JPS6129988Y2 - - Google Patents
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- JPS6129988Y2 JPS6129988Y2 JP1982090048U JP9004882U JPS6129988Y2 JP S6129988 Y2 JPS6129988 Y2 JP S6129988Y2 JP 1982090048 U JP1982090048 U JP 1982090048U JP 9004882 U JP9004882 U JP 9004882U JP S6129988 Y2 JPS6129988 Y2 JP S6129988Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、空気圧駆動システムに使用する圧縮
空気の昇圧装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a compressed air booster used in a pneumatic drive system.
一般に、空気圧駆動システムにおいては、工場
空気源から供給される圧縮空気を各空気圧機器に
適応する圧力まで減圧して使用しており、その圧
力は工場空気源から末端に向けて下るだけの一方
向性の勾配を有している。而して、大きな圧力降
下が予想される工場ラインエア末端においては高
圧を得ることができず、その末端において所期の
高圧を得るには、工場空気源から供給する圧縮空
気の圧力を予め上記圧力降下を見込んだ余裕のあ
る高圧とすることを余儀なくされている。しかし
ながら、工場空気源からの供給圧力を十分余裕の
ある高圧とする場合には、空気を電動機により多
量の動力を使用して高圧縮比で圧縮しなければな
らず、空気の単価が著しく高くなるという難点が
ある。さらに、工場空気源からの供給圧力を高圧
とした場合には、使用端における圧力管理を適正
に行わないと、各空気圧機器が要求する圧力以上
の高圧で圧縮空気が無駄に使用、消費されるだけ
でなく、漏洩により経済性が著しく低下するとい
う難点もある。 In general, pneumatic drive systems use compressed air supplied from a factory air source after being reduced to a pressure suitable for each pneumatic device, and the pressure only flows in one direction, from the factory air source to the end. It has a gender gradient. Therefore, high pressure cannot be obtained at the end of the factory line air where a large pressure drop is expected, and in order to obtain the desired high pressure at that end, the pressure of the compressed air supplied from the factory air source must be adjusted above the above level in advance. There is no choice but to set the pressure high enough to allow for pressure drop. However, if the supply pressure from the factory air source is to be sufficiently high, the air must be compressed by an electric motor using a large amount of power at a high compression ratio, which significantly increases the unit price of air. There is a drawback. Furthermore, if the supply pressure from the factory air source is high, if the pressure at the end of use is not properly controlled, the compressed air will be wasted and consumed at a pressure higher than that required by each pneumatic device. In addition, there is also the drawback that economic efficiency is significantly reduced due to leakage.
一方、従来から大径ピストンに作用する流体圧
をその大径ピストンと一体のプランジヤにより高
圧の流体圧として出力する増圧機構は知られてい
る。しかしながら、これらはエネルギー効率をほ
とんど考慮しないで超高圧を発生させるという特
殊目的に使用するもので、10Kg/cm2以下の一般
産業用空気駆動システムに適合し得ないものであ
り、上記空気駆動システムにおいてライン圧を効
率良く昇圧して連続的に吐出できるようなもので
はない。 On the other hand, a pressure increasing mechanism has been known that outputs fluid pressure acting on a large diameter piston as high fluid pressure using a plunger integrated with the large diameter piston. However, these are used for the special purpose of generating ultra-high pressure with little consideration for energy efficiency, and are not compatible with general industrial air drive systems of 10Kg/cm 2 or less. However, it is not possible to efficiently increase the line pressure and discharge continuously.
本考案は、上記に鑑み、昇圧すべき圧縮空気を
その圧縮空気自体を動力として効率良く昇圧して
連続的に吐出でき、且つ簡便に一般産業用空気圧
駆動システムに適用できる昇圧装置を提供しよう
とするものである。 In view of the above, the present invention aims to provide a pressure booster that can efficiently boost and continuously discharge compressed air using the compressed air itself as a power source, and that can be easily applied to general industrial pneumatic drive systems. It is something to do.
