JPS61255256A - Membrane type carburetor - Google Patents
Membrane type carburetorInfo
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- JPS61255256A JPS61255256A JP9607985A JP9607985A JPS61255256A JP S61255256 A JPS61255256 A JP S61255256A JP 9607985 A JP9607985 A JP 9607985A JP 9607985 A JP9607985 A JP 9607985A JP S61255256 A JPS61255256 A JP S61255256A
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- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野］
この発明はガソリンエンジンの模式気化器に関する。よ
り詳細に述べれば、この発明はフロート室を用いること
なく、大気圧室と燃料室とをダイアフラムで隔てた調圧
部の燃料室に燃料ポンプからガソリンを供給し、気化器
の吸気通路へ噴出させる形式の模式気化器に関する。Detailed Description of the Invention "Industrial Application Field" The present invention relates to a model carburetor for a gasoline engine.More specifically, the present invention relates to a model carburetor for a gasoline engine. The present invention relates to a type of carburetor in which gasoline is supplied from a fuel pump to a fuel chamber of a pressure regulating part separated by , and is injected into an intake passage of the carburetor.
［従来の技術］
従来の、この種の模式気化器においては、始動時に燃料
タンクから調圧部の燃料室へ圧送される燃料が、燃１’
ｉｌ室に充満したかどうかを確認することと、この燃料
室内に残存する空気を除去することのためしこ、弁を有
するオーバーフロー・パイプを燃料室に設け、この弁を
作動棒（ティクラー）を操作して、強制的に開くことに
よって、燃料を流出させるようにしである。[Prior Art] In a conventional model carburetor of this type, the fuel pumped from the fuel tank to the fuel chamber of the pressure regulating section at the time of startup is
An overflow pipe with a valve is installed in the fuel chamber to check whether the il chamber is full and to remove any remaining air in the fuel chamber, and this valve is connected to an actuating rod (tickler). By manipulating it and forcing it open, the fuel is allowed to flow out.
さらに、調圧部の燃料室内の燃料は主燃料通路を通って
メイン・ノズルから気化器の吸気通路におけるベンチュ
リ部へ噴ＩＡするように構成しである。Further, the fuel in the fuel chamber of the pressure regulating section is configured to be injected from the main nozzle through the main fuel passage to the venturi section in the intake passage of the carburetor.
したかって、この独の従来の模式気化器において（９１
、始動時に調圧部への燃料の供給が過度になされると、
気化器の吸気通路から噴射される燃料が過ｉ閃となって
、エンジンの始動が困難になるという不都合がある。Therefore, in this German conventional model vaporizer (91
, if excessive fuel is supplied to the pressure regulating section during startup,
There is an inconvenience that the fuel injected from the intake passage of the carburetor causes excessive flash, making it difficult to start the engine.
また、調圧部の燃料室内の圧力が一定の圧力になってい
る状態で、エンジンの始動のための操作をおこなうと、
オーバーフロー・パイプから燃料が送り出されるととも
に、主燃料通路からも燃料が気化器の吸気通路に噴出し
て、前述したのと同様にエンジンの始動を困￥１１にす
る。Also, if you perform an operation to start the engine while the pressure inside the fuel chamber of the pressure regulator is at a constant level,
Fuel is delivered from the overflow pipe, and fuel is also jetted from the main fuel passage into the intake passage of the carburetor, making it difficult to start the engine in the same way as described above.
［発明の目的１
以上の問題点を考慮して、この発明の主目的は始動時に
操作しても過温な燃料が気化器の吸気通路に噴出で−る
ことのない模式気化器を提供することにある。[Objective of the Invention 1] Considering the above-mentioned problems, the main object of the present invention is to provide a model carburetor that does not cause overtemperature fuel to be ejected into the intake passage of the carburetor even when operated during startup. There is a particular thing.
［発明の構成］
この発明の模式気化器の好ましい実施態様の一例を添イ
；１図面について説明づる。[Structure of the Invention] An example of a preferred embodiment of the model carburetor of the present invention will be described with reference to one drawing.
