JPS6143545B2 - - Google Patents
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- JPS6143545B2 JPS6143545B2 JP59261508A JP26150884A JPS6143545B2 JP S6143545 B2 JPS6143545 B2 JP S6143545B2 JP 59261508 A JP59261508 A JP 59261508A JP 26150884 A JP26150884 A JP 26150884A JP S6143545 B2 JPS6143545 B2 JP S6143545B2
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- Japan
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- exhaust gas
- passage
- exhaust
- intake
- gas recirculation
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 30
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、内燃機関の燃焼室に供給される混
合気に排気還流弁を介して還流排気を導入するよ
うにした内燃機関の排気還流装置に関する。
合気に排気還流弁を介して還流排気を導入するよ
うにした内燃機関の排気還流装置に関する。
従来の技術
例えばトーチ点火式内燃機関は一般に副燃焼室
には空燃比（重量比）４〜８の小量の濃厚混合気
を供給し、主燃焼室には空燃比（重量比）18〜22
の希薄混合気を供給して、全体の総合空燃比を理
論空燃比よりも希薄にすることにより、燃焼ピー
ク温度を低くして、NOXの発生を防止し、かつ主
燃焼室内の燃焼をゆるやかにしてCO，HCの発生
を防止するものである。また主・副燃焼室に同一
空燃比の混合気を供給するようにした例（例えば
特公昭46―6649号公報）もある。
には空燃比（重量比）４〜８の小量の濃厚混合気
を供給し、主燃焼室には空燃比（重量比）18〜22
の希薄混合気を供給して、全体の総合空燃比を理
論空燃比よりも希薄にすることにより、燃焼ピー
ク温度を低くして、NOXの発生を防止し、かつ主
燃焼室内の燃焼をゆるやかにしてCO，HCの発生
を防止するものである。また主・副燃焼室に同一
空燃比の混合気を供給するようにした例（例えば
特公昭46―6649号公報）もある。
一方、このようなトーチ点火式内燃機関におい
て、更に排気還流装置と組み合せ、不活性ガスで
ある還流排気を主燃焼室側の混合気に混入して一
層の排気清浄化を行うようにしたものがあり、例
えば特開昭48―75933号公報において、主燃焼室
に燃料を供給する主気化器のベンチユリ部に、ア
クセルに連動する排気絞弁を介して還流排気を導
入する構成が開示されている。
て、更に排気還流装置と組み合せ、不活性ガスで
ある還流排気を主燃焼室側の混合気に混入して一
層の排気清浄化を行うようにしたものがあり、例
えば特開昭48―75933号公報において、主燃焼室
に燃料を供給する主気化器のベンチユリ部に、ア
クセルに連動する排気絞弁を介して還流排気を導
入する構成が開示されている。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記特開昭48―75933号公報に記載の
構成では気化器の絞弁や燃料ポート等に排気中の
水分やカーボン等が付着し、気化器の空燃比精度
等を損う虞れがある。また多気筒機関の場合に、
各気筒に均一に排気を分配することが難しく、
NOXの低下が一部気筒で十分に達成できなかつた
り、あるいは一部気筒で燃焼が不安定化し、失火
を招く欠点がある。これは特に主燃焼室内の空燃
比を非常に薄くした場合や、多量の排気還流を行
つた場合に顕著となる。
構成では気化器の絞弁や燃料ポート等に排気中の
水分やカーボン等が付着し、気化器の空燃比精度
等を損う虞れがある。また多気筒機関の場合に、
各気筒に均一に排気を分配することが難しく、
NOXの低下が一部気筒で十分に達成できなかつた
