JPS6141651A - Parking brake gear - Google Patents

Parking brake gear

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JPS6141651A
JPS6141651A JP16414784A JP16414784A JPS6141651A JP S6141651 A JPS6141651 A JP S6141651A JP 16414784 A JP16414784 A JP 16414784A JP 16414784 A JP16414784 A JP 16414784A JP S6141651 A JPS6141651 A JP S6141651A
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locking
pedal arm
brake pedal
plate
parking
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Toshikazu Kawasaki
川崎　年一
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Daihatsu Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
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    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
    • G05G1/487—Pedal extensions
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/005—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for preventing unintentional use of a control mechanism

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Abstract

PURPOSE:To prevent a brake from coming off even if the brake pedal arm being once locked is reoperated, by installing a cam plate having a cam surface and an engaging part and a detaching member interlocking with motion of an accelerator plate. CONSTITUTION:At a peripheral edge part of the lower part of an engaging plate 33 locked to a parking pedal 30, there is provided with a tooth profile 33a to be engaged with an engaging claw 34 locked to a second bracket 22. And, an engaging pin 35 coming into contact with a cam plate 36 is tightly attached to a lower end of the engaging plate 33, and the cam plate 36 is rotatably supported on a brake pedal arm 24 via a pin 37. Also the cam plate 36 is forcibly pressed to an engaging pin 35 all the time by dint of a second spring 38. Therefore, when a parking pedal 32 is operated against resilient force of the spring 38, the tooth profile 33a is engaged with the engaging claw 34, keeping the arm 24 in a state of being locked, and simultaneously the pin 35 is engaged with an engaging part 36b, causing the tooth profile 33a to be pressed to the engaging claw 34 under pressure.

Description

【発明の詳細な説明】 産ｌ上坐皿里立丘 本発明は、ブレーキペダルを踏込み状態に保持するロッ
ク機構を有する駐車ブレーキ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a parking brake device having a locking mechanism for holding a brake pedal in a depressed state.

止未旦址皿 ゴルフカー等に用いる電気自動車に装備されるフットブ
レーキ装置には、通常ブレーキペダルを踏込み状態に保
持するロック機構が組込んである。そしてブレーキペダ
ルを踏込み、ブレーキをかけた状態で、上記ロック機構
によってこの状態を保持することにより、フンドブレー
キ装置を駐車ブレーキとして使用できるようにしである
。2. Description of the Related Art A foot brake device installed in an electric vehicle used for a golf car or the like that cannot be stopped normally includes a locking mechanism that maintains a brake pedal in a depressed state. The fund brake device can be used as a parking brake by depressing the brake pedal and maintaining this state by the locking mechanism.

上記した機能を有する駐車ブレーキ装置としては、例え
ば実開昭５４−３６２３３号公報に示す駐車ブレーキ装
置がある。この駐車テレーキ装置は、第６図に示す如く
、ブレーキペダル（１）を支持するブレーキペダルアー
ム（２）と、ブレーキペダルアーム（２）にピン（３）
を介して回動自在に支持され、その上端に駐車ペダル（
４）を有し、又下端に歯型（５）を有する駐車ペダルア
ーム（６）と、アクセルペダル（７）の踏込みにより回
動する回動輪（８）に取付けられ、上記歯型（５）と係
合する係止爪（９）及び歯型（５）を係止爪（９）から
離脱させる方向に押し動かす解除片（１０）を有する作
動板（１１）とによって構成しである。又ブレーキペダ
ルアーム（２）と駐車ペダルアーム（４）との間にはス
プリング（１２）が取付けてあり、駐車ペダルアーム（
６）はスプリング（１２）の弾性力により常時、矢印１
方向に押圧されている、又図中（１３）及び（１４）は
、ブレーキペダルアーム（２）及びアダセルペダル（７
）を車体上に保持するためのブラケット、（１５）は一
端をブレーキペダルアーム（２）に係止させたブレーキ
ケーブルであり、このブレーキケーブル（１５）の他端
はブレーキ装置（ｒｊ！Ｊ示せず）に連結しである。As a parking brake device having the above-mentioned functions, there is, for example, a parking brake device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 54-36233. As shown in Fig. 6, this parking taxi device includes a brake pedal arm (2) that supports a brake pedal (1), and a pin (3) attached to the brake pedal arm (2).
The parking pedal (
4) and a parking pedal arm (6) having a tooth pattern (5) at the lower end, and a rotating wheel (8) that rotates when the accelerator pedal (7) is depressed, and the tooth pattern (5) The actuating plate (11) has a locking pawl (9) that engages with the locking pawl (9) and a release piece (10) that pushes the tooth pattern (5) in a direction to separate from the locking pawl (9). Also, a spring (12) is installed between the brake pedal arm (2) and the parking pedal arm (4), and the parking pedal arm (
6) always moves in the direction of arrow 1 due to the elastic force of the spring (12).
(13) and (14) in the figure are the brake pedal arm (2) and Adacel pedal (7).
) on the vehicle body, (15) is a brake cable with one end locked to the brake pedal arm (2), and the other end of this brake cable (15) is attached to the brake device (rj! ).