模式気化器１０の本体１２には調圧部１４が設けである
。調圧部１４はダイアフラム１６で大気圧室１８ど燃料
室２０とに区分しである。大気圧室１８のカバー２２に
空気孔２４か設【ノてあって、大気圧室１８を人気に連
通している。The main body 12 of the model vaporizer 10 is provided with a pressure regulating section 14 . The pressure regulating section 14 is divided into an atmospheric pressure chamber 18 and a fuel chamber 20 by a diaphragm 16. An air hole 24 is provided in the cover 22 of the atmospheric pressure chamber 18 to communicate with the atmospheric pressure chamber 18.
燃料室２０には外部の燃料タンク２６から気化器１０の
本体１２に附随して設Ｇづたアライミングボンブ２８お
Ｊ：ぴ本体１２内の通路３０を介して燃１１を供給する
ことがてきる。通路３０には燃りＥｌ室２０に連絡覆る
開口３２のところに釦弁３１が配Ｆ、Ｑ Ｂ、であって
、ダイアフラム１Ｇに取付けた作動棒〈ティクラー）３
６の作動によって開閉することがでさ゛る。Fuel 11 can be supplied to the fuel chamber 20 from an external fuel tank 26 through an alignment bomb 28 and a passage 30 in the main body 12 of the carburetor 10. Ru. In the passage 30, a button valve 31 is disposed at an opening 32 communicating with the combustion chamber 20, F, QB, and an operating rod (tickler) 3 attached to the diaphragm 1G.
It cannot be opened or closed by the operation of 6.
作動棒３Ｇは、図面に示すように、ダイアフラム１６に
固定してあって、大気圧室１８側においてカバー２２を
貫通して外方に突出する抑圧用頭部３８と、燃料室２０
に突出する内端部４０とから成っている。押圧用頭部３
８とカバー２２の外面との間には］イルばね４２が設（
プてあって、大気圧室１８と燃料室２０とのそれぞれの
内部圧力が一致しているときには、ダイアフラム１６を
平衡位置に保持するようにしである。作動棒３６の内端
部４０には腕部材４４の一端が接触している。腕部材４
４はビン４６で枢着してあって、その他端は針弁３４の
端部に掛合しである。腕部材４４の一端を常に作動棒３
Ｇの内端部４０と接触さセるために、腕部材４４と燃料
室２０の内壁との間にばね４８が設けである。したがっ
て、作動棒３６の押圧頭部３８をカバー２２の方向に押
圧すると腕部材４４がばね４８を押圧してピン４Ｇを中
心として回動じて、針弁３４を作動し、通路３０の開口
３２を聞くことができる。As shown in the drawing, the actuating rod 3G is fixed to the diaphragm 16, and has a suppressing head 38 projecting outward through the cover 22 on the atmospheric pressure chamber 18 side, and a fuel chamber 20.
and an inner end 40 protruding from the top. Pressing head 3
8 and the outer surface of the cover 22 is a spring 42 (
The diaphragm 16 is maintained in an equilibrium position when the internal pressures of the atmospheric pressure chamber 18 and the fuel chamber 20 match. One end of an arm member 44 is in contact with the inner end 40 of the actuating rod 36 . Arm member 4
4 is pivotally connected by a pin 46, and the other end engages with the end of the needle valve 34. One end of the arm member 44 is always connected to the operating rod 3.
A spring 48 is provided between the arm member 44 and the inner wall of the fuel chamber 20 for contacting the inner end 40 of the fuel chamber 20. Therefore, when the pressing head 38 of the actuating rod 36 is pressed in the direction of the cover 22, the arm member 44 presses the spring 48 and rotates about the pin 4G, actuating the needle valve 34 and opening the opening 32 of the passage 30. I can hear it.
燃料室２０には、作動棒３６の内端部４０と対向する位
置に主燃料通路５０の開口５２が配設してあり、その開
口５２にメイン・バルブ５４が配設しである。An opening 52 of a main fuel passage 50 is disposed in the fuel chamber 20 at a position facing the inner end 40 of the actuating rod 36, and a main valve 54 is disposed in the opening 52.