り、あるいは一部気筒で燃焼が不安定化し、失火
を招く欠点がある。これは特に主燃焼室内の空燃
比を非常に薄くした場合や、多量の排気還流を行
つた場合に顕著となる。
問題点を解決するための手段
上記の問題点を解決するために、この発明に係
る内燃機関の排気還流装置は、吸気マニホールド
に設けた排気還流弁から還流排気が導かれる排気
還流通路を吸気マニホールドの側部に沿つて一体
に延設し、該排気還流通路を吸気マニホールドの
気化器取付部下流位置において略直角に折曲して
連通路を形成し、該連通路を中心にして機関長手
方向に対称でかつ略水平に分岐通路を形成し、該
分岐通路の先端を吸気マニホールドの吸気路に
夫々連通させると共に、上記排気還流通路と連通
路と分岐通路を略等しい高さで連通するように構
成したことを特徴としている。
る内燃機関の排気還流装置は、吸気マニホールド
に設けた排気還流弁から還流排気が導かれる排気
還流通路を吸気マニホールドの側部に沿つて一体
に延設し、該排気還流通路を吸気マニホールドの
気化器取付部下流位置において略直角に折曲して
連通路を形成し、該連通路を中心にして機関長手
方向に対称でかつ略水平に分岐通路を形成し、該
分岐通路の先端を吸気マニホールドの吸気路に
夫々連通させると共に、上記排気還流通路と連通
路と分岐通路を略等しい高さで連通するように構
成したことを特徴としている。
作 用
吸気マニホールドに設けた排気還流弁からの還
流排気は、吸気マニホールドの側部に沿つて一体
に設けた排気還流通路を流れ、吸気路壁を介して
冷却されると共に、気化器取付部下流位置におい
て該排気還流通路と略直角に折曲しかつ該排気還
流通路と略等しい高さで連通した連通路を流れる
ので、該折曲部で排気流の慣性が除去されて方向
が変わる。
流排気は、吸気マニホールドの側部に沿つて一体
に設けた排気還流通路を流れ、吸気路壁を介して
冷却されると共に、気化器取付部下流位置におい
て該排気還流通路と略直角に折曲しかつ該排気還
流通路と略等しい高さで連通した連通路を流れる
ので、該折曲部で排気流の慣性が除去されて方向
が変わる。
また還流排気は、上記連通路を中心にして機関
長手方向に対称な分岐通路を介して吸気路に導入
されるので、各気筒に均一に分配されると共に、
該分岐通路が略水平に形成されかつ上記連通路と
略等しい高さで連通しているので、排気中の水分
やカーボン等も一方に片寄ることがなく、一方の
通路のみを塞いでしまつたりせずに、均一に分配
される。
長手方向に対称な分岐通路を介して吸気路に導入
されるので、各気筒に均一に分配されると共に、
該分岐通路が略水平に形成されかつ上記連通路と
略等しい高さで連通しているので、排気中の水分
やカーボン等も一方に片寄ることがなく、一方の
通路のみを塞いでしまつたりせずに、均一に分配
される。
実施例
以下、図面に示す一実施例により本発明を詳細
に説明する。
に説明する。
この実施例は、本発明をトーチ点火式内燃機関
に適用した例で、第１図〜第３図において、１は
シリンダ２が形成されたシリンダブロツクであ
る。３は上記シリンダ２内を往復動するピストン
である。４は上記シリンダブロツク１にガスケツ
ト等を介して複数個のボルト（図示せず）によつ
て取付けられたシリンダヘツドで、このシリンダ
ヘツド４には主燃焼室５の主要部を構成する凹部
５ａとこの主燃焼室５へ主吸気弁６を介して連通
された主吸気ポート７と、前記主燃焼室５へ噴口
８を介して連通された副燃焼室９と、この副燃焼
室９へ副吸気弁１０を介して連通された副吸気ポ
ート１１と、上記主燃焼室５へ排気弁１２を介し
て連通された排気ポート１３とが形成されてい
る。１４は上記副燃焼室９に備えられた点火栓で
ある。１５ａ，１５ｂは上記排気ポート１３に空
間層１６を有するように鋳込まれた外側内筒と内
側内筒である。１７は上記排気ポート１３の内側
内筒１５ｂ内へ排気脈動を利用して二次空気を供
給する二次空気供給装置で、この二次空気供給装
置１７はノズル１８と、このノズル１８へ二次空
気を供給する二次空気分配通路１９と、この分配
通路１９に備えた一方向弁（図示せず）または圧
縮エアポンプ（図示せず）とから構成されてい
る。２０は上記主吸気ポート７と連通する主吸気
路２１と上記副吸気ポート１１と連通する副吸気