上記構成にり、゛、て、ブレーキペダル（１）を踏込み
、ブレーキをかけた状態で駐車ペダル（４）を踏込み、
スプリング（１２）の弾性力に抗して駐車ペダルアーム
（６）を矢印■方向に回動させると、駐車ペダルアーム
（６）の下端に設けた歯型（５）が作動板（１１）の係
止爪（９）に係合する。従って駐車ペダルアーム（６）
とビン（３）を介して連結しているブレーキペダルアー
ム（２）はロックされた状態となり、ブレーキはかかっ
たままの状態となる。With the above configuration, step on the brake pedal (1), press the parking pedal (4) with the brake applied,
When the parking pedal arm (6) is rotated in the direction of the arrow ■ against the elastic force of the spring (12), the tooth pattern (5) provided at the lower end of the parking pedal arm (6) moves onto the actuating plate (11). It engages with the locking pawl (9). Therefore parking pedal arm (6)
The brake pedal arm (2), which is connected to the brake pedal arm (2) via the pin (3), is locked, and the brake remains applied.

この状態で再度電気自動車を発進させるため、アクセル
ペダル（７）を踏込むと、回動軸（８）を介して作動板
（１１）が図中反時針方向に回動し、作動板（１１）に
一体形成した係止爪（９）が歯型（５）から離脱する方
向に回動すると共に、解除片（１０）が歯型（５）を係
止爪（９）から離脱する方向に押し動かすため、歯型（
５）は係止爪（９）から外れ、ブレーキペダルアーム（
２）のロックは解除され、ブレーキが外れるため、電気
自動車は発進する。In this state, when the accelerator pedal (7) is depressed to start the electric vehicle again, the actuating plate (11) rotates in the counterclockwise direction in the figure through the rotating shaft (8). ) is rotated in the direction in which the locking pawl (9) integrally formed with the tooth pattern (5) is rotated in the direction to separate from the tooth pattern (5), and the release piece (10) is rotated in the direction in which the tooth pattern (5) is separated from the locking pawl (9). To push and move, the tooth pattern (
5) is removed from the locking claw (9), and the brake pedal arm (
2) is unlocked and the brake is released, so the electric vehicle starts moving.

