JPS6144909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば定速走行制御装置の設定、解除
等を指令するなどの用途に適用可能な自動車用ス
イツチ装置に関するものである。

一般的に自動車用スイツチ装置は、警音器スイ
ツチのみ操舵器上面に配置され他のスイツチは一
部がハンドルコラムに装着され他はインストルメ
ントパネルに配置されている。しかしながら、定
速走行制御装置のように車両を走行させながら操
作すべきスイツチ類はハンドルに手を触れつつ操
作できることが望ましく、かつ瞬間的に視認でき
る位置にあることが望ましい。

ところが、操舵器は車体ボデイに対し回動可能
に装着されているため、操舵器にスイツチ類を付
設するのは容易ではない。前述の警音器スイツチ
について言えば、車体ボデイに取付けられた警音
器と操舵器上の警音器スイツチとを電気的に接続
するため、たとえば接触リングを含む直流電流路
が設けられている。しかるに、別のスイツチ類を
付設するに際して各スイツチ毎にこのような直流
電流路を用意することは、装置の構造的な複雑化
を招き、さらに装置の信頼性を低下させる不具合
がある。

このような不具合を除くため、特公昭52−
41527号公報に記載されたスイツチ装置では、１
本の直流電流路を使用し、複数のスイツチの個個
を操作したときそれぞれ異なる電圧信号を発生し
この直流電流路を通じて伝送することが提案され
ている。しかしながらこの方法においては、車載
バツテリの電圧変動ないし接触リングその他の部
分に生じる電圧降下等の外乱のために、各スイツ
チに対応する電圧信号の正確判別に支障を生じる
おそれがある。

本考案は上述した問題点の解消された信頼度の
高い自動車用スイツチ装置を提供することを目的
とするものである。

本考案の別な目的は簡単な構成、特に操舵器に
付加される設備の単純化とその設備に対する電源
供給を簡単に可能ならしめた自動車用スイツチ装
置を提供することである。

以下本考案を添付図面に示す一実施例について
説明する。添付図において、操舵器Ｈは車室前部
より車室内側に向つて突出しており、公知の回転
伝達機構Ｒを介して車体ボデイＢに支持されてい
る。操舵器Ｈには、警音器の作動を指令するため
の常開接点を含む開閉スイツチ５と、複数個の電
気スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃからなる操作器１と
が、車室内側に被操作部位が露呈するようにし
て、しかも操舵器上で充分な間隔をおいて取付け
られている。前記開閉スイツチ５は公知の接触リ
ング６ａを含む直流電流路６を介して車体ボデイ
Ｂにおける警音器７と車載バツテリ８とに接続さ
れている。そして開閉スイツチ５が閉成される
と、車載バツテリ８から直流電流路６および開閉
スイツチ５を経てボデイアースに流れる直流電流
によつて警音器７が付勢され鳴動される。

前記操舵器Ｈには送信回路２が付設してあり、
この送信回路２は前記直流電流路６を介して車載
バツテリ８より給電されて作動し、前記電気スイ
ツチ１ａ，１ｂ，１ｃの開閉信号に対応した周波
数信号を発生するとともに前記直流電流路に重畳
して車体ボデイ側の電気装置に伝えるように構成
されている。送信回路２において、２０１は電気
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃの閉成時にそのスイツ
チに対応した周波数コード信号を発生する信号発
生回路で、公知の三菱電機(株)製M58480が使用し
てある。この信号発生回路２０１はキー入力端子
Ｉ，I₂とスキヤン出力端子φ_C，φ_D，φ_Eの閉成
に対応して予めプログラムされている周波数コー
ド信号を数十キロヘルツの搬送波にのせて各３回
ずつ出力端子OUTに生じる。２０２は、信号発
生回路２０１に基準クロツク信号を与える外付け
セラミツク振動子回路、２０３は電流増幅用のイ
ンバータである。

