transmission case 130, and between it and the oil pump housing 155 is a transmission device m'.
l=13? is doing.
前記トランスミッションケースの後部支壁157の外面
に嵌合され締結された前記エクステンションケース14
4の内では、入力軸型141と変速機構室142との間
には、前記後部支壁151のセンタサポート156と同
軸心を有し、後向きに突出する筒状のトランスファフロ
ントサポート161を有するトランスファ前部支壁16
2がボルトによりエクステンションケース144に締結
されている。また、変速機構室142と2輪4輪切換え
機構室143との間には、トランスファフロントサポー
ト161と同軸心を有し、後向きに突出する筒状のトラ
ンスファセンタサポート163を有するブレーキ84の
シリンダ164が別体で形成されて嵌め込まれている。The extension case 14 is fitted and fastened to the outer surface of the rear support wall 157 of the transmission case.
4, between the input shaft type 141 and the transmission mechanism chamber 142, there is provided a transfer front support 161 having a cylindrical shape coaxial with the center support 156 of the rear support wall 151 and protruding rearward. Front support wall 16
2 is fastened to the extension case 144 with bolts. Further, between the transmission mechanism chamber 142 and the two-wheel/four-wheel switching mechanism chamber 143, a cylinder 164 of the brake 84 has a cylindrical transfer center support 163 that is coaxial with the transfer front support 161 and projects rearward. is formed separately and fitted.
また、2輪4輪切換え機構室143と伝動機構室145
との間と、伝#J機構室145と出力軸室149との間
とには前部伝動機構ケース146および後部伝動114
Mケース147と一体的に形成され、筒状部165.1
66を有するトランスファ中間支壁167.168が設
けられている。また後端部140Aには前記フロントサ
ポート153と同軸心を有するよう車両のプロペラシャ
フト(図示せず)に連結されるスリーブヨーク10が挿
通され、ボールベアリングb1を介して回転自在に支持
されている。In addition, a two-wheel/four-wheel switching mechanism chamber 143 and a transmission mechanism chamber 145 are provided.
and between the transmission #J mechanism chamber 145 and the output shaft chamber 149, there is a front transmission mechanism case 146 and a rear transmission 114.
It is integrally formed with the M case 147 and has a cylindrical portion 165.1.
A transfer intermediate support wall 167,168 having 66 is provided. Further, a sleeve yoke 10 connected to a propeller shaft (not shown) of the vehicle is inserted through the rear end portion 140A so as to have a coaxial center with the front support 153, and is rotatably supported via a ball bearing b1. .
前記フロントサポート153の内側の固定@203の内
側にトルクコンバータ200の第2中間伝動軸であるト
ランスミッションの入力軸11が前後2支点においてブ
ツシュm1および第2を介して回転自在に支持されてい
る。該入力軸11はフロントサポート153の後方にフ
ランジ部12aを有するとともに軸心に後向きの中心穴
13が形成された後端大径部12を有する。前記入力軸
11の後方には、先端が前記中心穴13内に差し込まれ
ブツシュm3を介して回転自在に支持され、中間はロー
ラーベアリングr1を介して中間支壁のセンタサポート
159に回転自在に支持され後端は中心に第2中間伝動
lN11の先端が摺接する後向きの中心穴16が形成さ
れて大径部15となっている第1中間伝動軸14が、前
記入力軸11に同軸上に直列して配されている。The input shaft 11 of the transmission, which is the second intermediate transmission shaft of the torque converter 200, is rotatably supported inside the fixed @ 203 inside the front support 153 at two front and rear supporting points via bushes m1 and second. The input shaft 11 has a flange portion 12a at the rear of the front support 153, and a rear end large diameter portion 12 in which a rearwardly facing central hole 13 is formed in the axis. At the rear of the input shaft 11, the tip is inserted into the center hole 13 and rotatably supported via a bush m3, and the middle is rotatably supported by a center support 159 of the intermediate support wall via a roller bearing r1. A first intermediate transmission shaft 14, whose rear end is formed with a rearward-facing central hole 16 in which the tip of the second intermediate transmission lN11 slides and forms a large diameter portion 15, is coaxially and in series with the input shaft 11. It is arranged as follows.
