JPS6127354A - Supporting mechanism for power transmission mechanism in 4-wd speed changer - Google Patents
Supporting mechanism for power transmission mechanism in 4-wd speed changerInfo
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- JPS6127354A JPS6127354A JP14835984A JP14835984A JPS6127354A JP S6127354 A JPS6127354 A JP S6127354A JP 14835984 A JP14835984 A JP 14835984A JP 14835984 A JP14835984 A JP 14835984A JP S6127354 A JPS6127354 A JP S6127354A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[分野]
本発明は4輪駆動用変速機内で一方側の出力軸から他方
側の出力軸への動力の伝達を行なう動力伝達機構の支持
機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field] The present invention relates to a support mechanism for a power transmission mechanism that transmits power from an output shaft on one side to an output shaft on the other side in a four-wheel drive transmission.
[従来技術]
従来、4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構は、
前輪または後輪の一方側の駆動軸に動力を伝達する一方
側への出力軸の外周で摺動自在に保持されるスリーブの
外周にスプラインを設け、該スプラインに前記一方側の
駆動輪とは異なる他方側の駆動輪へ動力を伝達する他方
側の出力軸へ動力の伝達を行なう回転送伝部材であるス
プロケットホイールをスプライン嵌合し、スプライン嵌
合後一方側よりスナップリングを固定させることにより
スプロケットホイールの支持を行なっていた。また前記
スリーブの外周には、該スリーブを前記一方側の出力軸
の外周で摺動自在に支持するため変速機ケースの間にベ
アリング類が配されており、前記スリーブは該ベアリン
グ類に一端を当接させて一方向の軸方向支持を行ない、
他方向の軸方向支持は、さらに他の部材にスラストベア
リング類を介して支持されていた。しかるに従来の4輪
駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構では、スプロケ
ットホイールを支持する前記スリーブがベアリングを介
して複数の部材により軸方向に支持されているため前記
ベアリングのクリアランス最により前記スリーブの軸方
向のがたつきが生じやすく、チェーン駆動が行なわれる
際に、ノイズの発生、チェーンの耐久性の低下の原因と
なっていた。[Prior Art] Conventionally, the support mechanism of the power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission is
A spline is provided on the outer periphery of a sleeve that is slidably held on the outer periphery of the output shaft to one side that transmits power to the drive shaft on one side of the front wheel or the rear wheel, and the spline is connected to the drive shaft on the one side. By spline fitting the sprocket wheel, which is a rotary transmission member that transmits power to the output shaft on the other side, which transmits power to the drive wheel on the other side, and fixing the snap ring from one side after the spline fitting. It supported the sprocket wheel. Further, bearings are disposed between the transmission cases on the outer periphery of the sleeve in order to slidably support the sleeve on the outer periphery of the output shaft on one side, and the sleeve has one end attached to the bearings. Abut against each other to provide axial support in one direction,
The axial support in the other direction was supported by further other members via thrust bearings. However, in the conventional support mechanism of the power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission, the sleeve that supports the sprocket wheel is supported in the axial direction by a plurality of members via bearings. This tends to cause looseness in the axial direction, which causes noise when the chain is driven and reduces the durability of the chain.
[発明の目的]
本発明の目的は、一方側出力軸の外周で回転自在に配さ
れたスリーブの外周にスプライン嵌合される回転送伝部
材の位置決めを行なうスペーサと、回転送伝部材のスペ
ーサ側の反対側から回転送伝部材を固定する取付具とを
設けることにより回転送伝部材およびスリーブの取付お
よび位置決めを容易にして軸方向のがたつきを防止し、
ノイズの発生の防止および耐久性を向上するとともに組
付性を向上する4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持
機構の提供にある。[Object of the Invention] An object of the present invention is to provide a spacer for positioning a rotary transmission member that is spline-fitted to the outer periphery of a sleeve rotatably disposed on the outer periphery of an output shaft on one side, and a spacer for the rotary transmission member. By providing a fitting for fixing the rotary transmission member from the opposite side, the rotary transmission member and the sleeve can be easily installed and positioned, and axial wobbling can be prevented.