かかる目的を達成するため、本考案の昇圧装置
は、隔壁体を介して連設した駆動シリンダ及び昇
圧シリンダの内部に、駆動ピストン及び昇圧ピス
トンをそれぞれ軸方向に摺動可能に密嵌して、駆
動シリンダ及び昇圧シリンダ内をそれぞれ二つの
駆動室と二つの昇圧室とに区画し、両駆動室と入
口ポートとの間に、その駆動室の一方を入口ポー
トに他方を大気にそれぞれ切換連通させる切換弁
を接続し、上記両昇圧室をそれぞれ空気の流入の
みを許容する入口弁を介して入口ポートに連通さ
せると共に、それぞれ空気の流出のみを許容する
出口弁を介して出口ポートに連通させ、上記駆動
ピストン及び昇圧ピストンを、隔壁体を密嵌状態
で摺動可能に貫通したロツドにより連結し、上記
駆動ピストンまたは昇圧ピストンのストローク端
への到達により上記切換弁に対する切換信号を出
力する検出器を設けることにより構成される。 In order to achieve such an object, the pressure boosting device of the present invention has a drive piston and a pressure boosting piston that are tightly fitted inside a drive cylinder and a pressure boosting cylinder that are connected to each other via a partition wall so as to be able to slide in the axial direction, respectively. The inside of the drive cylinder and the pressure boosting cylinder are each divided into two drive chambers and two pressure boosting chambers, and between both drive chambers and the inlet port, one of the drive chambers is switched to the inlet port and the other to the atmosphere. A switching valve is connected, and each of the pressurization chambers is communicated with the inlet port via an inlet valve that only allows air to flow in, and each is communicated with the outlet port via an outlet valve that only allows air to flow out, A detector that connects the driving piston and the boosting piston by a rod that slidably penetrates the partition body in a tightly fitted state, and outputs a switching signal to the switching valve when the driving piston or the boosting piston reaches the stroke end. It is constructed by providing
このような構成を有する昇圧装置において、入
口ポートに供給された工場空気源からの圧縮空気
は、それ自体の圧力を利用して昇圧されて出口ポ
ートから吐出され、即ち、切換弁により一方の駆
動室を入口ポートに連通させると共に他方の駆動
室を大気に連通させると、それに伴つて駆動ピス
トンに作用する推力により昇圧ピストンが駆動さ
れて一方の昇圧室内の圧縮空気が昇圧吐出され、
ストローク端において切換弁の切換えにより駆動
ピストン及び昇圧ピストンが逆方向に駆動される
と、他方の昇圧室における高圧空気が昇圧吐出さ
れ、このような動作の繰返しにより出口ポートか
ら所要圧力の圧縮空気を出力するものである。 In a pressure booster having such a configuration, the compressed air from the factory air source supplied to the inlet port is pressurized using its own pressure and discharged from the outlet port. When the chamber is communicated with the inlet port and the other drive chamber is communicated with the atmosphere, the booster piston is driven by the accompanying thrust acting on the drive piston, and the compressed air in one booster chamber is discharged under increased pressure,
When the drive piston and booster piston are driven in opposite directions by switching the switching valve at the end of the stroke, the high pressure air in the other booster chamber is discharged under increased pressure, and by repeating this operation, compressed air at the required pressure is released from the outlet port. This is what is output.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明すると、工場における空気圧駆動システムの
全体を示す第1図において、1は工場空気源、2
は空気清浄化装置、3はエアラインで、上記工場
空気源1からの圧縮空気(圧力PM=3〜5Kg
/cm2)は、空気の清浄化装置2を介してエアラ
イン3に送給され、高圧を必要とする使用端にお
いては、それを適宜昇圧装置4によつて昇圧(圧
力PH=5〜9Kg/cm2)した後、蓄圧用の容器
5を介して負荷系6に供給される。上記負荷系6
に供給する空気圧力をさらに高圧(PHH=10〜20
Kg/cm2)とするには、第1図中に図示したよう
に、昇圧装置4,4を多段に用いればよく、また
ライン末端における低圧エア(圧力PL=2〜3
Kg/cm2)を低圧空気回収装置7により回収し、
容器5に蓄えた後、昇圧装置4により昇圧してラ
インに還流させることもできる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. In FIG. 1 showing the entire pneumatic drive system in a factory, 1 is a factory air source;
is an air purifier, 3 is an airline, and compressed air from the factory air source 1 (pressure P M = 3 to 5 kg) is used.
