JPS6137528Y2 - - Google Patents
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- JPS6137528Y2 JPS6137528Y2 JP4930781U JP4930781U JPS6137528Y2 JP S6137528 Y2 JPS6137528 Y2 JP S6137528Y2 JP 4930781 U JP4930781 U JP 4930781U JP 4930781 U JP4930781 U JP 4930781U JP S6137528 Y2 JPS6137528 Y2 JP S6137528Y2
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- temperature
- control register
- range
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- air
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案はオートエアコンシステムの自動車用
空気調和装置に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an air conditioner for an automobile in an auto air conditioner system.
従来のこの種の自動車用空気調和装置として
は、例えば第１図〜第４図に示すようなものがあ
る（実開昭55−157012号公報参照）。即ち、自動
車１に、インテークドア２、フアン３、エバポレ
ータ４、エアミツクスドア５、ヒータコア６、ベ
ントドア７、フロアドア８、デフドア９等を備え
た空気調和装置本体１０を設け、そして各吹出し
口１１ａ，１１ｂ，１１ｃの吹出し温の温調をテ
ンプコントロールレジスタ１２、室外センサ１
３、室内センサ１４及びフイードバツクポテンシ
ヨ１５の抵抗値の和が一定になるよう上記エアミ
ツクスドア５の開度を制御することにより行なつ
ている。尚、図中、１６はパワーサーボ、１７は
ダブルソレノイドバキユームバルブ、１８はバキ
ユームタンク、１９はオートアンプで設定温度と
実温度の差を検出し、それを設定温度に修正する
回路である。そして、パワーサーボ１６のストロ
ークとエアミツクスドア５の開度及びフイードバ
ツクポテンシヨ１５の抵抗値との関係は第２図で
示すようにしてあり又センサ抵抗値とセンサ部温
度との関係は第３図で示すように設定してある。
更に、テンプコントロールレジスタ１２の抵抗値
とテンプコントロールレバの設定温度との関係は
第４図で示すようにしてあり安定領域である通常
レンジＡ、ホツトレンジＢ、クールレンジＣにお
いてテンプコントロールレジスタ１２の抵抗値は
いわば「リニヤー」に変化してゆくようになつて
いる。 Examples of conventional air conditioners for automobiles of this type include those shown in FIGS. 1 to 4 (see Japanese Utility Model Application No. 55-157012). That is, the automobile 1 is provided with an air conditioner body 10 including an intake door 2, a fan 3, an evaporator 4, an air mix door 5, a heater core 6, a vent door 7, a floor door 8, a differential door 9, etc., and each outlet 11a, 11b, Temperature control register 12 and outdoor sensor 1 control the temperature of the air outlet 11c.
3. This is done by controlling the opening degree of the air mix door 5 so that the sum of the resistance values of the indoor sensor 14 and the feedback potentiometer 15 becomes constant. In the figure, 16 is a power servo, 17 is a double solenoid vacuum valve, 18 is a vacuum tank, and 19 is an auto amplifier that detects the difference between the set temperature and the actual temperature and corrects it to the set temperature. . The relationship between the stroke of the power servo 16, the opening degree of the air mix door 5, and the resistance value of the feedback potentiometer 15 is as shown in FIG. The settings are as shown in the figure.
Furthermore, the relationship between the resistance value of the balance control register 12 and the set temperature of the balance control lever is as shown in FIG. The value has begun to change in a ``linear'' manner.