An object of the present invention is to provide a support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission that prevents noise generation and improves durability as well as improves ease of assembly.
[発明の構成]
本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構は
、前輪または後輪の内の一方側車輪を駆動する一方側出
力軸と、該一方側出力軸の外周で変速機ケースにベアリ
ングを介して回転自在に保持され、前輪または後輪の内
の他方の車輪を駆動する他方側出力軸に動力を伝達する
スリーブと、該スリーブの外周に設けられたスプライン
にスプライン嵌合され、他方側駆動軸に動力を伝達する
回転送伝部材と、前記ベアリングのインナーレースと前
記回転送伝部材との間に介在し、前記回転送伝部材の位
置決めを行なうスペーサと、該スペーサが配設される側
の反対側で前記ベアリングのインナーレースを係止、す
る第1係止手段と、前記スリーブの配設された側の反対
側で前記回転部材を係止する第2係止手段とから構成さ
れる。[Structure of the Invention] The support mechanism of the power transmission mechanism of the four-wheel drive transmission of the present invention includes an output shaft on one side that drives one of the front wheels or the rear wheels, and an outer periphery of the output shaft on the one side. A sleeve is rotatably held in the transmission case via a bearing and transmits power to the output shaft on the other side that drives the other of the front wheels or the rear wheels, and a spline is attached to the spline provided on the outer periphery of the sleeve. a rotary transmission member that is fitted and transmits power to the other drive shaft; a spacer that is interposed between the inner race of the bearing and the rotary transmission member and positions the rotary transmission member; a first locking means that locks the inner race of the bearing on a side opposite to the side where the spacer is installed; and a second locking means that locks the rotating member on the side opposite to the side where the sleeve is installed. and stop means.
[発明の効果]
上記構成よりなる本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達
機構の支持機構は、次の効果を奏する。[Effects of the Invention] The support mechanism for the power transmission mechanism of the four-wheel drive transmission of the present invention having the above configuration has the following effects.
イ)回転送伝部材は、一方何が回転送伝部材の位置決め
を行なうスペーサを介して当接し、他方側が回転送伝部
材の固定を行なう取付具により保持されるため、駆動が
行なわれる際に回転送伝部材は軸方向にがたつくことな
く駆動されるため、回転送伝部材のがたつきにより発生
するチェーンノイズの発生を防止するとともに耐久性を
向上することができる。b) The rotary transmission member is in contact with one side through a spacer that positions the rotary transmission member, and the other side is held by a fixture that fixes the rotary transmission member, so when the rotary transmission member is driven, Since the rotary transmission member is driven without rattling in the axial direction, chain noise caused by rattling of the rotary transmission member can be prevented and durability can be improved.
口)一方側出力軸の外周で回転自在に配されたスリーブ
の外周のスプラインとスプライン嵌合する回転送伝部材
と回転送伝部材の位置決めを行なうスペーサを介して取
付を行なうためスプロケットホイールの組付を容易にす
ることができる3゜[実施例]
つぎに本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持
機構を図に示す一実施例に基づき説明する。口) A sprocket wheel assembly that is installed via a spacer that positions the rotary transmission member that fits with the spline on the outer circumference of the sleeve that is rotatably arranged around the outer circumference of the output shaft on one side. [Embodiment] Next, a support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission according to the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
第1図は本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支
持機構を適用した4輪駆動用自動変速機の断面図、第2
図はその部分拡大図を示寸1゜副変速機1は図示しない
主変速機の出力軸を入力軸2とし、該入力軸2に直列的
に配された一方側の出力軸である後輪軸を駆動する第1
出力軸3と、前記入力軸2と第1出力軸3の間に配され
た遊星歯車装置4と、前記第1出力軸3と平行位置に配
された他方側の出力軸である前輪軸を駆動する第2出力
軸5と、前記第1出力軸3の外周で摺動自在に外嵌され