メイン・バルブ５４はコイルばね５Ｇによって押圧され
て開口５２を閉塞することができるにうにしである。メ
イン・バルブ５４の一端は腕部材４４を介して作動棒３
６の内端部４０と連結してあり、作動棒３６の押圧頭部
３８をカバー２２の方向に押圧することによりメイン・
バルブ５４が作動して主灯−５＝
料通路５０の開口５２を閉塞り−るようにしである。The main valve 54 is a valve that can be pressed by a coil spring 5G to close the opening 52. One end of the main valve 54 is connected to the actuating rod 3 via the arm member 44.
By pressing the pressing head 38 of the actuating rod 36 toward the cover 22, the main
The valve 54 is actuated to close the opening 52 of the main light passage 50.
メイン・バルブ５４は、第２図に示すように中立位置に
あるどきは燃料室２０を主灯わ１通路５０に連通ずる。The main valve 54 communicates the fuel chamber 20 with the main light passage 50 when in the neutral position as shown in FIG.
主燃料通路５０は本体１２に設けたメイン・アジャスト
弁５６を経て、気化器１０の吸気通路のベンチュリ部５
７に開口する噴射ノズル５８に終っている。噴射ノズル
５８の開口部位には噴射ノズル部釧弁５９が配設しであ
る。The main fuel passage 50 passes through a main adjustment valve 56 provided in the main body 12, and then passes through a venturi portion 5 of the intake passage of the carburetor 10.
It ends in an injection nozzle 58 opening at 7. An injection nozzle valve 59 is provided at the opening of the injection nozzle 58 .
燃料室２０はまた本体１２に設けた開口６０を介してオ
ーバーフロー・パイプロ２に連結しである。The fuel chamber 20 is also connected to the overflow pipe 2 through an opening 60 in the body 12.
この開口６０の部位にはオーバーフ［１−弁６４が設【
づてあり、燃料室２０の内部圧力が所定圧力より大きく
なると、それに感応してオーバーフロー弁６４を作動し
て燃料室２０をオーバーフロー・パイプロ２に連通する
ようにしである。オーバーフロー・パイプロ２の端部は
燃料タンク２Ｇに連絡しである。An overflow [1-valve 64] is provided at the location of this opening 60.
When the internal pressure of the fuel chamber 20 becomes higher than a predetermined pressure, the overflow valve 64 is actuated in response to the internal pressure, so that the fuel chamber 20 is communicated with the overflow pipe 2. The end of the overflow pipe 2 is connected to the fuel tank 2G.
「発明の作用」
この発明の模式気化器１０は以上に）ホべた通りの構成
にしであるので、エンジンの運転詩には、エンジンの吸
気負圧が気化器の吸気通路より生塩１１通路５０を介し
て調圧部１４の燃料室２０に作用する。調圧部１４の大
気圧室１８は空気孔２４によって大気に連絡しであるた
めに、燃料室２０と大気圧室１８の内部圧力の差、すな
わちエンジンの吸気負圧と大気圧との関係によって調圧
部１４のダイアフラム１Ｇが作動し、メイン・バルブ５
４を第２図に示す中間位置にし、燃オ′３］室２０内の
燃料を主燃料通路５０を経由して噴射ノズル５８１；り
気化器の吸気通路のヘンヂュリ部５７に噴射させる。"Operation of the Invention" Since the model carburetor 10 of the present invention has the configuration as described above, during engine operation, the intake negative pressure of the engine is lower than the raw salt 11 passage 50 than the intake passage of the carburetor. It acts on the fuel chamber 20 of the pressure regulating section 14 via. Since the atmospheric pressure chamber 18 of the pressure regulating section 14 is connected to the atmosphere through the air hole 24, the difference in internal pressure between the fuel chamber 20 and the atmospheric pressure chamber 18, that is, the relationship between the engine intake negative pressure and the atmospheric pressure, The diaphragm 1G of the pressure regulating section 14 operates, and the main valve 5
4 is placed in the intermediate position shown in FIG. 2, and the fuel in the combustion chamber 20 is injected via the main fuel passage 50 into the injection nozzle 581 and into the henge portion 57 of the intake passage of the carburetor.
