JPS61282172A - Rear body structure in automobile - Google Patents
Rear body structure in automobileInfo
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- JPS61282172A JPS61282172A JP60124579A JP12457985A JPS61282172A JP S61282172 A JPS61282172 A JP S61282172A JP 60124579 A JP60124579 A JP 60124579A JP 12457985 A JP12457985 A JP 12457985A JP S61282172 A JPS61282172 A JP S61282172A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特に車室の側
壁を構成するクォータパネルの補強構造の改良に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to the rear body structure of an automobile, and more particularly to an improvement in the reinforcing structure of a quarter panel constituting a side wall of a passenger compartment.
（従来の技術）
従来、クーペ型等の自動車の後部車体構造においては、
車室側壁を構成するクォータパネルの剛性を高めるため
に、例えば実公昭５６−２４１４５号公報に開示される
ように、クォータパネルに形成されたクォータウィンド
開口の下端縁に沿ってベルトラインレーンフォースタッ
トをクォータパネルに接合して、クォータピラーからリ
ヤビラ−まで車体前後方向に延びる閉断面を形成するよ
うになされている。(Prior art) Conventionally, in the rear body structure of coupe-type automobiles,
In order to increase the rigidity of the quarter panel constituting the side wall of the vehicle interior, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 56-24145, belt line lane forstats are installed along the lower edge of the quarter window opening formed in the quarter panel. is joined to the quarter panel to form a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle from the quarter pillar to the rear villa.
また、上記クォータパネルの下部にはリヤホイールハウ
スが形成されているが、このリヤホイールハウスにリャ
ザスペンションから作用する荷重に対しては、リヤサス
レインフォースメントを介してリヤピラー側に伝達して
対抗するようになつている。上記リヤサスレインフォー
スメントは・クォータパネルに接合されているとともに
、下端がリヤホイールハウスの上面に接合され、上部が
リヤビラ−内に延びて車体上下方向に閉断面を形成して
お９、このリヤサスレインフォースメントには上記ベル
トラインレーンフォースタットの後部が交差状態に連結
される。In addition, a rear wheel house is formed at the bottom of the quarter panel, and the load acting on this rear wheel house from the rear suspension is transmitted to the rear pillar side via the rear suspension reinforcement to counteract it. I'm starting to do that. The above-mentioned rear suspension reinforcement is joined to the quarter panel, and its lower end is joined to the upper surface of the rear wheel house, and its upper part extends into the rear villa to form a closed cross section in the vertical direction of the vehicle9. The rear part of the belt line lane force stat is connected to the reinforcement in a crossing manner.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来の後部車体構造では、後部衝突時に
リヤビラ−側に作用する衝撃荷重がベルトラインレーン
フォースタットを通してぞのままクォータピラーに伝達
されるため、該クォータピラーが大きく変形を生じて車
室への影響が大きくなるという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional rear body structure described above, the impact load acting on the rear villa side in the event of a rear collision is directly transmitted to the quarter pillar through the belt line lane force stat. There was a problem in that the quarter pillars were significantly deformed, which greatly affected the passenger compartment.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、上述の如くクォータパネルに
各々接合されるベルトラインレーンフォースタットとリ
ャサスレインフースメントとの相互位置関係について改
良を加えて、後部衝突時にり九７ビラー側に作用する衝
撃荷重がクォータピラー側にまで伝達されるのを抑制し
て、該クォータピラーの変形を小さクシ（ηるようにす
るものである。The present invention has been made in view of the above, and its purpose is particularly to improve the mutual positional relationship between the belt line lane force stat and the rear suspension reinforcement, which are respectively connected to the quarter panel as described above. By adding improvements, the impact load that acts on the 97 biller side during a rear collision is suppressed from being transmitted to the quarter pillar side, and the deformation of the quarter pillar is minimized. .