骨を 上記構造を有する駐車ブレーキ装置は、ブレーキペダル
アーム（２）を踏込んだ状態にロックした後、何等かの
理由によりブレーキペダル（１）をもう一度踏込むと、
駐車ペダルアーム（６）の先端に設けた歯型（５）が係
止爪（９）から外れ、スプリング（１２）の弾性力によ
って駐車ペダルアーム（６）が元の状態に戻ってしまい
、ブレーキペダルアーム（２）のロックが外れるといっ
た欠点があった。このため、例えば電気自動車を坂道に
駐車するため、ブレーキペダル（１）を踏込み、ブレー
キをかけ、再に駐車ペダル（４）を踏込んでブレーキペ
ダルアーム（２）をロックした状態でブレーキペダル（
１）から足を離しｈ時、ブレーキペダル（１）の踏込み
量が充分でないことに気づき、再度ブレーキペダル（１
）を踏込むと、ブレーキペダルアーム（２）のロックが
外れてしまうため、ブレーキペダル（１）を踏込んだ状
態で再度ブレーキペダルアーム（２）のロックを遺り直
す必要があった。In the parking brake device having the above-mentioned structure, if the brake pedal arm (2) is locked in the depressed state and then the brake pedal (1) is depressed again for some reason,
The tooth pattern (5) provided at the tip of the parking pedal arm (6) comes off the locking pawl (9), and the parking pedal arm (6) returns to its original state due to the elastic force of the spring (12), causing the brake to fail. There was a drawback that the pedal arm (2) could be unlocked. For this reason, for example, in order to park an electric car on a slope, the brake pedal (1) is depressed, the brake is applied, and the parking pedal (4) is depressed again to lock the brake pedal arm (2).
When I took my foot off the brake pedal (1), I realized that I had not pressed the brake pedal (1) enough, so I pressed the brake pedal (1) again.
), the brake pedal arm (2) would be unlocked, so it was necessary to re-lock the brake pedal arm (2) with the brake pedal (1) depressed.

°の 駐車ブレーキ装置を、本体フレームに回動自在に支持さ
れ一端にブレーキペダルを有するブレーキペダルアーム
と、ブレーキペダルアームの上部に回動自在に支持され
一端に駐車ペダルををする駐車ペダルアームと、駐車ペ
ダルアームに固定され、その周縁部に車体フレームに固
定された係止爪と係合する歯型ををし、又下端部に係止
ビンを固着した係止板と、上記ブレーキペダルアームに
枢着され、その周縁部に上記係止ビンと当接し、係止板
の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧するカム面と、
このカム面と連なり、係止板の歯型を係止爪と係合する
方向に押圧する係止部とを有するカム板と、このカム板
を係止ビンに圧接させるためのスプリングと、アクセル
ペダルの動きに連動し、上記係止板の歯型を係止爪から
雌親する方向に押圧する蹴出し部材とによゲζ構成し、
ブレーキベダルアームがロックされた状態に於いて、ブ
レーキペダルを再度踏込んでも、ブレーキペダルアーム
のロックが外れないようにしたものである。The parking brake device of ° includes a brake pedal arm that is rotatably supported on the main body frame and has a brake pedal at one end, and a parking pedal arm that is rotatably supported on the upper part of the brake pedal arm and has a parking pedal at one end. , a locking plate fixed to the parking pedal arm, having a tooth pattern on its peripheral edge to engage with a locking pawl fixed to the vehicle body frame, and a locking pin fixed to the lower end; and the brake pedal arm. a cam surface that is pivotally connected to the cam surface, abuts the locking pin on the peripheral edge thereof, and presses the teeth of the locking plate in the direction of separating from the locking pawl;
A cam plate that is continuous with the cam surface and has a locking part that presses the teeth of the locking plate in a direction to engage with the locking pawl, a spring for pressing the cam plate into contact with the locking pin, and an accelerator. a kick-out member that presses the teeth of the locking plate in a direction from the locking pawl in conjunction with the movement of the pedal;
This prevents the brake pedal arm from being unlocked even if the brake pedal is depressed again in a locked state.

