JPS6137154B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137154B2 JPS6137154B2 JP56182706A JP18270681A JPS6137154B2 JP S6137154 B2 JPS6137154 B2 JP S6137154B2 JP 56182706 A JP56182706 A JP 56182706A JP 18270681 A JP18270681 A JP 18270681A JP S6137154 B2 JPS6137154 B2 JP S6137154B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- actuator
- air balance
- panel
- vacuum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可動エアバランスパネルの改良に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to improvements in movable air balance panels.
エアバランスパネルは空力特性を改善する目的
で装着されるもので、高速走行時には下端地上高
をできる限り小さくするのが、走行安定性を向上
させ、かつ燃費の改善に役立つことが知られてい
る。 Air balance panels are installed to improve aerodynamic characteristics, and it is known that reducing the bottom ground clearance as much as possible when driving at high speeds improves driving stability and improves fuel efficiency. .
しかし悪路走行中などの低速走行時には、エア
バランスパネルの下端地上高を高くしないと路面
の凹凸又は障害物により該パネルが傷付く虞れが
ある。 However, when driving at low speeds such as when driving on rough roads, unless the lower end of the air balance panel is raised above the ground, there is a risk that the panel will be damaged by road surface irregularities or obstacles.
本発明は高速走行時には自動的にエアバランス
パネルの下端地上高を低くし、低速走行時には自
動的に高くしようとするもので、風速センサを設
け、その作動によりバキユーム切替弁を作動さ
せ、このバキユームをアクチユエータに作用させ
ることにより、高速、低速走行時にエアバランス
パネルの高低位置を自動的に前記目的に沿つて切
替えることができる可動エアバランスパネルを提
供せんとするものである。 The present invention automatically lowers the ground clearance of the lower end of the air balance panel when driving at high speeds, and automatically increases it when driving at low speeds.A wind speed sensor is provided, and its operation activates the vacuum switching valve. It is an object of the present invention to provide a movable air balance panel that can automatically switch the height position of the air balance panel in accordance with the above-mentioned purpose during high-speed and low-speed running by acting on an actuator.
以下本発明の実施例を図面について説明する
と、第1図は本発明の実施例を示す可動エアバラ
ンスパネル1を備えた自動車の側面図、第2図は
ロツド3の下端4をエアバランスパネル1に連結
するアクチユエータ2の断面図である。なお、第
1図はエアバランスパネル1の下端を高く上げた
場合であるが、該パネル1の下端地上高を低くし
た場合を第3図に示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an automobile equipped with a movable air balance panel 1 showing an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 2 is a sectional view of the actuator 2 connected to the actuator 2. Although FIG. 1 shows a case where the lower end of the air balance panel 1 is raised high, FIG. 3 shows a case where the lower end of the panel 1 has a lower ground clearance.
第3図において5はグリル、6はマニホルドで
ある。7はグリル5の後側に設けられた風圧セン
サで、第4図及び第5図に示す実施例構造のもの
を1例として示してあるが、所定速度以上になる
と、その近辺に設けられたバキユーム切替弁8を
作動させ、該切替弁8よりバキユームをアクチユ
エータ2のバキユーム入口9に流入させるように
なつている。 In FIG. 3, 5 is a grill and 6 is a manifold. Reference numeral 7 denotes a wind pressure sensor installed on the rear side of the grill 5, and the structure shown in FIGS. 4 and 5 is shown as an example. The vacuum switching valve 8 is operated to cause vacuum to flow into the vacuum inlet 9 of the actuator 2 from the switching valve 8.
第4図の風圧センサ7は、高速走行により風1
0がダイヤフラム11に当り、該ダイヤフラム1
1が風圧によりスプリング12に抗して移動する
と、ダイヤフラム11に取付けたロツド13が移
動して接点14を接触させる。これにより第6図
のバキユーム切替弁8のリード線15に電流が流
れることにより、ソレノイド16を励磁してプラ
ンジヤ17を吸引する。従つてバルブ18が開
き、バキユームがマニホルド6に連通した入口1
9より出口20に流れ、バキユーム入口9よりア
クチユエータ2に流入する。 The wind pressure sensor 7 in FIG.
0 corresponds to the diaphragm 11, and the diaphragm 1
1 moves against the spring 12 due to wind pressure, the rod 13 attached to the diaphragm 11 moves and brings the contacts 14 into contact. As a result, current flows through the lead wire 15 of the vacuum switching valve 8 shown in FIG. 6, thereby exciting the solenoid 16 and attracting the plunger 17. Valve 18 is therefore opened and the vacuum inlet 1 communicates with manifold 6.
It flows from the vacuum inlet 9 to the outlet 20 and flows into the actuator 2 from the vacuum inlet 9.