２０４は重畳信号で、抵抗とトランジスタで構
成された公知の電流増幅回路２０４１、サージ吸
収用ツエナーダイオード２０４２、電流制限抵抗
２０４３で構成され、インバータ２０３を介して
入力される周波数コード信号を電流増幅して前記
直流電流路６に重畳し、車体ボデイＢに伝送す
る。

２０５は電圧安定化回路で、開閉スイツチ５が
開放しているときにこのスイツチ５の負荷側端子
から、ダイオード２０５０と抵抗２０５１を介し
てコンデンサ２０５３に電荷を蓄積すると同時
に、抵抗２０５１とツエナーダイオード２０５２
からなる定電圧回路によつて一定の電圧Ｖ_Tを発
生し、信号発生回路２０１および増幅回路２０３
に供給する。しかして開閉スイツチ５を一時的に
閉成してもコンデンサ２０５３に蓄積された電荷
を放出することにより送信回路２の作動を可能に
する。車体ボデイＢには受信回路３が配設してあ
り、この受信回路３は車載バツテリ８より給電さ
れて作動し、操舵器Ｈから警音器７へ向う直流電
流路６より前記送信回路２によつて重畳された周
波数コード信号のみピツクアツプするとともに、
その周波数コード信号を解読して前記各電気スイ
ツチ１ａ，１ｂ，１ｃの閉成に対応した電気信号
を発生し、電気装置４、例えば定速走行制御装置
に与える。

受信回路３において、３０１は周波数信号抽出
回路で、パルストランス３０１０の一次コイルに
印加される周波数コード信号は、一次コイルおよ
び一次コイルに並列接続されたコンデンサ３０１
１とで構成された並列LC共振回路によつて信号
増幅され、二次コイルに伝達される。このとき、
周波数コード信号の搬送周波数と値が異なるノイ
ズ分はほとんど遮断される。二次コイルに誘起さ
れた周波数信号はコンデンサ３０１３により交流
結合され、ダイオード３０１４，３０１５によつ
て波高値を制限されて、信号解読回路３０４に入
力される。

この信号解読回路３０４は、三菱電機(株)製
M58481が使用してあり、前記信号発生回路２０
１で発生された周波数コード信号を受け予めプロ
グラムされている解読信号をチヤンネル制御出力
端子P₀，P₁，P₂に生じる。ここで、前記信号発生
回路２０１と信号解読回路３０４は、前記操作器
１における電気スイツチ１ａが閉成されたとき、
信号発生回路から生じる周波数コード信号が一致
して３回入力されると、出力端子P₀がハイレベル
となり、同様に電気スイツチ１ｂが閉成されたと
き出力端子P₁がハイレベルになり、電気スイツチ
１ｃが閉成されたとき出力端子P₂がハイレベルと
なるようにプログラムされている。

３０５は信号解読回路に付設された外付けセラ
ミツク振動子回路である。CR発振回路３０６、
遅延回路として用いる２進カウンタ３０７、３入
力ノアゲート３０８、トランジスタスイツチ回路
３０９はリセツト回路を構成している。そして出
力端子P₀，P₁，P₂のいずれかがハイレベルとなつ
たとき３入力ノアゲート３０８によつて２進カウ
ンタ３０７はリスタートされ、数百ミリ秒後にト
ランジスタ３０９によつて信号解読回路３０４の
外部制御端子I₁，φ_Dを短絡する。これによつて
信号解読回路３０５は出力端子P₀，P₁，P₂をすべ
てローレベルにする。３１０はトランジスタスイ
ツチング回路で、前記出力端子P₀，P₁，P₂に生じ
る出力信号を増幅して前記電気装置４に印加す
る。３１１は受信回路３の作動スイツチ、３１２
はパワーオンリセツト用コンデンサ、３１３は公
知の電圧レギユレータ回路ブロツク３１３０（例
えばフエアチヤイルド社製３端子レギユレータμ
A78L05）を用いた電源回路である。なお、電気
装置４において車載バツテリ８から給電、停止を
切替えるスイツチ（イグニツシヨンスイツチまた
は独立した作動スイツチ）を有するときは、その
スイツチと、受信回路の作動スイツチ３１１また
は車載バツテリ８から受信回路３への給電スイツ
チ（図示せず）が連動するように構成することが
できる。

