JPS61253279A

JPS61253279A - 小型船舶の船体構造

Info

Publication number: JPS61253279A
Application number: JP9469685A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Horiuchi; 浩太郎堀内
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-01
Filing date: 1985-05-01
Publication date: 1986-11-11
Anticipated expiration: 2010-10-25
Also published as: JPH0798508B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は小型船舶の船体構造の改良に関するものであ
る。

（従来技術）従来、船体は外板の内側に所定の間隔でフレームが取付
けられてなり、これによって外板自体の剛性および船体
の剛性が保たれるようにしている。

ＦＲＰ製の船舶においても、フレームの寸法は多少小さ
くなっているが、基本的には同一の構造（フレームによ
る補強構造）となっている。

小型船舶においては、船内空間が小さいためにとくに船
内空間の最大限の利用が要求されるが、外板から船内に
フレームが突出しているために、例えば内装材の取付け
や壁面物入れの設置等の船内空間の利用に際してはこの
フレームが大きな障害となる。

（発明の目的）この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、船体の剛性は充分に確保しながら船内
空間が最大限に利用できる構造を提供するものである。

（発明の構成）この発明は、ＦＲＰ＠の船体において、船体外板をＦＲ
Ｐ製板により芯材を挟み付けたサンドインチ構造にする
とともに、船体横断面において船体はＶ形船底と中間部
が両側に突出した船側板とデツキとからなる閉断面に形
成しているものである。このように船体外板自体を剛性
の大きな構造にするとともに、横断面形状を円形に近い
形状にすることにより剛性を向上させてフレームを設け
る必要をなくし、これによって船内空間が最大限に利用
できるようにしたものである。

（実施例）第１図および第２図において、船体１０はデツキ１と船
底板２と上部船側板３と下部船側板４との各船体外板に
より横断面においてｍ断面に形成されている。上記各船
体外板はそれぞれＦＲＰ製の外側板８１と内側板８２と
でプラスチックの発泡材からなる芯材８を挟み付けたサ
ンドイッチ構造に構成され、これによって外板自体が剛
性の優れた構造となっている。また船体横断面において
船底板２はＶ形に形成され、上部船側板３および下部船
側板４は互いの接合部（船側の中間部）が両側に突出し
た形状に形成されている。そしてその突出部に防舷材３
０が取付けられている。

上記防舷材３０は船側の最も突出した部分に取付けられ
、これによって防舷材としての機能を良好に発揮すると
ともに、防舷材３０に加えられた外力はそれぞれ傾斜し
ている船側板３゜４を介して船体全体に伝達されるよう
にし、防舷材３０に加えられる外力に対して強度的に有
利な構成としている。またＶ形の船底および中央部が突
出した船側からなる全体的に円形に近い断面形状のため
に船体表面積が小さく、船体として最小の部材で最大の
剛性を発揮させることができるようにしている。

また船底板２の中央部は、外側板８１が肉厚に構成され
て外側に突出し、内側板８２との間に空間が形成されて
キール２０が構成されている。船底板２の下側にはスト
ライプ２１が形成され、また船底板２と下部船側板４と
の接合部にもチャイン２９が形成されている。また船底
板２の内側には左右対称に突起２３が形成され、その上
にＦＲＰ製の床板２２が取付けられ、この床板２２が強
度部材として利用されている。すなわち、この床板２２
と両船底板２とキール２０とによって三角形の閉断面構
造が形成され、これによって船底中央部の剛性が＾めら
れ、また船体全体としてもとくに船の長さ方向の剛性が
向上されている。

船体１０の船首部には垂直の船首壁５が形成され、船尾
部には垂直の船尾壁６が形成され、これらの間に隔壁７
によって仕切られた船室８０が形成されている。各船室
８０には、デツキ１の中央部に形成された運転席１３内
の開口部７０からステップ７１により出入りすることが
できるようにしている。また、船底板２と床板２２との
間に形成された船底区画には氷収納タンク２５が配置さ
れている。

船首部の船首壁５の前側には支持板９が前方に傾斜して
形成され、ここにアンカー９０を引上げて係止するよう
にし、その上方にはデツキ１の延長部としてグレーチン
グ９１が設けられ、ここから雨水等が落下して支持板９
上の汚れを流すことができるようにしている。また船尾
部の船尾壁６の後側には、第３図に示すように人が船に
乗り降りするためのステップ１６が形成され、ここに燃
料タンク１２が搭載されるとともに、その後方に一対の
船外機１１が取付けられている。この構成においては、
燃料タンク１２は、船尾壁６によって船室８０と隔離さ
れた位置に配置されているために、燃料の臭いが船室８
０内に入り込まないという利点がある。

第４図（Ａ）は船長を１０分割する垂直分割線（第１図
参照）のＮｏ、５における断面、第４図（Ｂ）はＮ００
７の断面をそれぞれ示し、また第４図（Ｃ）の右側は垂
直分割線Ｎｏ、１０における内側面、左側は外側面それ
ぞれ示し、第４図（Ｄ）の左側はＮ００３の断面、右側
はＮｏ、１における断面を示している。これら各部の断
面形状から明らかなように、船室８０内はフレームが設
けられていないために、船内空間が最大限に利用され、
船内スペースが非常にゆったりとしている。しかも前記
のように、外板自体がナンドイッチ構造であるためにそ
れ自体の剛性が大きく、また船体断面形状が円形に近い
形状であるために、船体全体としての剛性も充分である
。

さらにサンドインチ構造の外板では断熱効果が優れてい
るために、船室内を冷暖房する場合にその費用が少なく
てすむという利点もある。また船を停泊させた状態で船
室を使用したいという要求もあり、この場合船は通常の
家屋と異なり外気の影響を受けやすいが、上記のような
断熱性の優れた船体外板で囲まれた船室では、船室内が
蒸し風呂のようになる等の弊害はなく、快適な居住性が
得られる。なお、防舷材３０に対応する部分の船内には
棚等を設け、これらによって防舷材３０に加えられる外
力に対する補強を行うようにすることが好ましい（発明の効果）以上説明したように、この発明はＦＲＰＩの船体におい
て、船体外板をＦＲＰ製板で芯材を挟み付けたサンドイ
ンチ構造にするとともに、船体横断面において船体はＶ
形船底と中間部が両側に突出した船側板とデツキとから
なるｖＩＪ断面に形成したものであり、船体の剛性は充
分に確保しながら船内空間を最大限に利用でき、また断
熱性の優れた壁構造を有する船室が形成されるようにし
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す縦断面図、第２図はそ
の垂直分割ａＮｏ、５およびＮ００８における船体外板
の断面図、第３図は船尾部の斜視図、第４図は（Ａ）は
垂直分割線Ｎｏ、５、（Ｂ）はＮＯ，７、（Ｃ）はＮｏ
、１０．（Ｄ）はＮｏ。３とＮ００１におけるそれぞれ断面図である。１・・・デツキ、２・・・船底板、３・・・上部船側板
、４・・・下部船側板、５・・・船首壁、６・・・船尾
壁、７・・・隔壁、８・・・芯材、２０・・・キール、
２２・・・床板、３゜・・・防舷材、８０・・・船室、
８１・・・外側板、８２・・・内側板。特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　板谷康
夫第　　４　　図第　　４　　図第　　４　　図（ご２第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１、ＦＲＰ製の船体において、船体外板をＦＲＰ製板に
より芯材を挟み付けたサンドイツチ構造にするとともに
、船体横断面において船体はＶ形船底と中間部が両側に
突出した船側板とデツキとからなる閉断面に形成してい
ることを特徴とする小型船舶の船体構造。