皇五皿 第１図及び第２図は、本発明に係る駐車ブレーキ装置を
示す図面であり、図中（２ｏ）は車体のフレーム、（２
１）はフレーム（２ｏ）に固定した第１のブラケット、
（２２）　　（２３）は同じくフレーム（２０）に周定
した第２のブラケットである。　　（２４）は第１のブ
ラケット（２１）にボルト（２５）を介して回動自在に
支持されたブレーキペダルアーム、（２６）はブレーキ
ペダルアーム（２４）の上端部に固着したブレーキペダ
ル、（２７）はブレーキペダルアーム（２４）とボルト
（２５）との間に介在させた第１のスプリングであり、
この第１のスプリ゛ング（２７）の弾性力により、ブレ
ーキペダルアーム（２４）には、常時、時計方向への回
動力が附勢されている。　　（２８）はフレーム（２０
）に螺着したブレーキペダルアーム（２４）の位置調整
を行うための調整用ボルト、（２９）はブレーキペダル
アーム（２４）に一端が連結されたブレーキケーブルで
あり、このブレーキケーブル（２９）の他端はブレーキ
装置（図示せず）に連結しである。　　（３０）はブレ
ーキペダルアーム（２４）の先端部にビン（３１）を介
して回動自在に支持された駐車ペダルアーム、（３２）
は駐車ペダルアーム（３０）の先端に固着した駐車ペダ
ルである。　　（３３）は駐車ペダル（３０）に固定し
た係止板であり、この係止板（３３）の下部の周縁部に
は、第２のブラケット（２２）に固定した係止爪（３４
）と係合する歯型（３３ａ　）が設けである。又係止板
（３３）の下端には、後述するカム板（３６）と当接す
る係止ビン（３５）が固着しである。　　（３６）はブ
レーキペダルアーム（２４）の略中央部にピン（３７）
を介して回動自在に支持されたカム板である。このカム
板（３６）の先端部下方側の周縁部には、係止ビン（３
５）と当接し、係止板（３３）の歯型（３３ａ　）が係
止爪（２４）からｗａ脱する方向に係止板（３３）を押
圧するためのカム面（３６ａ　）と、カム面（３６ａ　
）と連なり、係止板（３３）の歯型（３３ａ　）が係止
爪（３４）と係合する方向に係止板（３３）を押圧する
ための係止部（３６ａ　）とが設けである。　　（３８
）はカム板（３６）の後端部とブレーキペダルアーム（
２４）との間に張設された第２のスプリングであり、こ
の第２のスプリング（３８）によりカム板（３６）は常
時係止ピン（３５）に圧接している。そして、カム板（
３６）のカム面（３６ａ　）が係止ビン（３５）に圧接
した状態では、係止板（３３）は図中矢印■方向に押圧
される。　　（３９）は第２のブラケット（２２）（２
３）間に回転自在に架橋した筒体、（４ｏ）は下端部を
筒体（３９）に固着したアクセルペダル７−ム、（４１
）はアクセルペダルアーム（４０）によりブレーキペダ
ル（２６）の側方に支持されたアクセルペダルである。1 and 2 are drawings showing the parking brake device according to the present invention, in which (2o) indicates the frame of the vehicle body, (2o)
1) is the first bracket fixed to the frame (2o);
(22) and (23) are the second brackets that are also fixed around the frame (20). (24) is a brake pedal arm rotatably supported by the first bracket (21) via a bolt (25); (26) is a brake pedal fixed to the upper end of the brake pedal arm (24); 27) is a first spring interposed between the brake pedal arm (24) and the bolt (25);
Due to the elastic force of the first spring (27), the brake pedal arm (24) is always biased with a clockwise rotational force. (28) is the frame (20
) is an adjustment bolt for adjusting the position of the brake pedal arm (24) screwed onto the brake pedal arm (24), and (29) is a brake cable whose one end is connected to the brake pedal arm (24). The other end is connected to a brake device (not shown). (30) is a parking pedal arm rotatably supported at the tip of the brake pedal arm (24) via a pin (31); (32)
is a parking pedal fixed to the tip of a parking pedal arm (30). (33) is a locking plate fixed to the parking pedal (30), and a locking claw (34) fixed to the second bracket (22) is attached to the lower peripheral edge of the locking plate (33).
) is provided. Further, a locking pin (35) that comes into contact with a cam plate (36), which will be described later, is fixed to the lower end of the locking plate (33). (36) is a pin (37) located approximately in the center of the brake pedal arm (24).
This is a cam plate rotatably supported via the cam plate. The cam plate (36) has a locking pin (3
5) and a cam surface (36a) for pressing the locking plate (33) in a direction in which the tooth pattern (33a) of the locking plate (33) comes out of the locking pawl (24); Surface (36a
), and a locking portion (36a) for pressing the locking plate (33) in a direction in which the tooth pattern (33a) of the locking plate (33) engages with the locking pawl (34) is provided. be. (38
) is the rear end of the cam plate (36) and the brake pedal arm (
24), and this second spring (38) keeps the cam plate (36) in constant pressure contact with the locking pin (35). And the cam plate (
When the cam surface (36a) of 36) is in pressure contact with the locking pin (35), the locking plate (33) is pressed in the direction of the arrow ■ in the figure. (39) is the second bracket (22) (2
3) A rotatably bridged cylindrical body, (4o) an accelerator pedal 7-m whose lower end is fixed to the cylindrical body (39), (41)
) is an accelerator pedal supported on the side of the brake pedal (26) by an accelerator pedal arm (40).