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
の後部車体構造として、車室側壁を構成するクォータパ
ネルと、サイドドア開口の後端縁を構成するクォータピ
ラーと、上記クォータパネルに形成されたクォータウィ
ンド開口の下端縁に沿って該クォータパネルに接合され
て車体前後方向に閉断面を形成し、前部が上記クォータ
ピラーに接合されたベルトラインレーンフォースタット
と、上記クォータパネルに接合され、下端がリヤホイー
ルハウスの上面に接合され、上部が上記クォータウィン
ド開口の後端縁を構成するリヤピラー内に延びて車体上
下方向に閉断面を形成するリヤサスレインフォースメン
トとを備えていることを前提とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention includes a quarter panel that constitutes a side wall of a passenger compartment and a rear edge of a side door opening as a rear body structure of an automobile. a belt line which is joined to the quarter panel along the lower edge of the quarter window opening formed in the quarter panel to form a closed section in the longitudinal direction of the vehicle body, and whose front part is joined to the quarter pillar; The lane forstat is connected to the quarter panel, the lower end is joined to the upper surface of the rear wheel house, and the upper part extends into the rear pillar forming the rear edge of the quarter window opening, forming a closed cross section in the vertical direction of the vehicle body. It is assumed that the vehicle is equipped with rear suspension reinforcement.
そして、このような自動車の後部車体構造において、ベ
ルトラインレーンフォースタットとりャサスレインフォ
ースメントとを連結せずにベルトラインレーンフォース
タットの後端とリヤサスレインフォースメントの前側縁
との間に所定間隔の間隙部を設ける構成としたものであ
る。In the rear body structure of such an automobile, the belt line lane force stat and the rear suspension reinforcement are not connected to each other, and a predetermined position is provided between the rear end of the belt line lane force stat and the front edge of the rear suspension reinforcement. The configuration is such that a gap portion is provided at a certain interval.
（作用）
上記の構成により、本発明では、ベルトラインレーンフ
ォースタットの後端とリヤサスレインフォースメントの
前側縁との間に所定間隔の間隙部が設けられていること
によって、後部衝突時にりＡ７ビラーないしリヤサスレ
インフォースメントに衝撃荷重が作用した場合、この衝
撃荷重に対しては上記間隙部がクラッシュスペースとし
て作用することになり、これにより、衝撃荷重がベルト
ラインレーンフォースタットを通してクォータピラー側
にまで伝達されるのを抑制することができることになる
。(Function) According to the above configuration, in the present invention, since a gap portion is provided at a predetermined interval between the rear end of the belt line lane force stat and the front edge of the rear suspension reinforcement, the A7 When an impact load acts on the biller or rear suspension reinforcement, the gap above acts as a crush space for this impact load, and as a result, the impact load passes through the belt line lane force stat and is transferred to the quarter pillar side. This means that it is possible to suppress the transmission of information.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図において、１は車体、２は車体１の
側面に設けられたサイドドア開口であって、該開口２に
はサイドドア３が開閉自在に取付けられている。４は上
記サイドドア開口２の後端縁を構成するクォータピラー
であり、該クォータピラー４後方の車室側壁はクォータ
パネル５によって構成され、またクォータピラー４後方
の車体１外側面はクォータフェンダパネル６によって構
成されている。In FIGS. 1 to 3, 1 is a vehicle body, and 2 is a side door opening provided on a side surface of the vehicle body 1. A side door 3 is attached to the opening 2 so as to be openable and closable. Reference numeral 4 denotes a quarter pillar that constitutes the rear edge of the side door opening 2, the side wall of the passenger compartment behind the quarter pillar 4 is constituted by a quarter panel 5, and the outer surface of the vehicle body 1 behind the quarter pillar 4 is a quarter fender panel. 6.
上記クォータパネル５およびクォータフェンダパネル６
の下部にはりャホイールハウス７が形成されている一方
、上部にはクォータウィンド開口８が形成され、該開口
８にはクォータウィンドガラス９が装着されている。上
記クォータウィンド間口８の後端縁はリヤビラ−１０に
よって構成されている。The above quarter panel 5 and quarter fender panel 6
A carrier wheel house 7 is formed in the lower part of the frame, while a quarter window opening 8 is formed in the upper part thereof, and a quarter window glass 9 is attached to the opening 8. The rear edge of the quarter window opening 8 is constituted by a rear villa 10.