第5図の風圧センサ7、風10を羽根21で受
け、発電機22を回して電流を発電し、この電流
を必要に応じて増巾して第6図のバキユーム切替
弁8のソレノイド16にリード線23より流し、
プランジヤー17を吸引して入口19のバキユー
ムを出口20に流すようにしたものである。 The wind pressure sensor 7 in FIG. 5 receives the wind 10 with the blades 21, turns the generator 22 to generate current, increases the current as necessary, and sends it to the solenoid 16 of the vacuum switching valve 8 in FIG. Flow from the lead wire 23,
Vacuum at the inlet 19 is caused to flow to the outlet 20 by suctioning the plunger 17.
第7図は第4図の風圧センサ7と第6図と異な
るバキユーム切替弁8を一体に結合してなるもの
で、風圧センサ7のロツド13はバキユーム切替
弁8のピストン24に連結されており、低速時に
は大気入口25とアクチユエータ2のバキユーム
入口9に接続する出口20が連通していたもの
が、高速走行になつて風10による風圧が所定値
を越えると、ダイヤフラム11を介しスプリング
12に抗してロツド13が右方に移動し、ピスト
ン24を右方に移動させ、ピストンの孔24aを
介してバキユーム入口19よりのバキユームが、
出口20を介してアクチユエータ2の入口9より
流入する。 FIG. 7 shows a system in which the wind pressure sensor 7 of FIG. 4 and the vacuum switching valve 8, which is different from the one shown in FIG. At low speeds, the atmospheric inlet 25 and the outlet 20 connected to the vacuum inlet 9 of the actuator 2 communicate with each other, but when running at high speeds and the wind pressure due to the wind 10 exceeds a predetermined value, resistance is exerted against the spring 12 via the diaphragm 11. Then, the rod 13 moves to the right, moves the piston 24 to the right, and the vacuum from the vacuum inlet 19 passes through the hole 24a of the piston.
It flows from the inlet 9 of the actuator 2 via the outlet 20.
アクチユエータ2はダイヤフラム26により負
圧室27と大気室28に分割されており、バキユ
ーム入口9よりバキユームが負圧室27に入る
と、ダイヤフラム26はスプリング29に抗して
下方に移動し、ダイヤフラム26に取付けられた
ロツド3も下降する。従つてロツド3の下端4と
連結されているエアバランスパネル1は、支点3
0を中心にして揺動し、第1図の状態から第3図
の如く下降する。なお、アクチユエータ2の負圧
室と大気室を上下又は左右配置とし、ロツド3に
代えてリンク機構とし、パネル1を負圧送入時に
下降させるようにしてもよい。 The actuator 2 is divided into a negative pressure chamber 27 and an atmospheric chamber 28 by a diaphragm 26. When the vacuum enters the negative pressure chamber 27 from the vacuum inlet 9, the diaphragm 26 moves downward against the spring 29, and the diaphragm 26 The rod 3 attached to the rod 3 also descends. Therefore, the air balance panel 1 connected to the lower end 4 of the rod 3 is connected to the fulcrum 3
It swings around 0 and descends from the state shown in FIG. 1 to the state shown in FIG. 3. Note that the negative pressure chamber and the atmospheric chamber of the actuator 2 may be arranged vertically or horizontally, and a link mechanism may be used in place of the rod 3, so that the panel 1 is lowered when the negative pressure is supplied.
次に低速走行になると、第4図及び第7図の風
圧センサ7ではダイヤフラム11が左方に戻る。
第4図の場合はスイツチ14がオフになり、ソレ
ノイド16が非励磁となるため、バキユーム入口
19と出口20との連通が遮断され、アクチユエ
ータ2のバキユーム入口9にはバキユームが流入
しなくなるので、ダイヤフラム26はスプリング
29の圧縮力で元の位置に戻り、ロツド3は上昇
し、エアバランスパネル1を第1図の状態に引上
げる。また第7図の場合はピストン24が左方に
戻り、バキユーム入口19と出口20の連通が遮
断される。一方第5図の風圧センサ7では、低速
走行により羽根21の回転が弱まり、ソレノイド
16を励磁できる程強い電流を発電できなくなる
ので、同様にバルブ18は閉じ、エアバランスパ
ネル1は前記の如く引上げられる。 Next, when the vehicle travels at a low speed, the diaphragm 11 of the wind pressure sensor 7 shown in FIGS. 4 and 7 returns to the left.
In the case of FIG. 4, the switch 14 is turned off and the solenoid 16 is de-energized, so communication between the vacuum inlet 19 and the outlet 20 is cut off, and vacuum no longer flows into the vacuum inlet 9 of the actuator 2. The diaphragm 26 returns to its original position due to the compressive force of the spring 29, and the rod 3 rises to pull the air balance panel 1 up to the state shown in FIG. In the case of FIG. 7, the piston 24 returns to the left, and communication between the vacuum inlet 19 and the outlet 20 is cut off. On the other hand, in the wind pressure sensor 7 shown in FIG. 5, the rotation of the blades 21 weakens due to low speed driving, and it is no longer possible to generate a current strong enough to excite the solenoid 16, so the valve 18 is similarly closed and the air balance panel 1 is pulled up as described above. It will be done.