路２２とが形成された吸気マニホールドで、この
吸気マニホールド２０には枝管集合部２０ａの底
部に形成した受熱部２３が形成されるとともに、
一次側と二次側を有する気化器２４が取付けられ
ている。この気化器２４は混合気の空燃比を理論
空燃比に略等しく設定するとともに比較的低負荷
および中負荷時は14±２の空燃比となるように設
定されている。２５は上記排気ポート１３に連通
された再燃焼空間２６ａを有する排気路２６が形
成された排気マニホールドで、この排気マニホー
ルド２５内には空間を有するように内側内筒２７
ａと外側内筒２７ｂがボルト２８、ナツト２９に
より固定され上記再燃焼空間２６ａの上面と対応
する位置の上記内側内筒２７ａに開口部３０が形
成されている。また上記吸気マニホールド２０の
受熱部２３と対応する位置の上記外側内筒２７ｂ
にも該受熱部２３を効率加熱できるように開口部
３１が形成されている。３２は上記排気マニホー
ルド２５に取付けられた排気管である。
に適用した例で、第１図〜第３図において、１は
シリンダ２が形成されたシリンダブロツクであ
る。３は上記シリンダ２内を往復動するピストン
である。４は上記シリンダブロツク１にガスケツ
ト等を介して複数個のボルト（図示せず）によつ
て取付けられたシリンダヘツドで、このシリンダ
ヘツド４には主燃焼室５の主要部を構成する凹部
５ａとこの主燃焼室５へ主吸気弁６を介して連通
された主吸気ポート７と、前記主燃焼室５へ噴口
８を介して連通された副燃焼室９と、この副燃焼
室９へ副吸気弁１０を介して連通された副吸気ポ
ート１１と、上記主燃焼室５へ排気弁１２を介し
て連通された排気ポート１３とが形成されてい
る。１４は上記副燃焼室９に備えられた点火栓で
ある。１５ａ，１５ｂは上記排気ポート１３に空
間層１６を有するように鋳込まれた外側内筒と内
側内筒である。１７は上記排気ポート１３の内側
内筒１５ｂ内へ排気脈動を利用して二次空気を供
給する二次空気供給装置で、この二次空気供給装
置１７はノズル１８と、このノズル１８へ二次空
気を供給する二次空気分配通路１９と、この分配
通路１９に備えた一方向弁（図示せず）または圧
縮エアポンプ（図示せず）とから構成されてい
る。２０は上記主吸気ポート７と連通する主吸気
路２１と上記副吸気ポート１１と連通する副吸気
路２２とが形成された吸気マニホールドで、この
吸気マニホールド２０には枝管集合部２０ａの底
部に形成した受熱部２３が形成されるとともに、
一次側と二次側を有する気化器２４が取付けられ
ている。この気化器２４は混合気の空燃比を理論
空燃比に略等しく設定するとともに比較的低負荷
および中負荷時は14±２の空燃比となるように設
定されている。２５は上記排気ポート１３に連通
された再燃焼空間２６ａを有する排気路２６が形
成された排気マニホールドで、この排気マニホー
ルド２５内には空間を有するように内側内筒２７
ａと外側内筒２７ｂがボルト２８、ナツト２９に
より固定され上記再燃焼空間２６ａの上面と対応
する位置の上記内側内筒２７ａに開口部３０が形
成されている。また上記吸気マニホールド２０の
受熱部２３と対応する位置の上記外側内筒２７ｂ
にも該受熱部２３を効率加熱できるように開口部
３１が形成されている。３２は上記排気マニホー
ルド２５に取付けられた排気管である。
３３は排気マニホールド２５の排気路２６から
上記吸気マニホールド２０の主吸気路２１へ還流
排気を供給する排気還流装置であつて、この排気
還流装置３３はダイヤフラムで構成された排気還
流弁３５と、上記排気路２６から上記排気還流弁
３５に接続された排気還流管３４と、上記排気還
流弁３５で流量制御された還流排気を上記主吸気
路２１へ導く排気還流路３６とから構成されてい
る。上記排気還流路３６は、吸気マニホールド２
０の側部に固着された通路用部材３７と吸気マニ
ホールド２０とに亘つて形成されたもので、通路
用部材３７内に、上記排気還流弁３５から吸気マ
ニホールド２０の気化器取付部２０ｂ下流位置に
まで延設された排気還流通路３６ａと、この排気
還流通路３６ａから略直角に折曲した連通路３６
ｂを介して連通するとともに、上記通路用部材３
７内に略水平に、かつ上記連通路３６ｂを中心に
して機関長手方向に対称に分岐形成された分岐通
路３６ｃと、その先端から略直角に屈曲し、かつ