　　（４２）は下端を筒体（３９）に固着した蹴出し部
材であり、この蹴出し部材（４２）は筒体（３９）を介
してアクセルペダルアーム（４０）と同期して回動する
。　　（４３）は蹴出し部材（４２）に螺着した蹴出し
ボルトであり、この蹴出しボルト（４３）の頭部は、上
記係止爪（３４）に係合した状態にある係止板（３３）
の歯型（３３ａ　）と対間するようにしである。(42) is a kicking member whose lower end is fixed to the cylindrical body (39), and this kicking member (42) rotates in synchronization with the accelerator pedal arm (40) via the cylindrical body (39). (43) is a kick-out bolt screwed onto the kick-out member (42), and the head of this kick-out bolt (43) is connected to the locking plate () which is engaged with the locking claw (34). 33)
It is arranged so that it is paired with the tooth pattern (33a).

上記構成に於いて、本考案に係る駐車ブレーキ装置を装
備した電気自動車の走行中、電気自動車を停止させるた
め、ブレーキペダル（２６）を踏込むと、ブレーキペダ
ルアーム（２４）は第１のスプリング（２７）の弾性力
に抗して反時計方向に回動し、ブレーキペダルアーム（
２４）にブレーキケーブル（２９）を介して連結したブ
レーキ装置が作動し、電気自動車は停止する（第３図の
状態）、このようにして電気自動車を停止させた状態に
於いて、電気自動車を駐車させるため、第２のスプリン
グ（３８）の弾性力に抗して駐車ペダル（３２）を踏込
むと、駐車ペダルアーム（３０）に固定した係止板（３
３）も図中矢印■方向に回動する。そして、第４図に示
す如く、係止板（３３）の歯型（３３ａ　）が係止爪（
３４）に係合し、ブレーキペダルアーム（′２４）をロ
ックした状態に保持すると同時に、係止板（３３）に固
着した係止ピン（３５）がカム板（３６）の係止部（３
６ｂ　）と係合し、係止板（３３）の歯型（３３ａ　）
を係止爪（３４）に圧接させる。従ってブレーキペダル
アーム（２４）は踏込まれた状態でロックされ、ブレー
キ装置は作動した状態のままになる。尚、この状態で何
らかの理由により、ブレーキペダル（２６）を再び踏込
むと、係止板（３３）は図中矢印■方向に若干回動じ、
係止板（３３）の歯型（３３ａ　）は一旦係止爪（３４
）から通説するが、この状態で係止ピン（３５）がカム
板（３６）の係止部（３８ｂ　）から外れることはない
、従りて係止板（３３）は第２のスプリング（３８）の
弾性力により図中矢印■方向に押圧された状態が継続す
るため、踏込みが終了すると、係止板（３３）の歯型（
３３ａ　）は係止爪（３４）に再度係合し、ブレーキペ
ダルアーム（２４）はロックされた状態のままになる。In the above configuration, when the brake pedal (26) is depressed to stop the electric vehicle while the electric vehicle equipped with the parking brake device according to the present invention is running, the brake pedal arm (24) is moved by the first spring. The brake pedal arm (27) rotates counterclockwise against the elastic force of the brake pedal arm (
24) is operated via the brake cable (29), and the electric vehicle stops (the state shown in Fig. 3). In this state, the electric vehicle is stopped. When the parking pedal (32) is depressed against the elastic force of the second spring (38) in order to park the vehicle, the locking plate (3) fixed to the parking pedal arm (30) is pressed.
3) also rotates in the direction of the arrow ■ in the figure. As shown in FIG. 4, the tooth pattern (33a) of the locking plate (33)
At the same time, the locking pin (35) fixed to the locking plate (33) engages with the locking portion (34) of the cam plate (36) and holds the brake pedal arm ('24) in a locked state.
6b), and the tooth pattern (33a) of the locking plate (33)
is brought into pressure contact with the locking claw (34). Therefore, the brake pedal arm (24) is locked in the depressed state, and the brake device remains in the activated state. If the brake pedal (26) is depressed again in this state for some reason, the locking plate (33) will rotate slightly in the direction of the arrow ■ in the figure.
The tooth pattern (33a) of the locking plate (33) is temporarily attached to the locking claw (34).
), the locking pin (35) does not come off the locking portion (38b) of the cam plate (36) in this state, so the locking plate (33) is connected to the second spring (38b). ) continues to be pressed in the direction of the arrow ■ in the figure, so when the depression is completed, the teeth of the locking plate (33) (
33a) re-engages with the locking pawl (34) and the brake pedal arm (24) remains locked.