第2中間伝動軸1は、入力がわ端である先端部1Aは前
記中間伝動軸14の中心穴16内に差し込まれ、該穴1
6の内周壁にブツシュm4を介して回転自在に支持され
、本実施例ではさらに前記第1中間伝動軸14が前記ロ
ーラーベアリングr1を介して前記センタサボ−1−1
59に回転自在に支持されることにより、トランスミッ
ションケース130に回転自在に支持されている。中間
部1Bでは、本実施例では外周においては第3プラネタ
リギアセツトp3のリングギアR2と噛合するとともに
中心部には後方に突出した筒状の軸支部であるスリーブ
状ボス部2Bを有するリングギアフランジ2とスプライ
ン嵌合し、該スリーブ状ボス部2Bがブツシュm5を介
して前記リアサポート156に回転自在に支持されるこ
とによりトランスミッションケース130に回転自在に
支持されており、さらにトランスファウ°−ス140内
に挿通された中間部1Bはブツシュm6を介して前記ト
ランスファフロントサポートに回転自在に支持されるこ
とによりトランスファケース140に回転自在に支持さ
れ、外周においてプラネタリギアセットPfのサンギア
544とスプライン嵌合している。出力がわ端である後
端部1Cは先端が後記するトランスファ500の第1出
力軸3の入力がわ端部3Aの前向ぎの中心穴3aが形成
された大径部3Bに差し込まれブツシュm8を介して第
1出力軸3に回転自在に支持されるとともに第1出力軸
3およびブツシュm7を介してトランスファセンタサポ
ート163に回転自在に支持されることにより、トラン
スファケース140に回転自在に支持される。第1出力
(Ill 3は第2中間伝動軸1と同軸心上に直列して
配され、入力がわ端部3Aで第2中間伝動軸1の後端部
1Cを摺接する中心穴3aを形成した大径部3bを設け
、該大径部3bはプラネタリギアセットPfのキャリア
547と溶接により連結され、ブツシュm7を介してト
ランスファセンタサポート163に回転自在に支持され
ることにより、トランスファケース14Gに回転自在に
支持される。The tip end 1A of the second intermediate power transmission shaft 1, which is the input end, is inserted into the center hole 16 of the intermediate power transmission shaft 14.
In this embodiment, the first intermediate transmission shaft 14 is rotatably supported on the inner peripheral wall of the center sabot 1-1 via the roller bearing r1.
By being rotatably supported by 59, it is rotatably supported by the transmission case 130. In the intermediate portion 1B, in this embodiment, a ring gear is provided that meshes with the ring gear R2 of the third planetary gear set p3 on the outer periphery and has a sleeve-shaped boss portion 2B that is a cylindrical shaft support projecting rearward in the center portion. The sleeve-shaped boss portion 2B is spline-fitted with the flange 2, and is rotatably supported by the transmission case 130 by being rotatably supported by the rear support 156 via the bush m5. The intermediate portion 1B inserted into the case 140 is rotatably supported by the transfer front support via the bush m6, and is rotatably supported by the transfer case 140, and is connected to the sun gear 544 of the planetary gear set Pf on the outer periphery by the spline. They are mated. The tip of the rear end 1C, which is the output end, is inserted into the large diameter part 3B in which the forward center hole 3a of the input end 3A of the first output shaft 3 of the transfer 500, which will be described later, is formed, and the bush m8 is inserted. It is rotatably supported by the transfer case 140 by being rotatably supported by the first output shaft 3 via the first output shaft 3 and rotatably supported by the transfer center support 163 via the first output shaft 3 and the bush m7. Ru. The first output (Ill 3) is arranged in series on the same axis as the second intermediate transmission shaft 1, and forms a center hole 3a that slides into the rear end 1C of the second intermediate transmission shaft 1 at the input side end 3A. The large diameter portion 3b is connected to the carrier 547 of the planetary gear set Pf by welding, and is rotatably supported by the transfer center support 163 via the bush m7, so that the large diameter portion 3b is attached to the transfer case 14G. Rotatably supported.
中間部3Cは本実施例では外周にクラッチC4のシリン
ダ543とスプライン嵌合され、出力がわ端部3Bは前
記スリーブヨーク10とスプライン嵌合しており、該ス
リーブヨーク10がローラベアリングb1を介してエク
ステンションハウジング148の後端部に回転自在に支
持されている。このように第2中間伝動軸1の先端1A
を第1中間伝動軸14の中心穴16に差し込み中間支壁
158を介してトランスミッションケース130に支持
させることにより、該第2中間伝動軸1の先端部1Aの
回転に伴う振れが確実に防止できる。In this embodiment, the intermediate portion 3C is spline-fitted to the cylinder 543 of the clutch C4 on the outer periphery, and the output end portion 3B is spline-fitted to the sleeve yoke 10, and the sleeve yoke 10 is connected to the cylinder 543 of the clutch C4 through a roller bearing b1. The extension housing 148 is rotatably supported at the rear end portion of the extension housing 148. In this way, the tip 1A of the second intermediate transmission shaft 1
By inserting it into the center hole 16 of the first intermediate transmission shaft 14 and supporting it on the transmission case 130 via the intermediate support wall 158, it is possible to reliably prevent the deflection caused by the rotation of the tip end 1A of the second intermediate transmission shaft 1. .
本実施例の如く入力軸11の後端に中心穴13を設けて
第1中間伝動軸14の先端を差し込んで支持し、ざらに
第1中間伝!;、IJ軸14の後端に中心穴16を設け
て第2中間伝動軸1の先端1Aを差し込んで支持し、第
1出力軸3の先端に中心穴3aを設けて第2中間伝動軸
1の後端1Cを差し込んで支持することにより伝動軸全
体の軸方向寸法が短縮できる。As in this embodiment, a center hole 13 is provided at the rear end of the input shaft 11, and the tip of the first intermediate transmission shaft 14 is inserted and supported, and the first intermediate transmission shaft 14 is inserted and supported. A center hole 16 is provided at the rear end of the IJ shaft 14 to insert and support the tip 1A of the second intermediate power transmission shaft 1, and a center hole 3a is provided at the end of the first output shaft 3 to support the second intermediate power transmission shaft 1. By inserting and supporting the rear end 1C of the transmission shaft, the axial dimension of the entire transmission shaft can be shortened.