しかしながら、このような従来のオートエアコ
ンシステムの自動車用空気調和装置であつては、
前述のように吹出し温をテンプコントロールレジ
スタ１２、室外センサ１３、室内センサ１４、及
びフイードバツクポテンシヨ１５の抵抗値の大き
さにて制御することとしており、総抵抗を一定に
するコントロール方式なので室外センサ１３及び
室内センサ１４の抵抗値が一定な際テンプコント
ロールレジスタ１２の抵抗が減るとフイードバツ
クポテンシヨ１５の抵抗は増えてパワーサーボ１
６がエアミツクスドア５の開度を「開」の方向に
制御し、又逆にテンプコントロールレジスタ１２
の抵抗が増えるとフイードバツクポテンシヨ１５
の抵抗は減りエアミツクスドア５の開度を「開」
の方向け制御するようにしているので、テンプコ
ントロールレバをフルホツト位置に近い位置或は
フルクール位置に近い位置にしても他のセンサ等
の抵抗値との関係から、吹出し温はかなり温調さ
れたものとなり急暖房、急冷房としての吹出し温
が直ぐには得られず過渡的な乗員のフイーリング
に合わないため、乗員はその間がまんするか又は
エマージエンシー機能のあるシステムに於いては
フアンコントロールの組合せを使用したりし且つ
その際あつ過ぎればフアン３のON・OFF制御を
行うことになり、乗員が好ましいとするフイーリ
ングを直ぐに得られぬ不具合があつた。 However, in the case of such a conventional auto air conditioner system automotive air conditioner,
As mentioned above, the outlet temperature is controlled by the resistance values of the temperature control register 12, the outdoor sensor 13, the indoor sensor 14, and the feedback potentiometer 15, and this is a control method that keeps the total resistance constant. When the resistance values of the outdoor sensor 13 and the indoor sensor 14 are constant, when the resistance of the balance control register 12 decreases, the resistance of the feedback potentiometer 15 increases and the power servo 1
6 controls the opening degree of the air mix door 5 in the "open" direction, and conversely, the temp control register 12
When the resistance increases, the feedback potential 15
The resistance decreases and the opening degree of the air mix door 5 is "open".
Since the temperature control lever is set to a position close to the full hot position or close to the full cool position, the outlet temperature will not be controlled considerably due to the relationship with the resistance values of other sensors, etc. Since the air outlet temperature for sudden heating or cooling cannot be obtained immediately and does not suit the transient feeling of the occupants, the occupants have to wait for a while or, in systems with an emergency function, turn the fan control. If a combination was used and the temperature was too high, the fan 3 would have to be turned on and off, resulting in the problem that the feeling desired by the occupants could not be immediately obtained.
この考案は、このような従来の自動車用空気調
和装置に着目してなしたもので、テンプコントロ
ールレジスタの抵抗値を予めホツトレンジでより
一層ホツト側の特性を与えるよう大きく且つクー
ルレンジでより一層クール側の特性を与えるよう
小さく設定することにより急暖房、急冷房に適し
た吹出し温を即時に得られるようにすることで上
記の不具合を解決せんとするものである。 This idea was developed with a focus on conventional air conditioners for automobiles, and the resistance value of the temp control resistor was set in advance so as to give a hotter characteristic in the hot range, and even cooler in the cool range. This is intended to solve the above-mentioned problems by setting the temperature to a small value so as to give the characteristics of the side, so that the outlet temperature suitable for rapid heating and cooling can be obtained immediately.
以下、この考案の詳細を第５図に基づいて説明
する。尚、以下では従来と同一乃至類似の部分に
ついては同一符号を以つて示すにとどめ重複する
説明は省略するものである。 The details of this invention will be explained below based on FIG. 5. In the following, parts that are the same as or similar to those in the prior art will be indicated by the same reference numerals, and redundant explanation will be omitted.
テンプコントロールレジスタ１２は、その抵抗
がホツトレンジＢでより一層ホツト側の特性を与
えるように「大きく」且つクールレンジＣではよ
り一層クール側の特性を与えるように「小さく」
設定してある。即ちテンプコントロールレジスタ
１２の「抵抗値」対「テンプコントロールレバの
移動量（設定温度）」の特性が従来の「リニヤ
ー」なものに代えて、ホツトレンジＢではより一
層ホツト側の特性がそしてクールレンジＣではよ
り一層クール側の特性が各々得られるようにいわ
ば「ノン・リニヤー」に変化するよう設定してお
くものである。但し、通常レンジＡでは従来と同
様にテンプコントロールレジスタ１２の上記特性
が「リニヤー」なもにしてある。 The temperature control resistor 12 is set so that its resistance is "large" in the hot range B so as to give more hot side characteristics, and "smaller" in the cool range C so that it gives more cool side characteristics.