また、１１は上記クォータパネル５のクォータウィンド
開口８の下端縁に沿って該クォータパネル５の内面に接
合されて車体ｔＪ後方向に延びる閉断面を形成するベル
トラインレーンフォースタットであって、該ベルトライ
ンレーンフォースタット１１の前部は上記クォータピラ
ー４のインナパネル４ａに接合されている。１２は上記
リヤホイールハウス７に対応して上記クォータパネル５
の内面に接合されたリヤサスレインフォースメントであ
って、該リヤサスレインフォースメント１２は、その下
端がリヤホイールハウス７の上面に接合され、上部が上
記リヤビラ−１０内のクォータウィンド開口８後端縁を
構成する部位にまで延びかつ該リヤビラ−１０のインナ
パネル１０ａ−に接合されて車体上下方向に閉断面を形
成している。Reference numeral 11 denotes a belt line lane forstat that is joined to the inner surface of the quarter panel 5 along the lower edge of the quarter window opening 8 of the quarter panel 5 to form a closed section extending toward the rear of the vehicle body tJ. The front part of the belt line lane force stat 11 is joined to the inner panel 4a of the quarter pillar 4. Reference numeral 12 indicates the quarter panel 5 corresponding to the rear wheel house 7.
The rear suspension reinforcement 12 has its lower end joined to the upper surface of the rear wheel house 7, and its upper end connected to the rear edge of the quarter window opening 8 in the rear villa 10. The inner panel 10a of the rear villa 10 is joined to form a closed section in the vertical direction of the vehicle body.
尚、１４はリヤサスレインフォースメント１２に形成さ
れた作業穴である。Note that 14 is a working hole formed in the rear suspension reinforcement 12.
そして、上記ベルトラインレーンフォースタット１１の
後端とリヤサスレインフォースメント１２の前側線との
間には所定間隔の間隙部１３が設けられており、ベルト
ラインレインフォースメン上１１後端はクォータパネル
５内面に接合されている。A gap 13 is provided at a predetermined interval between the rear end of the beltline lane force stat 11 and the front side line of the rear suspension reinforcement 12, and the rear end of the beltline reinforcement member 11 is connected to a quarter panel. 5 is joined to the inner surface.
したがって、上記実施例においては、クォータパネル５
に各々接合されたベルトラインレーンフォースタット１
１とリャサスレインフ片−スメント１２とは互いに連結
されずにベルトラインレーンフォースタット１１の後端
とリヤサスレインフォースメント１２の前側縁との間に
所定間隔の間隙部１３が設けられているため、後部衝突
時にリヤビラ−１０および該リヤビラ−１０内に上部が
延長されたリヤサスレインフォースメント１２に衝撃荷
重が作用した場合、この衝撃荷重に対しては上記間隙部
１３がクラッシュスペースとして作用することになり１
．Ｉｊ！ｌ荷重がベルトラインレーンフォースタット１
１を通してクォータピラー４側にまで伝達されるのを有
効に抑１ＩＩｊすることができる。この結果、後部衝突
時におけるクォータピラー４の変形を抑制して単室への
影響を少なくすることができ、乗員の安全性を確保する
ことができる。Therefore, in the above embodiment, the quarter panel 5
belt line lane force stat 1 each joined to
1 and the rear suspension reinforcement piece 12 are not connected to each other, and a gap 13 is provided at a predetermined interval between the rear end of the beltline lane force stat 11 and the front edge of the rear suspension reinforcement 12. When an impact load acts on the rear villa 10 and the rear suspension reinforcement 12 whose upper portion extends into the rear villa 10 during a collision, the gap 13 acts as a crash space against this impact load. 1
．． Ij! l load is belt line lane force stat 1
1 to the quarter pillar 4 side can be effectively suppressed. As a result, the deformation of the quarter pillar 4 during a rear collision can be suppressed and the impact on the single cabin can be reduced, and the safety of the occupants can be ensured.
しかも、構造自体は、単にベルトラインレーンフォース
タット１１の後端とリヤサスレインフォースメント１２
の前側縁との間に間隙部１３を設けただけの簡単なもの
であり、また上記間隙部１３によりクォータパネル５の
剛性低下をＩＢ ＜こともなく、実施する上で非常に有
利である。Moreover, the structure itself is simply the rear end of the belt line lane force stat 11 and the rear suspension reinforcement 12.
This is a simple structure in which only a gap 13 is provided between the front edge of the quarter panel 5, and the gap 13 does not reduce the rigidity of the quarter panel 5, which is very advantageous in terms of implementation.