略水平方向に延びるとともに、先端が夫々吸気マ
ニホールド２０の主吸気路２１に連通した通路３
６ｄとから構成されている。
上記吸気マニホールド２０の主吸気路２１へ還流
排気を供給する排気還流装置であつて、この排気
還流装置３３はダイヤフラムで構成された排気還
流弁３５と、上記排気路２６から上記排気還流弁
３５に接続された排気還流管３４と、上記排気還
流弁３５で流量制御された還流排気を上記主吸気
路２１へ導く排気還流路３６とから構成されてい
る。上記排気還流路３６は、吸気マニホールド２
０の側部に固着された通路用部材３７と吸気マニ
ホールド２０とに亘つて形成されたもので、通路
用部材３７内に、上記排気還流弁３５から吸気マ
ニホールド２０の気化器取付部２０ｂ下流位置に
まで延設された排気還流通路３６ａと、この排気
還流通路３６ａから略直角に折曲した連通路３６
ｂを介して連通するとともに、上記通路用部材３
７内に略水平に、かつ上記連通路３６ｂを中心に
して機関長手方向に対称に分岐形成された分岐通
路３６ｃと、その先端から略直角に屈曲し、かつ
略水平方向に延びるとともに、先端が夫々吸気マ
ニホールド２０の主吸気路２１に連通した通路３
６ｄとから構成されている。
尚、第３図から明らかなように、排気還流通路
３６ａと連通路３６ｂと分岐通路３６ｃは略等し
い高さで各々連通している。また、排気還流弁３
５の作動は、機関負荷に見合つた還流量とすべ
く、機関の排出ガス圧力または気化器の負圧など
を作動信号として制御される。また、これは低、
中負荷運転時、主燃焼室５に供給される主吸気の
体積の最大10〜25％の排気を供給できるようにな
つている。
３６ａと連通路３６ｂと分岐通路３６ｃは略等し
い高さで各々連通している。また、排気還流弁３
５の作動は、機関負荷に見合つた還流量とすべ
く、機関の排出ガス圧力または気化器の負圧など
を作動信号として制御される。また、これは低、
中負荷運転時、主燃焼室５に供給される主吸気の
体積の最大10〜25％の排気を供給できるようにな
つている。
上記構成にあつては気化器２４から理論空燃比
に略等しい混合気が吸気マニホールド２０の受熱
部２３で加熱気化され、主・副吸気路２１，２３
へ流れる。このため、該副吸気路２２より、副吸
気ポート１１を通り副吸気弁１０を介して副燃焼
室９へ理論空燃比に略等しい混合気が供給され
る。また主吸気路２１には、排気還流装置３３よ
り排気が還流されるため希薄混合気となり主吸気
ポート７を通り、主吸気弁６を介して主燃焼室５
へ供給される。したがつて、点火栓１４によつて
副燃焼室９内の着火容易な混合気を着火燃焼させ
ると、その強力な燃焼火炎は噴口８を介して主燃
焼室５の排気で希釈された多量の混合気に伝播
し、これを着火燃焼する。したがつて、主燃焼室
５内の排気で希釈された多量の混合気は点火栓１
４で直接混合気を着火する場合より一段と燃焼可
能となり、排気還流を多量におこなつているから
その燃焼ピーク温度を低く制御できる。このた
め、NOXの発生を効率よく防止できる。
に略等しい混合気が吸気マニホールド２０の受熱
部２３で加熱気化され、主・副吸気路２１，２３
へ流れる。このため、該副吸気路２２より、副吸
気ポート１１を通り副吸気弁１０を介して副燃焼
室９へ理論空燃比に略等しい混合気が供給され
る。また主吸気路２１には、排気還流装置３３よ
り排気が還流されるため希薄混合気となり主吸気
ポート７を通り、主吸気弁６を介して主燃焼室５
へ供給される。したがつて、点火栓１４によつて
副燃焼室９内の着火容易な混合気を着火燃焼させ
ると、その強力な燃焼火炎は噴口８を介して主燃
焼室５の排気で希釈された多量の混合気に伝播
し、これを着火燃焼する。したがつて、主燃焼室
５内の排気で希釈された多量の混合気は点火栓１
４で直接混合気を着火する場合より一段と燃焼可
能となり、排気還流を多量におこなつているから
その燃焼ピーク温度を低く制御できる。このた
め、NOXの発生を効率よく防止できる。
ここで、排気還流は、上述したように略等しい
高さで各々連通した排気還流通路３６ａ、連通路
３６ｂおよび分岐通路３６ｃを介して行われるの
で、各気筒に均一に排気を分配でき、また排気中
の水分やカーボン等も一方に片寄ることがなく、
通路の詰まり等を生じずに円滑に流れる。