た4輪駆動用のスリーブ61の動力を前記第2出力軸5
に伝達する伝達機構6とからなり、前記遊星歯車装M4
は、入力軸2の後端外周部にスプライン嵌合されたサン
ギア401、該サンギア401と歯合するピニオン40
2、該ピニオン402と歯合するリングギア403、前
記ピニオン402を回転自在に保持するとともに前記第
1出力軸3の先端外周に連結されたキャリア404から
なり、前記サンギア401とキャリア404の係合およ
び解放、を行なうクラッチC1、副変速v!11の副変
速機ケース7と前記リングギア403の係合および解放
を行なうブレーキBl、第1出力軸3とスリーブ61の
係合および解放を行なうクラッチC2から構成される。FIG. 1 is a sectional view of a four-wheel drive automatic transmission to which the support mechanism of the power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission of the present invention is applied;
The figure shows a partially enlarged view with dimensions 1°.The auxiliary transmission 1 has an input shaft 2 that is the output shaft of a main transmission (not shown), and a rear wheel shaft that is one output shaft that is arranged in series with the input shaft 2. The first to drive
An output shaft 3, a planetary gear device 4 disposed between the input shaft 2 and the first output shaft 3, and a front wheel shaft that is the other output shaft disposed parallel to the first output shaft 3. The power of the second output shaft 5 to be driven and the sleeve 61 for four-wheel drive that is slidably fitted on the outer periphery of the first output shaft 3 is transferred to the second output shaft 5.
and a transmission mechanism 6 for transmitting data to the planetary gear system M4.
A sun gear 401 spline-fitted to the outer circumference of the rear end of the input shaft 2, and a pinion 40 meshing with the sun gear 401.
2. Consists of a ring gear 403 that meshes with the pinion 402, a carrier 404 that rotatably holds the pinion 402 and is connected to the outer periphery of the tip of the first output shaft 3, and the engagement of the sun gear 401 and the carrier 404. Clutch C1 and sub-shift v! It is comprised of eleven sub-transmission cases 7, a brake Bl that engages and disengages the ring gear 403, and a clutch C2 that engages and disengages the first output shaft 3 and the sleeve 61.
伝達機構6は、第1出力軸3の外周で回転自在に外嵌さ
れたスリーブ61と、該スリーブ61の外周に設けられ
た回転送伝部材であるスプロケットホイール62と、該
スプロケットホイール62に対応して前記第2出力軸5
の外周に一体的に設けられたスプロケット63と、前記
スプロケットホイール62からスプロケット63へ動力
を伝達するチェーン64とからなり、前記スリーブ61
は第1出力軸3の外周で摺動自在に支持されるべく一方
端側(図示左方側)は内周が円環状に形成されたクラッ
チC2の油圧シリンダ15の内筒外周に摺動自在に外嵌
され、外周が副変速iケース7のサポート部71の内周
とボールベアリング611を介して支持され、他方端側
(図示右方側)は、内周が第1出力軸3の外周で回転自
在に外嵌され、外周が副変速機ケース7のサポート部7
2の内周とローラーベアリング612を介して支持され
ている。なおボールベアリング611はスリーブ61の
外周に保持されるインナーレース611Aとサポート部
71の内周で保持されるアウターレース611Bと、イ
ンナーレース611Aとアウターレース611Bの間に
配されるボール611Cとからなり、インナーレース6
11^の一方側(図示左端面)はスリーブ61の外周に
設けられた第1係止手段である段差部614により係止
されている。スプロケットホイール62はスリーブ61
の外周に設けられたスプライン621に外嵌し、スプロ
ケットホイール62とボールベアリング611のインナ
ーレース611Aの間に配され、スプロケットホイール
62の位置を決定するスペーサ622と、スプロケット
ホイ−ル62をスペーサ622どの反対側より支持する
第2係止手段であるスナップリング623とで固定され
ている。スペーサ622は一方端(図示左側)がボール
ベアリング611のインナーレース611^に当接し、
ボールベアリング611を潤滑すべくスリーブ61に設
けられた油路613より吐出する潤滑油がボールベアリ
ング611に供給できるよう凹部622Aが設けられ、
他方端(図示右側)がスプロケットホイール62に当接
し、他方端の内周がスリーブ61のスプライン621と
スプライン嵌合して設けられている。スペーサ622の
内周および外周にはボールベアリング611に供給され
た潤滑油がチェーンケース65内の流出および流入を防
ぐオイルシール624.625が配されている。The transmission mechanism 6 includes a sleeve 61 that is rotatably fitted around the outer periphery of the first output shaft 3, a sprocket wheel 62 that is a rotary transmission member provided on the outer periphery of the sleeve 61, and a sprocket wheel 62 that corresponds to the sprocket wheel 62. and the second output shaft 5
The sleeve 61 consists of a sprocket 63 integrally provided on the outer periphery of the sleeve 61 and a chain 64 that transmits power from the sprocket wheel 62 to the sprocket 63.