/cm 2 ) is sent to the airline 3 via the air purifier 2, and at the end of use where high pressure is required, it is appropriately increased in pressure by the booster 4 (pressure P H = 5~ 9 Kg/cm 2 ), then supplied to the load system 6 via the pressure accumulating container 5. Above load system 6
The air pressure supplied to the
Kg/cm 2 ), as shown in FIG.
Kg/cm 2 ) is recovered by a low-pressure air recovery device 7,
After storing it in the container 5, it can be pressurized by the pressure booster 4 and refluxed to the line.
上記昇圧装置4は、第2図に示すように、入口
ポート11と出口ポート12、及びそれらの間に
配設したシリンダ13を備え、工場空気源1から
のラインエアPMをシリンダ13により約2倍の
高圧空気PHに昇圧して出口ポート12から連続
的に吐出し、その高圧空気を容器5を介して負荷
系6に供給可能としたものである。 As shown in FIG. 2, the pressure booster 4 includes an inlet port 11, an outlet port 12, and a cylinder 13 disposed between them. The pressure of the high-pressure air P H is raised to twice that of the high-pressure air P H and continuously discharged from the outlet port 12, so that the high-pressure air can be supplied to the load system 6 via the container 5.
上記シリンダ13は、駆動シリンダ14と昇圧
シリンダ15とを隔壁体16を介して一体に連設
することにより構成され、該駆動シリンダ14
は、軸方向に摺動可能に密嵌した駆動ピストン1
7によりその内部が二つの駆動室14a,14b
に区画され、それらの駆動室14a,14bに接
続した給排路19,20を駆動弁21及び入口管
22を介して入口ポート11に接続している。上
記駆動弁21は、圧力調整弁23、圧力計24及
び切換弁25によつて構成され、該圧力調整弁2
3によりラインエアを減圧可能とし、また上記切
換弁25により該圧力調整弁23からの空気を駆
動室14a,14bの一方に供給すると共に他方
の駆動室を大気に連通させ、しかもそれらの駆動
室14a,14bの連通状態を切換え可能に構成
している。なお、該切換弁25の切換えは、後述
する検出器からの切換信号に基づいて、電磁力あ
るいはパイロツト流体圧力等の任意の力で自動的
に行われる。また、上記昇圧シリンダ15は、軸
方向に摺動可能に密嵌した昇圧ピストン27によ
りその内部が二つの昇圧室15a,15bに区画
され、これらの昇圧室15a,15bは、それぞ
れ入口弁28a,29aを備えた入口路28,2
9及び入口管22を介して入口ポート11に接続
している。上記入口弁28a,29aは、ライン
エアが入口管22から昇圧室15a,15bへ流
入するのを許容すると共に、その逆流を阻止する
逆止弁として構成したものである。さらに、上記
昇圧室15a,15bにはそれぞれ出口弁30
a,31aを備えた出口路30,31を設け、こ
れらを出口管32を介した出口ポート12に接続
している。上記出口弁30a,31aは逆止弁に
よつて構成し、昇圧室15a,15bでの昇圧空
気が出口ポート12に流出するのを許容すると共
にその逆流を阻止するものである。また、上記一
対のピストン17,27は、その対向面をロツド
34により一体に連結し、該ロツド34は隔壁体
16を密嵌状態で摺動可能に貫通させ、一対のピ
ストン17,27が一体となつて往復変位するよ
うにしている。さらに、駆動シリンダ14及び昇
圧シリンダ15の少なくとも一方に、それらのピ
ストン17,27の上、下ストローク端への到達
を電気的あるいは機械的に検出する検出器35,
36を配設し、該検出器から上記切換弁25を自
動的に切換えるための切換信号を出力するように
構成している。なお、図中、37は出口管32に
接続した圧力計である。 The cylinder 13 is constructed by integrally connecting a drive cylinder 14 and a boost cylinder 15 with a partition wall 16 interposed therebetween.
is a drive piston 1 that is tightly fitted so as to be slidable in the axial direction.