この第2中間伝動軸1の先端部IA、中間部1Bおよび
後端部1Cの各支持部において、先端部1Aと後端部1
Cにおける前記トランスミッションケースのセンターサ
ポート159およびトランスファセンタサポート163
との遊びωS3はともに同程度に設定され、中間部1B
とリアサポート156との遊び933は前記S1および
S2の2倍以上、4倍以下に設定される。これにより第
2中間伝動帖1は定常走行の伝動時は先端部1Aおよび
後端部1Cが2支点で回転自在に支持されている。たと
えば多板ブレーキの摩擦力が周方向の部分的に強弱があ
る場合など回転バランスが不均一となった時、第2中間
伝動軸1の中間部1Bは曲って振れ回りを生じる。この
振れが所定の大きさとなると中間部1Bは前記リングフ
ランジのボス部2Bを介してリアサポート156に支持
され、撮れ母の増大が防止される。また多板ブレーキの
摩擦力が周方向の部分的に強弱がある場合など、他の原
因で回転バランスが不均一となった時も同様に作用する
。In each of the support parts of the tip part IA, the intermediate part 1B, and the rear end part 1C of the second intermediate transmission shaft 1, the tip part 1A and the rear end part 1
Center support 159 and transfer center support 163 of the transmission case at C
The play ωS3 with the intermediate part 1B is set to the same extent.
The play 933 between the rear support 156 and the rear support 156 is set to be more than twice and less than four times the values of S1 and S2. As a result, the second intermediate transmission shaft 1 is rotatably supported at the leading end 1A and rear end 1C at two supporting points during transmission during steady running. For example, when the rotational balance becomes uneven, such as when the frictional force of a multi-disc brake is partially strong or weak in the circumferential direction, the intermediate portion 1B of the second intermediate power transmission shaft 1 bends and whirls around. When this deflection reaches a predetermined level, the intermediate portion 1B is supported by the rear support 156 via the boss portion 2B of the ring flange, thereby preventing an increase in the amount of blur. The same effect also occurs when the rotational balance becomes uneven due to other causes, such as when the frictional force of a multi-disc brake is locally strong or weak in the circumferential direction.
また第2中間伝動軸1の中間部1Bとのリアサポート1
56との間の遊び母S3を大きくするとともに、第2中
間伝動軸1の外周と前記スリーブ状ボス部2Bとの間の
スプライン嵌合による遊びff1s4と、ブツシュm5
を介してのスリーブ状ボス部2Bと、リアサポート15
6との遊び1fis5とにほぼ均等に分散しておくと次
の効果がある。In addition, the rear support 1 with the intermediate portion 1B of the second intermediate transmission shaft 1
56, and the play ff1s4 due to the spline fitting between the outer periphery of the second intermediate transmission shaft 1 and the sleeve-shaped boss portion 2B, and the bush m5.
through the sleeve-shaped boss portion 2B and the rear support 15.
If the play with 6 and 1fis5 is distributed almost evenly, the following effect will be obtained.
(イ)組付時のリングギアフランジ2のこじれ防止のた
めに遊びff1s4およびS5を大きくとれ、パーキン
グギアフランジの組付性が向上する。(a) Plays ff1s4 and S5 can be increased to prevent ring gear flange 2 from twisting during assembly, improving ease of assembly of the parking gear flange.
口)第2中間伝動軸1とリングギアフランジ2のボス部
2Bとの間に遊びmS4によるガタを設けることより、
リングギアフランジ2が第2中間伝動軸1に対し浮動化
して、スラストベアリングの寿命が増大する。Mouth) By providing backlash due to play mS4 between the second intermediate transmission shaft 1 and the boss portion 2B of the ring gear flange 2,
The ring gear flange 2 floats relative to the second intermediate transmission shaft 1, increasing the life of the thrust bearing.
オーバードライブ機構室133において、前記入力軸1
1の後側に第1プラネタリギアセツトp1が設けられ、
そのリングギアROは第1中間伝動軸14にフランジ板
22を介して結合され、プラネタリキャリアPOは入力
軸11のフランジ部12aと結合され、サンギアSOは
インナレース軸23に形成されている。第1プラネタリ
ギアセツトp1の前側には、後方に開口する第1油圧サ
ーボドラム24がインナレース軸23にUIA着され、
その外周壁とインナレース軸23の間に環状ピストン2
5が嵌め込まれてクラッチCoの油圧サーボC−Oを形
成すると共にインナレース軸23側にリターンスプリン
グ26、外周壁の内側にクラッチCOが装着され、該ク
ラッチGoを介してキャリアPOと連結されている。第
1油圧サーボドラム24の内周にインナレース軸23を
インナレースとする一方向りラッチFOが設けられ、そ
の外周にアウタレース27とトランスミッションケース
130の間にクラッチCOおよびブレーキBoが設けら
れ、その後側のセンターサポート159の前側にピスト
ン29が嵌め込まれブレーキBoの油圧サーボB−oを
形成し、センターサポート159の先端内周部31に設
【プられたリターンスプリング32が嵌め込まれている
。In the overdrive mechanism chamber 133, the input shaft 1
A first planetary gear set p1 is provided on the rear side of the
The ring gear RO is connected to the first intermediate transmission shaft 14 via a flange plate 22, the planetary carrier PO is connected to the flange portion 12a of the input shaft 11, and the sun gear SO is formed on the inner race shaft 23. On the front side of the first planetary gear set p1, a first hydraulic servo drum 24 that opens rearward is UIA-mounted to the inner race shaft 23.