この間に、燃料タンク２６より調圧部１４の燃料室２０
に供給される燃わｌの■が主燃料通路５０を杼で気化器
の吸気通路に噴ｑ４される伍よりも過剰になるど、燃料
室２０内の圧力に感応してオーバーフロー弁６４が作動
して開口６０を開き、余分の燃１’ｌをオーバーフロー
・パイプロ２を経て燃料タンク２Ｇへ送り戻す。During this time, the fuel chamber 20 of the pressure regulating section 14 is
When the amount of fuel supplied to the main fuel passage 50 exceeds the amount of fuel injected into the intake passage of the carburetor through the shuttle, the overflow valve 64 is activated in response to the pressure within the fuel chamber 20. Then, the opening 60 is opened and the excess fuel 1'l is sent back to the fuel tank 2G via the overflow pipe 2.
エンジンの運転を停止すると、燃料室２０への燃料供給
は停止され、燃料室２０内の燃料はオーバーフロー・パ
イプロ２を経て燃料タンク２６に戻される。したがって
、空虚になった燃料室２０と大気圧室１８の内部圧力が
平衡し、ダイアフラム１６と腕部材１４との作動によっ
て、燃料室２０の燃料導入通路３０の開口３２に設（プ
である１弁３４が、その開口３２を閉塞する。When the operation of the engine is stopped, the supply of fuel to the fuel chamber 20 is stopped, and the fuel in the fuel chamber 20 is returned to the fuel tank 26 via the overflow pipe 2. Therefore, the internal pressures of the empty fuel chamber 20 and the atmospheric pressure chamber 18 are balanced, and the operation of the diaphragm 16 and the arm member 14 causes the opening 32 of the fuel introduction passage 30 of the fuel chamber 20 to A valve 34 closes the opening 32.
このエンジンの停止状態から、エンジンを始動するとき
には、先ず、プライミングポンプ２８を作動させて、燃
料タンク２６から気化器１０の本体１２の燃料導入通路
３０を経て調圧部１４の燃料室２０に導入する。このと
きに、通路３０の燃（；１室２゜側の開口３２は針弁３
４で閉塞しており、またメイン・バルブ５４は開ｈ’ｌ
状態にあるので、調圧部１４の作動棒（ディクラ−）３
６の押圧用頭部３８をカバー２２に向（）て押圧する。When starting the engine from this stopped state, first, the priming pump 28 is operated to introduce fuel from the fuel tank 26 into the fuel chamber 20 of the pressure regulating section 14 via the fuel introduction passage 30 of the main body 12 of the carburetor 10. do. At this time, the opening 32 of the passage 30 on the 2° side of the first chamber is connected to the needle valve 3.
4 is closed, and the main valve 54 is open h'l.
condition, the operating rod (Dikler) 3 of the pressure regulating section 14
Press the pressing head 38 of No. 6 toward the cover 22.
その押圧によって、作動棒３Ｇの内端部４０が腕部材４
４を作動してビン４６について腕部材４４を回動して１
１弁３４が開口３２を開放する。また、それと同時に、
作動棒３６の内端部４０はメイン・バルブ５４を押圧し
て燃料室２０と主燃料通路５０とを連絡する開口５２を
閉塞する。Due to the pressure, the inner end 40 of the actuating rod 3G is pressed against the arm member 4.
4 and rotate the arm member 44 about the bottle 46.
1 valve 34 opens opening 32. Also, at the same time,
The inner end 40 of the actuating rod 36 pushes against the main valve 54 to close the opening 52 communicating the fuel chamber 20 and the main fuel passageway 50.
したがって、燃料タンク２６がらの燃ゎＩは開口５２の
閉塞された燃料室２０内に供給されて充満する。さらに
、プライミングポンプ２８の作動にしたがって燃料室２
０内の圧力が増加し、所定圧に達するとオーバーフロー
弁６４が開いて、燃料室２０内の油圧を所定圧力以上に
することがない。Therefore, the fuel I from the fuel tank 26 is supplied to fill the fuel chamber 20 with the opening 52 closed. Furthermore, in accordance with the operation of the priming pump 28, the fuel chamber 2
When the pressure in the fuel chamber 20 increases and reaches a predetermined pressure, the overflow valve 64 opens, and the oil pressure in the fuel chamber 20 does not exceed the predetermined pressure.