尚、ここで、上記間隙部１３の間隔寸法としては、該間
隙部１３をして後部衝突時でのクラッシュスペースを確
保する上で十分な寸法とし、かつ間隙部１３によりクォ
ータパネル５の剛性低下を招かない範囲に設定される。Here, the distance between the gaps 13 is set to be sufficient to ensure a crash space in the event of a rear collision, and the gaps 13 reduce the rigidity of the quarter panel 5. It is set within a range that does not invite.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の後部車体構造によ
れば、クォータパネルに各々接合されたベルトラインレ
ーンフォースタットの後端とリヤサスレインフォースメ
ントの前側縁との間に所定間隔の間隙部を設けるという
簡単な構成によって、後部衝突時の衝撃荷重がベルトラ
インレーンフォースタットを通してクォータピラーにま
で伝達されるのを抑制することができるので、クォータ
ピラーの変形による車室への影響を少なくすることがで
き、乗員の安全を確保する上で非常に有効である。(Effects of the Invention) As described above, according to the rear body structure of an automobile according to the present invention, there is a predetermined distance between the rear ends of the belt line lane force stat each connected to the quarter panel and the front edge of the rear suspension reinforcement. The simple structure of providing a gap can suppress the impact load in the event of a rear collision from being transmitted to the quarter pillar through the beltline lane force stat, thereby reducing the impact on the passenger compartment due to quarter pillar deformation. This is very effective in ensuring the safety of passengers.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図および第２
図はそれぞれ自動車の後部車体構造における車体外側板
を取外した状態を示す側面図および斜視図であり、第３
図は自動車の概略側面図である。
２・・・サイドドア開口、４・・・クォータピラー、５
・・・クォータパネル、７・・・リヤホイールハウス、
８・・・クォータウィンド開口、１０・・・リヤビラー
、１１・・・ベルトラインレーンフォースタット、１２
・・・リヤサスレインフォースメント、１３・・・間隙
部。
特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ｒ ！ｊ。The drawings show an embodiment of the present invention, and are shown in Fig. 1 and Fig. 2.
The figures are a side view and a perspective view, respectively, showing the rear body structure of an automobile with the outer body plate removed.
The figure is a schematic side view of the automobile. 2... Side door opening, 4... Quarter pillar, 5
...Quarter panel, 7...Rear wheel house,
8...Quarter window opening, 10...Rear biller, 11...Belt line lane force stat, 12
...Rear suspension reinforcement, 13...Gap section. Patent applicant: Mazda Motor Corporation r! j.
Claims (1)
ア開口の後端縁を構成するクォータピラーと、上記クォ
ータパネルに形成されたクォータウインド開口の下端縁
に沿って該クォータパネルに接合されて車体前後方向に
閉断面を形成し、前部が上記クォータピラーに接合され
たベルトラインレーンフォースタットと、上記クォータ
パネルに接合され、下端がリヤホイールハウスの上面に
接合され、上部が上記クォータウインド開口の後端縁を
構成するリヤピラー内に延びて車体上下方向に閉断面を
形成するリヤサスレインフォースメントとを備えており
、上記ベルトラインレーンフォースタットの後端とリヤ
サスレインフォースメントの前側縁との間に所定間隔の
間隙部が設けられていることを特徴とする自動車の後部
車体構造。(1) A quarter panel constituting the side wall of the vehicle interior, a quarter pillar constituting the rear edge of the side door opening, and a quarter panel joined to the quarter panel along the lower edge of the quarter window opening formed in the quarter panel. A belt line lane force stat which forms a closed section in the longitudinal direction of the vehicle body and whose front part is joined to the above quarter pillar, and which is joined to the above quarter panel, whose lower end is joined to the upper surface of the rear wheel house, and whose upper part is connected to the above quarter window. It is equipped with a rear suspension reinforcement that extends into the rear pillar that constitutes the rear edge of the opening and forms a closed cross section in the vertical direction of the vehicle body, and the rear edge of the belt line lane force stat and the front edge of the rear suspension reinforcement are connected to each other. A rear body structure for an automobile, characterized in that a gap portion is provided at a predetermined interval between the rear body structures.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60124579A JPS61282172A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Rear body structure in automobile |
| KR1019850004656A KR900002403B1 (en) | 1985-06-08 | 1985-06-29 | Rear side panel for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60124579A JPS61282172A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Rear body structure in automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282172A true JPS61282172A (en) | 1986-12-12 |
| JPH0138711B2 JPH0138711B2 (en) | 1989-08-16 |
Family
ID=14888962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60124579A Granted JPS61282172A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Rear body structure in automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS61282172A (en) |
| KR (1) | KR900002403B1 (en) |
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