高さで各々連通した排気還流通路３６ａ、連通路
３６ｂおよび分岐通路３６ｃを介して行われるの
で、各気筒に均一に排気を分配でき、また排気中
の水分やカーボン等も一方に片寄ることがなく、
通路の詰まり等を生じずに円滑に流れる。
また主燃焼室５内で完全に燃焼できなかつた未
燃焼ガスは二次空気供給装置１７によつて再燃焼
する。
燃焼ガスは二次空気供給装置１７によつて再燃焼
する。
尚、上記実施例では副吸気路２２へ排気還流を
しないものについて説明したが点火に悪影響を与
えない程度の少量の排気還流ならば行つても良
い。
しないものについて説明したが点火に悪影響を与
えない程度の少量の排気還流ならば行つても良
い。
また、気化器２４としては主副燃焼室５，９に
夫々異なる空燃比の混合気を供給する構成であつ
ても良く、かつ総合空燃比を一層希薄化すること
も可能である。
夫々異なる空燃比の混合気を供給する構成であつ
ても良く、かつ総合空燃比を一層希薄化すること
も可能である。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る
内燃機関の排気還流装置においては、吸気マニホ
ールドに設けた排気還流弁から還流排気が導かれ
る排気還流通路を吸気マニホールドの側部に沿つ
て一体に延設したので、高温の還流排気は吸気路
壁で冷却でき、気化器の過熱や機関の出力不足を
防止できる。
内燃機関の排気還流装置においては、吸気マニホ
ールドに設けた排気還流弁から還流排気が導かれ
る排気還流通路を吸気マニホールドの側部に沿つ
て一体に延設したので、高温の還流排気は吸気路
壁で冷却でき、気化器の過熱や機関の出力不足を
防止できる。
また、排気還流通路に吸気マニホールドの気化
器取付部下流位置において略直角に折曲しかつ該
排気還流通路と略等しい高さで連通した連通路を
設けたので、該折曲部でその上流からの排気流の
慣性を除去し、方向を変えることができる。
器取付部下流位置において略直角に折曲しかつ該
排気還流通路と略等しい高さで連通した連通路を
設けたので、該折曲部でその上流からの排気流の
慣性を除去し、方向を変えることができる。
そして還流排気を上記連通路を中心にして機関
長手方向に対称な分岐通路を介して吸気路に各々
導入するので、気化器を還流排気で汚すことなく
各気筒に排気を均一に分配することができ、各気
筒において十分なNOXの低減が図れるとともに、
一部気筒の燃焼の不安定化や失火を防止できる。
また、分岐通路は略水平に形成され、かつ連通路
と略等しい高さで連通しているので、排気中の水
分やカーボン等が一方に片寄ることがなく、均一
に排気を分配することができる。
長手方向に対称な分岐通路を介して吸気路に各々
導入するので、気化器を還流排気で汚すことなく
各気筒に排気を均一に分配することができ、各気
筒において十分なNOXの低減が図れるとともに、
一部気筒の燃焼の不安定化や失火を防止できる。
また、分岐通路は略水平に形成され、かつ連通路
と略等しい高さで連通しているので、排気中の水
分やカーボン等が一方に片寄ることがなく、均一
に排気を分配することができる。
更に、排気還流通路を吸気マニホールドの壁部
に一体に形成するので、通路断面積の小さい通路
を容易に形成でき、小型化が図れるとともに、耐
久性が大幅に向上する。
に一体に形成するので、通路断面積の小さい通路
を容易に形成でき、小型化が図れるとともに、耐
久性が大幅に向上する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の―線拡大断面図、第３図は
第１図の―線拡大断面図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダ、３…ピ
ストン、４…シリンダヘツド、５…主燃焼室、６
…主吸気弁、７…主吸気ポート、８…噴口、９…
副燃焼室、１０…副吸気弁、１１…副吸気ポー
ト、１２…排気弁、１３…排気ポート、１４…点
火栓、１５ａ…外側内筒、１５ｂ…内側内筒、１
６…空間層、１７…二次空気供給装置、１８…ノ
ズル、１９…二次空気分配通路、２０…吸気マニ
ホールド、２１…主吸気路、２２…副吸気路、２
３…受熱部、２４…気化器、２５…排気マニホー
ルド、２６…排気路２６ａ…再燃焼空間、２７ａ