この時点で、作動棒３６の押圧を解除することにより、
調圧部１４の大気圧室１８と燃料室２ｏの内部圧力に応
じてダイアフラム１６が作動してメイン・バルブ５４を
開弁じて、エンジンの吸気負圧に応じて燃料室２０から
の燃料は主燃料通路５ｏを経由して噴射ノズル５８より
気化器の吸気通路のベンヂコリ部に噴射される。At this point, by releasing the pressure on the actuating rod 36,
The diaphragm 16 operates according to the internal pressure of the atmospheric pressure chamber 18 of the pressure regulating section 14 and the fuel chamber 2o to open the main valve 54, and the fuel from the fuel chamber 20 is supplied to the main valve according to the intake negative pressure of the engine. The fuel is injected from the injection nozzle 58 into the bent corner of the intake passage of the carburetor via the fuel passage 5o.
［従来の装置］
第３図に示すように、従来のこの種の模式気化器１００
においては、調圧部１１４のダイアフラム１１Ｇに取（
ｖｌ ４プだ作動棒（ティクラー）１３６の内端部１４
０が、燃料室１２０の作動棒１３６と整列して対向する
位置に開口するオーバーフロー・パイプ１６２に設（プ
たオーバーフロー弁１６４を作動するように配設してあ
り、燃料室１２０は主燃料通路１５０を経て気化器の吸
気通路のベンヂコリ部１５７に開口する噴射ノズル１５
８に連絡しである。したがって、始動時に作動棒１３６
を押圧して燃料タンク２６から燃料を気化器の調圧部１
１４の燃料室１２０へ圧送するとき、作動棒１３Ｇはオ
ーバーフロー弁１６４を開弁じてオーバーフロー・パイ
プ１６２を経由して燃料を燃料タンク２Ｇへ戻すように
送出する。[Conventional Device] As shown in FIG. 3, a conventional model vaporizer 100 of this type
In this case, the diaphragm 11G of the pressure regulating section 114 is attached (
Inner end 14 of vl 4 actuating rod (tickler) 136
0 is disposed to actuate an overflow valve 164 located in an overflow pipe 162 that opens in alignment with and opposite the actuating rod 136 of the fuel chamber 120, and the fuel chamber 120 is connected to the main fuel passageway. An injection nozzle 15 that opens into a bent corner portion 157 of the intake passage of the carburetor through 150
Please contact 8. Therefore, during startup, the actuating rod 136
Press to transfer fuel from the fuel tank 26 to the pressure regulating part 1 of the vaporizer.
14, the actuating rod 13G opens the overflow valve 164 and sends the fuel back to the fuel tank 2G via the overflow pipe 162.
［発明の効果］
この発明の模式気化器１０は、これまてに詳述した構成
と作用とによって、エンジンの作動に際しプライミング
ポンプ２８を過度に作動して、気化器１０の調圧部１４
の燃料室２ｏの油圧が一定圧以上になると、オーバーフ
ロー弁６４が作動して、余分な燃料を燃料タンク２Ｇへ
戻し、燃料室２ｏ内の油圧を所定圧力に維持することが
できるので、従来のもののＪ：うに、気化器の吸気通路
に噴射される燃１；１を過濃にすることがない。[Effects of the Invention] The model carburetor 10 of the present invention operates the priming pump 28 excessively when the engine is operated, and the pressure regulating section 14 of the carburetor 10 is
When the oil pressure in the fuel chamber 2o exceeds a certain pressure, the overflow valve 64 is activated and the excess fuel is returned to the fuel tank 2G to maintain the oil pressure in the fuel chamber 2o at a predetermined pressure. J: Uni, the fuel injected into the intake passage of the carburetor does not become too rich.
また、従来のこの種の模式気化器１００の場合には、燃
料タンク２６内が正圧のときには、オーバーフロー・パ
イプ１６２を介して塩１１室１２０に燃料が逆流して、
噴射ノズル１５８から気化器の吸気通路のベンヂュリ部
１５７へ噴射される。In addition, in the case of the conventional model carburetor 100 of this type, when the pressure inside the fuel tank 26 is positive, the fuel flows back into the salt 11 chamber 120 through the overflow pipe 162.