7, there are two drive chambers 14a and 14b inside.
Supply/discharge passages 19 and 20 connected to these drive chambers 14a and 14b are connected to the inlet port 11 via a drive valve 21 and an inlet pipe 22. The driven valve 21 is composed of a pressure regulating valve 23, a pressure gauge 24, and a switching valve 25.
3 makes it possible to reduce the pressure of the line air, and the switching valve 25 supplies the air from the pressure regulating valve 23 to one of the drive chambers 14a, 14b, and connects the other drive chamber to the atmosphere. The communication state of 14a and 14b is configured to be switchable. The switching of the switching valve 25 is automatically performed using any force such as electromagnetic force or pilot fluid pressure based on a switching signal from a detector which will be described later. The inside of the boost cylinder 15 is partitioned into two boost chambers 15a and 15b by a boost piston 27 which is slidably and tightly fitted in the axial direction. Inlet channel 28,2 with 29a
9 and an inlet pipe 22 to the inlet port 11 . The inlet valves 28a, 29a are configured as check valves that allow line air to flow from the inlet pipe 22 into the pressurizing chambers 15a, 15b, and prevent the reverse flow. Further, each of the pressurizing chambers 15a and 15b has an outlet valve 30.
Outlet channels 30, 31 with a, 31a are provided, which are connected to the outlet port 12 via an outlet pipe 32. The outlet valves 30a and 31a are check valves that allow the pressurized air in the pressurized chambers 15a and 15b to flow out to the outlet port 12, and prevent backflow thereof. Further, the pair of pistons 17 and 27 are integrally connected at their opposing surfaces by a rod 34, and the rod 34 is slidably penetrated through the partition wall 16 in a tightly fitted state, so that the pair of pistons 17 and 27 are integrally connected. It is designed to be displaced back and forth. Further, a detector 35 is provided on at least one of the drive cylinder 14 and the boost cylinder 15, for electrically or mechanically detecting whether the pistons 17, 27 have reached the upper or lower stroke end.
36, and the detector is configured to output a switching signal for automatically switching the switching valve 25. In addition, in the figure, 37 is a pressure gauge connected to the outlet pipe 32.
次に、上記構成の昇圧装置の動作を説明する。 Next, the operation of the booster having the above configuration will be explained.
第2図は、昇圧室15bで空気を圧縮して吐出
し終つた直後の状態を示している。この状態にお
いて検出器35が駆動ピストン17のストローク
端への到達を検出し、それに基づいて検出器35
が出力する切換信号により切換弁25が図示した
位置から他の位置に切換えられる。これにより、
入口ポート11に供給されるラインエアが入口管
22、圧力調整弁23、切換弁25及び給排路1
9を介して駆動室14aに送給されると共に、前
行程において駆動室14bに蓄えられたラインエ
アが給排路20及び切換弁25を介して大気に放
出される。また、昇圧室15a,15bには入口
弁29a,28aを介して常時ラインエアが供給
され、昇圧ピストン27は圧力的にバランスした
状態にある。これにより、駆動室14a及び昇圧
室15bに供給されたラインエアによつて駆動、
昇圧ピストン17,27に加わる下向きの推力
が、昇圧室15bに供給されるラインエアによつ
て昇圧ピストン27に加わる上向きの推力に打勝
つて、一対のピストン17,27及びロツド34
を下向きに移動させ、昇圧室15aにおける圧縮
空気を昇圧して出口弁31aを備えた出口路31
を通じて出口ポート12から容器5に送出され
る。この場合における昇圧比は、昇圧ピストン2
7の両側における受圧面積a,b(a:b=1:
0.9)、駆動ピストン17の両側における受圧面積
をc,dとし、且つ一対のピストン27,17を
同径即ちa=d,b=cにすると共に、圧力調整
弁23における減圧比を1(減圧せず)とする
と、
PH/PM=d+b/a=1.9
となり、ラインエアを約2倍に昇圧して出力する
ことができる。なお、上記昇圧比を低下させるに
は、ラインエアを圧力調整弁23により減圧して
駆動室14aに加えればよい。 FIG. 2 shows the state immediately after the air is compressed and discharged in the pressurization chamber 15b. In this state, the detector 35 detects the arrival of the drive piston 17 at the stroke end, and based on this, the detector 35 detects that the drive piston 17 has reached the stroke end.