It has been set. That is, instead of the conventional "linear" characteristic of the "resistance value" of the balance control register 12 versus the "movement amount (set temperature) of the balance control lever", in the hot range B, the characteristic is more on the hot side, and in the cool range. In C, settings are made so that the changes are made in a "non-linear" manner so that even cooler characteristics can be obtained. However, in the normal range A, the above-mentioned characteristic of the balance control register 12 is set to be "linear" as in the conventional case.
従つて、通常レンジＡでは、従来と同様の使い
方となるものの、乗員が急暖房を欲する場合にテ
ンプコントロールレバをホツトレンジＢ〔図示の
例では28℃〜30℃〕へ移動すればテンプコントロ
ールレジスタ１２２抵抗値が従来のリニヤーな変
化b1ではなく急激にホツトとなる「ノン・リニヤ
ー」な変化b2となつてエアミツクスドア５の開度
が「開」方向へ制御され吹出し温は急激にフルホ
ツトなものになる。又、逆に乗員が急冷房を欲す
る場合テンプコントロールレバをクールレンジＣ
〔図示の例では20℃〜22℃〕へ移動すればテンプ
コントロールレジスタ１２の抵抗値は従来のリニ
ヤーな変化c1でなく急激にクールとなる「ノン・
リニヤー」な変化c2となつてエアミツクスドア５
の開度が「閉」方向へ制御され、吹出し温は急激
フルクールなものになる。 Therefore, although normal range A is used in the same manner as before, if the passenger desires rapid heating, the temperature control register 122 can be moved to hot range B (28°C to 30°C in the illustrated example) by moving the temp control lever. Instead of the conventional linear change b 1 , the resistance value suddenly becomes hot, a "non-linear" change b 2 , the opening degree of the air mix door 5 is controlled in the "open" direction, and the outlet temperature suddenly becomes full hot. become. Conversely, if the passenger desires rapid cooling, the temp control lever is set to cool range C.
When moving from 20°C to 22°C in the example shown, the resistance value of the temp control register 12 changes rapidly, instead of the conventional linear change c1 .
Linear” change c 2 and air mix door 5
The opening degree is controlled in the "closed" direction, and the blowing temperature suddenly becomes completely cool.
以上説明してきたように、この考案によれば、
テンプコントロールレジスタ、室外センサ、室内
センサ及びフイードバツクポテンシヨの抵抗値の
和が一定となるようエアミツクスドアの開度を制
御するオートエアコンシステムの自動車用空気調
和装置における上記テンプコントロールレジスタ
の抵抗値を、ホツトレンジではより一層ホツト側
の特性を与えるよう大きく且つクールレンジでは
より一層クール側の特性を与えるよう小さく設定
したため、フルホツト又はフルクールに見合う吹
出し温を直ぐに得ることができて乗員の欲する急
暖房、急冷房が可能となり乗員のフイーリングに
合わせた吹出し温の温調ができるという効果があ
る。 As explained above, according to this idea,
The resistance value of the above-mentioned temperature control register in the automobile air conditioner of an automatic air conditioning system that controls the opening degree of the air mix door so that the sum of the resistance values of the temperature control register, outdoor sensor, indoor sensor, and feedback potentiometer is constant. In the hot range, the temperature is set to be larger to give hotter characteristics, and in the cool range, the temperature is set smaller to give even colder characteristics, so the outlet temperature corresponding to full hot or full cool can be immediately obtained, providing the sudden heating desired by the occupants. This has the effect of making rapid cooling possible and adjusting the air outlet temperature to match the occupant's feeling.