このようにしてブレーキペダルアーム（２４）をロック
した後、再度電気自動車を発進させるため、アクセルペ
ダル（４１）を踏込むと、アクセルペダル（４１）　と
アクセルペダルアーム（４０）を介して連結した筒体（
３９）が反時計方向に回動する。従って下端部を筒体（
３９）に固着した蹴出し部材（４２）も反時計方向に回
動する。そして、蹴出し部材（４２）に螺着した蹴出し
ボルト（４３）の頭部が係止板（３３）の歯型（３３ａ
　）と当接し、係止板（３３）を矢印■方向に押圧する
ため、先ず歯型（３３ａ　）が係止爪（３４）からａｍ
し、ブレーキペダルアーム（２４）のロックが解除され
る。この後蹴出しボルト（４３）によって再に係止板（
３３）が矢印■方向押圧されると、第２のスプリング（
３日）の弾性力に抗して係止板（３３）に固着した係止
ピン（３５）がカム板（３６）の係止部（３６ｂ　）を
乗越え、再度カム板（３６）のカム面（３６ａ　）と当
接する。このため、ブレーキペダルアーム（２４）は第
１のスプリング（２７）の弾性力によって時計方向に回
動し、又駐車ペダルアーム（３０）も第２のスプリング
（３８）の弾性力によって係止板−（３３）と共に矢印
■方向に回動する。そして、ブレーキペダルアーム（２
４）及び駐車ペダルアーム（３０）は第１図に示した元
の状態に復帰する。After locking the brake pedal arm (24) in this way, when the accelerator pedal (41) is depressed in order to start the electric vehicle again, the accelerator pedal (41) and the accelerator pedal arm (40) are connected via the accelerator pedal (41) and the accelerator pedal arm (40). Cylindrical body (
39) rotates counterclockwise. Therefore, the lower end is shaped like a cylinder (
The kicking member (42) fixed to 39) also rotates counterclockwise. The head of the kick-out bolt (43) screwed into the kick-out member (42) is shaped like a tooth (33a) of the locking plate (33).
) and press the locking plate (33) in the direction of the arrow ■.
Then, the brake pedal arm (24) is unlocked. After this, the locking plate (
33) is pressed in the direction of the arrow ■, the second spring (
The locking pin (35), which was fixed to the locking plate (33) against the elastic force of 3rd day), climbs over the locking part (36b) of the cam plate (36) and touches the cam surface of the cam plate (36) again. (36a). Therefore, the brake pedal arm (24) is rotated clockwise by the elastic force of the first spring (27), and the parking pedal arm (30) is also rotated by the elastic force of the second spring (38). - It rotates in the direction of arrow ■ along with (33). And brake pedal arm (2
4) and the parking pedal arm (30) return to the original state shown in FIG.