is slidably supported on the outer periphery of the first output shaft 3, and one end side (left side in the figure) is slidable on the outer periphery of the inner cylinder of the hydraulic cylinder 15 of the clutch C2 whose inner periphery is formed in an annular shape. The outer periphery is supported via the inner periphery of the support part 71 of the sub-transmission i case 7 via a ball bearing 611, and the inner periphery of the other end (right side in the figure) is the outer periphery of the first output shaft 3. The outer periphery is connected to the support part 7 of the sub-transmission case 7.
It is supported via the inner periphery of No. 2 and a roller bearing 612. The ball bearing 611 is composed of an inner race 611A held on the outer periphery of the sleeve 61, an outer race 611B held on the inner periphery of the support portion 71, and balls 611C arranged between the inner race 611A and the outer race 611B. , inner lace 6
One side (the left end surface in the figure) of the sleeve 61 is locked by a stepped portion 614 that is a first locking means provided on the outer periphery of the sleeve 61. Sprocket wheel 62 is sleeve 61
A spacer 622 is fitted onto a spline 621 provided on the outer periphery of the sprocket wheel 62 and is placed between the sprocket wheel 62 and the inner race 611A of the ball bearing 611 to determine the position of the sprocket wheel 62. It is fixed with a snap ring 623 which is a second locking means that supports it from any opposite side. One end (left side in the figure) of the spacer 622 contacts the inner race 611^ of the ball bearing 611,
A recess 622A is provided so that lubricating oil discharged from an oil passage 613 provided in the sleeve 61 to lubricate the ball bearing 611 can be supplied to the ball bearing 611.
The other end (right side in the figure) contacts the sprocket wheel 62, and the inner periphery of the other end is spline-fitted with the spline 621 of the sleeve 61. Oil seals 624 and 625 are arranged on the inner and outer peripheries of the spacer 622 to prevent the lubricating oil supplied to the ball bearings 611 from flowing out and flowing into the chain case 65.
クラッチC1は、遊星歯車装置4の副変速機ケース7側
に配置され、サンギア401とギヤリア404の断続を
行なう湿式多板摩擦係合クラッチであり、キャリア40
4に連結され、外周側部においてパーキングギア8を摺
接し、自動変速機のシフトレバ−をパーキング位置に選
択したとき歯止め9がパーキングギア8に噛み合う。キ
ャリア404に連結された油圧シリンダ11内に装着さ
れたクラッチピストン12とで構成され油圧サーボC−
1により作動される。Clutch C1 is a wet multi-disc friction engagement clutch that is disposed on the auxiliary transmission case 7 side of planetary gear device 4 and connects and disconnects sun gear 401 and gear rear 404.
4, the pawl 9 is connected to the parking gear 8 in sliding contact with the parking gear 8 at the outer peripheral side thereof, and the pawl 9 meshes with the parking gear 8 when the shift lever of the automatic transmission is selected to the parking position. A hydraulic servo C-
1.