The switching signal output by the switching valve 25 switches the switching valve 25 from the illustrated position to another position. This results in
The line air supplied to the inlet port 11 is connected to the inlet pipe 22, the pressure regulating valve 23, the switching valve 25, and the supply/discharge path 1.
The line air stored in the drive chamber 14b in the previous stroke is discharged to the atmosphere via the supply/discharge passage 20 and the switching valve 25. In addition, line air is constantly supplied to the pressurizing chambers 15a, 15b via the inlet valves 29a, 28a, and the pressurizing piston 27 is in a pressure-balanced state. As a result, the drive is driven by the line air supplied to the drive chamber 14a and the booster chamber 15b.
The downward thrust applied to the boosting pistons 17, 27 overcomes the upward thrust applied to the boosting piston 27 by the line air supplied to the boosting chamber 15b, and the pair of pistons 17, 27 and the rod 34
is moved downward to increase the pressure of the compressed air in the pressurizing chamber 15a, and the outlet passage 31 equipped with the outlet valve 31a is
through the outlet port 12 into the container 5. The boost ratio in this case is the boost piston 2
Pressure receiving area a, b on both sides of 7 (a:b=1:
0.9), the pressure receiving areas on both sides of the drive piston 17 are c and d, and the pair of pistons 27 and 17 have the same diameter, that is, a=d, b=c, and the pressure reduction ratio in the pressure regulating valve 23 is 1 (pressure reduction (without), P H /P M =d+b/a=1.9, and the line air can be boosted to about twice the pressure and output. Note that in order to lower the pressure increase ratio, line air may be depressurized by the pressure regulating valve 23 and then added to the drive chamber 14a.
一対のピストン17,27及びロツド34が下
方ストローク端に達すると、検出器36がそれを
検出して切換信号を出力し、その信号により切換
弁25が図示した位置に切換えられる。これによ
り、前行程において駆動室14aに蓄えられたラ
インエアは切換弁25を介して大気に放出され、
駆動室14bには入口管22、圧力調整弁23、
切換弁25及び給排路20を通してラインエアが
供給される。これにより、上述した場合とは逆
に、駆動室14b及び昇圧室15aに供給される
ラインエアによつて駆動、昇圧ピストン17,2
7に加わる上向きの推力が、昇圧室15bに供給
されるラインエアによつて昇圧ピストン27に下
向きに加わる推力に打勝つて、一対のピストン1
7,27及びロツド34を上向きに移動させ、昇
圧室15bにおける空気を昇圧して出口弁30a
を備えた出口路30を通して出口ポート12から
容器5に送出され、第2図に示す位置に復帰す
る。この場合における昇圧比は、
P′H/PM=c+a/b≒2.1
となり、この昇圧比も、上記と同様に、圧力調整
弁23により低下させることができる。 When the pair of pistons 17, 27 and the rod 34 reach their downward stroke ends, the detector 36 detects this and outputs a switching signal, which causes the switching valve 25 to switch to the position shown. As a result, the line air stored in the drive chamber 14a during the previous stroke is released to the atmosphere via the switching valve 25,
The drive chamber 14b includes an inlet pipe 22, a pressure regulating valve 23,
Line air is supplied through the switching valve 25 and the supply/discharge path 20. As a result, contrary to the case described above, the pressurizing pistons 17 and 2 are driven by the line air supplied to the driving chamber 14b and the pressurizing chamber 15a.