…内側内筒、２７ｂ…外側内筒、２８…ボルト、
２９…ナツト、３０…開口部、３１…開口部、３
２…排気管、３３…排気還流装置、３４…排気還
流管、３５…排気還流弁、３６…排気還流路、３
６ａ…排気還流通路、３６ｂ…連通路、３６ｃ…
分岐通路、３７…通路用部材。
第２図は第１図の―線拡大断面図、第３図は
第１図の―線拡大断面図である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダ、３…ピ
ストン、４…シリンダヘツド、５…主燃焼室、６
…主吸気弁、７…主吸気ポート、８…噴口、９…
副燃焼室、１０…副吸気弁、１１…副吸気ポー
ト、１２…排気弁、１３…排気ポート、１４…点
火栓、１５ａ…外側内筒、１５ｂ…内側内筒、１
６…空間層、１７…二次空気供給装置、１８…ノ
ズル、１９…二次空気分配通路、２０…吸気マニ
ホールド、２１…主吸気路、２２…副吸気路、２
３…受熱部、２４…気化器、２５…排気マニホー
ルド、２６…排気路２６ａ…再燃焼空間、２７ａ
…内側内筒、２７ｂ…外側内筒、２８…ボルト、
２９…ナツト、３０…開口部、３１…開口部、３
２…排気管、３３…排気還流装置、３４…排気還
流管、３５…排気還流弁、３６…排気還流路、３
６ａ…排気還流通路、３６ｂ…連通路、３６ｃ…
分岐通路、３７…通路用部材。
Claims (1)
- １ 内燃機関の燃焼室に供給される混合気に排気
還流弁を介して還流排気を導入するようにした内
燃機関の排気還流装置において、吸気マニホール
ドに設けた排気還流弁から還流排気が導かれる排
気還流通路を吸気マニホールドの側部に沿つて一
体に延設し、該排気還流通路を吸気マニホールド
の気化器取付部下流位置において略直角に折曲し
て連通路を形成し、該連通路を中心にして機関長
手方向に対称でかつ略水平に分岐通路を形成し、
該分岐通路の先端を吸気マニホールドの吸気路に
各々連通させると共に、上記排気還流通路と連通
路と分岐通路を略等しい高さで連通するように構
成したことを特徴とする内燃機関の排気還流装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261508A JPS60150467A (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 内燃機関の排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261508A JPS60150467A (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 内燃機関の排気還流装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50045553A Division JPS5916087B2 (ja) | 1975-04-15 | 1975-04-15 | ト−チ点火式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60150467A JPS60150467A (ja) | 1985-08-08 |
| JPS6143545B2 true JPS6143545B2 (ja) | 1986-09-27 |
Family
ID=17362875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59261508A Granted JPS60150467A (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 内燃機関の排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60150467A (ja) |
-
1984
- 1984-12-10 JP JP59261508A patent/JPS60150467A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60150467A (ja) | 1985-08-08 |
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