ブレーキB1はリングギア403を副変速機ケース1に
係合させるための湿式多板摩擦係合ブレーキで、センタ
サポート73の片側面に形成されたブレーキシリンダ1
3と、該ブレーキシリンダ13内に装着されたブレーキ
ピストン14とで構成され、油圧サーボ)3−1により
作動される。The brake B1 is a wet multi-plate friction engagement brake for engaging the ring gear 403 with the auxiliary transmission case 1, and the brake cylinder 1 is formed on one side of the center support 73.
3 and a brake piston 14 mounted within the brake cylinder 13, and is operated by a hydraulic servo 3-1.
クラッチC2は、キャリア404に連結した第1出力軸
3と第2出力軸5を駆動するための伝達機構6のスリー
ブ61とを断続するための湿式多板摩擦係合クラッチで
、センタサポート73の内筒外周で回転自在に支持され
た油圧シリンダ15と、該油圧シリンダ15内に装着し
たクラッチピストン16とから構成され、油圧サーボC
−2より作動される。Clutch C2 is a wet multi-disc friction engagement clutch for connecting and disconnecting the first output shaft 3 connected to the carrier 404 and the sleeve 61 of the transmission mechanism 6 for driving the second output shaft 5. It is composed of a hydraulic cylinder 15 rotatably supported on the outer periphery of an inner cylinder, and a clutch piston 16 mounted inside the hydraulic cylinder 15.
-2 is activated.
17は4輪駆動用の副変速機1のクラッチC11、クラ
ッチC2およびブレーキB1の油圧サーボC−1、C−
2およびB−1に作動油を給排する副変速機油圧制御装
置170が設けられている副変速機バルブボディで、1
71はそのオイルパンである。17 are hydraulic servos C-1 and C- of the clutch C11, clutch C2, and brake B1 of the sub-transmission 1 for four-wheel drive.
A sub-transmission valve body is provided with a sub-transmission hydraulic control device 170 for supplying and discharging hydraulic oil to and from B-1 and B-1.
71 is its oil pan.
油圧サーボC−1、C−2および[3−1に供給される
作動油は、主変速機ケースと副変速機ケース7に連通し
て設けられた油路172を介して副変速機油圧制御装置
110内に設けられている副変速機バルブボディ17に
導かれる。Hydraulic oil supplied to the hydraulic servos C-1, C-2 and [3-1 is used for sub-transmission hydraulic control via an oil passage 172 provided in communication with the main transmission case and the sub-transmission case 7. It is led to an auxiliary transmission valve body 17 provided within the device 110.
通常走行時には油路18を介して油圧サーボC−1にラ
イン圧を供給してクラッチC1を係合し、油圧サーボB
−1およびC−2を排圧してブレーキB1およびクラッ
チC2を解放する。これにより遊星歯車装置4のサンギ
ア401とキャリア404が連結され、動力は入力軸2
から第1出力軸3のみに減速比1で伝達され後輪のみの
2輪駆動走行状態が得られる。このとき入力軸2からの
動力は、ピニオン402、リングギア403を介さずに
サンギア401に固定された連結部材19およびクラッ
チC1を介してキャリア404より第1出力軸3に伝達
される。このとき運転者が4輪駆動走行を欲するときは
、運転席などに設けられたシフトレバ−(図示せず)を
手動シフトし、副変速機油圧制御装置170が作動して
油圧サーボC−2にライン圧を徐々に供給し、クラッチ
C2が係合されると、第1出力軸3とスリーブ61が同
一回転となり、スプロケットホイール62、チェーン6
4およびスプロケット63を介して動力が第2出力軸5
に伝達され、入力軸2から第1出力軸3および第2出力
軸5に減速比1で動力伝達がなされ、4輪駆動直結走行
状態が得られる。この4輪駆動走行中、急坂路など出力
トルクの増大が必要な時にシフトレバ−を手動シフトす
ると、油圧勺−ボ8−1へライン圧を徐々に供給すると
ともに適切なタイミングで油圧サーボC−1の油圧を排
圧し、ブレーキB1を係合するとともにクラッチC1を
解放させる。これによりサンギア401とキャリア40
4が解放されるにともにリングギア403が副変速ケー
ス7に固定され動力は入力軸2からサンギア401、ピ
ニオン402、キャリア404を介して減速されて第1
出力軸3および第2出力軸5に伝達され、減速比の大き
な低速4輪駆動状態が得られる。During normal driving, line pressure is supplied to the hydraulic servo C-1 through the oil passage 18 to engage the clutch C1, and the hydraulic servo B-1 is engaged.