尚、ブレーキペダルアーム（２４）がロックされた状態
に於いて、アクセルペダル（４１）を極く少量だけ踏込
むと、係止板（３３）に設けた歯型（３３ａ　）が係止
爪（３４）から外れ、第５図に示す如く、ブレーキペダ
ルアーム（２４）のロックは解除され、ブレーキペダル
アーム（２４）は元の状態に戻るが、係止板（３３）に
固着した係止ピン（３５）はカム板（３６）の係止部（
３６ｂ　’）に係合した状態のままになる。従って、こ
の状態で再度ブレーキペダル（２６）を踏込めば、駐車
ペダル（３２）を踏込まなくても、ブレーキペダルアー
ム（２４）はロックされた状態となる。In addition, when the brake pedal arm (24) is locked, if the accelerator pedal (41) is depressed only a very small amount, the tooth pattern (33a) provided on the locking plate (33) will engage the locking pawl (33a). 34), the lock of the brake pedal arm (24) is released as shown in Fig. 5, and the brake pedal arm (24) returns to its original state, but the locking pin fixed to the locking plate (33) (35) is the locking part (
36b') remains engaged. Therefore, if the brake pedal (26) is depressed again in this state, the brake pedal arm (24) will be in a locked state even if the parking pedal (32) is not depressed.

このため、電気自動車を駐車し、ブレーキをロックした
後、電気自動車を若干移動させ、再度駐車させる場合等
には、アクセルペダル（４１）を若干踏込んで電気自動
車を移動させた後、再度ブレーキペダル（２６）のみを
踏込めば、駐車ペダル（３２）を踏込まなくてもブレー
キをロックできる。Therefore, after parking the electric car and locking the brakes, if you move the electric car a little and park it again, press the accelerator pedal (41) slightly to move the electric car, and then press the brake pedal again. By depressing only (26), the brake can be locked without depressing the parking pedal (32).