An annular piston 2 between its outer peripheral wall and the inner race shaft 23
5 is fitted to form the hydraulic servo C-O of the clutch Co, and a return spring 26 is attached to the inner race shaft 23 side, and the clutch CO is attached to the inside of the outer peripheral wall, and is connected to the carrier PO via the clutch Go. There is. A one-way latch FO with the inner race shaft 23 as an inner race is provided on the inner periphery of the first hydraulic servo drum 24, and a clutch CO and a brake Bo are provided on the outer periphery between the outer race 27 and the transmission case 130. A piston 29 is fitted into the front side of the center support 159 on the side to form a hydraulic servo Bo of the brake Bo, and a return spring 32 provided on the inner circumference 31 of the tip of the center support 159 is fitted.
アンダードライブ機構室134内において、前方には、
後方に開口する第2油圧サーボドラム41がセンターサ
ポート159に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に
環状ピストン42が嵌め込まれてクラッチC2の油圧サ
ーボC−2を形成すると共に内周壁側にリターンスプリ
ング44、外周壁の内側にクラッチC2が装着されてい
る。前記第2油圧サーボドラム41の後側には、後方に
開口するど共に前方に環状突起35を有する第3油圧サ
ーボドラム46が第1中間伝動軸14の後端部15に固
着され、該後端部15と外周壁との間に環状ピストン4
7が嵌め込まれてクラッチC1の油圧サーボC−1を形
成すると共に内周側にリターンスプリング49、さらに
環状突起35の外周にクラッチC2が装着され、クラッ
チC2を介して第2.3油圧サーボドラム41.46が
連結されている。該第3油圧サーボドラム46の後側に
は、第2プラネタリギアセツトp2が設けられ、そのリ
ングギアR1は環状突起48およびクラッチC1を介し
て第3油圧ザーボドラム4Gに連結され、キャリアP1
は前記第2中間伝動軸1の先端部1Aにスプライン嵌合
し、サンギアS1はサンギア軸45に一体に形成されて
いる。また、第2.3油圧サーボドラム41.46およ
び第2プラネタリギアセツトp2を最小空間でカバーす
るよう成型された連結ドラム60が、その先端で第2油
圧サーボドラム41の外周に固着され、後端は、第2プ
ラネタリギアセツトp2の後側でサンギア軸45に連結
され、外周側にベルトブレーキB1が設けられている。In the underdrive mechanism chamber 134, at the front,
A second hydraulic servo drum 41 that opens rearward is rotatably fitted onto the center support 159, and an annular piston 42 is fitted between its inner and outer peripheral walls to form a hydraulic servo C-2 of the clutch C2. A clutch C2 is installed inside the return spring 44 and the outer peripheral wall. On the rear side of the second hydraulic servo drum 41, a third hydraulic servo drum 46 is fixed to the rear end portion 15 of the first intermediate transmission shaft 14 and is open to the rear and has an annular projection 35 at the front. An annular piston 4 is located between the end portion 15 and the outer peripheral wall.
7 is fitted to form the hydraulic servo C-1 of the clutch C1, a return spring 49 is attached to the inner circumferential side, and a clutch C2 is attached to the outer circumference of the annular protrusion 35, and the second and third hydraulic servo drums are connected via the clutch C2. 41.46 are connected. A second planetary gear set p2 is provided on the rear side of the third hydraulic servo drum 46, and its ring gear R1 is connected to the third hydraulic servo drum 4G via an annular projection 48 and a clutch C1.
is spline-fitted to the tip portion 1A of the second intermediate transmission shaft 1, and the sun gear S1 is integrally formed with the sun gear shaft 45. Further, a connecting drum 60, which is molded to cover the second and third hydraulic servo drums 41, 46 and the second planetary gear set p2 in a minimum space, is fixed to the outer periphery of the second hydraulic servo drum 41 at its tip, and The end is connected to the sun gear shaft 45 on the rear side of the second planetary gear set p2, and a belt brake B1 is provided on the outer circumferential side.