-1 and C-2 to release brake B1 and clutch C2. This connects the sun gear 401 and carrier 404 of the planetary gear system 4, and the power is transferred to the input shaft 2.
is transmitted only to the first output shaft 3 at a reduction ratio of 1, resulting in a two-wheel drive driving state with only the rear wheels. At this time, the power from the input shaft 2 is transmitted from the carrier 404 to the first output shaft 3 via the coupling member 19 fixed to the sun gear 401 and the clutch C1 without passing through the pinion 402 and ring gear 403. At this time, when the driver desires four-wheel drive driving, he manually shifts a shift lever (not shown) provided on the driver's seat, etc., and the auxiliary transmission hydraulic control device 170 operates to shift the hydraulic servo C-2. When line pressure is gradually supplied and clutch C2 is engaged, first output shaft 3 and sleeve 61 rotate at the same time, sprocket wheel 62 and chain 6
4 and the sprocket 63 to the second output shaft 5.
The power is transmitted from the input shaft 2 to the first output shaft 3 and the second output shaft 5 at a reduction ratio of 1, and a four-wheel drive directly coupled driving state is obtained. During this four-wheel drive driving, when the shift lever is manually shifted when an increase in output torque is required, such as on a steep slope, line pressure is gradually supplied to the hydraulic servo 8-1, and at an appropriate timing, the line pressure is supplied to the hydraulic servo C-1. The hydraulic pressure is discharged, the brake B1 is engaged, and the clutch C1 is released. As a result, Sungear 401 and Carrier 40
4 is released, the ring gear 403 is fixed to the auxiliary transmission case 7, and the power is decelerated from the input shaft 2 via the sun gear 401, pinion 402, and carrier 404 to the first gear.
The power is transmitted to the output shaft 3 and the second output shaft 5, and a low-speed four-wheel drive state with a large reduction ratio is obtained.
表1に副変速機の手動シフトの設定レンジと、クラッチ
C1およびC2、ブレーキB1の係合および解放と車両
の走行状態を示す。Table 1 shows the manual shift setting range of the sub-transmission, the engagement and disengagement of the clutches C1 and C2, the brake B1, and the running state of the vehicle.
表1
表1においてOは摩擦係合要素の先台状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比rは、遊星歯車装置4のサンギ
ア401の歯数/リングギア403の歯数を示す。Table 1 In Table 1, O indicates the leading state of the frictional engagement element, and × indicates the released state. The reduction ratio r indicates the number of teeth of the sun gear 401 of the planetary gear device 4/the number of teeth of the ring gear 403.
本実施例はスペーサ622の後端部(図示右側)の内7
周でスリーブ61のスプライン621とスプライン嵌合
して設けられるためスペーサ622とスリーブ61は同
心とされるため、オイルシール624.625との引き
ずりを減少させることができる。In this embodiment, 7 of the rear ends of the spacer 622 (on the right side in the figure)
Since the spacer 622 and the sleeve 61 are spline-fitted with the spline 621 of the sleeve 61 at the periphery, the spacer 622 and the sleeve 61 are made concentric, so that dragging with the oil seals 624 and 625 can be reduced.
本実施例はスプロケットホイール62と第2出力軸5の
スプ白ケット63どをチェーン64により動力を伝達し
たが、他に歯車を介して動力を伝達させても良い。In this embodiment, power is transmitted between the sprocket wheel 62 and the sprocket 63 of the second output shaft 5 through the chain 64, but the power may be transmitted through other gears.
第3図は本発明の他の実施例を示す。FIG. 3 shows another embodiment of the invention.