上述の構成において、操作器１の電気スイツチ
１ａ，１ｂ，１ｃを閉成すると、各スイツチに対
応して予め定められている周波数信号が直流電流
路６を介して車体ボデイＢに伝送される。車体ボ
デイＢにおいてはその周波数信号を解読して前記
スイツチ１ａ，１ｂ，１ｃに対応した電気信号を
生じて、電気装置４に印加する。かくして、電気
装置４は操舵器Ｈに設けた電気スイツチによつて
制御される。なお、警音器作動のため開閉スイツ
チ５を閉成した状態では、送信回路２は直流電流
路６によつて周波数信号を伝送できないが、開閉
スイツチ５が閉成の後開放になると、電圧安定化
回路２０５においてコンデンサ２０５３に蓄積さ
れた電荷により、送信回路２は直ちに作動状態と
なり信号伝送が可能になる。

以上述べたように本考案においては、操舵器と
車体ボデイとを電気的に接続する警音器のための
直流電流路を兼用して、複数の電気スイツチに対
応する周波数信号を伝達するようにし、さらに操
舵器に付加する送信回路への給電をも行なう構成
としたから、信号伝送を確実にするとともにその
ために余分な電気配線を車両に増設する必要がな
いという優れた効果がある。

さらに、操舵器において直流電流路に周波数信
号を重畳する手段として、この直流電流路と直接
接続された半導体スイツチ素子が使用されるた
め、電磁カツプリングなどの特別な部品を必要と
しない。

また、車体ボデイ側において並列LC共振回路
を使用することにより、周波数コード信号のみ有
効に抽出でき、一層信号伝送を確実にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示す電気結線図
である。 １……操作器、１ａ，１ｂ，１ｃ……電気スイ
ツチ、２……送信回路、２０１……信号発生回
路、２０４……重畳回路、２０５……電圧安定化
回路、３……受信回路、３０１……周波数信号抽
出回路、３０４……信号解読回路、５……開閉ス
イツチ、６……直流電流路、７……警音器、Ｂ…
…車体ボデイ、Ｈ……操舵器、Ｒ……回転伝達機
構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室前部より車室内側に向かつて突出しかつ回
   動可能に車体ボデイに支持された操舵器を有し、
   しかもこの操舵器には警音器の作動を指令するた
   めの開閉スイツチが付設されており、この開閉ス
   イツチと車体ボデイ側の電源および警音器負荷と
   が直流電流路によつて結合され、前記開閉スイツ
   チの開閉によつて生じる直流電流の変化が前記車
   体ボデイ側にて検知されるように構成された自動
   車用スイツチ装置において、 前記操舵器に、 その車室内側に被操作部位が露呈するように配
   置された複数個の電気スイツチと、 この電気スイツチの各操作に対応した情報成分
   を含む周波数信号を発生する信号発生手段と、 前記直流電流路と直接に接続され、前記信号発
   生手段から発生された周波数信号に応答してスイ
   ツチング作動する半導体スイツチ素子を含み、そ
   の周波数信号を前記直流電流路に重畳する重畳手
   段と、 前記直流電流路から前記開閉スイツチと並列的
   に給電されるとともに安定した直流電圧に変換し
   前記信号発生手段および重畳手段を作動させる電
   圧安定化手段と、を配設し、 前記直流電流路に重畳された周波数信号を並列
   LC共振回路によつて増幅し抽出する抽出手段
   と、 この抽出された周波数信号を解読する解読手段
   と、 を前記車体ボデイ側に備えた ことを特徴とする自動車用スイツチ装置。