前記ブレーキB2の後側のトランスミッションケース1
30内側に形成されたスプライン75には、前方からブ
レーキB2のブレーキディスクb2、ブレーキB3のブ
レーキディスクb3がスプライン嵌合され、その後側の
後部支壁157のリアサポート156外周側とトランス
ミッションケース130の間の環状穴にピストン77が
嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボ3−3を形成し
、また該油圧サーボ8−3のリターンスプリング79は
リアサポート156先端に装着されたリテーナ82によ
り支持されている。前記ブレーキB2の内側には、サン
ギア軸45をインナレースとする一方向りラッチF1が
設けられ、アウタレース39がブレーキB2と接続され
、前記一方向クラッチF1の後側にリターン付勢手段9
0およびインナレース83を第4油圧サーボドラム72
と外側内径においてスプライン嵌合した一方面クラッチ
F2が装着されている。第3プラネタリギアセツトp3
は、サンギアS2がサンギア軸45と一体に形成され、
キャリアP2が前側の一方面クラッチF2のアウタレー
ス86に連結されると共にブレーキB3と連結され、リ
ングギアR2が第2中間伝動軸1の中間部1Bに連結さ
れている。Transmission case 1 on the rear side of the brake B2
The brake disc b2 of the brake B2 and the brake disc b3 of the brake B3 are spline-fitted from the front to the spline 75 formed on the inside of the transmission case 30. A piston 77 is fitted into an annular hole between the two to form a hydraulic servo 3-3 of the brake B3, and a return spring 79 of the hydraulic servo 8-3 is supported by a retainer 82 attached to the tip of the rear support 156. . A one-way latch F1 having the sun gear shaft 45 as an inner race is provided inside the brake B2, an outer race 39 is connected to the brake B2, and a return biasing means 9 is provided on the rear side of the one-way clutch F1.
0 and the inner race 83 to the fourth hydraulic servo drum 72
A one-sided clutch F2 spline-fitted on the outer inner diameter is attached. 3rd planetary gear set p3
The sun gear S2 is formed integrally with the sun gear shaft 45,
The carrier P2 is connected to the outer race 86 of the front one-sided clutch F2 and also to the brake B3, and the ring gear R2 is connected to the intermediate portion 1B of the second intermediate transmission shaft 1.
トランスミッション300は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース1
30の下部にボルト402により締結されたオイルパン
401に内蔵されたバルブボディ403内の油圧制御装
置400から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進4段の変速または後進1段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段(RANGE)
の−例を表1に示す。The transmission 300 changes the transmission case 1 according to vehicle driving conditions such as vehicle speed and throttle opening.
The engagement of each clutch and brake is controlled by hydraulic pressure selectively output to the hydraulic servo of each friction engagement device from a hydraulic control device 400 in a valve body 403 built in an oil pan 401 fastened to the lower part of the valve 30 by a bolt 402. The gears are engaged or released, resulting in four forward speeds or one reverse speed change. The operation of each clutch, brake, and one-way clutch and the gear position (RANGE) achieved
- Examples are shown in Table 1.
表1
表1において、Eは対応するクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチが係合していることを示す。Table 1 In Table 1, E indicates that the corresponding clutch, brake, or one-way clutch is engaged.
(L)は対応する一方面クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示す。ざらにLは対応する一方向り
ラッヂエンジンドライブ状態において係合しているが、
その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブ
レーキによって動力の伝達が保証されていることから必
ずしも必要とされないこと(ロック)を示す。ざらにt
は対応する一方面クラッチがフリーであることを示す。(L) indicates that the corresponding one-sided clutch is engaged only in the engine drive state and is not engaged in the engine brake state. Roughly L is engaged in the corresponding one-way ludge engine drive state,
This indicates that the engagement is not necessarily required (lock) since power transmission is guaranteed by a clutch or brake installed in parallel. Zarani t
indicates that the corresponding one-sided clutch is free.
ざらにXは対応するクラッチおよびブレーキが解放して
いることを示す。A rough X indicates that the corresponding clutch and brake are released.
第3図におけるトランスファ500は、摩擦係合要素で
あるクラッチC3、ブレーキB4およびクラッチC4と
プラネタリギアセット′p2、p3の第2中間伝動軸1
を入力軸とし、該入力軸(1)に直列的に配されたトラ
ンスファの第1出力軸3、前記入力軸(1)と第1出力
軸3との間に配されたプラネタリギアセットPf、前記
第1出力軸3に回転自在に外嵌された4輪駆動用スリー
ブ551、前記入力軸(1)に平行して並設され前記第
1出力軸3と反対方向に取付けられた第2出力軸4、前
記スリーブ551と第2出力軸4との間の伝動機構53
を有する。プラネタリギアセットPfは入力軸(1)の
端部にスプライン嵌合されたサンギア544、該サンギ
ア544と歯合するプラネタリビニオン545、該プラ
ネタリビニオン545と歯合するリングギア546、お
よび該プラネタリビニオン545を回転自在に保持する
と共に前記;〜ランスノア500の第1出力軸3の先端
に連結されたキャリア547からなる。本実施例では第
4図に示す如くブレーキB4はリングギア546をトラ
ンスファケース140に係合するための多板式摩擦ブレ
ーキであり、トランスファケース140内に形成された
シリンダ164と該シリンダ164内に装着されたピス
トン164Pとで構成される油圧サーボ3−4により作
動される。クラッチC3はブラネタリギアセッ1〜Pf
のトランスミッション300側に配置され、サンギア5
44とキャリア547との断続を行なうものであり、キ
ャリア547に連結されたシリンダ550と該シリンダ
550内に装着されたピストン550Pとで構成される
油圧サーボC−3により作動される。。A transfer 500 in FIG. 3 includes a clutch C3, a brake B4, a clutch C4, which are frictional engagement elements, and a second intermediate transmission shaft 1 of a planetary gear set 'p2, p3.