本実施例はスプロケットホイール62とスペーサ622
とを一体形成し、スプロケットホイール62のスペーサ
622が配設された側の反対側を支持する第2係止手段
にナツト626を適用したもので組付性をざらに向上さ
せるとともにスプロケットホイール62の軸方向のがた
つきを一層低減させたものである。This embodiment has a sprocket wheel 62 and a spacer 622.
A nut 626 is applied to the second locking means that supports the side opposite to the side on which the spacer 622 of the sprocket wheel 62 is disposed. This further reduces axial wobbling.
上記実施例では本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達機
構の支持機構をクラッチC2の係脱の切換えにより2輪
駆動と4輪駆動とが切換えられるパートタイム式の4輪
駆動用変速機に適用した例を示したが、他に常時4輪に
動力を伝達するフルタイム式4輪駆動用変速機に適用し
ても良い。In the above embodiment, the support mechanism of the power transmission mechanism of the four-wheel drive transmission of the present invention is a part-time four-wheel drive transmission in which two-wheel drive and four-wheel drive can be switched by switching the engagement and disengagement of clutch C2. Although an example in which the present invention is applied to a vehicle is shown, the present invention may also be applied to a full-time four-wheel drive transmission that constantly transmits power to four wheels.
第1図は本発明の4輪駆動用変速機の動力伝達m構の支
持機構を搭載した副変速機の断面図、第2図は第1図の
副変速機の部分拡大図、第3図は4輪駆動用変速機の動
力伝達機構の支持機構の他の実施例を示す副変速機の部
分拡大図である。
図中 3・・・第1出力軸 5・・・第2出力軸 6・
・・伝達機構 61・・・スリーブ 62・・・スプロ
ケットホイール 611・・・ポールベアリグ 611
^・・・インナーレース 611B・・・アウターレー
ス 611C・・・ボール 614・・・段差部 62
1・・・スプライン 622・・・スペーサ623・・
・スナップリング 624.625・・・オイルシール
6?6・・・ナツトFig. 1 is a sectional view of an auxiliary transmission equipped with a support mechanism for the power transmission m mechanism of a four-wheel drive transmission of the present invention, Fig. 2 is a partially enlarged view of the auxiliary transmission shown in Fig. 1, and Fig. 3. 1 is a partially enlarged view of a sub-transmission showing another embodiment of a support mechanism of a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission. In the figure 3...First output shaft 5...Second output shaft 6.
...Transmission mechanism 61...Sleeve 62...Sprocket wheel 611...Pole bearing rig 611
^...Inner lace 611B...Outer lace 611C...Ball 614...Step 62
1... Spline 622... Spacer 623...
・Snap ring 624.625...Oil seal 6?6...Nut
Claims (1)
出力軸と、該一方側出力軸の外周で変速機ケースにベア
リングを介して回転自在に保持され、前輪または後輪の
内の他方の車輪を駆動する他方側出力軸に動力を伝達す
るスリーブと、該スリーブの外周に設けられたスプライ
ンにスプライン嵌合され、他方側駆動軸に動力を伝達す
る回転送伝部材と、前記ベアリングのインナーレースと
前記回転送伝部材との間に介在し、前記回転送伝部材の
位置決めを行なうスペーサと、該スペーサが配設される
側の反対側で前記ベアリングのインナーレースを係止す
る第1係止手段と、前記スペーサの配設された側の反対
側で前記回転部材を係止する第2係止手段とからなる4
輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 2)前記スペーサは、前記回転送伝部材と別体に設けら
れたことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の4輪
駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 3)前記スペーサは、前記スリーブの外周に設けられた
スプラインに一部スプライン嵌合して設けられたことを
特徴とする特許請求の範囲第2項記載の4輪駆動用変速
機の動力伝達機構の支持機構。 4)前記スペーサは、前記回転送伝部材と一体に形成さ
れたことを特徴とする特許請求範囲第1項記載の4輪駆
動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 5)前記回転送伝部材は、前記他方側駆動軸の外周に設
けられる出力側スプロケットにチェーンを介して動力を
伝達するスプロケットホィールであることを特徴とする
特許請求の範囲第1項記載の4輪駆動用変速機の動力伝
達機構の支持機構。 6)前記スペーサの前記インナーレースに当接する側は
、前記ベアリングに潤滑油を供給すべく凹部が設けられ
たことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の4輪駆
動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 7)前記第1の係止手段は、前記ベアリングのインナー
レースの前記スペーサが配設される側の反対側の面を係
止する前記スリーブの外周に設けられた段差部であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の4輪駆動用
変速機の動力伝達機構の支持機構。 8)前記第2の係止手段は、前記回転送伝部材の前記ス
ペーサの配設された側の反対側の面を係止するスナップ
リングであることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の4輪駆動用変速機の動力伝達機構の支持機構。 9)前記第2の係止手段は、前記回転送伝部材の前記ス
ペーサの配設された側の反対側の面より前記スペーサ側
に押圧して係止するナットであることを特徴とする特許
請求の範囲第1項記載の4輪駆動用変速機の動力伝達機
構の支持機構。[Claims] 1) One side output shaft that drives one of the front wheels or the rear wheels, and a front wheel that is rotatably held in the transmission case via a bearing on the outer periphery of the one side output shaft. Or a sleeve that transmits power to the output shaft on the other side that drives the other wheel of the rear wheels, and a rotation transmission that is spline-fitted to a spline provided on the outer periphery of the sleeve and transmits power to the drive shaft on the other side. a spacer interposed between a transmission member, an inner race of the bearing, and the rotary transmission member for positioning the rotary transmission member; 4 consisting of a first locking means for locking the race, and a second locking means for locking the rotating member on the opposite side to the side where the spacer is provided.