The upward thrust applied to the booster piston 27 overcomes the downward thrust applied to the booster piston 27 by the line air supplied to the booster chamber 15b, and the pair of pistons 1
7, 27 and the rod 34 upward to increase the pressure of the air in the pressurization chamber 15b and close the outlet valve 30a.
from the outlet port 12 to the container 5 through an outlet passage 30 with a 100 mm diameter, and returns to the position shown in FIG. The pressure increase ratio in this case is P′ H /P M =c+a/b≈2.1, and this pressure increase ratio can also be lowered by the pressure regulating valve 23 in the same manner as described above.
而して、上記昇圧装置4による昇圧比は略2倍
であり、そのため工場空気源圧4〜5Kg/cm2の
一般産業用空気圧システムに適用して、その圧力
を高圧ガス取締法の規制対象である10Kg/cm2以
下に昇圧するのに好適であり、圧縮による昇温が
僅かであるため冷却の必要性もない。また、昇圧
比を略2倍とするために、駆動ピストン17及び
昇圧ピストン27を同径にすることができ、シリ
ンダ13を簡素な構造とすることができる。 Therefore, the pressure increase ratio by the pressure booster 4 is approximately double, so it is applied to a general industrial pneumatic system with a factory air source pressure of 4 to 5 kg/ cm2 , and the pressure is subject to the regulations of the High Pressure Gas Control Law. It is suitable for increasing the pressure to 10 Kg/cm 2 or less, and there is no need for cooling because the temperature increase due to compression is small. Further, in order to approximately double the pressure increase ratio, the drive piston 17 and the pressure increase piston 27 can be made to have the same diameter, and the cylinder 13 can have a simple structure.
第3図及び第4図は、上記昇圧装置4の具体的
構造例を示すものである。即ち、上記昇圧装置4
は、内部にそれぞれピストンを挿嵌した駆動及び
昇圧シリンダ14,15を、それらの間に隔壁体
16を挟んで駆動室カバー41及び昇圧室カバー
42により挟着し、それらをタイロツド43によ
り一体に固定して構成したものである。而して、
昇圧室カバー42に形設した入口ポート11を、
入口弁28aを備えた入口路28を介して昇圧室
15aに連通させると共に入口管22に連通さ
せ、該入口管22を、隔壁体16に直結した駆動
弁21に連通させると共に、隔壁体16における
入口弁29aを備えた入口路29を介して昇圧室
15bに連通させている。さらに、上記駆動弁2
1は給排路19,20を介してそれぞれ駆動室1
4a,14bに連通させ、また上記昇圧室カバー
42に形設した出口ポート12を、出口弁31a
を備えた出口路31を介して昇圧室15aに連通
させ、且つ該出口ポート12を出口管32及び出
口弁30aを備えた出口路30を介して昇圧室1
5bに連通させている。 FIGS. 3 and 4 show specific structural examples of the booster 4. FIG. That is, the booster 4
The driving and boosting cylinders 14 and 15 each having a piston inserted therein are sandwiched between a drive chamber cover 41 and a boosting chamber cover 42 with a partition 16 sandwiched between them, and are held together by a tie rod 43. It is a fixed configuration. Then,
The inlet port 11 formed in the pressurization chamber cover 42 is
The inlet passage 28 provided with the inlet valve 28a communicates with the pressurizing chamber 15a and the inlet pipe 22, and the inlet pipe 22 communicates with the drive valve 21 directly connected to the partition body 16. It communicates with the pressurizing chamber 15b via an inlet passage 29 provided with an inlet valve 29a. Furthermore, the drive valve 2
1 is connected to the drive chamber 1 through supply/discharge passages 19 and 20, respectively.