as an input shaft, a first output shaft 3 of the transfer arranged in series with the input shaft (1), a planetary gear set Pf arranged between the input shaft (1) and the first output shaft 3, A four-wheel drive sleeve 551 is rotatably fitted around the first output shaft 3, and a second output is arranged in parallel with the input shaft (1) and installed in the opposite direction to the first output shaft 3. a transmission mechanism 53 between the shaft 4, the sleeve 551 and the second output shaft 4;
has. The planetary gear set Pf includes a sun gear 544 spline-fitted to the end of the input shaft (1), a planetary binion 545 that meshes with the sun gear 544, a ring gear 546 that meshes with the planetary binion 545, and a planetary gear 546 that meshes with the planetary binion 545. It consists of a carrier 547 that rotatably holds the binion 545 and is connected to the tip of the first output shaft 3 of the lance snor 500 described above. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the brake B4 is a multi-disc friction brake for engaging the ring gear 546 with the transfer case 140, and is attached to a cylinder 164 formed within the transfer case 140. It is operated by a hydraulic servo 3-4 composed of a piston 164P and a piston 164P. Clutch C3 is gear set 1 to Pf
The sun gear 5 is placed on the transmission 300 side of the
44 and the carrier 547, and is operated by a hydraulic servo C-3 composed of a cylinder 550 connected to the carrier 547 and a piston 550P mounted in the cylinder 550. .
クラッチC4はキ17リア547に連結した第1出力軸
3とトランスファ500の第2出力軸4を駆動するため
の伝動機構553の一方のスプロケット556に連結し
たスリーブ551とを断続するための多板式摩擦クラッ
チであり、トランスファケース140に回転自在に支持
されたシリンダ558と該シリンダ558内に装着され
たピストン558Pとで構成される油圧サーボC−4に
より作動される。伝動機(邑553は、スリーブ551
にスプライン嵌合されたスブロケッ1〜556、第2出
力軸4に形成されたスプロケット555およびこれらス
ブ[1ケラト間に張設されたチェーン557からなる。The clutch C4 is a multi-disc type for connecting and connecting the first output shaft 3 connected to the rear gear 547 and the sleeve 551 connected to one sprocket 556 of the transmission mechanism 553 for driving the second output shaft 4 of the transfer 500. It is a friction clutch and is operated by a hydraulic servo C-4, which is composed of a cylinder 558 rotatably supported by the transfer case 140 and a piston 558P mounted within the cylinder 558. Transmission engine (Omu 553 is sleeve 551
It consists of subblocks 1 to 556 spline-fitted to the subrockets 1 to 556, a sprocket 555 formed on the second output shaft 4, and a chain 557 stretched between these subblocks.
油圧サーボC−3のシリンダ550の外周側には、パー
キングギア559が周設されており、トランスミッショ
ン300のシフトレバ−をパーキング位置に選択したと
き歯止めがパーキング位置559に噛み合い第1出力軸
3を固定する。A parking gear 559 is provided around the outer circumferential side of the cylinder 550 of the hydraulic servo C-3, and when the shift lever of the transmission 300 is selected to the parking position, the pawl engages with the parking position 559 and fixes the first output shaft 3. do.
560は4輪駆動用トランスファ500のクラッチC3
、C4およびブレーキB4の油圧サーボC−3、C−4
および3−4に油圧を給排する油圧制御装置が設けられ
ている1〜ランスフアバルブボデイ、561はそのオイ
ルパンである。クラッチC3、C4およびブレーキB4
の油圧サーボC−3、C−4および13−4に供給され
る圧油は、トランスミッションケース130に設けられ
た油路364と1〜ランスフアケース140に設けられ
た油路564を介してトランスファ制御装置600が設
けられているトランスファバルブボディ560に導かれ
る。560 is the clutch C3 of the 4-wheel drive transfer 500
, C4 and brake B4 hydraulic servo C-3, C-4
and 3-4 are provided with a hydraulic control device for supplying and discharging hydraulic pressure; 1 to 3-4 are provided with a hydraulic control device; 561 is an oil pan thereof; Clutches C3, C4 and brake B4
The pressure oil supplied to the hydraulic servos C-3, C-4 and 13-4 is transferred via an oil passage 364 provided in the transmission case 130 and an oil passage 564 provided in the transmission case 140. It leads to a transfer valve body 560 in which a control device 600 is provided.