A support mechanism for the power transmission mechanism of a wheel drive transmission. 2) A support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission according to claim 1, wherein the spacer is provided separately from the rotary transmission member. 3) The power transmission mechanism for a four-wheel drive transmission according to claim 2, wherein the spacer is partially spline-fitted to a spline provided on the outer periphery of the sleeve. support mechanism. 4) A support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission according to claim 1, wherein the spacer is formed integrally with the rotary transmission member. 5) The rotary transmission member is a sprocket wheel that transmits power via a chain to an output sprocket provided on the outer periphery of the other drive shaft. A support mechanism for the power transmission mechanism of a wheel drive transmission. 6) The power of the four-wheel drive transmission according to claim 1, wherein a recess is provided on the side of the spacer that contacts the inner race to supply lubricating oil to the bearing. Support mechanism for transmission mechanism. 7) The first locking means is a stepped portion provided on the outer periphery of the sleeve that locks a surface of the inner race of the bearing opposite to the side on which the spacer is disposed. A support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission according to claim 1. 8) The second locking means is a snap ring that locks a surface of the rotary transmission member opposite to the side on which the spacer is provided. A support mechanism for a power transmission mechanism of the four-wheel drive transmission described above. 9) A patent characterized in that the second locking means is a nut that locks by pressing toward the spacer from a surface of the rotary transmission member opposite to the side on which the spacer is disposed. A support mechanism for a power transmission mechanism of a four-wheel drive transmission according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14835984A JPS6127354A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Supporting mechanism for power transmission mechanism in 4-wd speed changer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14835984A JPS6127354A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Supporting mechanism for power transmission mechanism in 4-wd speed changer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6127354A true JPS6127354A (en) | 1986-02-06 |
Family
ID=15450991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14835984A Pending JPS6127354A (en) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Supporting mechanism for power transmission mechanism in 4-wd speed changer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6127354A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100428008B1 (en) * | 2001-10-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | Input shaft supporting structure of transmission |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5218377B1 (en) * | 1971-07-14 | 1977-05-21 | ||
JPS5766020A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-22 | Aisin Warner Ltd | Feeding device for lubricating oil for four-wheel driving transfer device |
JPS5850314B2 (en) * | 1980-02-27 | 1983-11-09 | 株式会社日立製作所 | Etching method |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14835984A patent/JPS6127354A/en active Pending
Patent Citations (3)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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