３３廊と１展 上記した如く、ブレーキペダルアームを踏込んだ状態で
ロックするため係止板に設けた歯型の係止爪への係合及
びｇＩｒ！Ａを、係止板に固着した係止ピンと圧接する
カム面及び係上部を有するカム板と、アクセルプレート
の動きに連動した蹴出し部材によって行い、一旦ロツク
された状態にあるブレーキペダルアームを再度踏込んで
も、ブレーキペダルアームのロックが外れないようにし
たから、一旦ロツクした状態にあるブレーキペダルアー
ムを何等かの理由によって再度踏込んだ時、ブレーキペ
ダルアームのロックが外れるのを防止できる。33 Gallery and 1 Exhibition As mentioned above, the engagement with the tooth-shaped locking pawl provided on the locking plate to lock the brake pedal arm in the depressed state and gIr! A is performed using a cam plate having a cam surface and a locking part that press against the locking pin fixed to the locking plate, and a kicking member that is linked to the movement of the accelerator plate, and the brake pedal arm, which is once locked, is re-positioned. Since the brake pedal arm is prevented from becoming unlocked even when the brake pedal arm is depressed, it is possible to prevent the brake pedal arm from becoming unlocked when the brake pedal arm is once in a locked state and is depressed again for some reason.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る駐車ブレーキ装置の側面図、第２
図は駐車ブレーキ装置の要部を示す正面図である。第３
図は本発明に係る駐車ブレーキ装置のブレーキペダルを
踏込んに状態を示す側面図、第４ＷＪはブレーキペダル
を存するブレーキペダルアームがロックされた状態を示
す側面図、第５図は駐車ペダルアームのみがロックされ
た状態を示す側面図である。第６図は駐車ブレーキ装置
の従来例を示す側面図である。 （２０）−・・−・フレーム、（２４）・・・・・ブレ
ーキペダルアーム、（２Ｂ）・・・−・ブレーキペダル
、（３０）・−・・駐車ペダルアーム、（３２）−・−
・駐車ペダル、（３３）・・−・係止板、（３３ａ　）
・・・・・歯型、（３４）・−・係止爪、（３５）・・
・・係止ピーン、　（３６）・−・・カム板、　（３６
ａ　）・・・・カム面、（３６ｂ　）・−・・・係止部
、（３８）・−第２のスプリング、（４０）・・・−・
アクセルペダルアーム、（４１）・・・・・アクセルペ
ダル、（４２）・・−・・蹴出し部材。Figure 1 is a side view of the parking brake device according to the present invention, Figure 2 is a side view of the parking brake device according to the present invention;
The figure is a front view showing the main parts of the parking brake device. Third
The figure is a side view showing the state in which the brake pedal of the parking brake device according to the present invention is depressed, No. 4 WJ is a side view showing the state in which the brake pedal arm including the brake pedal is locked, and Fig. 5 is only the parking pedal arm. FIG. 3 is a side view showing a locked state. FIG. 6 is a side view showing a conventional example of a parking brake device. (20) --- Frame, (24) --- Brake pedal arm, (2B) --- Brake pedal, (30) --- Parking pedal arm, (32) ---
・Parking pedal, (33)...Lock plate, (33a)
...Tooth pattern, (34) ---locking claw, (35) ...
... Locking pin, (36) ... Cam plate, (36
a)...Cam surface, (36b)...Locking part, (38)...Second spring, (40)...
Accelerator pedal arm, (41)...Accelerator pedal, (42)...Kicking member.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車体フレームに回動自在に支持され一端にブレー
キペダルを有するブレーキペダルアームと、ブレーキペ
ダルアームの上部に回動自在に支持され一端に駐車ペダ
ルを有する駐車ペダルアームと、駐車ペダルアームに固
定され、その周縁部に車体フレームに固定された係止爪
と係合する歯型を有し、又下端部に係止ピンを固着した
係止板と、上記ブレーキペダルアームに枢着され、その
周縁部に上記係止ピンと当接し、係止板の歯型を係止爪
から離脱する方向に押圧するカム面と、このカム面と連
なり、係止板の歯型を係止爪と係合する方向に押圧する
係止部とを有するカム板と、このカム板を係止ピンに圧
接させるためのスプリングと、アクセルペダルの動きに
連動し、上記係止板の歯型を係止爪から離脱する方向に
押圧するための蹴出し部材とによって構成したことを特
徴とする駐車ブレーキ装置。(1) A brake pedal arm that is rotatably supported on the vehicle body frame and has a brake pedal at one end; a parking pedal arm that is rotatably supported on the upper part of the brake pedal arm and has a parking pedal at one end; a locking plate which is fixed and has a tooth pattern on its peripheral edge that engages with a locking claw fixed to the vehicle body frame, and a locking pin is fixed to the lower end thereof, and is pivotally connected to the brake pedal arm; There is a cam surface on its peripheral edge that contacts the locking pin and presses the tooth pattern of the locking plate in the direction of separating from the locking pawl, and a cam surface that connects with this cam surface and engages the tooth pattern of the locking plate with the locking pawl. A cam plate has a locking portion that presses in the direction of mating, a spring for pressing the cam plate against the locking pin, and a locking pawl that moves the teeth of the locking plate in conjunction with the movement of the accelerator pedal. 1. A parking brake device comprising: a kicking member for pushing in a direction of separation from the parking brake device.
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