It is injected from the injection nozzle 158 to the venturi part 157 of the intake passage of the carburetor.
しかし、この発明によれば、燃料室２０はオーバーフロ
ー弁６０を具備するオーバーフ［コー・バイブロ０を介
して燃料タンク２Ｇに連絡しであるが、オーバーフロー
弁６０は燃料室２０内の油圧が所定の圧ノコのときには
閉塞しているので、燃料タンク２６の圧力の如何にかか
わらず、オーバーフロー・パイプロ０を介して気化器１
０内に燃料が逆流し、吸気通路内に噴射されて、空燃比
を過濃にするおそれは全くない。However, according to the present invention, the fuel chamber 20 is connected to the fuel tank 2G via an overflow valve 60 which is provided with an overflow valve 60, but the overflow valve 60 is connected to the fuel tank 2G when the oil pressure in the fuel chamber 20 is maintained at a predetermined level. Since it is blocked when the pressure saw is running, the carburetor 1 is supplied via the overflow pipe 0 regardless of the pressure of the fuel tank 26.
There is no risk that fuel will flow back into the engine and be injected into the intake passage, making the air-fuel ratio too rich.
さらに、従来の模式気化器１００にＪ３いては燃料タン
ク２６内の圧力が負圧のときに、作動棒（ディクラ−）
１３Ｇを操作してオーバーフロー弁を聞くと、燃料室１
２０内の燃料が燃料タンク２６に戻されて、燃料室１２
０がからになるために、プライミングポンプ２８の作動
を頻繁におこなう必要がある。しかし、この発明の８０
式気化器１０にＪ３いては、そうした問題がなく操作が
簡便で、的確におこなえる効果がある。Furthermore, in the conventional model carburetor 100, when the pressure inside the fuel tank 26 is negative, the operating rod (Diklar)
When I operated 13G and listened to the overflow valve, I found that fuel chamber 1
The fuel in the fuel chamber 12 is returned to the fuel tank 26 and
Since the zero becomes empty, it is necessary to operate the priming pump 28 frequently. However, 80% of this invention
The J3 type vaporizer 10 does not have such problems and has the effect of being simple and accurate in operation.
第１図はこの発明の模式気化器の一実ＩＭ態様を説明す
るために要部を断面で示す略図で、第２図はこの発明に
よる１１９式気化器の調圧部の燃料室より主燃料通路に
連絡する開口部位に設けたメイン・バルブの部分を拡大
して示す部分断面図で、第３図は従来のこの種の模式気
化器の概要を示す略断面図である。
図面における主な参照数字を列記すると次のとおりであ
る。
１０・・・・・・この発明の０６）式気化器１２・・・
・・・本体
１４・・・・・・調圧部
１６・・・・・・ダイアフラム
１８・・・・・・大気圧室
２０・・・・・・燃料室
２２・・・・・・カバー
２４・・・・・・空気孔
２６・・・・・・燃料タンク
２８・・・・・・プライミングポンプ
３０・・・・・・燃料導入通路
３２・・・・・・３０の燃料室２０側の開口３４・・・
・・・針弁
３６・・・・・・作動棒（ティクラー）４０・・・・・
・３６の内端部
５０・・・・・・主燃料通路
５２・・・・・・燃１′３１室２０の主燃料通路５０へ
の開口５４・・・・・・メイン・バルブ
５７・・・・・・ベンヂュリ部
５８・・・・・・噴射ノズル
６０・・・・・・オーバーフロー・パイプロ２に至る開
口
６２・・・・・・オーバーフロー・パイプロ４・・・・
・・オーバーフロー弁
１００・・・・・・従来の模式気化器（他の部分で、こ
の発明の気化器の該当部分に
は前記参照符号を１００位の数字
に示しである。）FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the main parts for explaining an actual IM aspect of the model carburetor of the present invention, and FIG. FIG. 3 is an enlarged partial sectional view showing a portion of the main valve provided at an opening communicating with a passage, and FIG. 3 is a schematic sectional view showing an outline of a conventional schematic carburetor of this type. The main reference numbers in the drawings are listed below. 10...06) type vaporizer of this invention 12...