通常走行時には油圧サーボC−3に自動変速機の油圧制
御装置に供給されるライン圧を供給してクラッチC3を
係合せしめ、油圧サーボ3−4およびC−4を排圧して
ブレーキB4およびクラッチC4を解放せしめる。これ
によりプラネタリギアセットPfのサンギア544とキ
ャリア547とは連結され、動力は入力軸(1)から第
1出力軸3に減速比1で伝達され後輪のみの2輪駆動走
行が1qられる。このとき入力軸(1)からの動力は、
サンギア544、プラネタリビニオン545、リングギ
ア546を介さずにクラッチC3を介してキャリア54
7より第1出力軸3に伝達されるので、各ギアの歯面に
負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。この2輪駆動
走行中4輪駆動走行が必要となったときは運転席等に設
けたシフトレバ−を手動シフ1〜し、トランスファ制御
装置600の油圧サーボC−4にライン圧を徐々に供給
しクラッチC4を円滑に係合せしめると、第1出力軸3
とスリーブ551 とが連結され、伝動機構553、第
2出力軸4およびプロペラシャフトを経て前輪にも動力
が伝達され入力軸(1)から第1出力軸3および第2出
力軸4に減速比1で動力伝達がなされ、4輪駆動直結走
行状態(高速11輪駆動状態)が得られる。During normal driving, the line pressure supplied to the hydraulic control device of the automatic transmission is supplied to the hydraulic servo C-3 to engage the clutch C3, and the pressure is discharged from the hydraulic servos 3-4 and C-4 to control the brake B4 and the clutch. Release C4. As a result, the sun gear 544 and the carrier 547 of the planetary gear set Pf are connected, power is transmitted from the input shaft (1) to the first output shaft 3 at a reduction ratio of 1, and two-wheel drive driving with only the rear wheels is increased by 1q. At this time, the power from the input shaft (1) is
The carrier 54 is connected to the carrier 54 through the clutch C3 without going through the sun gear 544, planetary binion 545, or ring gear 546.
7 to the first output shaft 3, no load is applied to the tooth surfaces of each gear, increasing the life of the gears. When 4-wheel drive is required during this 2-wheel drive driving, manually shift the shift lever installed on the driver's seat etc. to 1 to gradually supply line pressure to the hydraulic servo C-4 of the transfer control device 600. When the clutch C4 is smoothly engaged, the first output shaft 3
and the sleeve 551 are connected, power is also transmitted to the front wheels via the transmission mechanism 553, the second output shaft 4 and the propeller shaft, and a reduction ratio of 1 is generated from the input shaft (1) to the first output shaft 3 and the second output shaft 4. Power is transmitted through the 4-wheel drive system (high-speed 11-wheel drive state).
この4輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必
要なときにシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サー
ボB−4へライン圧を徐々に供給するとともに適切なタ
イミングで油圧サーボC−3の油圧を排圧し、ブレーキ
B4を徐々に係合せしめるとともにクラッチC3を円滑
に解放させる、1これによりサンギア544とキャリア
547とは解放されるとともにリングギア546は固定
され、動力は入力!Tl1l(1)からサンギア544
、プラネタリピニオン545、キャリア547を介して
減速され第1出力軸3および第2出力軸4に伝達され、
トルクの大きな4輪駆動減速走行状態(低速4輪駆動状
態)が得られる。表2にトランスファ500の手動シフ
トの設定レンジとブレーキB4、クラッチC3およびC
4の係合および解放と車両の走行状態を示す。During this four-wheel drive driving, when the shift lever is manually shifted when an increase in output torque is required, such as on a steep slope, line pressure is gradually supplied to hydraulic servo B-4 and hydraulic servo C-3 is activated at an appropriate timing. The hydraulic pressure is discharged, brake B4 is gradually engaged, and clutch C3 is smoothly released. 1 As a result, sun gear 544 and carrier 547 are released, ring gear 546 is fixed, and power is input! Sun gear 544 from Tl1l (1)
, is decelerated and transmitted to the first output shaft 3 and the second output shaft 4 via the planetary pinion 545 and the carrier 547,
A four-wheel drive deceleration driving state (low-speed four-wheel drive state) with large torque is obtained. Table 2 shows the manual shift setting range of Transfer 500, brake B4, clutch C3 and C.
4 shows the engagement and release of No. 4 and the running state of the vehicle.
表2
表3において○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比(例の3.0)は、遊星歯車機
構のサンギア544とリングギア546の歯数比をλと
し、歯数比λを0.5とした場合の減速比=(1+λ)
/λ=3.0で算出したものである。Table 2 In Table 3, ◯ indicates the engaged state of the friction engagement element, and × indicates the released state. The reduction ratio (3.0 in the example) is the reduction ratio when the tooth ratio of the sun gear 544 and ring gear 546 of the planetary gear mechanism is λ, and the tooth ratio λ is 0.5 = (1 + λ)
/λ=3.0.