4a, 14b, and the outlet port 12 formed in the pressurization chamber cover 42 is connected to the outlet valve 31a.
The outlet port 12 is connected to the pressurizing chamber 15a through an outlet passage 31 having an outlet pipe 32 and an outlet valve 30a.
It is connected to 5b.
本考案の昇圧装置によれば、次のような特徴が
得られる。 According to the booster of the present invention, the following features can be obtained.
(1) 入口ポートに工場空気源からの圧縮空気を供
給するだけで、その圧縮空気を昇圧して出口ポ
ートから送出できるようにしたので、従来の減
圧弁と同様に空気圧駆動システムに容易に適用
して、エアラインの末端における空気圧力を適
宜昇圧でき、これにより従来の空気圧力を低下
させるだけという一方向圧力勾配の規制を解消
することができる。(1) By simply supplying compressed air from the factory air source to the inlet port, the compressed air can be pressurized and sent out from the outlet port, so it can be easily applied to pneumatic drive systems in the same way as conventional pressure reducing valves. As a result, the air pressure at the end of the airline can be appropriately increased, thereby eliminating the conventional one-way pressure gradient restriction that only reduces the air pressure.
(2) 工場空気源からの圧縮空気を昇圧できるの
で、工場空気源として空気単価の安い低圧大容
量のものを用いることができ、そのためエアラ
インの末端等における管理ミスや空気の漏洩が
生じても損害を著しく少ないものに抑制し、省
エネルギーを達成することができる。(2) Since compressed air from the factory air source can be pressurized, a low-pressure, large-capacity factory air source with a low unit price can be used, which prevents management errors and air leaks at the terminals of airlines. It is also possible to significantly reduce damage and achieve energy savings.
(3) 入口ポートに供給した圧縮空気自体を動力と
し、その圧縮空気を昇圧して出口ポートから吐
出するようにしたので、昇圧のために新たなエ
ネルギーを供給する必要がない。(3) Since the compressed air supplied to the inlet port itself is used as power, and the compressed air is pressurized and discharged from the outlet port, there is no need to supply new energy to increase the pressure.
(4) 昇圧した圧縮空気の出口ポートからの吐出開
始、吐出速度及び吐出停止が、出口ポートに接
続した負荷の圧力状態に自動的に追随して行わ
れるので、即ち負荷における圧力が設定圧より
低下した場合には出口ポートからの吐出が開始
し、その吐出速度は負荷の圧力が設定圧より低
い程高速で行われ、負荷が設定圧となつた時点
で出口ポートからの吐出が停止するので、吐出
を制御する格別の制御装置、例えばコンプレツ
サにおけるアンローダや圧力開閉器装置などが
不要である。(4) The discharge start, discharge speed and discharge stop of pressurized compressed air from the outlet port are performed automatically following the pressure state of the load connected to the outlet port, that is, the pressure at the load is lower than the set pressure. If the pressure drops, discharge from the outlet port will start, and the discharge speed will be faster as the load pressure is lower than the set pressure, and when the load reaches the set pressure, discharge from the outlet port will stop. , no special control device for controlling the discharge, such as an unloader or a pressure switch device in the compressor, is required.
(5) 昇圧ピストンを圧力的にバランスさせたの
で、それと一体の駆動ピストンに加える圧縮空
気のほとんどを効率良く出力圧の昇圧に役立て
ることができ、これによつても省エネルギーを
達成できる。(5) Since the boost piston is pressure-balanced, most of the compressed air added to the drive piston that is integrated with it can be efficiently used to boost the output pressure, which also makes it possible to achieve energy savings.