...Body 14...Pressure regulating section 16...Diaphragm 18...Atmospheric pressure chamber 20...Fuel chamber 22...Cover 24 ...Air hole 26...Fuel tank 28...Priming pump 30...Fuel introduction passage 32...30 on the fuel chamber 20 side Opening 34...
... Needle valve 36 ... Operating rod (tickler) 40 ...
・Inner end 50 of 36...Main fuel passage 52...Opening 54 to main fuel passage 50 of combustion chamber 20...Main valve 57... ...Benduri part 58...Injection nozzle 60...Opening 62 leading to overflow pipe 2...Overflow pipe 4...
. . . Overflow valve 100 . . . Conventional model carburetor (Other parts corresponding to the carburetor of the present invention are indicated by the above reference numerals in the 100th place.)
Claims (1)
大気に連通する大気圧室とをダイアフラムによって区画
した調圧部と、前記燃料室からベンチュリ部に燃料を供
給する主燃料通路と、前記燃料室を前記燃料タンクに連
結するオーバーフロー・パイプとを具備する気化器にお
いて、 前記主燃料通路の前記燃料室側の開口に第一のバルブを
設け、前記バルブを前記ダイアフラムに取付け外部から
操作することのできる作動棒によって作動して前記開口
を閉塞できるようにしたことと、 前記オーバーフロー・パイプの前記燃料室側の開口に第
二のバルブを設け、前記第二のバルブを前記燃料室内の
圧力が所定の圧力以上になったときに開弁できるように
したことを特徴とする膜式気化器。[Scope of Claims] A pressure regulating section in which a diaphragm partitions a fuel chamber to which fuel can be supplied from a fuel tank and an atmospheric pressure chamber communicating with the atmosphere, and a main body for supplying fuel from the fuel chamber to a venturi section. In a carburetor comprising a fuel passage and an overflow pipe connecting the fuel chamber to the fuel tank, a first valve is provided at an opening on the fuel chamber side of the main fuel passage, and the valve is connected to the diaphragm. The opening can be closed by actuation by an operating rod that can be operated from the outside of the installation, and a second valve is provided at the opening on the fuel chamber side of the overflow pipe, and the second valve is closed. A membrane type carburetor, characterized in that a valve can be opened when the pressure in the fuel chamber reaches a predetermined pressure or higher.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9607985A JPS61255256A (en) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | Membrane type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9607985A JPS61255256A (en) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | Membrane type carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255256A true JPS61255256A (en) | 1986-11-12 |
Family
ID=14155386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9607985A Pending JPS61255256A (en) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | Membrane type carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61255256A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0263981A2 (en) * | 1986-10-09 | 1988-04-20 | Walbro Far East, Inc. | Diaphragm carburetor for internal combustion engine |
| JPH05149201A (en) * | 1990-09-28 | 1993-06-15 | Briggs & Stratton Corp | Floatless carburetor with integral primer device |
| JPH07286564A (en) * | 1993-12-28 | 1995-10-31 | Technoflow Tube Syst Gmbh | Fuel supply system for automobile with otto-cycle engine |
| JPH084616A (en) * | 1993-12-28 | 1996-01-09 | Technoflow Tube Syst Gmbh | Fuel supply system for automobile with otto cycle engine |
-
1985
- 1985-05-08 JP JP9607985A patent/JPS61255256A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0263981A2 (en) * | 1986-10-09 | 1988-04-20 | Walbro Far East, Inc. | Diaphragm carburetor for internal combustion engine |
| JPH05149201A (en) * | 1990-09-28 | 1993-06-15 | Briggs & Stratton Corp | Floatless carburetor with integral primer device |
| JPH07286564A (en) * | 1993-12-28 | 1995-10-31 | Technoflow Tube Syst Gmbh | Fuel supply system for automobile with otto-cycle engine |
| JPH084616A (en) * | 1993-12-28 | 1996-01-09 | Technoflow Tube Syst Gmbh | Fuel supply system for automobile with otto cycle engine |
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