第1図は本発明の自動変速機の伝動軸の支持機構を採用
した4輪駆動用自動変速はの骨格図、第2図は本発明の
自動変速救の伝動軸の支持機構を採用した4輪駆動用自
動変速別の主変速別の断面図、第3図は本発明の自動変
速機の伝動軸の支持礪構を採用した4輪駆動用自動変速
機の副変速搬の断面図である。
図中 1・・・第2中間伝動軸 3・・・第1出力軸
11・・・入力軸 14・・・第1中間伝動軸 100
・・・自動変速機200・・・トルクコンバータ 30
0・・・トランスミッション 400・・・油圧制御装
置 500・・・トランスファFig. 1 is a skeletal diagram of an automatic transmission for four-wheel drive that adopts the transmission shaft support mechanism of the automatic transmission of the present invention, and Fig. 2 shows a skeletal diagram of a four-wheel drive automatic transmission adopting the transmission shaft support mechanism of the automatic transmission of the present invention. Fig. 3 is a cross-sectional view of a sub-transmission of a four-wheel drive automatic transmission employing the transmission shaft support structure of the automatic transmission of the present invention; . In the figure 1... Second intermediate power transmission shaft 3... First output shaft 11... Input shaft 14... First intermediate power transmission shaft 100
... Automatic transmission 200 ... Torque converter 30
0...Transmission 400...Hydraulic control device 500...Transfer
Claims (1)
速装置の入力軸の出力がわ端部で回転自在に支持すると
共に第1中間伝動軸の出力がわ端部を自動変速機ケース
に回転自在に支持し、前記変速装置の第2中間伝動軸の
入力がわ端部を前記変速装置の第1中間伝動軸の出力が
わ端部で回転自在に支持し、第2中間伝動軸の出力がわ
端部を変速装置の出力軸の入力がわ端部で回転自在に支
持する自動変速機の伝動軸の支持機構。 2)前記変速装置は、第1の変速装置と、第2の変速装
置と第3の変速装置とからなり、前記入力軸は、第1の
変速装置の入力軸であり、前記第1中間伝動軸は第1の
変速装置の出力軸であるとともに第2の変速装置の入力
軸であり、前記第2中間伝動軸は第2の変速装置の出力
軸であるとともに第3の変速装置の入力軸であり、前記
出力軸は第3の変速装置の出力軸であることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項記載の自動変速機の伝動軸の支
持機構。 3)前記入力軸は出力がわ端部に中心穴が設けられ。前
記第1中間伝動軸の入力がわ端部は該中心穴内に差し込
まれ、該中心穴内に回転自在に支持され、前記第1中間
伝動軸は出力がわ端部に中心穴が設けられ。前記第2中
間伝動軸の入力がわ端部は該中心穴内に差し込まれ、該
中心穴内に回転自在に支持され、前記出力軸は入力がわ
端部に中心穴が設けられ、前記第2中間伝動軸の出力が
わ端部は該中心穴内に差し込まれ、該中心穴内に回転自
在に支持されたことを特徴とする特許請求の範囲第1項
記載の自動変速機の伝動軸の支持機構。[Claims] 1) An input end of a first intermediate transmission shaft of a transmission is rotatably supported by an output end of the input shaft of the transmission, and the output of the first intermediate transmission shaft is The input side end of the second intermediate transmission shaft of the transmission is rotatably supported on the automatic transmission case by the output side end of the first intermediate transmission shaft of the transmission. A support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission that supports an output side end of a second intermediate transmission shaft and rotatably supports an output side end of a second intermediate transmission shaft at an input side end of an output shaft of a transmission. 2) The transmission includes a first transmission, a second transmission, and a third transmission, and the input shaft is an input shaft of the first transmission, and the first intermediate transmission The shaft is an output shaft of the first transmission and an input shaft of the second transmission, and the second intermediate transmission shaft is an output shaft of the second transmission and an input shaft of the third transmission. A support mechanism for a power transmission shaft of an automatic transmission according to claim 1, wherein the output shaft is an output shaft of a third transmission. 3) The input shaft has a center hole at the output end. An input end of the first intermediate power transmission shaft is inserted into the center hole and is rotatably supported within the center hole, and an output end of the first intermediate power transmission shaft is provided with a center hole. The input side end of the second intermediate transmission shaft is inserted into the center hole and is rotatably supported within the center hole, the output shaft has a center hole provided at the input side end, and the second intermediate transmission shaft has a center hole provided at the input side end. 2. The support mechanism for a transmission shaft of an automatic transmission according to claim 1, wherein the output end of the transmission shaft is inserted into the center hole and rotatably supported within the center hole.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59171732A JPS6152446A (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Support mechanism for transmission shaft of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59171732A JPS6152446A (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Support mechanism for transmission shaft of automatic speed change gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6152446A true JPS6152446A (en) | 1986-03-15 |
Family
ID=15928650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59171732A Pending JPS6152446A (en) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | Support mechanism for transmission shaft of automatic speed change gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6152446A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56142426A (en) * | 1980-04-09 | 1981-11-06 | Satake Eng Co Ltd | Photoelectric detecting device for color selecting machine |
JPH01216165A (en) * | 1988-02-20 | 1989-08-30 | Aisin Aw Co Ltd | Lubricating structure of bearing portion in automatic transmission |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53123764A (en) * | 1977-04-05 | 1978-10-28 | Toyota Motor Corp | Overdrive device for automatic speed change gear |
-
1984
- 1984-08-17 JP JP59171732A patent/JPS6152446A/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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