第1図は本考案を適用した工場空気圧駆動シス
テムの全体構成図、第2図は本考案の実施例の構
成図、第3図及び第4図はその構造例の正面図及
び側面図である。
4……昇圧装置、11……入口ポート、12…
…出口ポート、14……駆動シリンダ、14a,
14b……駆動室、15……昇圧シリンダ、15
a,15b……昇圧室、16……隔壁体、17…
…駆動ピストン、25……切換弁、27……昇圧
ピストン、28a,29a……入口弁、30a,
31a……出口弁、34……ロツド、35,36
……検出器。
Fig. 1 is an overall block diagram of a factory pneumatic drive system to which the present invention is applied, Fig. 2 is a block diagram of an embodiment of the present invention, and Figs. 3 and 4 are a front view and a side view of an example of the structure. . 4... Boosting device, 11... Inlet port, 12...
...Outlet port, 14...Drive cylinder, 14a,
14b... Drive chamber, 15... Boost cylinder, 15
a, 15b... pressurization chamber, 16... partition body, 17...
... Drive piston, 25 ... Switching valve, 27 ... Boost piston, 28a, 29a ... Inlet valve, 30a,
31a... Outlet valve, 34... Rod, 35, 36
……Detector.
Claims (1)
シリンダの内部に、駆動ピストン及び昇圧ピスト
ンをそれぞれ軸方向に摺動可能に密嵌して、駆動
シリンダ及び昇圧シリンダ内をそれぞれ二つの駆
動室と二つの昇圧室とに区画し、両駆動室と入口
ポートとの間に、その駆動室の一方を入口ポート
に他方を大方にそれぞれ切換連通させる切換弁を
接続し、上記両昇圧室をそれぞれ空気の流入のみ
を許容する入口弁を介して入口ポートに連通させ
ると共に、それぞれ空気の流出のみを許容する出
口弁を介して出口ポートに連通させ、上記駆動ピ
ストン及び昇圧ピストンを、隔壁体を密嵌状態で
摺動可能に貫通したロツドにより連結し、上記駆
動ピストンまたは昇圧ピストンのストローク端へ
の到達により上記切換弁に対する切換信号を出力
する検出器を設けたことを特徴とする昇圧装置。 A drive piston and a booster piston are tightly fitted into a drive cylinder and a booster cylinder that are connected to each other via a partition wall so as to be able to slide in the axial direction. A switching valve is connected between both driving chambers and the inlet port to switch one of the driving chambers into communication with the inlet port and the other with the other. The drive piston and the booster piston are connected to the inlet port through an inlet valve that only allows air to flow in, and to the outlet port through an outlet valve that allows only air to flow out, and the driving piston and booster piston are tightly fitted with the partition body. A booster device, characterized in that it is connected by a rod slidably penetrated by a detector, which outputs a switching signal to the switching valve when the driving piston or the boosting piston reaches a stroke end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9004882U JPS58191388U (en) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | Boosting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9004882U JPS58191388U (en) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | Boosting device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58191388U JPS58191388U (en) | 1983-12-19 |
JPS6129988Y2 true JPS6129988Y2 (en) | 1986-09-03 |
Family
ID=30098609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9004882U Granted JPS58191388U (en) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | Boosting device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58191388U (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010214281A (en) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Fusao Kobayashi | Suspended dust removing apparatus and dust remover |
EP4317706A1 (en) * | 2021-03-31 | 2024-02-07 | Eagle Industry Co., Ltd. | Fluid circuit |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3349995A (en) * | 1965-09-02 | 1967-10-31 | John M Sheesley | Reciprocating booster pump |
JPS4940724A (en) * | 1972-08-22 | 1974-04-16 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4972885U (en) * | 1972-10-16 | 1974-06-25 | ||
JPS5851420Y2 (en) * | 1977-05-07 | 1983-11-22 | アイダエンジニアリング株式会社 | air pump |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP9004882U patent/JPS58191388U/en active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3349995A (en) * | 1965-09-02 | 1967-10-31 | John M Sheesley | Reciprocating booster pump |
JPS4940724A (en) * | 1972-08-22 | 1974-04-16 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58191388U (en) | 1983-12-19 |
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