第１図は、オートエアコンシステムの自動車用
空気調和装置の従来例を示す全体説明図、第２図
はパワーサーボストロークとエアミツクスドアの
開度並びにフイードバツクポテンシヨ抵抗との関
係を示すグラフ、第３図はセンサ抵抗値とセンサ
部温度との関係を示すグラフ、第４図は従来のテ
ンプコントロールレジスタの抵抗とテンプコント
ロールレバの移動量（設定温度）との関係を示す
グラフ、そして第５図はこの考案にかかるテンプ
コントロールレジスタの抵抗とテンプコントロー
ルレバの移動量（設定温度）との関係を示すグラ
フである。
２……インテークドア、３……フアン、４……
エバポレータ、５……エアミツクスドア、６……
ヒータコア、７……ベントドア、８……フロアド
ア、９……デフドア、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…
…吹出し口、１２……テンプコントロールレジス
タ、１３……室外センサ、１４……室内センサ、
１５……フイードバツクポテンシヨ、１６……パ
ワーサーボ、１７……ダブルソレノイドバキユー
ムバルブ、１８……バキユームタンク、１９……
オートアンプ、Ａ……通常レンジ、Ｂ……ホツト
レンジ、Ｃ……クールレンジ、b1，c1……従来の
リニヤーな変化、b2，c2……この考案のノン・リ
ニヤーな変化。
Fig. 1 is an overall explanatory diagram showing a conventional example of an automotive air conditioner of an auto air conditioning system, Fig. 2 is a graph showing the relationship between the power servo stroke, the opening degree of the air mixer door, and the feedback potentiometer resistance; Figure 3 is a graph showing the relationship between the sensor resistance value and sensor temperature, Figure 4 is a graph showing the relationship between the resistance of a conventional balance control register and the amount of movement (set temperature) of the balance control lever, and Figure 5 is a graph showing the relationship between the resistance of the balance control register and the amount of movement (set temperature) of the balance control lever according to this invention. 2...Intake door, 3...Fan, 4...
Evaporator, 5... Air mix door, 6...
Heater core, 7... Vent door, 8... Floor door, 9... Differential door, 11a, 11b, 11c...
...Air outlet, 12... Temp control register, 13... Outdoor sensor, 14... Indoor sensor,
15... Feedback potential, 16... Power servo, 17... Double solenoid vacuum valve, 18... Vacuum tank, 19...
Auto amplifier, A...Normal range, B...Hot range, C...Cool range, b1 , c1 ...Conventional linear change, b2 , c2 ...Non-linear change of this invention.
Claims (1)
内センサ及びフイードバツクポテンシヨの抵抗値
の和を一定にするようエアミツクスドアの開度を
制御するようにしたオートエアコンシステムの自
動車用空気調和装置において、 上記テンプコントロールレジスタの抵抗値を、
ホツトレンジではより一層ホツト側の特性を与え
るよう大きく且つクールレンジではより一層クー
ル側の特性を与えるよう小さく設定したことを特
徴とする自動車用空気調和装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] Automotive air conditioning system that controls the opening of an air mix door so that the sum of the resistance values of a temperature control register, an outdoor sensor, an indoor sensor, and a feedback potentiometer is constant. In the harmonization device, the resistance value of the above balance control register is
1. An air conditioner for an automobile, characterized in that it is set large in a hot range to provide even hotter characteristics, and set smaller in a cool range to provide even cooler characteristics.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4930781U JPS6137528Y2 (en) | 1981-04-06 | 1981-04-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4930781U JPS6137528Y2 (en) | 1981-04-06 | 1981-04-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57161508U JPS57161508U (en) | 1982-10-09 |
| JPS6137528Y2 true JPS6137528Y2 (en) | 1986-10-30 |
Family
ID=29846037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4930781U Expired JPS6137528Y2 (en) | 1981-04-06 | 1981-04-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137528Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2600474Y2 (en) * | 1992-05-19 | 1999-10-12 | カルソニック株式会社 | Automotive air conditioners |
-
1981
- 1981-04-06 JP JP4930781U patent/JPS6137528Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57161508U (en) | 1982-10-09 |
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