以上詳細に説明した如く本発明は構成されてい
るので、高速走行では自動的にエアバランスパネ
ルは下降させられる。従つて走行安定性の向上
と、燃費の改善を計ることができる。また悪路等
で低速走行になると、自動的にアクチユエータが
逆作動し、エアバランスパネルを上昇させるの
で、路面の凹凸や障害物にエアバランスパネルが
衝突するのを防止できる。 Since the present invention is constructed as described above in detail, the air balance panel is automatically lowered during high-speed driving. Therefore, it is possible to improve driving stability and fuel efficiency. Furthermore, when driving at low speeds on rough roads, the actuator automatically operates in reverse and raises the air balance panel, thereby preventing the air balance panel from colliding with uneven road surfaces or obstacles.
第1図は本発明の実施例を示す可動エアバラン
スパネルを取付けた自動車の側面図、第2図は第
1図に設けたアクチユエータの1実施例を示す側
断面図、第3図は第1図の状態からエアバランス
パネルを下降させた状態を示す側面図、第4図及
び第5図は夫々本発明の実施例を示す風圧センサ
を示す側断面図、第6図は同バキユーム切替弁を
示す断面図、第7図は風圧センサと他の実施例を
示すバキユーム切替弁を直結した場合の側断面図
である。
図の主要部分の説明、1……可動エアバランス
パネル、2……アクチユエータ、3……ロツド
(連結部材)、4……下端、5……グリル、6……
マニホルド(負圧源)、7……風圧センサ、8…
…バキユーム切替弁、9……バキユーム入口、1
0……風、20……出口、26……ダイヤフラ
ム、27……負圧室、28……大気室、29……
スプリング。
FIG. 1 is a side view of an automobile equipped with a movable air balance panel showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view showing an embodiment of the actuator provided in FIG. 1, and FIG. A side view showing a state in which the air balance panel is lowered from the state shown in the figure, FIGS. 4 and 5 are side sectional views showing a wind pressure sensor showing an embodiment of the present invention, and FIG. The sectional view shown in FIG. 7 is a side sectional view when a wind pressure sensor and a vacuum switching valve showing another embodiment are directly connected. Explanation of the main parts of the diagram: 1...Movable air balance panel, 2...Actuator, 3...Rod (connecting member), 4...Lower end, 5...Grill, 6...
Manifold (negative pressure source), 7...Wind pressure sensor, 8...
... Bakyume switching valve, 9... Bakyume inlet, 1
0...Wind, 20...Outlet, 26...Diaphragm, 27...Negative pressure chamber, 28...Atmospheric chamber, 29...
spring.
Claims (1)
いて、負圧が流入すると作動して該パネルを下降
させるアクチユエータ、自動車の所定速度以上の
場合の風速により作動してバキユーム切替弁を切
替える風圧センサ、該切替弁が切替わると負圧源
からの負圧が流入する前記アクチユエータの負圧
室を備え、該負圧室が負圧になると付勢力に抗し
て作動させることを特徴とする可動エアバランス
パネル。1. In a vehicle equipped with a movable air balance panel, an actuator that operates to lower the panel when negative pressure flows in, a wind pressure sensor that operates to switch the vacuum switching valve when the wind speed exceeds a predetermined speed of the vehicle, and the switching valve. A movable air balance panel comprising a negative pressure chamber of the actuator into which negative pressure from a negative pressure source flows in when the actuator is switched, and is operated against an urging force when the negative pressure chamber becomes negative pressure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56182706A JPS5885764A (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Movable air balance panel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56182706A JPS5885764A (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Movable air balance panel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5885764A JPS5885764A (en) | 1983-05-23 |
JPS6137154B2 true JPS6137154B2 (en) | 1986-08-22 |
Family
ID=16123007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56182706A Granted JPS5885764A (en) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | Movable air balance panel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5885764A (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6099774A (en) * | 1983-11-01 | 1985-06-03 | Nippon Denso Co Ltd | Air spoiler for vehicle |
JPS60209369A (en) * | 1984-04-04 | 1985-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | Spoiler controller for automobile |
JPS63110078A (en) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | Tsutomu Miwa | Suspended type air dam skirt |
FR2626544B1 (en) * | 1988-02-03 | 1994-03-04 | Llansola Jose | MOBILE WINDBREAKER FOR VEHICLE |
FR2698446A1 (en) * | 1992-11-24 | 1994-05-27 | Peugeot | Speed sensor for motor vehicle with movable front spoiler - uses movement of pivoted deflector to actuate hydraulic cylinder in proportion to vehicle speed, with movement of front spoiler controlling extension of rear spoiler |
US6089628A (en) * | 1998-09-02 | 2000-07-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Stiffener assembly for bumper system of motor vehicles |
CN107839769B (en) * | 2017-10-19 | 2020-04-14 | 上汽通用汽车有限公司 | Front flow guiding device |
-
1981
- 1981-11-14 JP JP56182706A patent/JPS5885764A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5885764A (en) | 1983-05-23 |
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